KR950012254B1 - 승용차용 래디알 타이어 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

승용차용 래디알 타이어

제1도는 본 발명의 트레드부분을 일부발췌한 평면도.

제2도는 본 발명의 일부 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 메인그루브 2 : 긴블럭

3 : 짧은블럭 4 : 그루브

5, 51 : 서브그루브 6 : 에지카바

본 발명은 젖은 노면을 주행하는 경우에 있어서의 배수성능과 제동성능을 높이고 마른 노면주행시에 있어서는 트레드 패턴으로 인한 소음을 감소시킬 수 있는 승용차용 래디알 타이어에 관한 것이다.

본 발명은 특히 트레드의 중심부에 원주방향으로 비교적 깊고 넓은 주그루브를 형성시켜서된 타이어에 관한 것이며, 이러한 타이어에 있어서의 배수성능과 소음감소효과를 향상시킬 수 있는 타이어를 제공하기 위한 것이다.

종래의 타이어는 일반적으로 트레드에 형성시킨 블럭이나 그루브가 동일한 모양과 크기를 가지며 이와 같이 동일한 모양의 블럭이나 그루브가 규칙적으로 반복되어 배수성능에 제한을 가하였을 뿐 아니라 특히 연속반복되는 동일모양의 그루브나 블럭 및 블럭에 형성된 서브그루브는 하나의 주파수피크대(帶)를 형성시키므로서 소음을 증가시키는 결점이 있었다.

그리하여 본 발명은 트레드의 양측으로부터 중심의 진행방향쪽으로 모아지게 배치한 기다란 블럭을 길고 짧게 형성시키되, 길고 짧은블럭의 중앙측단부가 주그루브내에서 서로 엇갈리게 배치시키며 각 블럭의 폭을 다양하게 설치하여 지면과의 마찰음이 단일 주파수피크대를 이루지 아니하게 하고 세 개의 블럭을 묶어 가로지르는 서브그루브를 형성시키므로서 블럭과 그루브에 불규칙성을 부여시켜 트레드 패턴으로 인한 소음을 감소시킬 수 있게 한 것인바, 이와 같은 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

타이어트레드의 중심부에 원주방향의 넓고 깊은 메인그루브(1)를 형성시켜서 된 것에 있어서, 양측 숄더(A,B)로부터 메인그루브(1)쪽을 향하여 또 타이어의 주행방향(화살표, C)을 향하여 다수개의 블럭을 경사지게 형성시키되 다수개의 블럭은 긴 블럭(2)과 짧은 블럭(3)을 교호로 설치하여 메인그루브(1)내에서 긴 블럭(2)의 단부와 짧은블럭(3)의 단부가 서로 교차하며 엇갈리게 한다.

각개의 긴 블럭(2)과 짧은블럭(3)은 그 폭을 서로 달리 형성시키는 것이 바람직하다.

메인그루브(1)의 폭(W1)은 트레드의 접지폭(W2) 대비 0.20-0.30범위로 하는 것이 바람직하며, 짧은블럭(3)의 길이(L1)는 긴 블럭의 길이(L2)대비 0.80-0.95로 하는 것이 바람직하다.

그리고 그 길이의 차는 5-10mm인 것이 바람직하다.

긴 블럭(2)과 짧은블럭(3)의 폭은 이를 서로 달리형성시켜 각 블럭과 그루브(4)를 포함하는 각 피치(P)의 길이가 서로 다르게 형성시키는 것이 바람직하다.

또한 원주방향으로 인접한 블럭과 블럭들에는 세개의 블럭을 묶는 서브그루브(5)를 형성시키는 것이 바람직하며, 이 서브그루브(5)는 그루브(4)로부터 타이어 진행방향쪽으로 세 번째의 블럭 중간부에 이르기까지 형성시키며, 또다른 서브그루브(51)는 서브그루브(5)가 끝나는 블럭을 관통시키면서 시작되게 형성시킨다.

그리고 트레드를 형성시키는 고무층의 저부에 설치하는 스틸벨트층의 단부에는 에지카바(6)를 설치하는 것이 바람직하다.

그루브(4)와 블럭(2,3)이 이루는 피치(P)의 수는 55-75개인 것이 바람직하며 피치의 수가 예컨대 60개인 경우 피치의 배열은 다음과 같이 형성시키는 것이 바람직하다.

위의 도표중 L은 긴 피치, M은 중간길이의 피치, S는 짧은 피치를 가리킨다.

이와 같이 구성된 본 발명은 젖은 노면에서의 배수성능을 크게 향상시켜 접지부분의 미끄럼을 방지하여 젖은 노면에 대한 성능한계를 극복하였으며, 서브그루브를 형성시킴에 있어서도 이를 블럭마다 동일하고 규칙적으로 형성시키지 아니하고 블럭마다 다르게 형성시켜 트레드 패턴이 동일함으로 인해 발생되던 주파수피크대의 생성을 방지하였다.

Claims (9)

1. 트레드의 중심부에 원주방향의 넓고 깊은 메인그루브(1)를 형성시키고 트레드에 다수개의 블럭을 형성시켜서 된 것에 있어서, 트레드에 형성시킨 블럭(2,3)을 양측 숄더(A,B)로부터 메인그루브(1)쪽을 향하여 주행방향(C)을 향하여 경사지게 형성시키고, 다수개의 블럭(2,3)은 긴블럭(2)과 짧은 블럭(3)이 교호로 형성시키며, 그 길고 짧은블럭(2,3)의 단부가 메인그루브(1)에서 서로 교차하며 엇갈리게 형성시켜서 된 것임을 특징으로 하는 승용차용 래디알 타이어.
2. 제1항에 있어서, 원주방향으로 인접한 세 개의 블럭을 관통하는 서브그루브(5)를 형성시키되, 서브그루브(5)는 그루브(4)로부터 타이어 진행방향쪽으로 세 번째의 블럭 중간부에 이르기까지 형성시킨 것을 특징으로 하는 승용차용 래디알 타이어.
3. 제2항에 있어서, 서브그루브(5)가 끝나는 세 번째 블럭에 이를 관통하는 또다른 서브그루브(51)가 형성된 것임을 특징으로 하는 승용차용 래디알 타이어.
4. 제1항에 있어서, 메인그루브(1)의 폭(W1)이 트레드의 접지폭(W2)대비 0.20-0.30인 것을 특징으로 하는 승용차용 래디알 타이어.
5. 제1항, 제2항, 제3항 또는 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서, 짧은블럭(3)의 길이(L1)를 긴블럭(2)의 길이의 0.80-0.95정도가 되게 형성시킨 것을 특징으로 하는 승용차용 래디알 타이어.
6. 제5항에 있어서, 긴블럭(2)과 짧은블럭(3)의 길이의 5-10mm인 것을 특징으로 하는 승용차용 래디알 타이어.
7. 제1항, 제2항, 제3항 또는 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서, 긴블럭(2)과 짧은블럭(3)의 폭을 서로 달리 형성시킨 것을 특징으로 하는 승용차용 래디알 타이어.
8. 제1항, 제2항, 제3항 또는 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서, 그루브(4)와 블럭(2,3)이 이루는 피치의 수가 55-75개인 것을 특징으로 하는 승용차용 래디알 타이어.
9. 제1항, 제2항, 제3항 또는 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서, 스틸벨트층의 양단에 에지카바(6)를 설치하여 된 것을 특징으로 하는 승용차용 래디알 타이어.