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KR20190097096A - 하이브리드 견인 범퍼 빔 조립체 - Google Patents

하이브리드 견인 범퍼 빔 조립체 Download PDF

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KR20190097096A
KR20190097096A KR1020197019450A KR20197019450A KR20190097096A KR 20190097096 A KR20190097096 A KR 20190097096A KR 1020197019450 A KR1020197019450 A KR 1020197019450A KR 20197019450 A KR20197019450 A KR 20197019450A KR 20190097096 A KR20190097096 A KR 20190097096A
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KR
South Korea
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bumper beam
metal insert
crush
assembly
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020197019450A
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English (en)
Inventor
라트네쉬 칸델발
디네쉬 먼주루리마나
Original Assignee
사빅 글로벌 테크놀러지스 비.브이.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 사빅 글로벌 테크놀러지스 비.브이. filed Critical 사빅 글로벌 테크놀러지스 비.브이.
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Abstract

차량을 위해서, 차량에 부착하기 위한 하이브리드 에너지 흡수 조립체가 플라스틱 재료를 포함하는 범퍼 빔; 및 견인 조립체를 포함하고, 견인 조립체는 금속 삽입체를 포함한다. 본 발명은 또한 그러한 하이브리드 에너지 흡수 조립체를 위한 금속 삽입체에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 그러한 하이브리드 견인 범퍼 빔 조립체를 구비한 차량에 관한 것이고, 금속 삽입체는 차량의 바디-인-화이트에 연결된다. 또한, 본 발명은 그러한 차량용 하이브리드 견인 범퍼 빔 조립체를 제조하는 방법에 관한 것이고, 그러한 방법은 금속 삽입체를 몰드 내에 배치하는 단계; 용융된 열가소성 재료를 몰드에 도입하여 그 위치에서 에너지 흡수 조립체를 형성하고 그에 따라 금속 삽입체를 열가소성 재료로 오버몰딩하며, 그에 의해서 금속 삽입체를 범퍼 빔 내에 매립하는 단계를 포함한다.

Description

하이브리드 견인 범퍼 빔 조립체
본 발명은, 금속 삽입체 및 범퍼 후방 빔을 포함하는, 하이브리드 견인 범퍼 빔 조립체에 관한 것이다. 본 발명은 또한 범퍼 후방 빔을 위한 금속 삽입체에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 그러한 하이브리드 견인 범퍼 빔 조립체를 제조하는 방법에 관한 것이다.
범퍼 빔 조립체, 특히 후방 범퍼 빔 조립체는, 저속 차량 충돌 조건에 대해서 보호하기 위한 모든 모터 차량의 부품이다. 그러한 범퍼 빔 조립체는, 충돌 중에 에너지의 대부분을 흡수하도록 하는 방식으로 설계된다. 후방 범퍼 조립체는 전형적으로, 모터 차량의 후방 단부를 횡방향으로 가로질러 연장되는 빔을 포함한다.
금속이 양 범퍼 및 견인 조립체 모두를 위해서 이용되고 있는데, 이는 그 큰 강성도(rigidity) 때문이다. 그러나, 최근의 규제 및 증가된 연료 효율로 인해서, 최근에는 저속 충돌에서의 차량 손상 감소를 유지하면서, 차량의 중량을 줄이는 것에 초점을 맞추고 있다. 저속 충돌의 경우에, 에너지 흡수 조립체가 범퍼 내에서 이용될 수 있고 차량 손상 감소를 위해서 충돌 에너지를 흡수할 수 있다.
차량에 대한 다양한 성능 요건이 미국 도로교통 안전 관리청(NHTSA), 고속도로 안전 보험협회(IIHS), 자동차 수리 기술 연구 위원회(RCAR), 및 유럽 경제 위원회(ECE)와 같은 기관에 의해서 확립되었다. 세계적으로 자동차에 대한 저속 손상 가능성 요건을 규제하는 규정들이 상이하다. 예를 들어, 유럽 및 태평양 지역에서, 차량은, 차량의 전방 및 후방 모두에서 ECE 42 및 RCAR 표준을 만족시켜야 한다. 미국에서, 차량은 NHTSA 및 IIHS에 의해서 설정된 바와 같은 다른 변형 가능 장벽 충격 테스트를 통과하여야 한다.
임의의 후방 범퍼 빔의 구조적 성능을 입증하기 위해서, 테스트가 실시되며, 그러한 테스트에서 중간 축에서 차량의 후방부가 4 km/h(시간당 킬로미터)의 속력으로 고정된 7-인치 직경 기둥에 대해서 충격된다. 범퍼 빔은, 충격 후에 바디-인-화이트(BIW)(페인팅되지 않은 차체)의 후방 패널로부터 적어도 10 내지 15 mm로 여전히 이격되는 범위로 충격체 침투가 제한되면서, 동시에 에너지의 최대량을 흡수하는 방식으로 설계된다.
차량을 견인할 수 있도록, 분리된 견인 히치 조립체(tow hitch assembly)가 범퍼 빔에 또는 차량의 후방 단부에 구비될 수 있다. 견인 히치 조립체는 전형적으로, 횡방향 관형 가로 부재에 용접되는 견인 히치 수용부를 포함하고, 관형 가로 부재는 장착 브래킷의 쌍을 통해서 모터 차량의 프레임에 장착된다. 많은 경우에, 견인 조립체는 후방 빔 자체 내에 제공된다.
최근에, ECE R 42 충격 충돌만을 위해서 설계된 플라스틱 범퍼 빔이 사용된다. 이러한 플라스틱 범퍼 빔에서, 레일 연장 구역을 통해서 견인 조립체를 BIW에 연결하는 것이 별도로 제공될 필요가 있다. 이러한 상황에서 발생되는 문제점 중 하나는, 견인 중의 차량의 제어되지 않은 이동으로 견인 조립체가 후미등을 손상시킬 수 있다는 것이다. ECE R 42의 저속 충격 요건을 만족시키는 모든 현재의 플라스틱 빔은 일반적으로, 차량 중량의 80 내지 90%의 당김 하중 하에서 양호하게 기능하는 빔의 견인 요건을 제공하지 못한다.
그에 따라, 종래 기술에서 인지된 불편함의 적어도 일부를 경감하는 견인 조립체를 갖는 범퍼 빔 조립체를 제공하는 것이 바람직할 수 있을 것이다.
본 발명에 따라, 차량을 위한, 차량에 부착되는 하이브리드 에너지 흡수 조립체가 제공되고, 그러한 조립체는:
- 플라스틱 재료를 포함하는 범퍼 빔; 및
- 견인 조립체를 포함하고,
견인 조립체는 금속 삽입체를 포함한다.
바람직하게, 금속 삽입체는 범퍼 빔 내로 적어도 부분적으로 매립되어 일체형 유닛을 형성한다. 대안적으로, 금속 삽입체는 범퍼 빔과 분리되어 제공될 수 있고, 후속하여 범퍼 빔에 연결된다.
금속-플라스틱 하이브리드 후방 범퍼 빔은, 기존 금속 시스템과 비교하여, 부품 통합 및 감소된 사이클 시간을 통해서, 45 내지 50%의 중량 감소 및 상당한 비용 상의 장점을 제공한다.
압궤 캔(crash can), 돌출부 및 연결 범퍼 빔을 포함하는 에너지 흡수 조립체가, 다른 차량, 물체 등과의 차량 충돌과 연관된 충격 에너지를 효과적으로 흡수할 수 있는 경량의 에너지 흡수 시스템을 제공할 수 있다.
저속 또는 중간 속력 충돌 중에 손상된 뒷문, 엔진 구성요소, 범퍼, 또는 조명등을 포함하는 차량 구성요소를 수리하는 것은 비용이 많이 들 수 있다. 지역적 안전 사양, 국가적 안전 사양, 및 내부 개발 사양을 포함하는, 범퍼 조립체가 만족시킬 수 있는 많은 사양이 있다. 이러한 사양은, 차량이 판매되는 위치들(예를 들어, 미국 및 유럽) 마다 다를 수 있다. 따라서, 대부분의 세계적 범퍼 안전 요건을 만족시키는 에너지 흡수 조립체가 바람직할 수 있다.
본원에서 설명되는 바와 같이 압궤 캔, 돌출부, 및 연결 범퍼 빔을 포함하는 에너지 흡수 조립체는 대부분의 세계적 범퍼 안전 요건, 예를 들어, ECE R 42 중심 진자 테스트(center pendulum test) 및/또는 RCAR 10 도(degree) 40% 오버랩 15 km/h 충격 테스트를 만족시킬 수 있다. 본원에서 사용된 바와 같이, RCAR 충격 테스트는 RCAR 저속 구조적 압궤 테스트 프로토콜 - Issue 2.2, July 2011을 기초로 하고; ECE R42 중심 진자 테스트는 차량의 전방 및 후방 보호 장치와 관련한 차량의 승인에 관한 ECE R 42 균일 조항 - 1980년 6월 1일자 협약의 부속서 발효일 - 을 기초로 한다.
본 발명에서, 금속-플라스틱 하이브리드 해결책이 도입되고, 여기에서 금속 경직도(stiffness) 성질을 갖는 금속 삽입체가 견인 하중 요건에 주로 기여한다. 금속 삽입체를 둘러싸는 범퍼 빔은 또한, 견인 중에 삽입체 주위에서 국소적으로 플라스틱 범퍼 빔에 충격을 가하지 않으면서, 견인 하중 요건의 대부분에 기여하도록 설계된다. 여기에서, 금속 삽입체는 또한, 플라스틱 빔과 접촉되지 않는 단일 금속 단편으로서 분리되어 이용될 수 있다. 이러한 방식으로, 견인 하중은, 금속 삽입체가 부착된, 레일 연장부를 통해서 차량의 본체에 완전히 전달된다. 금속 삽입체가 오버몰딩을 통해서 범퍼 빔 내에 매립되는 것이 바람직하다. 따라서, 플라스틱 재료는 미리-제조된 금속 삽입체 위에 오버몰딩된다.
범퍼 빔은 제1 단부 부분 및 제2 단부 부분 그리고 제1 단부 부분 및 제2 단부 부분과 인접하고 그 사이에 배향된 중심 부분을 포함할 수 있고, 중심 부분은 전방 측면 및 후방 측면; 및/또는
- 범퍼 빔의 제1 단부 부분으로부터 연장되는 제1 압궤 캔으로서, 제1 압궤 캔은 제1 부착 면으로부터 연장되는 측면들에 의해서 형성된 공동을 포함하고, 제1 돌출부가 부착 면으로부터 범퍼 빔의 전방 측면을 향해서 전방으로 돌출되며, 제1 압궤 캔은 제1 단부 부분에서 범퍼 빔의 후방 측면 뒤쪽으로 연장되는, 제1 압궤 캔; 및/또는
- 범퍼 빔의 제2 단부 부분으로부터 연장되는 제2 압궤 캔으로서, 제2 압궤 캔은 제2 부착 면으로부터 연장되는 측면들에 의해서 형성된 공동을 포함하고, 제2 돌출부가 범퍼 빔의 전방 측면으로부터 전방으로 돌출되며, 제2 압궤 캔은 제2 단부 부분에서 범퍼 빔의 후방 측면 뒤쪽으로 연장되는, 제2 압궤 캔을 포함할 수 있다.
조립체는 범퍼 빔의 제1 단부 부분으로부터 연장되는 제1 압궤 캔으로서, 제1 압궤 캔은 제1 부착 면으로부터 연장되는 측면들에 의해서 형성된 공동을 포함하고, 제1 돌출부가 부착 면으로부터 범퍼 빔의 전방 측면을 향해서 전방으로 돌출되며, 제1 압궤 캔은 제1 단부 부분에서 범퍼 빔의 후방 측면 뒤쪽으로 연장되는, 제1 압궤 캔; 범퍼 빔의 제2 단부 부분으로부터 연장되는 제2 압궤 캔으로서, 제2 압궤 캔은 제2 부착 면으로부터 연장되는 측면들에 의해서 형성된 공동을 포함하고, 제2 돌출부가 범퍼 빔의 전방 측면으로부터 전방으로 돌출되며, 제2 압궤 캔은 제2 단부 부분에서 범퍼 빔의 후방 측면 뒤쪽으로 연장되는, 제2 압궤 캔을 더 포함할 수 있다.
금속 삽입체는 견인 도구를 수용하기 위한 수용 부분을 포함할 수 있고, 수용 부분은 범퍼 빔에 의해서 둘러싸이고, 범퍼 빔은 견인 조립체의 제1 측면에 위치되는 개구부와 정렬된 수용 개구부를 포함한다.
금속 삽입체는 금속 삽입체를 차량에 연결하기 위한 연결 부분을 더 포함할 수 있고, 연결 부분은 금속 삽입체의 제2 측면에 위치된다. 차량에 대한 연결은 차량의 본체에서 이루어질 수 있다. 연결은, 볼트, 용접, 또는 임의의 다른 적합한 연결 수단으로 이루어질 수 있다.
에너지 흡수 조립체는 압궤 캔을 통해서 차량에 부착될 수 있다. 압궤 캔은 차량 본체에 대한 조립체의 고정 연결을 돕기 위한 부착 부분을 포함한다. 부착 부분은 차량 본체에 대한 연결 지역으로서 작용하는 부착 면을 포함한다. 에너지 흡수 조립체와 차량 사이의 연결은, 부착 면 내의 부착 홀을 이용하는, 기계적 부착(예를 들어, 나사, 볼트, 및/또는 너트), 또는 임의의 다른 적합한 결합 기술일 수 있다. 압궤 캔의 각각의 부착 부분은 차량 레일과 정렬될 수 있다.
견인 조립체는 견인 도구를 더 포함할 수 있다. 견인 도구는, 견인 로프 또는 케이블 등을 차량에 연결하기 위한, 견인 후크 또는 루프 또는 기타일 수 있다.
실시예에 따라, 범퍼 빔은 길이방향 축, 및 범퍼 빔 내의 길이방향 축을 따라 중심을 벗어나 배치된 견인 조립체를 갖는다. 금속 삽입체는 범퍼 빔의 제1 및 제2 단부 부분 중 하나에 인접하여 배치될 수 있다. 중심 부분은 범퍼 빔의 길이방향에 수직인 방향으로 원호화된(arced) 곡선형 부분일 수 있다. 바람직하게, 범퍼 빔은 제1 압궤 캔 및 제2 압궤 캔과 일체이다. 제1 돌출부는 제1 압궤 캔과 일체일 수 있고, 제2 돌출부는 제2 압궤 캔과 일체일 수 있다. 실시예에 따라, 하이브리드 에너지 흡수 조립체는 단일 요소이다.
에너지 흡수 조립체는, 제1 단부 및 제2 단부를 포함하는 빔을 포함할 수 있고, 빔은 제1 단부와 제2 단부와 인접하고 그 사이에 배향된 곡선형 부분을 포함한다. 곡선형 부분은 빔의 길이방향에 수직인 방향으로 원호화될 수 있다. 원호의 각도(θ)는 팩킹 공간(packing space) 및 희망 에너지 흡수 특성에 따라 달라진다. 예를 들어, 각도(θ)는 10도(°) 내지 40°, 예를 들어, 10°내지 30°또는 15°내지 25°일 수 있다. 빔은 전방 측면 및 후방 측면을 갖는다. 곡선형 부분의 전방 측면에서의 곡선 및 후방 측면에서의 곡선이 동일하거나 상이할 수 있다. 곡선형 부분은 규칙적인 방식으로 원호화될 수 있거나, 다른 섹션보다 큰 또는 작은 원호를 갖는 섹션을 포함할 수 있다. 곡선형 부분은 편평한 또는 비교적 편평한(즉, ±5도 미만의 곡선) 섹션을 포함할 수 있다. 빔은 전방 측면 및 후방 측면의 중심부 내에서 편평한 또는 비교적 편평한 부분을 포함할 수 있거나, 전방 측면 또는 후방 측면의 중심부 내에서 편평한 또는 비교적 편평한 부분을 포함할 수 있다. 빔이 볼록하도록 빔이 그 길이를 따라서 곡선화될 수 있다(예를 들어, 차량에 부착될 때 빔이 차량으로부터 상단 벽을 향해서 멀리 연장되도록, 외향으로 연장된다). 빔은, 상단으로부터 볼 때, 제1 및 제2 단부에서의 부분보다 작은 곡선 각도를 갖는 중심 부분을 가질 수 있다. 빔은, 테스팅 장치의 각도와 합치되는 중심 부분을 가질 수 있다. 빔은, ECE R 42 진자 충격 테스팅 장치의 각도와 합치되는 중심 부분을 가질 수 있다.
상단으로부터 볼 때, 빔은, 에너지 흡수 조립체의 희망 에너지 흡수 특성을 제공하기 위한 그리고 차량의 공간 요건을 만족시키기 위한, 전방 측면으로부터 후방 측면까지 임의의 폭을 가질 수 있다. 빔의 폭이 빔의 길이를 통해서 다를 수 있거나, 빔의 폭은 빔의 길이를 통해서 동일할 수 있다. 빔의 단부는 빔의 중심보다 넓을 수 있다. 그러한 폭은, 사출 몰딩과 같은 희망 제조 방법을 제공하도록 선택될 수 있다. 전형적으로, 폭은 빔의 중심에서 10 mm 내지 100 mm로 변경될 수 있고, 빔의 단부에서 50 mm 내지 300 mm로 변경될 수 있다. 빔의 질량은 0.8 킬로그램(Kg) 내지 4 Kg에서 변경될 수 있다. 빔은 빔의 제1 단부로부터 연장되는 제1 압궤 캔 및 빔의 제2 단부로부터 연장되는 제2 압궤 캔을 포함한다. 각각의 압궤 캔은, 각각의 단부에서 캔의 전방 측면으로부터 전방으로, 캔의 후방으로부터 돌출되는 돌출부를 갖는다. 돌출부는 (도 1의 선(58)에 의해서 도시된 바와 같이) 압궤 캔의 전방 측면으로부터 빔의 중심 부분 이하의 거리로 연장될 수 있다. 비록 돌출부가 중심 부분을 넘어서 연장될 수 있지만, 그러한 설계는 일반적으로 미적인 이유로 이용되지 않는다. 각각의 단부에서 빔의 전방 측면으로부터 전방으로 연장되는 돌출부의 양은, 오프셋 충격 테스트와 같은 충격 테스트로부터 희망하는 양의 에너지 흡수를 제공하도록, 또는 다른 고려 사항을 위해서 선택될 수 있다.
각각의 압궤 캔은 각각의 단부에서 빔의 후방 측면을 넘어서 연장된다. 각각의 단부에서 빔의 후방 측면을 넘어서 연장되는 압궤 캔의 양은, 희망하는 양의 에너지 흡수를 허용하도록, 빔과 차량 사이의 희망 공간을 허용하도록, 빔(즉, 압궤 캔)이 차량 레일에 직접적으로 부착될 수 있게 허용하도록, 및/또는 다른 고려 사항을 위해서 선택될 수 있다.
제1 압궤 캔 및 제2 압궤 캔의 각각은 차량 본체에 대한 조립체의 고정 연결을 돕기 위한 부착 부분을 포함할 수 있고, 부착 부분은 부착 면 및 부착 홀을 포함한다. 압궤 캔의 이러한 부착 부분에 더하여, 견인 도구로부터 차량 본체로 견인력(하중인가 힘)이 전달되도록, 금속 삽입체의 연결 부분이 차량 본체에 연결될 수 있다.
바람직하게 금속 삽입체의 연결 부분을 포함하는 각각의 부착 부분이 차량 레일과 정렬되는 것이 바람직하다.
실시예에 따라, 제1 압궤 캔 및 제2 압궤 캔의 각각이 벌집형 구조를 포함한다.
빔은 높이 방향을 따라 하나 이상의 부분을 가질 수 있다. 빔은 상부 부분, 중간 부분 및 하단 부분을 가질 수 있다. 각각의 부분이 벽에 의해서 분리될 수 있다. 예로서, 빔은, 빔의 상단으로부터 아래로 볼 때, 이하의 부분들로 형성될 수 있다: 상부 부분을 형성하는 상단 벽 및 중간-벽; 중간 부분을 형성하는 2개의 중간-벽; 및 하단 부분을 형성하는 중간-벽 및 하단 벽. 벽, 부분 및 다른 구성요소는, 희망 에너지 흡수 특성, 제조 특성, 또는 다른 고려 사항을 제공하는 임의의 두께 또는 폭을 가질 수 있다. 빔은 하나 초과의 중간 부분을 가질 수 있다.
빔은 전방 측면에서 하나 이상의 폐쇄형 또는 개방형 부분, 및 후방 측면에서 하나 이상의 폐쇄형 또는 개방형 부분을 포함할 수 있다. 예에서, 상단 벽은 중실형(solid) 전방 면을 가지고, 하단 벽은 중실형 전방 면을 가지며, 중간 벽은 중실형 후방 면을 가지며, 그에 따라 빔 아래로 진행되는 교번적인 개방형-폐쇄형 구조를 형성한다.
상단 벽, 중간-벽 및 하단 벽은 하나 이상의 리브(rib)를 이용하여 연결될 수 있다. 리브는 벽들 사이에 배치될 수 있고, 구조적 보강(예를 들어, 강성도, 비틀림 경직도, 및 기타)을 빔에 제공할 수 있고, 이는 다시 차량 충돌 중에 에너지 흡수 조립체의 편향을 감소시킬 수 있다. 리브는, 리브가 연결되는 벽의 깊이일 수 있다. 리브는 직선형 또는 곡선형, 또는 임의의 다른 적합한 형상일 수 있다. 리브는 빔의 길이를 가로질러 벽들 사이에서 연장될 수 있다. 리브는 상단 벽과 중간-벽 사이, 2개의 중간-벽 사이, 및 중간-벽과 하단 벽 사이에 배치될 수 있고, 서로 실질적으로 평행하고(예를 들어, 서로 거의 180도이고) 벽에 수직일 수 있다. 리브는 상부 부분, 중간 부분, 및 하단 부분 중 적어도 하나 사이에서 정렬되도록 구성될 수 있거나, 리브는 상부 부분, 중간 부분 및/또는 하단 부분 내에서 서로 오프셋되도록(예를 들어, 엇갈린 배열이 되도록) 구성될 수 있다. 상부 부분 및 하단 부분 내의 리브가 서로 정렬되거나 서로 오프셋될 수 있다. 리브는 벽들 사이에 공간을 형성할 수 있다. 이러한 공간의 크기가 변경될 수 있다. 그러한 크기는 제어되고 효율적인 에너지 흡수를 제공할 수 있다. 실시예에서, 상부 부분, 하단 부분 및 중간 부분은 각각 독립적으로 하나 초과의 리브의 행(row)을 포함할 수 있다. 예를 들어, 상부 부분, 하단 부분 및 중간 부분이 각각 독립적으로 둘 이상의 리브의 행; 셋 이상의 리브의 행; 넷 이상의 리브의 행; 및 다섯 이상의 리브의 행을 포함할 수 있다. 리브는, 에너지 흡수 조립체에 희망 경직도를 제공하고 에너지 흡수 조립체가 에너지를 흡수할 수 있게 하며 에너지 흡수 조립체의 뒤쪽에 위치된 차량 구성요소를 손상으로부터 보호할 수 있게 하는, 임의 형상일 수 있다. 전형적으로, 각각의 리브 사이의 거리가 10 mm로부터 40 mm까지 달라질 수 있다. 리브의 두께는 1.5 mm로부터 6 mm까지 달라질 수 있다. 중량(즉, 중량 최소화) 및 성능(즉, 요건 제공) 모두를 최적화하기 위해서, 금속 삽입체 및 범퍼 빔 모두를 위한 재료의 두께가 최적화될 필요가 있다. 따라서, 금속 삽입체 재료의 두께가 장치의 길이 및/또는 폭에 걸쳐 달라질 수 있다. 또한, 범퍼 빔의 플라스틱 재료의 두께가 여러 위치에서 다를 수 있고, 즉 전방 측면에서의 재료의 두께가 범퍼 빔의 길이방향을 따라 다를 수 있고, 각각의 단부 부분에서 비교적 얇고 곡선형 부분을 향해서 비교적 두꺼운 재료까지 증가될 수 있다.
에너지 흡수 조립체는, 희망 형상으로 형성될 수 있고 희망 성질을 제공하는 임의의 중합체 재료 또는 중합체 재료의 조합을 포함할 수 있다. 예시적인 재료는 중합체 재료뿐만 아니라, 중합체 재료와 탄성중합체 재료 및/또는 열경화성 재료의 조합을 포함한다. 일 실시예에서, 중합체 재료는 열가소성 재료를 포함한다. 가능한 중합체 재료는 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT); 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌(ABS); 폴리카보네이트(LEXAN™ 및 LEXAN™ EXL 수지, SABIC으로부터 상업적으로 입수 가능함); 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET); 폴리 카보네이트/PBT 블렌드; 폴리 카보네이트/ABS 블렌드; 코폴리카보네이트-폴리 에스테르; 아크릴-스티렌-아크릴로니트릴(ASA); 아크릴로니트릴-(에틸렌-폴리프로필렌 디아민 변성)-스티렌(AES); 페닐렌 에테르 수지; 폴리페닐렌 에테르/폴리아미드(NORYL GTX™ 수지, SABIC으로부터 상업적으로 입수 가능함)의 블렌드; 폴리카보네이트/PET/PBT의 블렌드; PBT 및 충격 개질제(XENOY™ 수지, SABIC으로부터 상업적으로 입수 가능함); 폴리아미드; 페닐렌 설파이드 수지; 폴리비닐 클로라이드 PVC; 고충격 폴리스티렌(HIPS); 저/고밀도 폴리에틸렌(L/HDPE); 폴리프로필렌(PP); 발포 폴리프로필렌(EPP); 폴리에틸렌 및 섬유 복합체; 폴리프로필렌 및 섬유 복합체(AZDEL Superlite™ 시트, Azdel, Inc.로부터 상업적으로 입수 가능); 장 섬유 보강 열가소성체(VERTON™ 수지, SABIC으로부터 상업적으로 입수 가능), 열가소성 올레핀(TPO), 및 탄소 섬유 보강 중합체 복합체(CFRP)뿐만 아니라, 전술한 것 중 적어도 하나를 포함하는 조합을 포함한다.
예시적인 충진 수지는, 또한 SABIC으로부터 상업적으로 입수할 수 있는 장 유리섬유 충진 폴리프로필렌 수지인, STAMAX™ 수지이다. 일부 가능한 보강 재료는, 유리, 탄소, 및 기타와 같은 섬유뿐만 아니라, 전술한 것 중 적어도 하나를 포함하는 조합; 예를 들어, 장 유리섬유 및/또는 장 탄소섬유 보강 수지를 포함한다. 예를 들어, 탄소 섬유 보강 중합체 복합체가 에너지 흡수 조립체를 형성하기 위해서 이용될 수 있다. 탄소 섬유 보강 중합체 복합체는, 희망 구조적 무결성(integrity)을 에너지 흡수 조립체에 제공하기 위해서, 에너지 흡수 조립체 또는 그 부분 상의 코팅으로서 이용될 수 있다. 에너지 흡수 조립체는 전술한 재료 중 임의의 재료 중 적어도 하나를 포함하는 조합으로부터 형성될 수 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 동일 재료를 이용하여 에너지 흡수 조립체의 각각의 구성요소(예를 들어, 압궤 캔, 빔, 리브, 및/또는 돌출부)를 만들 수 있다. 다른 실시예에서, 상이한 재료들을 이용하여 에너지 흡수 조립체의 여러 구성요소를 만들 수 있다(예를 들어, 하나의 재료를 이용하여 압궤 캔을 만들 수 있고, 다른 재료를 이용하여 리브를 만들 수 있고, 다른 또는 동일한 재료를 이용하여 돌출부를 만들 수 있다). 예를 들어 충돌 특성을 향상시키기 위해서, 손상성을 감소시키기 위해서, 기타를 위해서, 임의의 재료 조합을 이용할 수 있을 것이다.
차량에 부착된 후에 에너지 흡수 조립체가 보이지 않도록, 판재(fascia)가 에너지 흡수 조립체를 둘러쌀 수 있다. 그러한 판재는 열가소성 재료로 형성될 수 있고, 통상적인 차량 도색 및/또는 코팅 기술을 이용하는 마감 프로세스를 거칠 수 있다. 판재는 금속 삽입체의 수용 개구부와 정렬된 관통-홀을 가질 수 있고, 그에 따라 견인 도구가 판재를 통해서 수용 개구부 내에 수용될 수 있다.
차량에 부착될 때, 에너지 흡수 조립체는 부착 면을 통해서 차량 레일에 부착될 수 있다. 에너지 흡수 조립체는 판재와 차량 레일 사이에 위치된다. 이러한 설계에서, 부가적인 범퍼 빔은 필요치 않다. 다시 말해서, 차량은 금속 범퍼 빔을 가지지 않을 수 있다. 에너지 흡수 조립체는 판재와 차량 레일에 직접적으로 부착될 수 있다.
에너지 흡수 조립체는 저속 및/또는 중간 속력에서 충격 에너지를 흡수할 수 있다. 에너지 흡수 조립체는 저속 및/또는 중간-속력 충격 중에 차량 및/또는 보행자에 대한 손상을 최소화하기 위해서 차량을 위해 이용될 수 있다. 에너지 흡수 조립체는 5 킬로뉴턴(kN) 이상의 충격력 시에 완충작용을 시작하도록 설계된다. 다시 말해서, 일부 실시예에서, 에너지 흡수 조립체는 5 kN의 힘으로 충격될 때 압궤되기 시작할 수 있다. 다른 실시예에서, 에너지 흡수 조립체는 10 kN의 힘으로 충격될 때 압궤되기 시작할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 에너지 흡수 조립체는 20 kN의 힘으로 충격될 때 압궤되기 시작할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 에너지 흡수 조립체는 60 kN의 힘으로 충격될 때 압궤되기 시작할 수 있다.
본 발명은 또한 전술한 바와 같은 하이브리드 견인 범퍼 빔 조립체를 구비한 차량에 관한 것이고, 금속 삽입체는 차량의 본체에 연결된다.
또한, 본 발명은 전술한 바와 같은 차량용 하이브리드 견인 범퍼 빔 조립체를 제조하는 방법에 관한 것이고, 그러한 방법은:
금속 삽입체를 몰드 내에 배치하는 단계;
용융된 열가소성 재료를 몰드에 도입하여 그 위치에서(in situ) 에너지 흡수 조립체를 형성하고 그에 따라 금속 삽입체를 열가소성 재료로 오버몰딩하며, 그에 의해서 금속 삽입체를 범퍼 빔 내에 매립하는 단계를 포함한다.
방법은 시트 재료로부터 금속 삽입체를 형성하는 단계를 더 포함할 수 있다. 금속 삽입체가 미리-형성되고 '보관 선반으로부터(of the shelve)' 가져올 수 있거나, 그러한 방법이 금속 삽입체를 형성하고 오버몰딩하는 단일 프로세스를 포함한다.
방법의 실시예에 따라, 용융된 열가소성 재료를 몰드에 도입하는 단계가 열가소성 재료를 몰드 내로 사출 몰딩하는 단계를 포함한다.
본 발명의 특징 및 장점은 많은 수의 예시적인 실시예에 관한 이하의 도면을 참조할 때 더 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체를 사시도로 도시한다.
도 2의 a는 견인 후크를 갖는 금속 삽입체의 사시도를 도시한다.
도 2의 b는 도 2의 a의 금속 삽입체의 다른 사시도를 도시한다.
도 3의 a 내지 도 3의 d는 도 1의 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체를 위한 금속 삽입체의 몇 개의 도면을 도시한다.
도 4의 a 내지 도 4의 c는 도 1의 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체를 위한 범퍼 빔의 몇 개의 도면을 도시한다.
도 5는 도 1의 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체를 위한 금속 삽입체의 제2 실시예를 도시한다.
도 6a 내지 도 6c는 도 1의 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체의 제2 실시예의 몇 개의 도면을 도시한다.
도 7은 본 발명에 따른 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체에 대한 하중인가 조건을 도시한다.
도 8은 본 발명에 따른 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체 대 종래 기술에 따른 금속 해결책에 대한 응력 및 변형의 비교를 도시한다.
도 9는 본 발명에 따른 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체에 대한 힘(KN) 대 침범(mm) 도표를 도시한다.
도 10의 a 내지 도 10의 d는 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체를 제조 프로세스의 상이한 단계들에서 도시한다.
도 11은 도 7에 도시된 중앙 진자를 갖는 충격 테스트의 설정을 도시한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)를 사시도로 도시한다. 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)는 판재(10) 및 견인 후크(5)를 포함한다. 견인 후크(5)가 금속 삽입체(2) 내로 체결되어, 견인 조립체(20)를 형성하고, 이에 대해서는 도 2의 a 및 도 2의 b를 참조한다. 금속 삽입체(2)는 수용 부분(4), 배치 플랜지(8), 및 연결 부분(6)을 갖는다. 수용 부분(4)은 견인 후크(5)를 수용하고, 예를 들어 볼트 조립체(7)를 이용하여, 금속 삽입체(2)에 체결하기 위한 것이다. 수용 부분은 견인 후크(5)를 수용 부분 내로 삽입하기 위한 개구부(9)를 구비한다. 연결 부분(6)은, 견인 조립체가 차량(미도시)의 본체에 연결되도록 그리고 그에 의해서 견인 하중을 차량의 본체에 전달하도록, 금속 삽입체를 차량(미도시)에 연결하기 위한 것이다. 배치 플랜지(8)는 범퍼 빔(11) 내의 금속 삽입체의 위치를 안정화하기 위해서 이용된다(도 6 참조). 도 3은, 금속 삽입체(2)의 상이한 부분들을 보여주는, 도 1의 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체를 위한 금속 삽입체의 몇 개의 도면을 도시한다.
도 4의 a는 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(11)를 위한 범퍼 빔(11)의 상면도를 도시한다. 범퍼 빔(11)은 제1 단부(30) 및 제2 단부(32)를 포함한다. 범퍼 빔(1)은 제1 단부(30)와 제2 단부(32)에 인접되고 그 사이에 배향되는 곡선형 부분(34)을 더 갖는다. 곡선형 부분(34)은 전방 측면(50) 및 후방 측면(52)을 갖는다. 곡선형 부분(34)은 빔의 길이방향(L)에 수직인 방향으로 원호화된다. 다시 말해서, 범퍼 빔(11)은 횡방향(T)으로 원호화되고, 여기에서 전방 측면(50)은 후방 측면(52)의 전방에 배치된다. 범퍼 빔(11)은 범퍼 빔(11)의 제1 단부(30)로부터 연장되는 제1 압궤 캔을 포함할 수 있다. 범퍼 빔(11)은 범퍼 빔(11)의 제2 단부(32)로부터 연장되는 제2 압궤 캔을 포함할 수 있다. 도 4의 b는, 범퍼 빔(11)의 후방 측면(52)을 보여주는, 범퍼 빔(11)의 후면도를 도시한다. 제1 및 제2 단부 부분(30, 32)은, 범퍼 빔(11)을 차량 본체(미도시)에 부착하기 위한 부착 부분(31, 33)을 각각 구비한다. 도 4의 b는 제1 단부 부분(30) 부근의 그리고 그에 인접한 삽입 부분(38)을 더 도시하고, 여기에 금속 삽입체(2)가 삽입되어 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)를 형성한다(도 6a 참조). 범퍼 빔(11)은, 금속 삽입체(2)의 수용 부분(4)의 개구부(9)와 정렬되는 수용 개구부(36)를 가지며, 그에 따라 견인 도구(5)가 금속 삽입체(2) 내로 수용 및 체결될 수 있다. 도 4의 c는, 범퍼 빔(11)의 후방 측면(52)을 다시 도시하는, 범퍼 빔(11)의 사시도를 도시한다.
도 5는, 제1 배치 플랜지(8), 제2 배치 플랜지(13), 수용 부분(4) 및 연결 부분(6)을 갖는 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)를 위한 금속 삽입체(2)의 제2 실시예를 도시한다.
도 6a 내지 도 6c는 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)의 제2 실시예의 몇 개의 도면을 도시한다. 금속 삽입체(2)는 삽입 위치(38)에서 범퍼 빔(11) 내에 매립된다. 금속 삽입체(2)의 제1 및 제2 배치 플랜지(8, 13)는 범퍼 빔(11) 내의 금속 삽입체(2)의 위치를 안정화한다. 금속 삽입체(2)는, 범퍼 빔(11) 내의 중심을 벗어나, 범퍼 빔(11)의 제1 단부 부분(30) 부근에 위치된다. 도 6b는, 범퍼 빔(11)의 전방 측면(50)을 보여주는, 도 6a의 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)의 정면도를 도시한다. 제1 배치 플랜지(8)뿐만 아니라, 금속 삽입체(2)의 수용 부분(4)에 대한 개구부(9)가 확인될 수 있다. 또한, 금속 삽입체(2)를 차량 본체(미도시)에 연결하기 위한 연결 부분(6)이 이러한 도면에서 확인될 수 있다. 도 6c는, 범퍼 빔의 후방 측면(52) 및 금속 삽입체(2)의 개구부(9) 및 연결 부분(6)을 보여주는, 도 6a 및 도 6b의 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)의 후면도를 도시한다. 금속 삽입체(2)는 범퍼 빔(11)의 제1 단부 부분(30)에 인접한다.
도 7은 본 발명에 따른 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)에 대한 하중인가 조건을 도시한다. 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)의 성능을 보여주기 위해서, 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)가 2300 kg의 질량을 갖는 차량을 위해서 설계되고 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)에 a) 중앙 진자 충격 b) 견인력의 2가지 종류의 하중인가 조건이 적용되는 경우에 관한 연구를 실시하였다. 중앙 진자 충격 하중인가 조건은 ECE R 42 규정에 따른 것이고, 이는 충격 중에 고가의 부품의 고장이 발생되지 않을 것을 요구한다. 또한, 이는, 충격체의 침범이 최소화되어야 하고, 충격 후의 침범이 차량 본체의 후방 패널에 닿지 않아야 할 것(도 9 참조)을 요구한다. 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)는 약 2300 kg의 차량(약 21 kN 견인 하중)을 견인하도록 설계된다. 견인 중에, 범퍼 빔이 고장 및 변형되어 후방 판재에 닿는 것이 발생하지 않을 수 있다. 또한, 견인 중에 빔 재료의 어떠한 소성 변형도 없어야 한다.
도 8은 본 발명에 따른 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1) 대 종래 기술에 따른 금속 범퍼 해결책(40)에 대한 응력 및 변형의 비교를 도시한다. 양 범퍼 빔에는 x축을 따라 즉, 판재를 향해서 20947N의 하중이 인가된다. 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)의 범퍼 빔의 최종 변형은, 종래 기술에 따른 금속 범퍼 빔에 비해서, 상당히 감소되며, 그에 의해서 견인 요건을 위한 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)의 유효성을 제공하고, 비교를 위해서 도 8의 a 및 도 8의 b를 참조한다. 또한, 전체 범퍼 빔(11)에 걸친 응력의 양은, 금속 범퍼 해결책(40)에 비해서, 상당히 작고 상당히 더 균일하고, 비교를 위해서 도 8의 c 및 도 8의 d를 참조한다.
도 9는 본 발명에 따른 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)에 대한 힘(KN) 대 침범(mm) 도표를 도시한다. 도시된 바와 같이, 충격 후의 충격체(41)의 침범은 16 mm이고, 이는 범퍼 빔(11)이 충격 후에 바디-인-화이트(BIW)의 후방 패널(42)로부터 상당히 이격된다는 것을 의미하고, 이는 충격 중에 고가의 부품 고장을 최소화하는 것에 관한 ECE 42의 요건을 충족시킨다. 도 11은 중앙 진자를 갖는 충격 테스트의 설정을 도시한다.
도 10은 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체를 제조 프로세스의 상이한 단계들에서 도시한다. 첫 번째로, 강 시트가 적절한 형상의 단편으로 절단되고, 이어서 그러한 단편 중 적어도 하나를 스탬핑/성형하여 도 10의 a에 도시된 바와 같은 금속 삽입체(2)를 획득한다. 희망 형상의 금속 삽입체(2)가 얻어지면, 금속 삽입체(2)는 사출 몰딩 기계의 몰드 내에 배치되고, 플라스틱 재료가 금속 삽입체(2) 위에 몰딩되어 범퍼 빔(11)을 금속 삽입체(2) 위에 형성한다. 냉각하고 사출 몰딩된 부품을 몰드로부터 제거한 후에, 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)가 얻어지며, 이에 대해서는 도 10의 c를 참조한다. 금속 삽입체(2)를 갖는 범퍼 빔(11)의 삽입 위치(38)의 확대도가 도 10의 d에 도시되어 있다. 대안적으로, 금속 삽입체(2) 및 범퍼 빔(11)이 분리 제조되고, 그 후에 함께 조립되어 하이브리드 견인 범퍼 후방 빔 조립체(1)를 형성한다.

Claims (22)

  1. 차량을 위한, 차량에 부착되는 하이브리드 에너지 흡수 조립체로서:
    - 플라스틱 재료를 포함하는 범퍼 빔; 및
    - 견인 조립체를 포함하고,
    상기 견인 조립체가 금속 삽입체를 포함하는, 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 금속 삽입체가 상기 범퍼 빔 내에 적어도 부분적으로 매립되는, 조립체.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 금속 삽입체는 견인 도구를 수용하기 위한 수용 부분을 더 포함하고, 상기 수용 부분은 상기 범퍼 빔에 의해서 둘러싸이고, 상기 범퍼 빔은 상기 견인 조립체의 제1 측면에 위치되는 개구부와 정렬된 수용 개구부를 포함하는, 조립체.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 금속 삽입체는 상기 금속 삽입체를 차량에 연결하기 위한 연결 부분을 더 포함하고, 상기 연결 부분은 금속 삽입체의 제2 측면에 위치되는, 조립체.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 견인 조립체가 견인 도구를 더 포함하는, 조립체.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 금속 삽입체가 오버몰딩을 통해서 상기 범퍼 빔 내에 매립되는, 조립체.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 범퍼 빔이 제1 단부 부분 및 제2 단부 부분 그리고 상기 제1 단부 부분 및 상기 제2 단부과 인접하고 그 사이에 배향된 중심 부분을 포함하고, 상기 중심 부분은 전방 측면 및 후방 측면을 포함하고; 상기 조립체는, 상기 범퍼 빔의 제1 단부 부분으로부터 연장되는 제1 압궤 캔으로서, 상기 제1 압궤 캔은 제1 부착 면으로부터 연장되는 측면들에 의해서 형성된 공동을 포함하고, 제1 돌출부가 상기 부착 면으로부터 상기 범퍼 빔의 전방 측면을 향해서 전방으로 돌출되며, 상기 제1 압궤 캔은 상기 제1 단부 부분에서 상기 범퍼 빔의 후방 측면 뒤쪽으로 연장되는, 제1 압궤 캔; 및 상기 범퍼 빔의 제2 단부 부분으로부터 연장되는 제2 압궤 캔으로서, 상기 제2 압궤 캔은 제2 부착 면으로부터 연장되는 측면들에 의해서 형성된 공동을 포함하고, 제2 돌출부가 상기 범퍼 빔의 전방 측면으로부터 전방으로 돌출되며, 상기 제2 압궤 캔은 상기 제2 단부 부분에서 상기 범퍼 빔의 후방 측면 뒤쪽으로 연장되는, 제2 압궤 캔을 더 포함하는, 조립체.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 범퍼 빔이 길이방향 축을 가지며, 상기 견인 조립체가 상기 범퍼 빔 내의 길이방향 축을 따라 중심을 벗어나 배치되는, 조립체.
  9. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 범퍼 빔은, 중앙 횡방향 대칭 축으로부터 대칭적으로 배치된, 제1 단부 부분 및 제2 단부 부분을 포함하고, 상기 금속 삽입체는 상기 제1 및 제2 단부 중 하나에 인접 배치되는, 조립체.
  10. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중심 부분은 상기 범퍼 빔의 길이방향에 수직인 방향으로 원호화된 곡선형 부분인, 조립체.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 범퍼 빔이 제1 압궤 캔 캔 및 제2 압궤 캔과 일체인, 조립체.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 돌출부가 상기 제1 압궤 캔과 일체이고, 상기 제2 돌출부가 상기 제2 압궤 캔과 일체인, 조립체.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 압궤 캔 및 상기 제2 압궤 캔의 각각은 차량 본체에 대한 조립체의 고정 연결을 돕기 위한 부착 부분을 포함하고, 상기 부착 부분은 부착 면 및 부착 홀을 포함하는, 조립체.
  14. 제13항에 있어서,
    각각의 부착 부분이 차량 레일과 정렬되는, 조립체.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 압궤 캔 및 상기 제2 압궤 캔의 각각이 벌집 구조를 포함하는, 조립체.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하이브리드 에너지 흡수 조립체가 단일 요소인, 조립체.
  17. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따른 하이브리드 에너지 흡수 조립체를 위한 금속 삽입체.
  18. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 따른 하이브리드 견인 범퍼 빔 조립체를 구비한 차량으로서, 상기 금속 삽입체가 상기 차량의 바디-인-화이트에 연결되는, 차량.
  19. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따른 차량용 하이브리드 견인 범퍼 빔 조립체를 제조하는 방법으로서:
    상기 금속 삽입체를 몰드 내에 배치하는 단계;
    용융된 열가소성 재료를 몰드에 도입하여 그 위치에서 상기 에너지 흡수 조립체를 형성하고 그에 따라 상기 금속 삽입체를 상기 열가소성 재료로 오버몰딩하며, 그에 의해서 상기 금속 삽입체를 상기 범퍼 빔 내에 매립하는 단계를 포함하는, 방법.
  20. 제19항에 있어서,
    시트 재료로부터 상기 금속 삽입체를 형성하는 단계를 더 포함하는, 방법.
  21. 제19항 또는 제20항에 있어서,
    용융된 열가소성 재료를 몰드에 도입하는 단계가 열가소성 재료를 몰드 내로 사출 몰딩하는 단계를 포함하는, 방법.
  22. 제19항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 열가소성 재료가, 열가소성 매트릭스 재료 및 충진 또는 보강 입자 또는 섬유를 포함하는, 열가소성 복합체 재료인, 방법.
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