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KR20170103132A - 디스플레이 장치 및 이를 포함하는 차량 - Google Patents

디스플레이 장치 및 이를 포함하는 차량 Download PDF

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KR20170103132A
KR20170103132A KR1020160025496A KR20160025496A KR20170103132A KR 20170103132 A KR20170103132 A KR 20170103132A KR 1020160025496 A KR1020160025496 A KR 1020160025496A KR 20160025496 A KR20160025496 A KR 20160025496A KR 20170103132 A KR20170103132 A KR 20170103132A
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KR
South Korea
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vehicle
traffic signal
display
display device
unit
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KR1020160025496A
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김한성
홍변호
배재승
이두희
박준호
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엘지전자 주식회사
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Abstract

실시예에 따른 디스플레이 장치는, 차량 주변 정보를 획득하는 센서부; 타차량과 가상 교통신호에 관한 정보를 무선으로 송수신하는 통신부; 상기 가상 교통신호를 표시하는 디스플레이부; 및 상기 차량 주변 정보에서 교차 가능성이 있는 타차량을 검출하면, 상기 타차량과 본 차량의 위치관계에 기초하여 상기 가상 교통신호를 생성하고, 상기 생성된 가상 교통신호를 상기 디스플레이부가 표시하도록 제어한다.

Description

디스플레이 장치 및 이를 포함하는 차량 {Display Apparatus and Vehicle Having The Same}
본 발명은 디스플레이 장치 및 이를 포함하는 차량에 관한 것이다.
차량은 탑승하는 사용자가 원하는 방향으로 이동시키는 장치이다. 대표적으로 자동차를 예를 들 수 있다.
자동차는 사용되는 원동기에 따른 분류에 의하면 내연기관(internal combustion engine) 자동차, 외연기관(external combustion engine) 자동차, 가스터빈(gas turbine) 자동차 또는 전기자동차(electric vehicle) 등이 있다.
전기자동차는 전기를 에너지 삼아 전기 모터를 돌리는 자동차를 뜻하며, 순수 전기자동차, 하이브리드 전기차(HEV), 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV), 수소연료전지차(FCEV) 등이 있다.
최근 운전자, 보행자 등의 안전이나 편의를 위해 지능형 자동차(Smart Vehicle)의 개발이 활발히 되고 있다.
지능형 자동차는 정보기술(IT) 기술을 융합한 최첨단 자동차로 스마트 자동차라고도 한다. 지능형 자동차는 자동차 자체의 첨단 시스템 도입은 물론 지능형 교통 시스템(ITS)과의 연동을 통한 최적의 교통 효율을 제공한다.
또한, 이러한 지능형 자동차에 탑재되는 센서에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 자세히, 카메라, 적외선센서, 레이더, GPS, 라이더(Lidar), 자이로스코프 등이 지능형 자동차에 이용되고 있으며, 그 중 카메라는 사람의 눈을 대신하는 역할을 하는 센서로 중요한 위치를 차지하고 있다.
따라서, 각 종 센서와 전자 장비들의 개발로 인하여, 사용자 운전을 보조하고 주행 안전성 및 편의 등을 향상시키는 운전 주행 보조기능을 구비한 차량이 주목 받고 있다.
그러나 이러한 각 종 장비들이 규칙성 없게 제공하는 운전 보조 정보들은 오히려 운전자의 시선을 분산시키거나 당황시켜 오히려 위험 상황을 유발할 수 있는 문제가 있다.
예를 들어, 위험 알람을 주의를 나타내는 각종 아이콘들로 인하여, 운전자는, 자신이 취해야할 정확한 운전 조작이나, 상황판단이 어려운 문제가 있다.
한편, 신호등이 없는 교차로나 병목구간과 같이 차량들이 교차할 가능성이 있는 주행에서, 운전자는 감으로 타차량의 주행 상태를 예측하여 주행할 수 밖에 없는 문제가 있다.
신호등과 같은 교통 시스템이 있다 하더라도, 신호등(RSU)의 교통 신호를 신뢰한 운전자가 교통 신호에 따라 주행할 경우, 교통 신호를 위반한 타차량이나 보행자와 충돌할 수 있는 문제가 있다.
한편, 지능형 교통 시스템으로부터 교통 신호를 받아 디스플레이 하는 종래 기술이 있으나, 차량은 수동적으로 지능형 교통 시스템으로부터 받은 교통 신호를 단순히 디스플레이하고 있는 점에서 한계가 있다.
실시예에 따른 디스플레이 장치는, 차량 주변 정보를 획득하는 센서부; 타차량과 가상 교통신호에 관한 정보를 무선으로 송수신하는 통신부; 상기 가상 교통신호를 표시하는 디스플레이부; 및 상기 차량 주변 정보에서 교차 가능성이 있는 타차량을 검출하면, 상기 타차량과 본 차량의 위치관계에 기초하여 상기 가상 교통신호를 생성하고, 상기 생성된 가상 교통신호를 상기 디스플레이부가 표시하도록 제어한다.
실시예는 전술한 디스플레이 장치를 포함하는 차량을 제공한다.
실시예에 따른 디스플레이 장치는 가상 교통신호를 타차량과 무선 통신을 통해 공유하여, 상호 합의된 가상 교통신호를 제공할 수 있으므로, 안전한 주행을 유도할 수 있고 교통 효율도 향상시킬 수 있다.
자세히, 실시예에 따른 디스플레이 장치는, 충돌 위험이 있는 타차량을 감지하면, 가상의 교통신호를 만들고 표시하여, 직관적으로 운전자가 충돌 위험을 고려한 운전 조작을 수행하도록 유도함으로써, 충돌 위험을 방지할 수 있다.
또한, 실시예에 따른 디스플레이 장치는, 서로간의 약속된 교통신호에 따라 주행함으로써, 안전한 주행과 효율적인 교통 순환이 이루어지도록 유도 할 수 있다.
즉, 실시예에 따른 디스플레이 장치는, 다양한 상황에 따라 적절한 가상 교통신호를 생성하고 제공하여, 안전 운전과 더불어 교통 효율을 향상시키고 운전자 편의도 증진시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 가상 교통신호를 제공하는 시스템의 블록도를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 디스플레이 장치의 블록도를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 디스플레이 장치를 구비한 차량의 평면을 나타낸다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 카메라의 일례를 나타낸다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 카메라의 영상에서 영상 정보를 생성하는 방법의 일례를 설명하기 위한 도면들이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 디스플레이 장치를 포함하는 차량의 내관을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 디스플레이 장치가 가상 교통신호 표시기능을 제공하는 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 9는 가상 교통신호가 생성되는 상황의 일례이다.
도 10a는 가상 교통신호가 제공될 상황의 일례이다.
도 10b는 도 10a의 상황에서 본 발명의 실시예에 따른 가상 교통신호 표시기능이 제공되는 모습을 나타낸다.
도 11은 가상 교통신호가 제공될 상황의 다른 일례이다.
도 12는 도 11의 상황에서 본 발명의 실시예에 따른 가상 교통신호 표시기능이 제공되는 모습을 나타낸다.
도 13a는 가상 교통신호가 제공될 상황의 또 다른 일례이다.
도 13b는 도 13a의 상황에서 본 차량에 가상 교통신호 표시기능이 제공되는 모습을 나타낸다.
도 13c는 도 13a의 상황에서 타차량에 가상 교통신호 표시기능이 제공되는 모습을 나타낸다.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른 가상 교통신호가 업데이트되는 상황의 일례이다.
도 15 내지 도 17은 본 발명의 실시예에 따른 가상 교통신호 표시기능이 제공되는 다양한 일례들을 나타내는 도면들이다.
도 18은 본 발명의 실시예에 따른 디스플레이 장치가 교통신호 정보가 획득된 상황에서 가상 교통신호 표시기능을 제공하는 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 19은 가상 교통신호 표시기능이 제공되는 상황의 또 다른 일례이다.
도 20a는 도 19의 상황에서 본 차량에 가상 교통신호 표시기능이 제공되는 모습을 나타낸다.
도 20b는 도 19의 상황에서 본 차량에 가상 교통신호 표시기능이 제공되는 다른 모습을 나타낸다.
도 21 내지 도 23은 본 발명의 실시예에 따른 가상 교통신호 표시기능이 제공되는 다양한 일례들을 나타내는 도면들이다
도 24는 전술한 디스플레이 장치를 포함하는 도 1 차량의 내부 블록도의 일 예이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 자동차, 오토바이를 포함하는 개념일 수 있다. 이하에서는, 차량에 대해 자동차를 위주로 기술한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 동력원으로서 엔진을 구비하는 내연기관 차량, 동력원으로서 엔진과 전기 모터를 구비하는 하이브리드 차량, 동력원으로서 전기 모터를 구비하는 전기 차량 등을 모두 포함하는 개념일 수 있다.
이하의 설명에서 차량의 좌측은 차량의 주행 방향의 좌측을 의미하고, 차량의 우측은 차량의 주행 방향의 우측을 의미한다.
이하의 설명에서 별도로 언급되지 않는 한 LHD(Left Hand Drive) 차량을 중심으로 설명한다.
이하의 설명에서 디스플레이 장치는 차량에 구비되는 별도의 장치로서, 차량과 데이터 통신을 통해 필요 정보를 주고 받으며 차량 운전 보조기능을 실행하는 것으로 설명한다. 다만, 차량의 유닛 중 일부의 집합을 디스플레이 장치(100)로 정의할 수도 있다.
그리고 디스플레이 장치가 별도의 장치일 때, 디스플레이 장치의 각 유닛들(도 2 참조) 중 적어도 일부는 디스플레이 장치에 포함되지 않고, 차량 또는 차량에 탑재된 다른 장치의 유닛일 수 있다. 그리고 이러한 외부 유닛들은 디스플레이 장치의 인터페이스부를 통해 데이터를 송수신함으로써, 디스플레이 장치에 포함되는 것으로 이해할 수 있다.
이하 설명의 편의를 위하여, 실시예에 따른 디스플레이 장치는 도 2에 도시한 각 유닛들을 직접 포함하는 것으로 설명한다.
도 1을 참조하면, 본 차량은, 동력원에 의해 회전하는 바퀴(13FL, 13RL) 및 디스플레이 장치(100)를 포함할 수 있다.
디스플레이 장치(100)는, 차량 내에 장착되는 디스플레이 장치일 수 있으며, 차량과 통신 가능한 이동 단말기 일 수도 있다.
실시예에서, 디스플레이 장치(100)는, 차량 내에 장착되어, 가상 교통신호를 그래픽 이미지로 표시하는 디스플레이 장치임을 기준으로 하여 설명한다.
디스플레이 장치(100)는, 차량 주변에 교차 가능성이 있는 타차량을 검출하면, 타차량과 본 차량의 위치관계에 기초한 가상 교통신호를 표시하여, 운전자가 수행해야 할 동작을 안내할 수 있다.
여기서, 교차 가능성이란, 본 차량의 예상 이동경로와 타차량의 예상 이동경로가 서로 중첩되는 교차 영역을 가지는 것을 의미한다. 다른 측면에서, 교차 가능성이란, 본 차량의 이동방향의 연장선과, 타차량의 이동방향의 연장선이 서로 교차될 때를 의미한다고 볼 수도 있다.
그리고 가상 교통신호는, 주행 허가를 나타내는 파란색 등 아이콘과, 주행 불가를 나타내는 빨간색 등 아이콘과, 주행 주의를 나타내는 노란색 등 아이콘을 포함할 수 있다.
즉, 디스플레이 장치(100)는, 충돌 위험이 있는 타차량을 감지하면, 가상의 교통신호를 만들고 표시하여, 직관적으로 운전자가 충돌 위험을 고려한 운전 조작을 수행하도록 유도하여, 충돌 위험을 방지할 수 있다.
이때, 디스플레이 장치(100)는, 가상 교통신호를 타차량과 무선 통신을 통해 공유하여, 상호 합의된 가상 교통신호를 제공할 수 있으므로, 안전한 주행을 유도할 수 있고 교통 효율도 향상시킬 수 있다.
이하 도 2 내지 도 7을 참조하여, 이러한 디스플레이 장치(100)를 구성하는 각 유닛에 대해 상세히 설명한다.
도 2를 참조하면, 이러한 디스플레이 장치(100)는 입력부(110), 통신부(120), 인터페이스부(130), 메모리(140), 센서부(155), 프로세서(170), 디스플레이부(180), 오디오 출력부(185) 및 전원 공급부(190)를 포함할 수 있다. 다만, 도 2에 도시된 디스플레이 장치(100)의 유닛들은 디스플레이 장치(100)를 구현하는데 있어서 필수적인 것은 아니어서, 본 명세서 상에서 설명되는 디스플레이 장치(100)는 위에서 열거된 구성요소들 보다 많거나, 또는 적은 구성요소들을 가질 수 있다.
각 구성에 대해 상세히 설명하면, 디스플레이 장치(100)는 사용자의 입력을 감지하는 입력부(110)를 포함할 수 있다.
사용자는, 입력부(110)를 통해 디스플레이 장치(100)가 제공하는 가상 교통신호 표시기능에 대한 설정 입력을 하거나, 디스플레이 장치(100)의 전원을 온(on)/오프(off)시키는 실행 입력 등을 할 수 있다. 예를 들어, 사용자는, 입력부(110)를 통해 가상 교통신호가 표시될 영역이나, 가상 교통신호의 크기 등을 설정할 수 있다.
이러한 입력부(110)는 사용자 제스쳐를 감지하는 제스쳐 입력부(예를 들어 (optical sensor) 등), 터치를 감지하는 터치 입력부(예를 들어, 터치 센서(touch sensor), 터치키(touch key), 푸시키(mechanical key) 등) 및 음성 입력을 감지하는 마이크로폰(microphone) 중 적어도 하나 이상을 포함하여, 사용자 입력을 감지할 수 있다.
다음으로, 디스플레이 장치(100)는 타차량(510), 단말기(600) 및 서버(500) 등과 통신하는 통신부(120)를 포함할 수 있다.
디스플레이 장치(100)는, 통신부(120)를 통해 내비게이션(Navigation) 정보, 타차량 주행정보 및 교통 정보 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 통신 정보를 수신할 수 있다. 그리고 통신 정보는, 차량 주변 정보에 포함될 수 있다.
반대로, 디스플레이 장치(100)는, 통신부(120)를 통해 본 차량에 대한 정보를 송신할 수도 있다.
실시예에서, 통신부(120)는, 타차량(510)과 가상 교통신호에 관한 정보를 무선으로 송수신할 수 있다. 자세히, 통신부(120)는, 소정의 반경 내에 있는 타차량(510)으로부터 가상 교통신호 정보를 수신할 수 있으며, 반대로 프로세서(170)가 생성한 가상 교통신호 정보를 송신할 수도 있다.
또한, 통신부(120)를 통해 주고 받은 통신 정보를 통해 타차량(510)과 디스플레이 장치(100)는 서로 합의된 가상 교통신호를 함께 생성할 수도 있다.
또한, 통신부(120)는 이동 단말기(600) 또는/및 서버(500)로부터 위치 정보, 날씨 정보 및 도로의 교통 상황 정보(예를 들면, TPEG(Transport Protocol Expert Group) 등) 중 적어도 하나의 정보를 수신할 수 있다.
또한, 통신부(120)는 지능형 교통 시스템(ITS)을 갖춘 서버(500)로부터 교통 정보를 수신할 수 있다. 여기서, 교통 정보는 교통신호 정보, 차선 정보, 차량 주변 정보 또는 위치 정보 등을 포함할 수 있다.
또한, 통신부(120)는 서버(500) 또는/및 이동 단말기(600)로부터 내비게이션 정보를 송신할 수도 있다. 여기서, 내비게이션 정보는, 차량 주행과 관련된 지도(map) 정보, 차선 정보, 차량의 위치 정보, 설정된 목적지 정보 및 목적지에 따른 경로 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함할 수 있다.
예를 들어, 통신부(120)는 내비게이션 정보로 차량의 실시간 위치를 수신할 수 있다. 자세히, 통신부(120)는 GPS(Global Positioning System) 모듈 또는/및 WiFi(Wireless Fidelity) 모듈을 포함하여 차량의 위치를 획득할 수 있다.
또한, 통신부(120)는, 타차량(510)으로부터 타차량(510)의 주행정보를 수신하고 본 차량의 정보를 송신하여, 차량간 주행정보를 서로 공유할 수 있다. 여기서, 서로 공유하는 주행정보는, 차량의 이동방향 정보, 위치 정보, 차속 정보, 가속도 정보, 이동경로 정보, 전진/후진 정보, 인접차량 정보 및 턴 시그널 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함할 수 있다.
또한, 사용자가 차량에 탑승한 경우, 사용자의 이동 단말기(600)와 디스플레이 장치(100)는 자동으로 또는 사용자의 애플리케이션 실행에 의해 서로 페어링(pairing)을 수행할 수도 있다.
이러한 통신부(120)는 타차량(510), 이동 단말기(600) 또는 서버(500)와 무선(wireless) 방식으로 데이터를 교환할 수 있다.
자세히, 통신부(120)는 무선테이터 통신 방식을 이용하여 무선 통신할 수 있다. 무선 데이터 통신 방식으로는 이동통신을 위한 기술표준들 또는 통신방식(예를 들어, GSM(Global System for Mobile communication), CDMA(Code Division Multi Access), CDMA2000(Code Division Multi Access 2000), EV-DO(Enhanced Voice-Data Optimized or Enhanced Voice-Data Only), WCDMA(Wideband CDMA), HSDPA(High Speed Downlink Packet Access), HSUPA(High Speed Uplink Packet Access), LTE(Long Term Evolution), LTE-A(Long Term Evolution-Advanced) 등)을 이용할 수 있다.
또한, 통신부(120)는 무선 인터넷 기술을 이용할 수 있으며, 예를 들어, 무선 인터넷 기술로 WLAN(Wireless LAN), Wi-Fi(Wireless-Fidelity), Wi-Fi(Wireless Fidelity) Direct, DLNA(Digital Living Network Alliance), WiBro(Wireless Broadband), WiMAX(World Interoperability for Microwave Access), HSDPA(High Speed Downlink Packet Access), HSUPA(High Speed Uplink Packet Access), LTE(Long Term Evolution), LTE-A(Long Term Evolution-Advanced) 등을 이용할 수 있다.
또한, 통신부(120)는 근거리 통신(Short range communication)을 이용할 수 있으며, 예를 들어, 블루투스(Bluetooth™), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(Infrared Data Association; IrDA), UWB(Ultra Wideband), ZigBee, NFC(Near Field Communication), Wi-Fi(Wireless-Fidelity), Wi-Fi Direct, Wireless USB(Wireless Universal Serial Bus) 기술 중 적어도 하나를 이용하여, 근거리 통신을 지원할 수 있다.
또한, 디스플레이 장치(100)는 근거리 통신 방식을 이용하여 차량 내부의 이동 단말기와 페어링(paring)하고, 이동 단말기의 장거리 무선 통신 모듈을 이용하여 타차량(510) 또는 서버(500) 등과 무선으로 데이터를 교환할 수도 있다.
다음으로, 디스플레이 장치(100)는 차량의 데이터를 수신하거나 프로세서(170)에서 처리 또는 생성된 신호를 외부로 전송하는 인터페이스부(130)를 포함할 수 있다.
자세히, 디스플레이 장치(100)는, 인터페이스부(130)를 통해 타차량 주행정보, 내비게이션 정보 및 센서 정보 중 적어도 하나의 정보를 수신할 수 있으며, 이와 같이 수신한 정보들은 차량 주변 정보에 포함될 수 있다.
또한, 디스플레이 장치(100)는, 인터페이스부(130)를 통해 가상 교통신호에 기초하여 운전 보조기능을 제어하는 신호나, 디스플레이 장치(100)에서 생성한 정보 등을 차량의 제어부(770)에 송신할 수 있다. 예를 들어, 디스플레이 장치(100)는, 가상 교통신호에 기초하여 ISG(Idle Stop and Go) 기능을 제어할 수 있다. 자세히, 디스플레이 장치(100)는, 가상 교통신호에 주행 정지 시간 동안 차량의 시동을 정지시키도록 제어하여, 불필요한 연료 소비를 줄일 수 있다.
이를 위해, 인터페이스부(130)는 유선 통신 또는 무선 통신 방식에 의해 차량 내부의 제어부(770), AVN(Audio Video Navigation) 장치(400) 및 센싱부(760) 중 적어도 하나와 데이터 통신을 수행할 수 있다.
자세히, 인터페이스부(130)는 제어부(770), AVN 장치(400) 또는/및 별도의 내비게이션 장치와의 데이터 통신에 의해 내비게이션 정보를 수신할 수 있다.
또한, 인터페이스부(130)는 제어부(770) 또는 센싱부(760)로부터 센서 정보를 수신할 수 있다.
여기서, 센서 정보는 차량의 방향 정보, 위치 정보, 차속 정보, 가속도 정보, 기울기 정보, 전진/후진 정보, 연료 정보, 전후방 차량과의 거리 정보, 차량과 차선과의 거리 정보 및 턴 시그널 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함할 수 있다.
또한, 센서 정보는 헤딩 센서(heading sensor), 요 센서(yaw sensor), 자이로 센서(gyro sensor), 포지션 모듈(position module), 차량 전진/후진 센서, 휠 센서(wheel sensor), 차량 속도 센서, 차체 경사 감지센서, 배터리 센서, 연료 센서, 타이어 센서, 핸들 회전에 의한 스티어링 센서, 차량 내부 온도 센서, 차량 내부 습도 센서, 도어 센서 등으로부터 획득될 수 있다. 한편, 포지션 모듈은, GPS 정보 수신을 위한 GPS 모듈을 포함할 수 있다.
그리고 인터페이스부(130)는 차량의 사용자 입력부(110)를 통해 수신되는 사용자 입력을 수신할 수 있다. 인터페이스부(130)는 사용자 입력을 차량의 입력부로부터 수신하거나 제어부(770)를 거쳐 수신할 수 있다. 즉, 입력부가 차량 자체 내에 구성으로 배치된 경우, 인터페이스부(130)를 통해 사용자 입력을 전달받을 수 있다.
또한, 인터페이스부(130)는 서버(500)로부터 획득된 교통 정보를 수신할 수도 있다. 서버(500)는 교통을 관제하는 교통 관제소에 위치하는 서버일 수 있다. 예를 들면, 차량의 통신부(120)를 통해 서버(500)로부터 교통 정보가 수신되는 경우 인터페이스부(130)는 교통 정보를 제어부(770)로부터 수신할 수도 있다.
다음, 메모리(140)는 프로세서(170)의 처리 또는 제어를 위한 프로그램 등 디스플레이 장치(100) 전반의 동작을 위한 다양한 데이터를 저장할 수 있다.
또한, 메모리(140)는 디스플레이 장치(100)에서 구동되는 다수의 응용 프로그램(application program 또는 애플리케이션(application)), 디스플레이 장치(100)의 동작을 위한 데이터들, 명령어들을 저장할 수 있다. 이러한 응용 프로그램 중 적어도 일부는, 무선 통신을 통해 외부 서버로부터 다운로드 될 수 있다. 또한 이러한 응용 프로그램 중 적어도 일부는, 디스플레이 장치(100)의 기본적인 기능(예를 들어, 운전 보조정보 안내 기능)을 위하여 출고 당시부터 디스플레이 장치(100) 상에 존재할 수 있다.
그리고 이러한 응용 프로그램은, 메모리(140)에 저장되고, 프로세서(170)에 의하여 디스플레이 장치(100)의 동작(또는 기능)을 수행하도록 구동될 수 있다.
한편, 메모리(140)는 영상에 포함되는 오브젝트 확인을 위한 데이터를 저장할 수 있다. 예를 들면, 메모리(140)는, 카메라(160)를 통해 획득된 차량 주변 영상에서, 소정 오브젝트가 검출되는 경우, 소정 알고리즘에 의해, 상기 오브젝트가 무엇에 해당하는지 확인하기 위한 데이터를 저장할 수 있다.
예를 들면, 메모리(140)는, 카메라(160)를 통해 획득된 영상에 차선, 교통 표지판, 이륜차, 보행자와 같은 소정의 오브젝트가 포함되면, 소정 알고리즘에 의해, 상기 오브젝트가 무엇에 해당하는지 확인하기 위한 데이터를 저장할 수 있다.
이러한 메모리(140)는 하드웨어적으로, 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), SSD 타입(Solid State Disk type), SDD 타입(Silicon Disk Drive type), 멀티미디어 카드 마이크로 타입(multimedia card micro type), 카드 타입의 메모리(예를 들어 SD 또는 XD 메모리 등), 램(random access memory; RAM), SRAM(static random access memory), 롬(read-only memory; ROM), EEPROM(electrically erasable programmable read-only memory), PROM(programmable read-only memory), 자기 메모리, 자기 디스크 및 광디스크 중 적어도 하나의 타입의 저장매체를 포함할 수 있다.
또한, 디스플레이 장치(100)는 인터넷(internet)상에서 메모리(140)의 저장 기능을 수행하는 웹 스토리지(web storage)와 관련되어 동작될 수도 있다.
다음으로, 디스플레이 장치(100)는 차량 주변 오브젝트를 감지하는 센서부(155)를 더 포함할 수 있다. 디스플레이 장치(100)는, 별도의 센서부(155)를 포함하여 주변 오브젝트를 감지할 수 있으며, 차량의 센싱부(770)에서 얻어진 센서 정보를 인터페이스부(130)를 통해 수신할 수도 있다. 그리고 이와 같이 획득된 센서 정보는, 차량 주변 정보에 포함될 수 있다.
자세히, 센서부(155)는 차량 주변에 위치한 오브젝트의 위치를 감지하는 거리 센서(150)와, 차량 주변을 촬영하여 영상을 획득하는 카메라(160) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
먼저, 거리 센서(150)는 본 차량에서 오브젝트의 위치, 오브젝트가 이격된 방향, 이격거리 또는 오브젝트의 이동 방향 등을 정밀하게 감지할 수 있다. 이러한 거리 센서(150)는 감지된 오브젝트와의 위치를 지속적으로 측정하여, 본 차량과의 위치관계에 대한 변화를 정확하게 감지할 수 있다.
이러한 거리 센서(150)는 차량의 전후좌우 중 적어도 하나의 영역에 위치한 오브젝트를 감지할 수 있다. 이를 위해, 거리 센서(150)는 차량의 다양한 위치에 배치될 수 있다.
자세히, 도 3을 참조하면, 거리 센서(150)는 차량의 바디의 전후좌우 및 천장 중 적어도 하나의 위치에 배치될 수 있다.
이러한 거리 센서(150)는, 라이다(lidar) 센서, 레이저(laser) 센서, 초음파(ultrasonic waves) 센서 및 스테레오 카메라(stereo camera) 등 다양한 거리 측정 센서 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
예를 들어, 거리 센서(150)는 레이저 센서로서, 레이저 신호 변조 방법에 따라 시간 지연 방식(time-of-flight, TOF) 또는/및 위상 변조 방식(phase-shift) 등을 사용하여, 차량과 오브젝트 사이의 위치 관계를 정확히 측정할 수 있다.
한편, 오브젝트에 대한 정보는, 카메라(160)가 촬영한 영상을 프로세서(170)가 분석하여 획득될 수 있다.
자세히, 디스플레이 장치(100)는, 카메라(160)로 차량 주변을 촬영하고, 획득된 차량 주변 영상을 프로세서(170)가 분석하여 차량 주변 오브젝트를 검출하고, 오브젝트의 속성을 판단하여, 센서 정보를 생성할 수 있다.
여기서, 영상 정보는, 오브젝트의 종류, 오브젝트가 표시하는 교통 신호 정보, 오브젝트와 차량 사이의 거리 및 오브젝트의 위치 중 적어도 하나의 정보로서, 센서 정보에 포함될 수 있다.
자세히, 프로세서(170)는 이미지 처리를 통해 촬영된 영상에서 오브젝트를 검출하고, 오브젝트를 트래킹하고, 오브젝트와의 거리를 측정하고, 오브젝트를 확인하는 등의 오브젝트 분석을 수행함으로써, 영상 정보를 생성할 수 있다.
이러한 카메라(160)는 다양한 위치에 구비될 수 있다.
자세히, 카메라(160)는 차량 내부에서 차량의 전방을 촬영하여 전방 영상을 획득하는 내측 카메라(160f)를 포함할 수 있다.
또한, 도 3을 참조하면, 복수의 카메라(160)는, 각각 차량의 좌측, 후방, 우측, 전방 및 천장 중 적어도 하나 이상의 위치에 각각 배치될 수 있다.
자세히, 좌측 카메라(160b)는, 좌측 사이드 미러를 둘러싸는 케이스 내에 배치될 수 있다. 또는, 좌측 카메라(160b)는, 좌측 사이드 미러를 둘러싸는 케이스 외부에 배치될 수 있다. 또는, 좌측 카메라(160b)는 좌측 프런트 도어, 좌측 리어 도어 또는 좌측 휀더(fender) 외측 일 영역에 배치될 수 있다.
우측 카메라(160c)는, 우측 사이드 미러를 둘러싸는 케이스 내에 배치될 수 있다. 또는 우측 카메라(160c)는, 우측 사이드 미러를 둘러싸는 케이스 외부에 배치될 수 있다. 또는, 우측 카메라(160c)는 우측 프런트 도어, 우측 리어 도어 또는 우측 펜터(fendere) 외측 일 영역에 배치될 수 있다.
또한, 후방 카메라(160d)는, 후방 번호판 또는 트렁크 스위치 부근에 배치될 수 있다. 전방 카메라(160a)는, 앰블럼 부근 또는 라디에이터 그릴 부근에 배치될 수 있다.
한편, 프로세서(170)는 사방에서 촬영된 영상을 합성하여 차량을 탑뷰에서 바라본 어라운드 뷰 이미지를 제공할 수 있다. 어라운드 뷰 이미지 생성시, 각 이미지 영역 사이의 경계 부분이 발생한다. 이러한 경계 부분은 이미지 블렌딩(blending) 처리하여 자연스럽게 표시될 수 있다.
또한, 천장 카메라(160e)는 차량의 천장 상에 배치되어 차량의 전후좌우 방향을 모두 촬영할 수도 있다.
이러한 카메라(160)는 이미지 센서와 영상 처리 모듈을 직접 포함할 수도 있다. 카메라(160)는 이미지 센서(예를 들면, CMOS 또는 CCD)에 의해 얻어지는 정지영상 또는 동영상을 처리할 수 있다. 또한, 영상 처리 모듈은 이미지 센서를 통해 획득된 정지영상 또는 동영상을 가공하여, 필요한 영상 정보를 추출하고, 추출된 영상 정보를 프로세서(170)에 전달할 수도 있다.
프로세서(170)가 오브젝트 분석을 좀더 수월하게 수행하기 위해, 실시예에서, 카메라(160)는 영상을 촬영함과 동시에 오브젝트와의 거리를 측정하는 스테레오 카메라일 수 있다.
센서부(155)는, 거리 센서(150)와 카메라(160)가 결합된 스테레오 카메라일 수 있다. 즉, 스테레오 카메라는 영상을 획득함과 동시에 오브젝트와의 위치 관계를 감지할 수 있다.
이하, 도 4 내지 도 6을 참조하여, 스테레오 카메라와, 프로세서(170)가 스테레오 카메라를 이용하여 영상 정보를 검출하는 방법을 좀더 상세히 설명한다.
먼저, 도 4를 참조하면, 스테레오 카메라(160)는 제1 렌즈(163a)를 구비하는 제1 카메라(160a), 제2 렌즈(163b)를 구비하는 제2 카메라(160b)를 포함할 수 있다.
한편, 차량 운전 보조 장치는, 각각, 제1 렌즈(163a)와 제2 렌즈(163b)에 입사되는 광을 차폐하기 위한, 제1 광 차폐부(light shield)(162a), 제2 광 차폐부(162b)를 더 구비할 수 있다.
이러한 차량 운전 보조 장치는 제1 및 제2 카메라(160a, 160b)로부터, 차량 주변에 대한 스테레오 이미지를 획득하고, 스테레오 이미지에 기초하여, 디스패러티(disparity) 검출을 수행하고, 디스패러티 정보에 기초하여, 적어도 하나의 스테레오 이미지에 대한, 오브젝트 검출을 수행하며, 오브젝트 검출 이후, 계속적으로, 오브젝트의 움직임을 트래킹할 수 있다.
도 5를 참조하면, 프로세서(170)의 내부 블록도의 일예로서, 디스플레이 장치(100) 내의 프로세서(170)는, 영상 전처리부(410), 디스패러티 연산부(420), 오브젝트 검출부(434), 오브젝트 트래킹부(440), 및 어플리케이션부(450)를 포함할 수 있다. 도 5와 이하 설명에서는 영상 전처리부(410), 디스패러티 연산부(420), 오브젝트 검출부(434), 오브젝트 트래킹부(440), 및 어플리케이션부(450) 순으로 영상이 처리되는 것으로 설명하나, 이에 한정되지는 않는다.
영상 전처리부(image preprocessor)(410)는, 카메라(160)로부터의 이미지를 수신하여, 전처리(preprocessing)를 수행할 수 있다.
구체적으로, 영상 전처리부(410)는, 이미지에 대한, 노이즈 리덕션(noise reduction), 렉티피케이션(rectification), 캘리브레이션(calibration), 색상 강화(color enhancement), 색상 공간 변환(color space conversion;CSC), 인터폴레이션(interpolation), 카메라(160) 게인 컨트롤(camera gain control) 등을 수행할 수 있다. 이에 따라, 카메라(160)에서 촬영된 스테레오 이미지 보다 선명한 이미지를 획득할 수 있다.
디스패러티 연산부(disparity calculator)(420)는, 영상 전처리부(410)에서 신호 처리된, 이미지를 수신하고, 수신된 이미지들에 대한 스테레오 매칭(stereo matching)을 수행하며, 스테레오 매칭에 따른, 디스패러티 맵(dispartiy map)을 획득할 수 있다. 즉, 차량 전방에 대한, 스테레오 이미지에 대한 디스패러티 정보를 획득할 수 있다.
이때, 스테레오 매칭은, 스테레오 이미지들의 픽셀 단위로 또는 소정 블록 단위로 수행될 수 있다. 한편, 디스패러티 맵은, 스테레오 이미지, 즉 좌,우 이미지의 시차(時差) 정보(binocular parallax information)를 수치로 나타낸 맵을 의미할 수 있다.
세그멘테이션부(segmentation unit)(432)는, 디스패러티 연산부(420)로부터의 디스페러티 정보에 기초하여, 이미지 중 적어도 하나에 대해, 세그먼트(segment) 및 클러스터링(clustering)을 수행할 수 있다.
구체적으로, 세그멘테이션부(432)는, 디스페러티 정보에 기초하여, 스테레오 이미지 중 적어도 하나에 대해, 배경(background)과 전경(foreground)을 분리할 수 있다.
예를 들면, 디스패리티 맵 내에서 디스페러티 정보가 소정치 이하인 영역을, 배경으로 연산하고, 해당 부분을 제외시킬 수 있다. 이에 의해, 상대적으로 전경이 분리될 수 있다. 다른 예로, 디스패리티 맵 내에서 디스페러티 정보가 소정치 이상인 영역을, 전경으로 연산하고, 해당 부분을 추출할 수 있다. 이에 의해, 전경이 분리될 수 있다.
이와 같이, 스테레오 이미지에 기반하여 추출된 디스페러티 정보 정보에 기초하여, 전경과 배경을 분리함으로써, 이후의, 오브젝트 검출시, 신호 처리 속도, 신호 처리 양 등을 단축할 수 있게 된다.
다음, 오브젝트 검출부(object detector)(434)는, 세그멘테이션부(432)로부터의 이미지 세그먼트에 기초하여, 오브젝트를 검출할 수 있다.
즉, 오브젝트 검출부(434)는, 디스페러티 정보 정보에 기초하여, 이미지 중 적어도 하나에 대해, 오브젝트를 검출할 수 있다.
구체적으로, 오브젝트 검출부(434)는, 이미지 중 적어도 하나에 대해, 오브젝트를 검출할 수 있다. 예를 들면, 이미지 세그먼트에 의해 분리된 전경으로부터 오브젝트를 검출할 수 있다.
다음, 오브젝트 확인부(object verification unit)(436)는, 분리된 오브젝트를 분류하고(classify), 확인할 수 있다(verify).
이를 위해, 오브젝트 확인부(436)는, 뉴럴 네트워크(neural network)를 이용한 식별법, SVM(Support Vector Machine) 기법, Haar-like 특징을 이용한 AdaBoost에 의해 식별하는 기법, 또는 HOG(Histograms of Oriented Gradients) 기법 등을 사용할 수 있다.
한편, 오브젝트 확인부(436)는, 메모리(140)에 저장된 오브젝트들과, 검출된 오브젝트를 비교하여, 오브젝트를 확인할 수 있다.
예를 들면, 오브젝트 확인부(436)는, 차량 주변에 위치하는, 주변 차량, 차선, 도로면, 표지판, 위험 지역, 터널 등을 확인할 수 있다.
오브젝트 트래킹부(object tracking unit)(440)는, 확인된 오브젝트에 대한 트래킹을 수행할 수 있다. 예를 들면, 순차적으로, 획득되는 스테레오 이미지들에 내의, 오브젝트를 확인하고, 확인된 오브젝트의 움직임 또는 움직임 벡터를 연산하며, 연산된 움직임 또는 움직임 벡터에 기초하여, 해당 오브젝트의 이동 등을 트래킹할 수 있다. 이에 따라, 차량 주변에 위치하는, 주변 차량, 차선, 도로면, 표지판, 위험 지역, 터널 등을 트래킹할 수 있게 된다.
다음, 어플리케이션부(450)는, 차량 주변에, 위치하는 다양한 오브젝트들, 예를 들면, 다른 차량, 차선, 도로면, 표지판 등에 기초하여, 차량의 위험도 등을 연산할 수 있다. 또한, 앞차와의 추돌 가능성, 차량의 슬립 여부 등을 연산할 수 있다.
그리고, 어플리케이션부(450)는, 연산된 위험도, 추돌 가능성, 또는 슬립 여부 등에 기초하여, 사용자에게, 이러한 정보를 알려주기 위한, 메시지 등을, 차량 운전 보조 정보로서, 출력할 수 있다. 또는, 차량의 자세 제어 또는 주행 제어를 위한 제어 신호를, 차량 제어 정보로서, 생성할 수도 있다.
한편, 영상 전처리부(410), 디스페러티 연산부(420), 세그먼테이션부(432), 오브젝트 검출부(434), 오브젝트 확인부(436), 오브젝트 트래킹부(440) 및 어플리케이션부(450)는 프로세서(170)내의 영상 처리부(도 31 참조)의 내부 구성일 수 있다.
한편, 실시예에 따라, 프로세서(170)는 영상 전처리부(410), 디스페러티 연산부(420), 세그먼테이션부(432), 오브젝트 검출부(434), 오브젝트 확인부(436), 오브젝트 트래킹부(440) 및 어플리케이션부(450) 중 일부만을 포함할 수 있다. 가령, 카메라(160)가 모노 카메라(160) 또는 어라운드 뷰 카메라(160)로 구성되는 경우, 디스패러티 연산부(420)는 제외될 수 있다. 또한, 실시예에 따라, 세그먼테이션부(432)는 제외될 수도 있다.
도 6을 참조하면, 제1 프레임 구간 동안, 카메라(160)는, 스테레오 이미지를 획득할 수 있다.
프로세서(170) 내의 디스패러티 연산부(420)는, 영상 전처리부(410)에서 신호 처리된, 스테레오 이미지(FR1a, FR1b)를 수신하고, 수신된 스테레오 이미지(FR1a, FR1b)에 대한 스테레오 매칭을 수행하여, 디스패러티 맵(dispartiy map)(520)을 획득한다.
디스패러티 맵(dispartiy map)(520)은, 스테레오 이미지(FR1a, FR1b) 사이의 시차를 레벨화한 것으로서, 디스패러티 레벨이 클수록, 차량과의 거리가 가깝고, 디스패러티 레벨이 작을수록, 차량과의 거리가 먼 것으로 연산할 수 있다.
한편, 이러한 디스패러티 맵을 디스플레이 하는 경우, 디스패러티 레벨이 클수록, 높은 휘도를 가지고, 디스패러티 레벨이 작을수록 낮은 휘도를 가지도록 표시할 수도 있다.
도면에서는, 디스패러티 맵(520) 내에, 제1 차선 내지 제4 차선(528a, 528b, 528c, 528d) 등이 각각 해당하는 디스패러티 레벨을 가지며, 공사 지역(522), 제1 전방 차량(524), 제2 전방 차량(526)이 각각 해당하는 디스패러티 레벨을 가지는 것을 예시한다.
세그멘테이션부(432)와, 오브젝트 검출부(434), 오브젝트 확인부(436)는, 디스패러티 맵(520)에 기초하여, 스테레오 이미지(FR1a, FR1b) 중 적어도 하나에 대한, 세그먼트, 오브젝트 검출, 및 오브젝트 확인을 수행한다.
도면에서는, 디스패러티 맵(520)을 사용하여, 제2 스테레오 이미지(FR1b)에 대한, 오브젝트 검출, 및 확인이 수행되는 것을 예시한다.
즉, 이미지(530) 내에, 제1 차선 내지 제4 차선(538a, 538b, 538c, 538d), 공사 지역(532), 제1 전방 차량(534), 제2 전방 차량(536)이, 오브젝트 검출 및 확인이 수행될 수 있다.
이와 같은 이미지 처리로, 디스플레이 장치(100)는 센서부(155)를 이용하여 주변 오브젝트가 무엇인지, 어디에 위치하는지 등의 다양한 차량 주변 정보들을 획득할 수 있다.
그리고 이와 같이 획득된 차량 주변 정보는, 가상 교통신호를 생성할 지 여부를 결정하거나, 가상 교통신호를 생성하는데 기초가 될 수 있다.
다음으로, 디스플레이 장치(100)는, 가상 교통신호에 관한 그래픽 이미지를 표시하는 디스플레이부(180)를 더 포함할 수 있다.
자세히, 디스플레이부는, 주행 허용을 나타내는 제 1 그래픽 이미지와, 주행 주의를 나타내는 제 2 그래픽 이미지와, 주행 불가를 나타내는 제 3 그래픽 이미지를 포함하여 가상 교통신호를 표시할 수 있다.
예를 들어, 국내 교통법을 기준으로, 디스플레이부(180)는, 주행 허용을 나타내는 파란색 등, 주행 주의를 나타내는 노란색 등 및 주행 불가를 나타내는 빨간색 등을 아이콘으로 표시하는 방식으로 가상 교통신호를 운전자에게 제공할 수 있으며, 가상 교통신호에 따라 각 등의 활성 및 비활성을 구분하여 표시할 수 있다.
좀더 자세히, 가상 교통신호가 차량이 교차로를 진입할 것을 허용하는 정보를 포함할 경우, 디스플레이부(180)는, 파란색 등이 켜지고 나머지 등은 꺼진 그래픽 이미지를 표시하여, 가상 교통신호를 표시할 수 있다.
이러한 디스플레이부(180)는 복수의 디스플레이를 포함할 수 있다.
자세히, 디스플레이부(180)는 차량의 윈드실드(W)(windshield)에 그래픽 이미지를 투사하여 표시하는 제 1 디스플레이부(180a)를 포함할 수 있다. 즉, 제 1 디스플레이부(180a)는 HUD(Head Up Display)로, 윈드실드(W)에 그래픽 이미지를 투사하는 투사 모듈을 포함할 수 있다. 그리고 투사 모듈이 투사하는 투사 그래픽 이미지는 일정 투명도를 가질 수 있다. 따라서, 사용자는 그래픽 이미지 뒤 모습과 그래픽 이미지를 동시에 볼 수도 있고, 그래픽 이미지의 명도를 높일 경우 그래픽 이미지만 볼 수도 있다.
그리고 이러한 그래픽 이미지는 윈드실드(W)에 투영되는 투영 이미지와 겹쳐셔 증강현실(Augmented Reality, AR)을 이룰 수도 있다.
한편, 디스플레이부는 차량 내부에 별도로 설치되어 가상 교통신호 표시기능에 대한 이미지를 디스플레이하는 제 2 디스플레이부(180b)를 포함할 수 있다.
자세히, 제 2 디스플레이부(180b)는 차량 내비게이션 장치의 디스플레이나 차량 내부 전면의 클러스터(cluster)일 수 있다.
또한, 제 2 디스플레이부(180b)는 액정 디스플레이(liquid crystal display, LCD), 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(thin film transistor-liquid crystal display, TFT LCD), 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode, OLED), 플렉서블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display), 전자잉크 디스플레이(e-ink display) 중에서 적어도 하나를 포함할 수 있다.
이러한 제 2 디스플레이부(180b)는 제스쳐 입력부와 결합되어 터치 스크린을 이룰 수 있다.
다음으로, 오디오 출력부(185)는 가상 교통신호 기능에 대한 설명, 실행 여부 등을 확인하는 메시지를 오디오로 출력할 수 있다. 즉, 디스플레이 장치(100)는, 디스플레이부(180)를 통한 시각적인 표시와 더불어 오디오 출력부(185)의 음향 출력을 통해 디스플레이 장치(100)의 기능에 대한 설명을 서로 보완할 수 있다.
다음으로, 햅틱 출력부는 가상 교통신호 표시기능에 대한 알람을 햅틱으로 출력할 수 있다. 예를 들어, 디스플레이 장치(100)는, 내비게이션 정보, 교통 정보, 통신 정보, 차량 상태 정보, 운전 보조기능(ADAS) 정보 및 기타 운전자 편의 정보 중 적어도 하나의 정보에 운전자에게 경고가 포함되면, 이를 진동으로 사용자에게 알릴 수 있다.
또한, 전원 공급부(190)는 프로세서(170)의 제어에 의해 외부의 전원, 내부의 전원을 인가 받아 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급할 수 있다.
마지막으로, 디스플레이 장치(100)는 디스플레이 장치(100) 내의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어하는 프로세서(170)를 포함할 수 있다.
또한, 프로세서(170)는 응용 프로그램을 구동하기 위하여, 도 3과 함께 살펴본 구성요소들 중 적어도 일부를 제어할 수 있다. 나아가, 프로세서(170)는 상기 응용 프로그램의 구동을 위하여, 디스플레이 장치(100)에 포함된 구성요소들 중 적어도 둘 이상을 서로 조합하여 동작시킬 수 있다.
이러한 프로세서(170)는 하드웨어 측면에서, ASICs (application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 프로세서(170)(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(170)(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.
그리고 이러한 프로세서(170)는 제어부의 제어를 받거나, 제어부를 통해 차량을 여러 기능을 제어할 수 있다.
그리고 프로세서(170)는 상기 메모리(140)에 저장된 응용 프로그램과 관련된 동작 외에도, 통상적으로 디스플레이 장치(100)의 전반적인 동작을 제어한다. 프로세서(170)는 위에서 살펴본 구성요소들을 통해 입력 또는 출력되는 신호, 데이터, 정보 등을 처리하거나 메모리(170)에 저장된 응용 프로그램을 구동함으로써, 사용자에게 적절한 정보 또는 기능을 제공 또는 처리할 수 있다.
이하, 도 8 내지 도 17을 참조하여, 디스플레이 장치(100)가 가상 교통신호를 제공하는 일례에 대해 상세히 설명한다.
도 8을 참조하면, 디스플레이 장치(100)는, 교차로 진입 전 차량 주변 정보를 획득할 수 있다. (S101)
자세히, 디스플레이 장치(100)는, 센서 정보 및 통신 정보들을 종합하여 차량 주변 정보를 획득할 수 있다. 이러한 차량 주변 정보는, 본 차량의 위치, 본 차량의 속도, 목적지까지의 경로 정보, 주변 오브젝트의 위치관계, 오브젝트의 이동방향 또는 예상 이동경로 등에 관한 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함할 수 있다.
프로세서(170)는, 이러한 차량 주변 정보에서 본 차량(700)이 교차로 진입 전이고 교차로에 교통 시스템(예컨대, 신호등)이 없는 것을 검출하면, 가상 교통신호를 생성하고 이를 디스플레이부가 표시하도록 제어할 수 있다.
가상 교통신호를 획득하기 위해, 프로세서(170)는, 차량 주변 정보에서 교차 가능성이 있는 타차량(510)을 검출할 수 있다. (S102)
자세히, 프로세서(170)는, 소정의 거리 내에 위치하고 본 차량(700)의 예상 이동경로와 타차량(510)의 예상 이동경로가 서로 중첩되면, 해당 타차량(510)을 교차 가능성 있다고 검출할 수 있다.
다른 측면에서, 프로세서(170)는, 타차량(510)의 이동방향과, 본 차량(700)의 이동방향이 서로 교차되는 방향이면 교차 가능성이 있다고 판단할 수 있다.
예를 들어, 도 9를 참조하면, 상하방향의 도로에서 주행하는 본 차량(700)의 이동방향(D1)이 좌회전 방향이고 좌우방향의 도로에서 주행하는 타차량(510)의 이동방향(D2)이 직진 방향이면 교차로에서 서로 예상 이동경로가 중첩될 것이므로, 타차량(510)은 교차 가능성이 있는 타차량(510)에 해당한다.
만약, 프로세서(170)는, 교차로 진입 전, 교차 가능성이 있는 타차량(510)이 검출되지 않으면, 이에 따른 가상 교통신호를 생성하고 디스플레이부(180)를 통해 표시할 수 있다. (S103)
자세히, 도 10a를 보면, 본 차량(700)은 교차로 진입 전이고 이동방향(D1)이 좌회전 방향이며 교차로(CS)에 신호등이 없는 상황임을 알 수 있다. 프로세서(170)는, 차량 주변 정보를 통해 위 상황을 감지하면 교차로 주행 가능을 나타내는 가상 교통신호를 생성하고 디스플레이부(180)를 통해 표시할 수 있다.
예를 들어, 도 10b를 참조하면, 제 1 디스플레이부(180)는, 가상 교통신호(10i)를 윈드실드에 좌회전 가능을 나타내는 화살표 파란색 등(10c)을 활성화시켜 표시하고 나머지 등(10a, 10b)은 비활성화 시킨 상태로 표시할 수 있다.
좀더 자세히, 제 1 디스플레이부(180)는, 윈드실드 중앙 상단에 좌회전 방향을 나타내는 화살표 아이콘(10c)을 파란색으로 밝게 표시하고, 나머지 빨간색 등(10a)과 노란색 등(10b)은 어둡게 표시할 수 있다.
이러한 가상 교통신호(10i)를 본 운전자는, 교차로 진입이 안전한 상황임을 직관적으로 인지하도록 하여 안전한 주행을 유도함과 동시에 교차로 진입 전 불필요한 감속을 막을 수 있다. 다만, 교차 가능성이 있는 보행자가 있을 때, 제 1 디스플레이부(180)는 빨간색 등(10a)이 활성화된 가상 교통신호(10i)를 표시할 수 있다.
가상 교통신호(10i)와 동시에, 프로세서(170)는, 통신부를 통해 생성한 가상 교통신호(10i)를 주변에 송신하며 교차로를 통과할 수 있다. 자세히, 교통 신호등이 없는 교차로를 진입할 때, 프로세서(170)는, 가상 교통신호(10i)를 생성하여 운전자에게 제공하고, 이를 주변 차량과 공유하여, 서로간의 약속된 교통신호에 따라 주행함으로써, 안전한 주행과 효율적인 교통 순환이 이루어질 수 있다.
다시, 교차 가능성이 있는 타차량(510)이 있는 상황으로 돌아와, 디스플레이 장치(100)는, 통신부를 통해 타차량(510)과 통신을 시도할 수 있다. (S104)
프로세서(170)는, 통신부를 통해 타차량(510)과 통신할 수 없는 경우에는 이에 따른 가상 교통신호(10i)를 생성하고 디스플레이부(180)를 통해 표시할 수 있다.
자세히, 프로세서(170)는, 통신 불가한 타차량(510)과 교차 가능성이 있음을 검출하면, 주행 안전을 위하여 주행 불가나 주행 주의를 나타내는 가상 교통신호(10i)를 생성하고 표시하도록 제어할 수 있다. 예를 들어, 제 1 디스플레이부(180)는, 주행 불가를 나타내는 빨간색 등(10a)을 활성화한 상태로 표시하고 나머지 등들은 비활성화한 상태로 표시하여, 운전자가 교차로 진입 전 일단 정지하도록 유도함으로써, 타차량(510)과의 충돌을 미연에 방지할 수 있다.
한편, 디스플레이 장치(100)는, 교차로 진입 전 타차량(510)으로부터 가상 교통신호(10i)를 수신할 수도 있다. (S105)
자세히, 디스플레이 장치(100)는, 교차로에 진입하는 경우, 교차 가능성 있는 타차량(510)들에게 교차로 진입 불가를 나타내는 가상 교통신호(10i)를 전송할 수 있다.
마찬가지로, 디스플레이 장치(100)는, 교차로에 진입한 타차량(510)으로부터 교차로 진입 전 가상 교통신호(10i)를 수신할 수 있다.
디스플레이 장치(100)는, 타차량(510)으로부터 가상 교통신호(10i)를 수신할 경우, 가상 교통신호(10i)의 유효성을 판단한 후 수신한 가상 교통신호(10i)를 표시할 수 있다. (S106)
자세히, 도 11을 참조하면, 교차로에 진입한 차량(510)은, 교차 가능성이 있는 주변 타차량(700)들에게 주행 불가를 나타내는 가상 교통신호(20i)를 생성하여 송신할 수 있다.
도 12를 참조하면, 교차로에 진입한 타차량(510)으로부터 가상 교통신호(10i)를 수신한 본 차량(700)은, 교차로 진입 불가를 나타내는 가상 교통신호(10i)를 표시함으로써, 서로 간의 약속된 교통신호를 공유하고 이에 따른 주행을 수행할 수 있다.
복수의 차량이 교차로 진입 전이고, 서로 통신이 가능할 경우, 디스플레이 장치(100)는, 차량 주변 정보에 따른 가상 교통신호를 획득할 수 있다. (S107) 그리고 디스플레이 장치(100)는, 가상 교통신호를 교차 가능성이 있는 타차량(510)과 가상 교통신호를 서로 공유할 수 있다. (S108)
자세히, 본 차량(700)과 타차량(510)은 서로 간의 주행 정보를 공유하며 가상 교통신호를 함께 생성할 수 있고, 타차량(510)이 생성한 가상 교통신호를 본 차량(700)이 수신할 수 있으며, 본 차량(700)이 직접 가상 교통신호를 생성하고 타차량(510)에 송신하여 이를 공유함으로써, 가상 교통신호를 획득할 수도 있다.
이하 설명에서는, 본 차량(700)이 가상 교통신호를 직접 생성하고 타차량(510)에게 전송하는 일례를 기준으로 설명한다.
프로세서(170)는, 본 차량(700)과 타차량(510)이 교차로 진입 전이며 서로 교차 가능성이 있는 것을 검출하면, 차량 주변 정보에 따라 가상 교통신호를 생성할 수 있다.
이때, 프로세서(170)는, 타차량(510)과 통신이 가능하면, 타차량(510)과 본 차량(700) 중 하나는 파란색 등이 활성화된 가상 교통신호를 표시하도록 제어하고, 나머지 하나의 차량은 빨간색 등이 활성화된 가상 교통신호를 표시하도록 제어할 수 있는 가상 교통신호를 생성할 수 있다.
즉, 프로세서(170)는, 한 차량은 교차로 진입 전 정지하도록 유도하고, 나머지 한차량은 교차로를 통과하도록 유도하는 가상 교통신호를 생성하고 서로 표시하도록 제어하여, 차량 사고를 방지하면서 교통 효율도 향상시킬 수 있다.
예를 들어, 프로세서(170)는, 타차량(510)과 본 차량(700) 중 교차 영역에 먼저 도달할 차량을 산출하고, 먼저 도달할 차량은 파란색 등이 활성화된 가상 교통신호를 표시하도록 제어하고, 나머지 하나의 차량은 빨간색 등이 활성화된 가상 교통신호를 표시하도록 제어할 수 있다.
도 13a를 참조하면, 본 차량(700)은 좌회전 방향으로 이동할 예정이고 타차량(510)은 좌우 방향으로 직진할 예정이므로 서로 교차 가능성이 있으며, 본 차량(700)이 교차로에 좀더 가까운 상황임을 알 수 있다.
프로세서(170)는, 차량 주변 정보에서 이러한 상황을 검출한 후 본 차량(700)은 좌회전 주행을 허용하는 파란색 등(10c)이 활성화된 가상 교통신호(10i)를 표시하고 타차량(510)은 교차로 주행 불가를 나타내는 빨간색 등(10a)이 활성화된 가상 교통신호(20i)를 표시하도록 제어할 수 있다.
따라서, 도 13b를 참조하면, 본 차량(700)의 제 1 디스플레이부(180a)는, 좌회전 주행을 허용하는 가상 교통신호(10i)를 표시할 수 있다. 이때, 제 1 디스플레이부(180a)는, 좌회전 주행을 허용하는 신호이므로, 주행 방향을 함께 표시하여 운전자에게 좌회전 주행이 안전한 상태임을 확신시킬 수 있다.
도 13c를 참조하면, 타차량(510)은, 가상 교통신호를 수신하고, 윈드실드에 교차로 진입 불가를 나타내는 빨간색 등(10a)이 활성화된 가상 교통신호(20i)를 표시할 수 있다. 이때, 타차량(510)의 디스플레이부(510_D)는, 대기 시간을 함께 표시하여, 운전자가 정지할 시간을 예측하도록 도울 수 있다.
즉, 프로세서(170)는, 가상 교통신호에 단순히 주행 주의, 불가, 허용뿐만 아니라, 주행 불가 시간, 주행 불가 이유, 주행 허용되는 이동방향 등에 대한 정보를 더 포함시킬 수 있다.
한편, 디스플레이 장치(100)는, 가상 교통신호에 따라 운전 보조기능을 제어할 수 있다. (S110)
예를 들어, 프로세서(170)는, 가상 교통신호에 기초하여 ISG(Idle Stop and Go) 기능을 제어할 수 있다. 자세히, 프로세서(170)는, 가상 교통신호로부터 주행 불가 정보와 주행 대기 시간에 대한 정보를 확인하면, 그동안 차량의 시동을 정지시키는 방식으로 ISG(Idle Stop and Go) 기능을 제어할 수 있다.
한편, 디스플레이 장치(100)는, 차량 주변 정보에 변화에 따라 가상 교통신호를 지속적으로 업데이트할 수 있다. (S111) 그리고 디스플레이 장치(100)는, 업데이트된 가상 교통신호를 타차량(510)과 공유하도록 할 수 있다. (S112)
자세히, 도 14를 참조하면, 본 차량(700)이 좌회전을 하며 교차로에 진입한 후 교차로 통과 예상 시간이 증가한 경우, 프로세서(170)는, 주행 대기 시간을 늘린 가상 교통신호를 생성하여 타차량(510)에게(10i) 전송할 수 있다. 따라서, 타차량(510)에 윈드실드에 표시되는 가상 교통신호(10i)의 예상 대기 시간이 증가되어 표시될 수 있다.
디스플레이 장치(100)는, 이후 차량 주변 정보에서 교차 가능성이 있는 타차량(510)이 없어지면 가상 교통신호를 해제할 수 있다. (S113) 즉, 제 1 디스플레이부(180a)는, 더 이상 가상 교통신호를 표시하지 않을 수 있다.
이와 같이, 디스플레이 장치(100)는, 교차로에서 교차 가능성 있는 차량 간의 협의된 가상 교통신호등을 생성하고 표시하도록 제공하여, 차량 간 충돌을 방지하고 원활한 교차로 교통 소통을 유도할 수 있다.
한편, 이러한 가상 교통신호 표시기능은, 고속도로 진입시, 차선 변경시, 고속도로 출차시 또는 병목 구간 등의 주행 상황에서도 제공될 수 있다.
도 15를 참조하면, 본 차량(700)은 고속도로에 진입하고 있는 상태이고, 타차량(510)은 진입하려는 고속도로 차선에서 주행이다.
디스플레이 장치(100)는, 차량 주변 정보에서 타차량(510)이 진입할 고속도로에서 주행 중 인 상태임을 확인하면 교차 가능성 있는 타차량(510)으로 지정하고, 가상 교통신호를 생성할 수 있다.
자세히, 프로세서(170)는, 본 차량(700)과 타차량(510)의 교차 영역에 먼저 도달할 차량을 산출할 수 있다.
그리고 프로세서(170)는, 먼저 도달할 차량에는 주행 계속을 허용하는 파란 등이 활성화된 가상 교통신호(10i)를 생성할 수 있다.
또한, 프로세서(170)는, 나중에 도달할 차량은 감속을 유도하는 노란색 등(20b)이 활성화된 가상 교통신호(20i)를 생성하고 통신을 통해 서로 공유하도록 제어할 수 있다.
다만, 프로세서(170)는, 본 차량(700)의 속도가 소정의 속도 이하이면, 타차량(510)이 주행 불가를 나타내는 빨간색 등(20a)이 활성화된 가상 교통신호(20i)를 표시하도록 제어할 수도 있다.
따라서, 본 차량(700)의 윈드실드에는 고속도로 진입을 허가하는 파란색 등(10c)이 활성화된 가상 교통신호(10i)가 표시되고, 타차량(510)의 윈드실드에는 주행 주의를 나타내는 노란색 등(20b)이 활성화된 가상 교통신호(20i)가 표시될 수 있다.
이를 통해, 본 차량(700) 운전자는, 고속도로 차선을 불필요한 감속 없이 안전하게 진입할 수 있고, 타차량(510) 운전자는 미리 본 차량(700)을 대비하는 운전을 하도록 유도할 수 있다.
도 16을 참조하면, 본 차량(700)이 주행 중인 차선이 공사로 인하여 주행이 불가하므로, 옆 차선으로 차선 변경을 해야 하는 상황이다.
디스플레이 장치(100)는, 본 차량(700)이 차선이 없어지는 병목 구간 주행 중임을 확인하면, 변경할 차선에서 후행하는 타차량(510)을 교차 가능성이 있는 타차량(510)으로 지정하고 가상 교통신호를 생성할 수 있다.
자세히, 프로세서(170)는, 본 차량(700)과 타차량(510)의 교차 영역에 먼저 도달할 차량을 산출할 수 있다. 그리고 프로세서(170)는, 먼저 도달할 차량에는 주행 계속을 허용하는 파란 등이 활성화된 가상 교통신호를 생성할 수 있다.
또한, 프로세서(170)는, 나중에 도달할 차량은 감속을 유도하는 노란색 등이 활성화된 가상 교통신호를 생성하고 통신을 통해 서로 공유하도록 제어할 수 있다.
다만, 프로세서(170)는, 본 차량(700)의 속도가 소정의 속도 이하이면, 타차량(510)이 주행 불가를 나타내는 빨간색 등이 활성화된 가상 교통신호를 표시하도록 제어할 수도 있다.
따라서, 본 차량(700)의 윈드실드에는 차선 변경을 허가하는 파란색 화살표 등(10c)이 활성화된 가상 교통신호(10i)가 표시되고, 타차량(510)의 윈드실드에는 주행 주의를 나타내는 노란색 등(20b)이 활성화된 가상 교통신호(20i)가 표시될 수 있다.
이를 통해, 본 차량(700) 운전자는, 차선 변경을 불필요한 감속 없이 안전하게 수행할 수 있고, 타차량(510) 운전자는 미리 본 차량(700)을 대비하는 운전을 하도록 유도할 수 있다.
도 17을 참조하면, 복수의 차량들(700a, 700b, 700c, 700d, 700e) 간 서로 협의가 필요한 주행 구간에서도 가상 교통신호 표시기능이 제공될 수 있다.
즉, 서로 인접한 차량들간(700a, 700b, 700c, 700d, 700e) 에 통신을 통해 서로 협의가 이루어진 가상 교통신호를 생성할 수 있고, 서로 공유함으로써, 안전하고 원활한 주행을 유도할 수 있다.
이하, 도 18 내지 도 23을 참조하여, 교통신호가 있는 상황에서 가상 교통신호를 제공하는 실시예에 대해 설명한다.
도 18을 참조하면, 디스플레이 장치(100)는, 차량 주변 정보를 획득할 수 있다. (S201)
자세히, 디스플레이 장치(100)는, 센서 정보 및 통신 정보들을 종합하여 차량 주변 정보를 획득할 수 있다. 이러한 차량 주변 정보는, 교통신호 정보, 본 차량(700)의 위치, 본 차량(700)의 속도, 목적지까지의 경로 정보, 주변 오브젝트의 위치관계, 오브젝트의 이동방향 또는 예상 이동경로 등에 관한 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함할 수 있다.
프로세서(170)는, 이러한 차량 주변 정보에서 교통신호 정보를 획득할 수 있다. (S202)
자세히, 프로세서(170)는, 카메라(160)로 교통 신호등을 촬영하고, 영상을 이미지 처리하여 교통신호 정보를 획득할 수 있다.
또한, 프로세서(170)는, 통신부(110)를 통해 로드 사이드 유닛(RSU, road side unit)로부터 교통신호 정보를 수신하여 획득할 수도 있다.
그리고 디스플레이 장치(100)는, 차량 주변 정보에서 교차 가능성 있는 타차량(510)을 검출할 수 있다. (S203)
다음으로, 프로세서(170)는, 획득한 교통신호 정보가 유효한지 판단할 수 있다. (S204)
예를 들어, 프로세서(170)는, 차량 주변 정보를 기초로 교통신호 정보가 유효한지 판단할 수 있다. 좀더 자세히, 프로세서(170)는, 본 차량(700)의 주행을 허용하는 교통신호이며, 교차 가능성이 있는 타차량(510) 있다면, 충돌할 우려가 있으므로 교통신호가 비유효한 것으로 판단할 수 있다.
만약, 교통신호가 유효하다면, 프로세서(170)는, 교통신호에 따라 주행 보조기능을 제어할 수 있다. (S205)
자세히, 프로세서(170)는, 교통신호 정보의 주행 대기 시간 동안 시동을 정지하는 ISG 기능을 제공할 수 있다.
만약, 교통신호 정보가 비유효 하다면, 프로세서(170)는, 차량 주변 정보에 따라 가상 교통신호를 생성할 수 있다. (S206)
그리고 프로세서(170)는, 생성한 가상 교통신호를 표시하도록 제어할 수 있다. (S207)
자세히, 프로세서(170)는, 획득한 교통신호 정보에 반대되도록 가상 교통신호를 생성할 수 있다.
예를 들어, 도 19를 참조하면, 본 차량(700)에 대한 교통신호(30)는 좌회전 주행 허용을 나타내는 파란색 화살표 등이 활성화 되어 있으며, 타차량(510)에 대한 교통신호(40)는 주행 불가를 나타내는 빨간색 등이 활성화 되어있다. 그리고 타차량(510)은, 교통신호를 위반하여 좌우방향으로 직진 주행을 하려하므로, 좌회전 하려는 본 차량(700)과 타차량(510)은 교차 가능성이 있다.
따라서, 프로세서(170)는, 교차 가능성이 있는 타차량(510)이 있음에도 불구하고 주행 허용하는 교통신호(30)가 비유효함으로 판단하고, 주행 불가를 나타내는 가상 교통신호(10i)를 생성할 수 있다.
자세히, 도 20a를 참조하면, 제 1 디스플레이부(180a)는, 윈드실드에서 교통신호(30)가 투영되는 영역 부근에, 주행 불가를 나타내는 가상 교통신호(10i)를 표시할 수 있다. 즉, 운전자가 교통신호만을 확인하고 이를 신뢰하여 주행할 경우 발생할 수 있는 충돌 위험을 미연에 방지할 수 있다.
또한, 도 20b를 참조하면, 제 1 디스플레이부(180a)는, 윈드실드에서 교통신호(30)가 투영되는 영역에 오버랩 되도록 주행 불가를 나타내는 가상 교통신호(10i)를 표시할 수 있다. 즉, 디스플레이 장치(100)는, 비유효하다고 판단된 교통신호를 운전자가 볼 수 없도록 하여, 충돌 위험을 미연에 방지할 수 있다.
한편, 디스플레이 장치(100)는, 가상 교통신호에 따라 운전 보조기능을 제어할 수 있다. (S208) 예를 들어, 프로세서(170)는, 가상 교통신호에 기초하여 ISG(Idle Stop and Go) 기능을 제어할 수 있다. 자세히, 프로세서(170)는, 가상 교통신호로부터 주행 불가 정보와 주행 대기 시간에 대한 정보를 확인하면, 그동안 차량의 시동을 정지시키는 방식으로 ISG(Idle Stop and Go) 기능을 제어할 수 있다.
한편, 디스플레이 장치(100)는, 차량 주변 정보에 변화에 따라 가상 교통신호를 지속적으로 업데이트할 수 있다. (S209) 그리고 디스플레이 장치(100)는, 업데이트된 가상 교통신호를 타차량(510)과 공유하도록 할 수 있다. (S210)
마지막으로, 디스플레이 장치(100)는, 이후 차량 주변 정보에서 교차 가능성이 있는 타차량(510)이 없어지면 가상 교통신호를 해제할 수 있다. (S211) 즉, 제 1 디스플레이부(180a)는, 더 이상 가상 교통신호를 표시하지 않을 수 있다.
이와 같이, 디스플레이 장치(100)는, 교통신호가 비유효한 경우 가상 교통신호등을 생성하고 표시하도록 제공하여, 차량 간 충돌을 방지하고 원활한 교차로 교통 소통을 유도할 수 있다.
이러한 가상 교통신호 표시기능이 제공되는 다양한 일례들을 더 설명한다.
디스플레이 장치(100)는, 타차량(510)이 교통신호를 위반하지 않은 경우에도 가상 교통신호 기능을 제공할 수 있다.
도 21을 참조하면, 타차량(510)은 우회전(D2) 주행이 가능한 상태이고, 본 차량(700) 또한 유턴(D1) 주행이 가능한 상황이나, 함께 주행할 경우 충돌 위험이 있어 서로 교차 가능성이 있는 상태이다.
따라서, 디스플레이 장치(100)는, 교차 영역에 먼저 도달할 차량을 판단하여 가상 교통신호를 생성할 수 있다.
자세히, 타차량(510)이 먼저 교차영역에 진입할 수 있다고 판단되면, 프로세서(170)는, 타차량(510)은 주행을 허용하는 가상 교통신호(20i)를 전송하고, 본 차량(700)의 윈드실드에는 유턴이 불가함을 나타내는 가상 교통신호(10i)를 표시하도록 제어할 수 있다.
한편, 디스플레이 장치(100)는, 특수 차량에 구비되어, 특수 차량이 긴급상황에 빠르게 목적지에 도착하도록 보조할 수 있다.
도 22a를 참조하면, 교통 신호등은, 특수 차량인 제 1 차량(51)에 대해 주행 불가 표시를, 나머지 제 2 차량(52) 및 제 3 차량(53)은 주행을 허용하는 표시하는 상태이다.
도 22b를 참조하면, 긴급상황에서 제 1 차량(51)의 디스플레이 장치(100)는, 주변 차량들에게 주행 불가를 나타내는 가상 교통신호를 전송하고, 제 2 차량(52) 및 제 3 차량(53)이 통신이 가능할 때 주행을 허용을 나타내는 가상 교통신호를 윈드실드에 표시하도록 제어할 수 있다.
한편, 디스플레이 장치(100)는, 전후방 주행하는 차량 간에도 가상 교통신호 표시기능을 제공할 수 있다.
도 23a를 참조하면, 본 차량(700)은 우회전을 하려하고 전방 차량은 직진 주행을 하려하는데, 교통신호는 직진 주행 불가 표시를 나타내는 교통신호(30)이므로, 본 차량(700)까지 우회전을 할 수 없는 상황이다.
도 23b를 참조하면, 전방 차량은, 직진 주행이 불가하므로 본 차량(700) 또한 우회전 주행이 불가하다는 가상 교통신호(10i)를 전송할 수 있고, 이를 수신한 본 차량(700)은 윈드실드에 우회전 주행이 불가함을 나타내는 가상 교통신호(10i)를 표시할 수 있다. 이때, 주행 불가 대기 시간은, 직진 주행이 가능해지는 시간 보다 소정의 시간이 더해진 시간일 수 있다.
이와 같이, 디스플레이 장치(100)는, 다양한 상황에 따라 적절한 가상 교통신호를 생성하고 제공하여, 안전 운전과 더불어 교통 효율을 향상시키고 운전자 편의도 증진시킬 수 있다.
도 24를 참조하면, 전술한 디스플레이 장치(100)는 차량(700) 내에 직접 포함될 수 있다.
차량은 통신부(710), 입력부(720), 센싱부(760), 출력부(740), 차량 구동부(750), 메모리(730), 인터페이스부(780), 제어부(770), 전원부(790), 디스플레이 장치 및 AVN 장치(400)를 포함할 수 있다. 여기서, 디스플레이 장치에 포함되는 유닛과, 차량에 기재된 유닛 중 동일한 명칭을 갖는 유닛은, 차량에 포함되는 것으로 설명한다.
통신부(710)는, 차량과 이동 단말기(600) 사이, 차량과 외부 서버(500) 사이 또는 차량과 타차량(510)과의 무선 통신을 가능하게 하는 하나 이상의 모듈을 포함할 수 있다. 또한, 통신부(710)는 차량을 하나 이상의 망(network)에 연결하는 하나 이상의 모듈을 포함할 수 있다.
통신부(710)는, 방송 수신 모듈(711), 무선 인터넷 모듈(712), 근거리 통신 모듈(713), 위치 정보 모듈(714) 및 광통신 모듈(715)을 포함할 수 있다.
방송 수신 모듈(711)은, 방송 채널을 통하여 외부의 방송 관리 서버로부터 방송 신호 또는 방송 관련된 정보를 수신한다. 여기서, 방송은 라디오 방송 또는 TV 방송을 포함한다.
무선 인터넷 모듈(712)은, 무선 인터넷 접속을 위한 모듈을 말하는 것으로, 차량에 내장되거나 외장될 수 있다. 무선 인터넷 모듈(712)은 무선 인터넷 기술들에 따른 통신망에서 무선 신호를 송수신하도록 이루어진다.
무선 인터넷 기술로는, 예를 들면, WLAN(Wireless LAN), Wi-Fi(Wireless-Fidelity), Wi-Fi(Wireless Fidelity) Direct, DLNA(Digital Living Network Alliance), WiBro(Wireless Broadband), WiMAX(World Interoperability for Microwave Access), HSDPA(High Speed Downlink Packet Access), HSUPA(High Speed Uplink Packet Access), LTE(Long Term Evolution), LTE-A(Long Term Evolution-Advanced) 등이 있으며, 상기 무선 인터넷 모듈(712)은 상기에서 나열되지 않은 인터넷 기술까지 포함한 범위에서 적어도 하나의 무선 인터넷 기술에 따라 데이터를 송수신하게 된다. 예를 들면, 무선 인터넷 모듈(712)은 외부 서버(500)와 무선으로 데이터를 교환할 수 있다. 무선 인터넷 모듈(712)은 외부 서버(500)로부터 날씨 정보, 도로의 교통 상황 정보(예를 들면, TPEG(Transport Protocol Expert Group))정보를 수신할 수 있다.
근거리 통신 모듈(713)은, 근거리 통신(Short range communication)을 위한 것으로서, 블루투스(Bluetooth™), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(Infrared Data Association; IrDA), UWB(Ultra Wideband), ZigBee, NFC(Near Field Communication), Wi-Fi(Wireless-Fidelity), Wi-Fi Direct, Wireless USB(Wireless Universal Serial Bus) 기술 중 적어도 하나를 이용하여, 근거리 통신을 지원할 수 있다.
이러한, 근거리 통신 모듈(713)은, 근거리 무선 통신망(Wireless Area Networks)을 형성하여, 차량과 적어도 하나의 외부 디바이스 사이의 근거리 통신을 수행할 수 있다. 예를 들면, 근거리 통신 모듈(713)은 이동 단말기(600)와 무선으로 데이터를 교환할 수 있다. 근거리 통신 모듈(713)은 이동 단말기(600)로부터 날씨 정보, 도로의 교통 상황 정보(예를 들면, TPEG(Transport Protocol Expert Group))를 수신할 수 있다. 가령, 사용자가 차량에 탑승한 경우, 사용자의 이동 단말기(600)와 차량은 자동으로 또는 사용자의 애플리케이션 실행에 의해, 서로 페어링을 수행할 수 있다.
위치 정보 모듈(714)은, 차량의 위치를 획득하기 위한 모듈로서, 그의 대표적인 예로는 GPS(Global Positioning System) 모듈이 있다. 예를 들면, 차량은 GPS모듈을 활용하면, GPS 위성에서 보내는 신호를 이용하여 차량의 위치를 획득할 수 있다.
광통신 모듈(715)은, 광발신부 및 광수신부를 포함할 수 있다.
광수신부는, 광(light)신호를 전기 신호로 전환하여, 정보를 수신할 수 있다. 광수신부는 광을 수신하기 위한 포토 다이오드(PD, Photo Diode)를 포함할 수 있다. 포토 다이오드는 빛을 전기 신호로 전환할 수 있다. 예를 들면, 광수신부는 전방 차량에 포함된 광원에서 방출되는 광을 통해, 전방 차량의 정보를 수신할 수 있다.
광발신부는 전기 신호를 광 신호로 전환하기 위한 발광 소자를 적어도 하나 포함할 수 있다. 여기서, 발광 소자는 LED(Light Emitting Diode)인 것이 바람직하다. 광발신부는, 전기 신호를 광 신호로 전환하여, 외부에 발신한다. 예를 들면, 광 발신부는 소정 주파수에 대응하는 발광소자의 점멸을 통해, 광신호를 외부에 방출할 수 있다. 실시예에 따라, 광발신부는 복수의 발광 소자 어레이를 포함할 수 있다. 실시예에 따라, 광발신부는 차량에 구비된 램프와 일체화될 수 있다. 예를 들면, 광발신부는 전조등, 후미등, 제동등, 방향 지시등 및 차폭등 중 적어도 어느 하나일 수 있다. 예를 들면, 광통신 모듈(715)은 광 통신을 통해 타차량(510)과 데이터를 교환할 수 있다.
입력부(720)는, 운전 조작 수단(721), 카메라(195), 마이크로 폰(723) 및 사용자 입력부(724)를 포함할 수 있다.
운전 조작 수단(721)은, 차량 운전을 위한 사용자 입력을 수신한다. (이하 설명 도 2참조) 운전 조작 수단(721)은 조향 입력 수단(721A), 쉬프트 입력 수단(721D), 가속 입력 수단(721C), 브레이크 입력 수단(721B)을 포함할 수 있다.
조향 입력 수단(721A)은, 사용자로부터 차량의 진행 방향 입력을 수신한다. 조향 입력 수단(721A)은 회전에 의해 조향 입력이 가능하도록 휠 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 실시예에 따라, 조향 입력 수단(721A)은 터치 스크린, 터치 패드 또는 버튼으로 형성될 수도 있다.
쉬프트 입력 수단(721D)은, 사용자로부터 차량의 주차(P), 전진(D), 중립(N), 후진(R)의 입력을 수신한다. 쉬프트 입력 수단(721D)은 레버 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 실시예에 따라, 쉬프트 입력 수단(721D)은 터치 스크린, 터치 패드 또는 버튼으로 형성될 수도 있다.
가속 입력 수단(721C)은, 사용자로부터 차량의 가속을 위한 입력을 수신한다. 브레이크 입력 수단(721B)은, 사용자로부터 차량의 감속을 위한 입력을 수신한다. 가속 입력 수단(721C) 및 브레이크 입력 수단(721B)은 페달 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 실시예에 따라, 가속 입력 수단(721C) 또는 브레이크 입력 수단(721B)은 터치 스크린, 터치 패드 또는 버튼으로 형성될 수도 있다.
카메라(722)는, 이미지 센서와 영상 처리 모듈을 포함할 수 있다. 카메라(722)는 이미지 센서(예를 들면, CMOS 또는 CCD)에 의해 얻어지는 정지영상 또는 동영상을 처리할 수 있다. 영상 처리 모듈은 이미지 센서를 통해 획득된 정지영상 또는 동영상을 가공하여, 필요한 정보를 추출하고, 추출된 정보를 제어부(770)에 전달할 수 있다. 한편, 차량은 차량 전방 영상 또는 차량 주변 영상을 촬영하는 카메라(722) 및 차량 내부 영상을 촬영하는 모니터링부(725)를 포함할 수 있다.
모니터링부(725)는 탑승자에 대한 이미지를 획득할 수 있다. 모니터링부(725)는 탑승자의 생체 인식을 위한 이미지를 획득할 수 있다.
한편, 도 24에서는 모니터링부(725)와 카메라(722)가 입력부(720)에 포함되는 것으로 도시하였으나, 카메라(722)는 전술한 바와 같이, 디스플레이 장치에 포함된 구성으로 설명될 수도 있다.
마이크로 폰(723)은, 외부의 음향 신호를 전기적인 데이터로 처리할 수 있다. 처리된 데이터는 차량에서 수행 중인 기능에 따라 다양하게 활용될 수 있다. 마이크로폰(723)은 사용자의 음성 명령을 전기적인 데이터로 전환할 수 있다. 전환된 전기적인 데이터는 제어부(770)에 전달될 수 있다.
한편, 실시예에 따라, 카메라(722) 또는 마이크로폰(723)는 입력부(720)에 포함되는 구성요소가 아닌, 센싱부(760)에 포함되는 구성요소일 수도 있다.
사용자 입력부(724)는 사용자로부터 정보를 입력받기 위한 것이다. 사용자 입력부(724)를 통해, 정보가 입력되면, 제어부(770)는 입력된 정보에 대응되도록 차량의 동작을 제어할 수 있다. 사용자 입력부(724)는 터치식 입력수단 또는 기계식 입력 수단을 포함할 수 있다. 실시예에 따라, 사용자 입력부(724)는 스티어링 휠의 일 영역에 배치될 수 있다. 이경우, 운전자는 스티어링 휠을 잡은 상태에서, 손가락으로 사용자 입력부(724)를 조작할 수 있다.
센싱부(760)는, 차량의 주행 등과 관련한 신호를 센싱한다. 이를 위해, 센싱부(760)는, 충돌 센서, 휠 센서(wheel sensor), 속도 센서, 경사 센서, 중량 감지 센서, 헤딩 센서(heading sensor), 요 센서(yaw sensor), 자이로 센서(gyro sensor), 포지션 모듈(position module), 차량 전진/후진 센서, 배터리 센서, 연료 센서, 타이어 센서, 핸들 회전에 의한 스티어링 센서, 차량 내부 온도 센서, 차량 내부 습도 센서, 초음파 센서, 레이더, 라이더 등을 포함할 수 있다.
이에 의해, 센싱부(760)는, 차량 충돌 정보, 차량 방향 정보, 차량 위치 정보(GPS 정보), 차량 각도 정보, 차량 속도 정보, 차량 가속도 정보, 차량 기울기 정보, 차량 전진/후진 정보, 배터리 정보, 연료 정보, 타이어 정보, 차량 램프 정보, 차량 내부 온도 정보, 차량 내부 습도 정보, 스티어링 휠 회전 각도 등에 대한 센싱 신호를 획득할 수 있다.
한편, 센싱부(760)는, 그 외, 가속페달센서, 압력센서, 엔진 회전 속도 센서(engine speed sensor), 공기 유량 센서(AFS), 흡기 온도 센서(ATS), 수온 센서(WTS), 스로틀 위치 센서(TPS), TDC 센서, 크랭크각 센서(CAS), 등을 더 포함할 수 있다.
센싱부(760)는 생체 인식 정보 감지부를 포함할 수 있다. 생체 인식 정보 감지부는 탑승자의 생체 인식 정보를 감지하여 획득한다. 생체 인식 정보는 지문 인식(Fingerprint) 정보, 홍채 인식(Iris-scan) 정보, 망막 인식(Retina-scan) 정보, 손모양(Hand geo-metry) 정보, 안면 인식(Facial recognition) 정보, 음성 인식(Voice recognition) 정보를 포함할 수 있다. 생체 인식 정보 감지부는 탑승자의 생체 인식 정보를 센싱하는 센서를 포함할 수 있다. 여기서, 모니터링부(725) 및 마이크로 폰(723)이 센서로 동작할 수 있다. 생체 인식 정보 감지부는 모니터링부(725)를 통해, 손모양 정보, 안면 인식 정보를 획득할 수 있다.
출력부(740)는, 제어부(770)에서 처리된 정보를 출력하기 위한 것으로, 디스플레이부(741), 음향 출력부(742) 및 햅틱 출력부(743)를 포함할 수 있다.
디스플레이부(741)는 제어부(770)에서 처리되는 정보를 표시할 수 있다. 예를 들면, 디스플레이부(741)는 차량 관련 정보를 표시할 수 있다. 여기서, 차량 관련 정보는, 차량에 대한 직접적인 제어를 위한 차량 제어 정보, 또는 차량 운전자에게 운전 가이드를 위한 차량 운전 보조 정보를 포함할 수 있다. 또한, 차량 관련 정보는, 현재 차량의 상태를 알려주는 차량 상태 정보 또는 차량의 운행과 관련되는 차량 운행 정보를 포함할 수 있다.
디스플레이부(741)는 액정 디스플레이(liquid crystal display, LCD), 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(thin film transistor-liquid crystal display, TFT LCD), 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode, OLED), 플렉서블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display), 전자잉크 디스플레이(e-ink display) 중에서 적어도 하나를 포함할 수 있다.
디스플레이부(741)는 터치 센서와 상호 레이어 구조를 이루거나 일체형으로 형성됨으로써, 터치 스크린을 구현할 수 있다. 이러한 터치 스크린은, 차량와 사용자 사이의 입력 인터페이스를 제공하는 사용자 입력부(724)로써 기능함과 동시에, 차량와 사용자 사이의 출력 인터페이스를 제공할 수 있다. 이경우, 디스플레이부(741)는 터치 방식에 의하여 제어 명령을 입력 받을 수 있도록, 디스플레이부(741)에 대한 터치를 감지하는 터치센서를 포함할 수 있다. 이를 이용하여, 디스플레이부(741)에 대하여 터치가 이루어지면, 터치센서는 상기 터치를 감지하고, 제어부(770)는 이에 근거하여 상기 터치에 대응하는 제어명령을 발생시키도록 이루어질 수 있다. 터치 방식에 의하여 입력되는 내용은 문자 또는 숫자이거나, 각종 모드에서의 지시 또는 지정 가능한 메뉴항목 등일 수 있다.
한편, 디스플레이부(741)는 운전자가 운전을 함과 동시에 차량 상태 정보 또는 차량 운행 정보를 확인할 수 있도록 클러스터(cluster)를 포함할 수 있다. 클러스터는 대시보드 위에 위치할 수 있다. 이경우, 운전자는, 시선을 차량 전방에 유지한채로 클러스터에 표시되는 정보를 확인할 수 있다.
한편, 실시예에 따라, 디스플레이부(741)는 HUD(Head Up Display)로 구현될 수 있다. 디스플레이부(741)가 HUD로 구현되는 경우, 윈드 쉴드에 구비되는 투명 디스플레이를 통해 정보를 출력할 수 있다. 또는, 디스플레이부(741)는 투사 모듈을 구비하여 윈드 쉴드에 투사되는 이미지를 통해 정보를 출력할 수 있다.
음향 출력부(742)는 제어부(770)로부터의 전기 신호를 오디오 신호로 변환하여 출력한다. 이를 위해, 음향 출력부(742)는 스피커 등을 구비할 수 있다. 음향 출력부(742)는, 사용자 입력부(724) 동작에 대응하는, 사운드를 출력하는 것도 가능하다.
햅틱 출력부(743)는 촉각적인 출력을 발생시킨다. 예를 들면, 햅틱 출력부(743)는, 스티어링 휠, 안전 벨트, 시트를 진동시켜, 사용자가 출력을 인지할 수 있게 동작할 수 있다.
차량 구동부(750)는, 차량 각종 장치의 동작을 제어할 수 있다. 차량 구동부(750)는 동력원 구동부(751), 조향 구동부(752), 브레이크 구동부(753), 램프 구동부(754), 공조 구동부(755), 윈도우 구동부(756), 에어백 구동부(757), 썬루프 구동부(758) 및 서스펜션 구동부(759)를 포함할 수 있다.
동력원 구동부(751)는, 차량 내의 동력원에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다.
예를 들면, 화석 연료 기반의 엔진(미도시)이 동력원인 경우, 동력원 구동부(751)는, 엔진에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 이에 의해, 엔진의 출력 토크 등을 제어할 수 있다. 동력원 구동부(751)가 엔진인 경우, 제어부(770)의 제어에 따라, 엔진 출력 토크를 제한하여 차량의 속도를 제한할 수 있다.
다른 예로, 전기 기반의 모터(미도시)가 동력원인 경우, 동력원 구동부(751)는, 모터에 대한 제어를 수행할 수 있다. 이에 의해, 모터의 회전 속도, 토크 등을 제어할 수 있다.
조향 구동부(752)는, 차량 내의 조향 장치(steering apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 이에 의해, 차량의 진행 방향을 변경할 수 있다.
브레이크 구동부(753)는, 차량 내의 브레이크 장치(brake apparatus)(미도시)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 바퀴에 배치되는 브레이크의 동작을 제어하여, 차량의 속도를 줄일 수 있다. 다른 예로, 좌측 바퀴와 우측 바퀴에 각각 배치되는 브레이크의 동작을 달리하여, 차량의 진행 방향을 좌측, 또는 우측으로 조정할 수 있다.
램프 구동부(754)는, 차량 내, 외부에 배치되는 램프의 턴 온/턴 오프를 제어할 수 있다. 또한, 램프의 빛의 세기, 방향 등을 제어할 수 있다. 예를 들면, 방향 지시 램프, 브레이크 램프 등의 대한 제어를 수행할 수 있다.
공조 구동부(755)는, 차량 내의 공조 장치(air cinditioner)(미도시)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 차량 내부의 온도가 높은 경우, 공조 장치가 동작하여, 냉기가 차량 내부로 공급되도록 제어할 수 있다.
윈도우 구동부(756)는, 차량 내의 윈도우 장치(window apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 차량의 측면의 좌,우 윈도우들에 대한 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다.
에어백 구동부(757)는, 차량 내의 에어백 장치(airbag apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 위험시, 에어백이 터지도록 제어할 수 있다.
썬루프 구동부(758)는, 차량 내의 썬루프 장치(sunroof apparatus)(미도시)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 썬루프의 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다.
서스펜션 구동부(759)는, 차량 내의 서스펜션 장치(suspension apparatus)(미도시)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 도로면에 굴곡이 있는 경우, 서스펜션 장치를 제어하여, 차량의 진동이 저감되도록 제어할 수 있다.
메모리(730)는, 제어부(770)와 전기적으로 연결된다. 메모리(770)는 유닛에 대한 기본데이터, 유닛의 동작제어를 위한 제어데이터, 입출력되는 데이터를 저장할 수 있다. 메모리(790)는, 하드웨어적으로, ROM, RAM, EPROM, 플래시 드라이브, 하드 드라이브 등과 같은 다양한 저장기기 일 수 있다. 메모리(730)는 제어부(770)의 처리 또는 제어를 위한 프로그램 등, 차량 전반의 동작을 위한 다양한 데이터를 저장할 수 있다.
인터페이스부(780)는, 차량에 연결되는 다양한 종류의 외부 기기와의 통로 역할을 수행할 수 있다. 예를 들면, 인터페이스부(780)는 이동 단말기(600)와 연결 가능한 포트를 구비할 수 있고, 상기 포트를 통해, 이동 단말기(600)와 연결할 수 있다. 이경우, 인터페이스부(780)는 이동 단말기(600)와 데이터를 교환할 수 있다.
한편, 인터페이스부(780)는 연결된 이동 단말기(600)에 전기 에너지를 공급하는 통로 역할을 수행할 수 있다. 이동 단말기(600)가 인터페이스부(780)에 전기적으로 연결되는 경우, 제어부(770)의 제어에 따라, 인터페이스부(780)는 전원부(790)에서 공급되는 전기 에너지를 이동 단말기(600)에 제공한다.
제어부(770)는, 차량 내의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다. 제어부(770)는 ECU(Electronic Contol Unit)로 명명될 수 있다.
이러한 제어부(770)은 디스플레이 장치의 실행 신호 전달에 따라서, 전달된 신호에 대응되는 기능을 실행할 수 있다.
제어부(770)는, 하드웨어적으로, ASICs (application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.
제어부(770)는 전술한 프로세서(170)의 역할을 위임할 수 있다. 즉, 디스플레이 장치의 프로세서(170)는 차량의 제어부(770)에 직접 셋팅될 수 있다. 이러한 실시예에서는 디스플레이 장치는 차량의 일부 구성들을 합하여 지칭하는 것으로 이해할 수 있다.
또는, 제어부(770)는 프로세서(170)에서 요청하는 정보를 전송해주도록 구성들을 제어할 수도 있다.
전원부(790)는, 제어부(770)의 제어에 따라, 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급할 수 있다. 특히, 전원부(770)는, 차량 내부의 배터리(미도시) 등으로부터 전원을 공급받을 수 있다.
AVN(Audio Video Navigation) 장치(400)는 제어부(770)와 데이터를 교환할 수 있다. 제어부(770)는 AVN 장치(400) 또는 별도의 내비게이션 장치(미도시)로부터 내비게이션 정보를 수신할 수 있다. 여기서, 여기서, 내비게이션 정보는 설정된 목적지 정보, 상기 목적지에 따른 경로 정보, 차량 주행과 관련한, 맵(map) 정보 또는 차량 위치 정보를 포함할 수 있다.
상술한 실시예에 설명된 특징, 구조, 효과 등은 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 포함되며, 반드시 하나의 실시예에만 한정되는 것은 아니다. 나아가, 각 실시예에서 예시된 특징, 구조, 효과 등은 실시예들이 속하는 분야의 통상의 지식을 가지는 자에 의하여 다른 실시예들에 대해서도 조합 또는 변형되어 실시 가능하다. 따라서 이러한 조합과 변형에 관계된 내용들은 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
또한, 이상에서 실시예들을 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 실시예들에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부한 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (23)

  1. 차량 주변 정보를 획득하는 센서부;
    타차량과 가상 교통신호에 관한 정보를 무선으로 송수신하는 통신부;
    상기 가상 교통신호를 표시하는 디스플레이부; 및
    상기 차량 주변 정보에서 교차 가능성이 있는 타차량을 검출하면, 상기 타차량과 본 차량의 위치관계에 기초하여 상기 가상 교통신호를 생성하고, 상기 생성된 가상 교통신호를 상기 디스플레이부가 표시하도록 제어하는
    디스플레이 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가상 교통신호는,
    주행 허가를 나타내는 파란색 등 아이콘과, 주행 불가를 나타내는 빨간색 등 아이콘과, 주행 주의를 나타내는 노란색 등 아이콘을 포함하는
    디스플레이 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 교차 가능성 있는 타차량과 무선으로 정보 송수신이 불가할 경우,
    상기 빨간색 등이 활성화된 가상 교통신호를 상기 디스플레이부가 표시하도록 제어하는
    디스플레이 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    교차로 진입 전, 상기 교차로에 신호등이 없음을 검출하면, 상기 가상 교통신호를 생성하고 상기 디스플레이부가 상기 생성된 가상 교통신호를 표시하도록 제어하는
    디스플레이 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    교차로 진입 전, 상기 교차 가능성이 있는 타차량이 검출되지 않으면, 파란색 등 아이콘을 활성화된 가상 교통신호를 상기 디스플레이부가 표시하도록 제어하는
    디스플레이 장치.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    램프 구간, 병목 구간 또는 횡단 보도 구간 중 적어도 하나 이상의 구간 진입 전 상기 가상 교통신호를 생성하고 상기 디스플레이부가 생성된 가상 교통신호를 표시하도록 제어하는
    디스플레이 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 교차 가능성 있는 보행자를 검출하면, 빨간색 등이 활성화된 가상 교통신호를 상기 디스플레이부가 표시하도록 제어하는
    디스플레이 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 타차량이 교차 영역에 진입하였음을 검출하면, 빨간색 등이 활성화된 가상 교통 신호를 상기 디스플레이부가 표시하도록 제어하는
    디스플레이 장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 타차량과 통신이 가능하면, 상기 타차량과 본 차량 중 하나는 파란색 등이 활성화된 가상 교통신호를 표시하도록 제어하고, 나머지 하나의 차량은 빨간색 등이 활성화된 가상 교통신호를 표시하도록 제어하는
    디스플레이 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 타차량과 상기 본 차량 중 교차 영역에 먼저 도달할 차량을 산출하고, 상기 먼저 도달할 차량은 파란색 등이 활성화된 가상 교통신호를 표시하도록 제어하고, 나머지 하나의 차량은 빨간색 등이 활성화된 가상 교통신호를 표시하도록 제어하는
    디스플레이 장치.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 차량 주변 정보의 변화에 따라 상기 가상 교통신호를 업데이트하고, 상기 타차량과 통신부를 통해 공유하는
    디스플레이 장치.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    교통 신호등이 제공하는 교통신호 정보를 상기 센서부나 상기 통신부를 통해 획득하는
    디스플레이 장치.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 차량 주변 정보를 기초로 상기 교통신호의 유효성을 판단하고, 상기 유효 여부에 따라 상기 가상 교통신호 생성여부를 결정하는
    디스플레이 장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 교통신호를 위반하는 상기 타차량 또는 보행자를 검출하면, 상기 가상 교통신호를 생성하고 상기 디스플레이부가 표시하도록 제어하는
    디스플레이 장치.
  15. 제 15 항에 있어서,
    상기 디스플레이부는,
    상기 가상 교통신호를 상기 교통신호가 보여지는 윈드실드 영역 주변에 표시하는
    디스플레이 장치.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 디스플레이부는,
    상기 가상 교통신호를 상기 교통신호가 보여지는 윈드실드 영역에 오버랩하여 표시하는
    디스플레이 장치.
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 디스플레이부는,
    주행 불가를 나타내는 빨간색 등을 표시할 때, 상기 빨간색 등이 유지되는 시간을 더 표시하는
    디스플레이 장치.
  18. 제 15 항에 있어서,
    상기 디스플레이부는,
    주행 불가를 나타내는 빨간색 등을 표시할 때, 상기 주행 불가 이유를 나타내는 아이콘을 추가로 더 표시하는
    디스플레이 장치.
  19. 제 15 항에 있어서,
    주행 허가를 나타내는 파란색 등을 표시할 때, 상기 파란색 등은 상기 차량의 진행방향을 나타내는 아이콘 모양인
    디스플레이 장치.
  20. 제 1 항에 잇어서,
    상기 프로세서는,
    상기 교차 가능성 있는 타차량이 특수 차량이면, 주행 불가를 나타내는 상기 가상 교통신호를 상기 디스플레이부가 표시하도록 제어하는
    디스플레이 장치.
  21. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 가상 교통신호에 기초하여 ISG(Idle Stop and Go) 기능을 제어하는
    디스플레이 장치.
  22. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 타차량이 전방 차량이고, 상기 타차량이 정지한 상태이며, 상기 타차량과 본 차량의 이동방향이 다를 경우, 상기 타차량의 교통신호에 기초한 상기 가상 교통신호를 표시하도록 제어하는
    디스플레이 장치.
  23. 제 1 항에 기재된 디스플레이 장치를 포함하는 차량.
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