KR20150045894A

KR20150045894A - 차량 휠용 구동 장치

Info

Publication number: KR20150045894A
Application number: KR20140139872A
Authority: KR
Inventors: 호어스트 지글; 페터 하젤베르거; 클라우스 알레쉬; 파울 렌츠; 루돌프 노이뮐러; 알렉산더 엔덜; 다니엘 두덱
Original assignee: 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Priority date: 2013-10-21
Filing date: 2014-10-16
Publication date: 2015-04-29
Also published as: DE102013221253A1; CN104565317A

Abstract

본 발명은 차량 휠들의 구동 장치에 관한 것으로, 상기 구동 장치는 고정식 하우징(3)을 포함하고, 이 고정식 하우징의 하우징 내측 챔버(2) 내로 회전 가능하게 구동될 수 있는 구동 샤프트(1)가 삽입되고, 이 하우징 내측 챔버(2) 안쪽으로 돌출된 구동 샤프트의 단부가 구동 기어(4)를 지지하며, 상기 구동 장치는 또한, 하우징(3) 내에 회전 가능하게 지지되어 구동 기어(4)에 의해 회전 가능하게 구동될 수 있고 컵 형상의 디퍼렌셜 하우징(9)을 구비한 링 기어(5)를 가진 디퍼렌셜 유닛(6)을 포함하고, 상기 링 기어에 의해 디퍼렌셜 유닛(6)의 복수의 디퍼렌셜 기어(15)가 회전 가능하게 구동될 수 있고, 이들 디퍼렌셜 기어에 의해 다시 피동 기어들(16, 19)이 회전 가능하게 구동될 수 있으며, 이 피동 기어들은 차량 휠들의 구동을 위해 각각 축방향으로 디퍼렌셜 하우징(9)으로부터 배출되어 포털 하우징(11) 안쪽으로 돌출되는 피동 샤프트들(17, 18)과 각각 구동 연결된다. 이때, 디퍼렌셜 하우징(9)은 자신의 컵 형상 개구부 측의 축방향 단부로써 제1 테이퍼 내마찰 베어링을 통해 포털 하우징(11)에 회전 가능하게 지지되고, 자신의 바닥 측 축방향 단부로써 제2 테이퍼 내마찰 베어링을 통해 하우징(3)에 회전 가능하게 지지된다. 제1 테이퍼 내마찰 베어링의 외륜(22)은 디퍼렌셜 하우징 내측 챔버의 입구 개구부 내에 배치되고, 제1 테이퍼 내마찰 베어링의 내륜(26)은 포털 하우징(11)의 환형 부재(24) 상에 배치된다.

Description

차량 휠용 구동 장치{DRIVING DEVICE FOR THE WHEELS OF A VEHICLE}

본 발명은 차량 휠들의 구동 장치에 관한 것으로, 상기 구동 장치는 고정식 하우징을 포함하고, 이 고정식 하우징의 하우징 내측 챔버 내로 회전 가능하게 구동될 수 있는 구동 샤프트가 삽입되고, 이 하우징 내측 챔버 안쪽으로 돌출된 구동 샤프트의 단부가 구동 기어를 지지하며, 상기 구동 장치는 또한, 하우징 내에 회전 가능하게 지지되어 구동 기어에 의해 회전 가능하게 구동될 수 있고 컵 형상의 디퍼렌셜 하우징을 구비한 링 기어를 가진 디퍼렌셜 유닛을 포함하고, 상기 링 기어에 의해 디퍼렌셜 유닛의 복수의 디퍼렌셜 기어가 회전 가능하게 구동될 수 있고, 이들 디퍼렌셜 기어에 의해 다시 피동 기어들이 회전 가능하게 구동될 수 있으며, 이 피동 기어들은 차량 휠들의 구동을 위해 각각 축방향으로 디퍼렌셜 하우징으로부터 배출되어 포털 하우징 안쪽으로 돌출되는 피동 샤프트들과 각각 구동 연결되며, 이때, 디퍼렌셜 하우징은 자신의 컵 형상 개구부 측의 축방향 단부로써 제1 테이퍼 내마찰 베어링(taper antifriction bearing)을 통해 포털 하우징에 회전 가능하게 지지되고, 자신의 바닥 측 축방향 단부로써 제2 테이퍼 내마찰 베어링을 통해 하우징에 회전 가능하게 지지된다.

상기 유형의 공지된 구동 장치는 크기가 크고 구조가 복잡하다.

그러므로 본 발명의 과제는, 구조가 간단하고 크기가 작은, 도입부에 언급한 유형의 구동 장치를 제공하는 것이다.

상기 과제는, 본 발명에 따라 제1 테이퍼 내마찰 베어링의 외륜이 디퍼렌셜 하우징 내측 챔버의 입구 개구부 내에 배치되고, 제1 테이퍼 내마찰 베어링의 내륜이 포털 하우징(portal housing)의 환형 부재 상에 배치됨으로써 해결된다.

이제 제1 테이퍼 내마찰 베어링의 내륜은 더 이상, 스러스트 와셔와 함께 포털 측 디퍼렌셜 사이드 기어도 지지하는 디퍼렌셜 커버에 배치되지 않고, 포털 하우징에 배치되기 때문에, 두 테이퍼 내마찰 베어링 사이에서 디퍼렌셜 하우징의 전체 길이가 훨씬 더 짧게 형성될 수 있다. 그 결과, 중량과 더불어 비용도 감소한다. 이와 동시에 효율 및 성능은 증대된다.

지름이 상대적으로 더 크게 형성될 수 있는 제1 테이퍼 내마찰 베어링은 상대적으로 더 큰 하중을 위해 설계될 수 있다.

더 이상 디퍼렌셜 커버는 이제 전혀 불필요하다.

이 경우, 간단한 방식으로, 축방향 지지를 위해, 제1 테이퍼 내마찰 베어링의 내륜은 디퍼렌셜 유닛의 반대편 측에서 포털 하우징 견부에 축방향으로 지지되고, 제1 테이퍼 내마찰 베어링의 외륜은 디퍼렌셜 유닛에 대면해 있는 측에서 제1 디퍼렌셜 하우징 견부에 축방향으로 지지된다.

제2 테이퍼 내마찰 베어링의 내륜은 디퍼렌셜 하우징의 환형 러그(annular lug) 상에 배치될 수 있고, 외륜은 하우징의 리세스 내에 배치될 수 있다.

이 경우, 디퍼렌셜 하우징 상에 작용하는 축방향 힘의 지지를 위해, 제2 테이퍼 내마찰 베어링의 외륜은 디퍼렌셜 유닛의 반대편 측에서 하우징 견부에 축방향으로 지지될 수 있고, 제2 구름 베어링의 내륜은 디퍼렌셜 유닛에 대면해 있는 측에서 제2 디퍼렌셜 하우징 견부에 축방향으로 지지될 수 있다.

바람직하게는 제1 테이퍼 내마찰 베어링은 제1 테이퍼 롤러 베어링이고, 그리고/또는 제2 테이퍼 내마찰 베어링은 제2 테이퍼 롤러 베어링이며, 그럼으로써 높은 지지력이 흡수될 수 있고, 이때 제1 테이퍼 내마찰 베어링 및 제2 테이퍼 내마찰 베어링은 상호 종렬 배치(tandem type) 방식으로 배치될 수 있다.

더욱 간단하게 장착 공간을 절약하는 방식으로, 컵 형상 개구부 측의 제1 피동 기어가 제1 피동 샤프트 상에 회전 불가능하고 축방향으로 변위될 수 있게 배치될 수 있으며, 디퍼렌셜 유닛의 반대편 측에서는 디퍼렌셜 하우징에 고정 배치된 환형 지지 부재에 지지될 수 있다.

이 경우, 환형 지지 부재가 디퍼렌셜 하우징의 컵 형상 개구부 내로 삽입되어 압입 끼워 맞춤에 의해 디퍼렌셜 하우징의 컵 형상 개구부의 내벽부에 밀착된다면, 매우 짧은 전체 길이가 제공된다.

이 경우, 간단한 구성에서는, 환형 지지 부재가 디퍼렌셜 유닛의 반대편 측에서, 디퍼렌셜 하우징의 컵 형상 개구부의 내벽부에 형성된, 반경 방향으로 원형인 환형 그루브 내로 삽입되는 스냅 링에 축방향으로 지지될 수 있다.

제1 피동 기어는 동축 스러스트 와셔를 통해 환형 지지 부재 상에 지지될 수 있다.

컵 형상 개구부의 반대편을 향해 있는 제2 피동 기어는 제2 피동 샤프트 상에 회전 불가능하고 축방향으로 변위될 수 있게 배치되며, 디퍼렌셜 유닛의 반대편 측에서는 제3 디퍼렌셜 하우징 견부에 축방향으로 지지될 수 있으며, 여기서도 제2 피동 기어는 동축 스러스트 와셔를 통해 제3 디퍼렌셜 하우징 견부에 축방향으로 지지될 수 있다.

간단한 조립을 위해, 디퍼렌셜 기어들은, 이들의 회전축들에 대해 동축인 스터드들 상에 각각 배치되며, 상기 스터드들은 디퍼렌셜 하우징의 벽부에서 피동 샤프트들의 종축에 대해 횡방향으로 연장되는 대응 관통 보어들 내로 삽입된다.

링 기어는 동축 보어를 포함할 수 있고, 이 동축 보어에 의해 링 기어는 디퍼렌셜 하우징의 외벽부의 원통형 영역 상에 올려져 상기 디퍼렌셜 하우징과 영구적으로 연결된다.

디퍼렌셜 하우징의 벽부 내 보어들이 관통되고 링 기어가 동축 보어를 포함하면, 디퍼렌셜 하우징의 벽부 내 관통 보어들의 외부 입구들은 링 기어의 동축 보어의 영역에 의해 완전히 또는 부분적으로 중첩될 수 있고, 그 결과 디퍼렌셜 기어들의 스터드들이 그들의 보어들 내에 고정될 수 있다.

휠 구동부로 제1 피동 샤프트의 회전 구동을 전달하기 위해, 포털 하우징 안쪽으로 돌출하는 제1 피동 샤프트의 단부는 하나 이상의 피동 기어와 맞물리는 피동 휠을 지지할 수 있다.

이 경우, 피동 휠의 지름이, 제1 피동 샤프트를 디퍼렌셜 유닛까지 통과시키기 위한 포털 하우징의 관통 개구부보다 더 작다면, 제1 피동 샤프트와 피동 휠은 더욱 간단하게 장착될 수 있도록 일체형으로 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예는 도면에 도시되어 있으며 하기에서 더욱 상세하게 기술된다.

도 1은, 차량 휠용 구동 장치의 평면도이다.
도 2는, 도 1의 일부분을 도시한 확대도이다.

도면들에는 차량의 엔진에 의해 회전 가능하게 구동될 수 있는 구동 샤프트(1)가 하우징(3)의 하우징 내측 챔버(2) 내로 삽입된 모습이 거의 수직으로 도시되어 있다.

구동 샤프트(1)는 하우징(3) 안쪽으로 돌출된 자신의 단부에 베벨 기어로서 형성된 구동 기어(4)를 지지하며, 이 구동 기어는 마찬가지로 베벨 기어로서 형성된, 디퍼렌셜 유닛(6)의 링 기어(5)와 맞물린다.

링 기어(5)는 동축 보어(7)를 구비하고, 이 동축 보어로써 디퍼렌셜 하우징(9)의 원통형 외벽부(8)에 올려져 상기 디퍼렌셜 하우징과 영구적으로 연결된다.

디퍼렌셜 하우징(9)은 제1 테이퍼 롤러 베어링(10)을 통해 포털 하우징(11)에, 그리고 제2 테이퍼 롤러 베어링(12)을 통해 하우징(3)에, 구동 샤프트(1)에 대해 직각으로 연장되는 회전축(13)을 중심으로 회전 가능하게 지지된다.

하우징(3)은 회전축(13)에 대해 축방향 관형 액슬 하우징(14)의 축방향 단부 영역을 형성한다.

디퍼렌셜 하우징(9) 내에는 베벨 기어로서 형성된 2개의 디퍼렌셜 기어(15)가 상호 대향하여 스터드(20) 상에 자유롭게 회전 가능하게 지지되며, 상기 두 디퍼렌셜 기어는, 베벨 기어로서 형성되어 피동 샤프트들(17, 18) 상에 고정 배치된 피동 기어들(16, 19)과 맞물린다. 피동 샤프트들(17, 18)은 상호 간에 반대 방향으로 연장되고, 제1 피동 샤프트(17)는 포털 하우징(11) 내로 연장되고 제2 피동 샤프트(18)는 액슬 하우징(14)을 통과하여 연장되어, 미도시된 차량 휠을 직접 구동한다.

서로 동축으로 배치된 스터드들(20)의 서로 반대편에 놓인 단부들이 디퍼렌셜 하우징(9)의 벽부 내 관통 보어들(21) 내로 돌출하고, 이들 보어의 입구들은 보어들(21) 외측의 원통형 외벽부(8) 내로 돌출된다. 링 기어(5)는 스터드들(20)의 반경 방향 바깥쪽 단부들(43)에 부분적으로 중첩되며, 그럼으로써 스터드들(20)은 보어들(21)로부터 반경 방향 바깥쪽으로 이탈되지 않도록 고정된다. 스터드들(20)의 상기 반경 방향 바깥쪽 단부들(43)은 이들의 원통형 외부면에 평면(flat face)을 구비하고, 링 기어(5)의 동축 보어(7)의 벽부 내 축방향 그루브들(44) 안쪽으로 돌출된다. 상호 간에 평행한 평면들의 이격 간격은 그루브들(44)의 폭에 상응하며, 그럼으로써 스터드들(20)은 그 종축을 중심으로 회전되지 않게 고정된다.

제1 테이퍼 롤러 베어링(10)의 외륜(22)은 디퍼렌셜 하우징(9)의 포털 하우징 측 입구의 내벽부에 배치되고, 포털 하우징(11)의 반대편을 향해 있는 측에서는 스페이서 디스크(45)를 통해 디퍼렌셜 하우징 견부(23)에 축방향으로 지지되는 반면, 제1 테이퍼 롤러 베어링(10)의 내륜(26)은 포털 하우징(11)의 동축 환형 부재(24) 상에 배치되고, 포털 하우징(11)에 대면해 있는 측에서는 포털 하우징 견부(25)에 축방향으로 지지된다.

제2 테이퍼 롤러 베어링(12)의 외륜(27)은 하우징(3)의 동축 리세스(31) 내에 배치되고, 디퍼렌셜 유닛(6)의 반대편 측에서는 제2 스페이서 디스크(46)를 통해 하우징 견부(29)에 축방향으로 지지된다. 제2 테이퍼 롤러 베어링(12)의 내륜(30)은 디퍼렌셜 하우징(9)의 동축 환형 러그(28) 상에 배치되고, 디퍼렌셜 유닛(6)에 대면해 있는 측에서는 제2 디퍼렌셜 하우징 견부(42)에 축방향으로 지지된다.

스페이서 디스크들(45 및 46)은 축방향 제조 공차의 보상을 위해 이용된다.

제1 피동 기어(16)는 제1 피동 샤프트(17) 상에 회전 불가능하고 축방향으로 변위될 수 있게 배치된다. 제1 피동 기어(16)는 포털 하우징(11)에 대면해 있는 측에서 환형 지지 부재(32) 상에 축방향으로 지지되며, 이 환형 지지 부재의 반경 방향으로 원형인 외부면이 압입 끼워 맞춤에 의해 디퍼렌셜 하우징(9)의 컵 형상 개구부(33)의 내벽부에 밀착된다.

환형 지지 부재(32)는 포털 하우징 측에서 다시, 디퍼렌셜 하우징(9)의 컵 형상 개구부(33)의 내벽부에 형성된, 반경 방향으로 원형인 환형 그루브(35) 내로 삽입되는 스냅 링(34)에 축방향으로 지지된다.

제1 피동 기어(16)와 지지 부재(32) 사이에는, 각각의 공차 관계들에 상응하게 선택되는 두께를 갖는 동축 환형 스러스트 와셔(36)가 배치된다.

제2 피동 기어(19)는 제2 피동 샤프트(18) 상에 회전 불가능하고 축방향으로 변위될 수 있게 배치되고, 포털 하우징(11)의 반대편 측에서는 환형의 제2 스러스트 와셔(38)를 통해 제3 디퍼렌셜 하우징 견부(37)에 축방향으로 지지된다.

포털 하우징(11)의 환형 부재(24)는 동축 관통 개구부(39)를 가지며, 제1 피동 샤프트(17)가 상기 동축 관통 개구부를 통과하여 포털 하우징(11) 안쪽으로 돌출된다. 피동 샤프트(17)는 디퍼렌셜 유닛(6) 반대편 단부에 일체형으로 피동 휠(40)을 구비하며, 이 피동 휠의 지름은 관통 개구부(39)의 지름보다 더 작다.

피동 휠(40)은 포털 하우징(11) 내에 회전 가능하게 지지된 2개의 피동 기어(41)와 맞물린다.

1 구동 샤프트
2 하우징 내측 챔버
3 하우징
4 구동 기어
5 링 기어
6 디퍼렌셜 유닛
7 동축 보어
8 원통형 외벽부
9 디퍼렌셜 하우징
10 제1 테이퍼 롤러 베어링
11 포털 하우징
12 제2 테이퍼 롤러 베어링
13 회전축
14 액슬 하우징
15 디퍼렌셜 기어
16 제1 피동 기어
17 제1 피동 샤프트
18 제2 피동 샤프트
19 제2 피동 기어
20 스터드
21 보어
22 제1 외륜
23 디퍼렌셜 하우징 견부
24 환형 부재
25 포털 하우징 견부
26 제1 내륜
27 제2 외륜
28 환형 러그
29 하우징 견부
30 제2 내륜
31 리세스
32 지지 부재
33 컵 형상 개구부
34 스냅 링
35 환형 그루브
36 스러스트 와셔
37 제3 디퍼렌셜 하우징 견부
38 제2 스러스트 와셔
39 관통 개구부
40 피동 휠
41 피동 기어
42 제2 디퍼렌셜 견부
43 바깥쪽 단부
44 축방향 그루브
45 스페이서 디스크
46 제2 스페이서 디스크

Claims

고정식 하우징(3) 및 디퍼렌셜 유닛(6)을 구비한, 차량 휠용 구동 장치이며,
상기 고정식 하우징의 하우징 내측 챔버(2) 내로 회전 가능하게 구동될 수 있는 구동 샤프트(1)가 삽입되고, 하우징 내측 챔버(2) 안쪽으로 돌출된 구동 샤프트의 단부가 구동 기어(4)를 지지하며,
상기 디퍼렌셜 유닛은, 하우징(3) 내에 회전 가능하게 지지되어 상기 구동 기어(4)에 의해 회전 가능하게 구동될 수 있고 컵 형상의 디퍼렌셜 하우징(9)을 구비한 링 기어(5)를 포함하며, 상기 링 기어에 의해 디퍼렌셜 유닛(6)의 복수의 디퍼렌셜 기어(15)가 회전 가능하게 구동될 수 있고, 이들 디퍼렌셜 기어에 의해 다시 피동 기어들(16, 19)이 회전 가능하게 구동될 수 있으며, 상기 피동 기어들은 차량 휠들의 구동을 위해 각각 축방향으로 디퍼렌셜 하우징(9)으로부터 배출되어 포털 하우징(11) 안쪽으로 돌출되는 피동 샤프트들(17, 18)과 각각 구동 연결되며, 이때 디퍼렌셜 하우징(9)은 자신의 컵 형상 개구부 측의 축방향 단부로써 제1 테이퍼 내마찰 베어링을 통해 포털 하우징(11)에 회전 가능하게 지지되고, 자신의 바닥 측 축방향 단부로써 제2 테이퍼 내마찰 베어링을 통해 하우징(3)에 회전 가능하게 지지되는, 차량 휠용 구동 장치에 있어서,
상기 제1 테이퍼 내마찰 베어링의 외륜(22)은 디퍼렌셜 하우징 내측 챔버의 입구 개구부 내에 배치되고, 제1 테이퍼 내마찰 베어링의 내륜(26)은 포털 하우징(11)의 환형 부재(24) 상에 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제1항에 있어서, 제1 테이퍼 내마찰 베어링의 내륜(26)은 디퍼렌셜 유닛(6)의 반대편 측에서 포털 하우징 견부(25)에 축방향으로 지지되고, 제1 테이퍼 내마찰 베어링의 외륜(22)은 디퍼렌셜 유닛(6)에 대면해 있는 측에서 제1 디퍼렌셜 하우징 견부(23)에 축방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 제2 테이퍼 내마찰 베어링의 내륜(30)은 디퍼렌셜 하우징(9)의 환형 러그(28) 상에 배치되고, 외륜(27)은 하우징(3)의 리세스(31) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제3항에 있어서, 제2 테이퍼 내마찰 베어링의 외륜(27)은 디퍼렌셜 유닛(6)의 반대편 측에서 하우징 견부(29)에 축방향으로 지지되고, 제2 구름 베어링의 내륜(30)은 디퍼렌셜 유닛(6)에 대면해 있는 측에서 제2 디퍼렌셜 하우징 견부(42)에 축방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 테이퍼 내마찰 베어링은 제1 테이퍼 롤러 베어링(10)이고, 그리고/또는 제2 테이퍼 내마찰 베어링은 제2 테이퍼 롤러 베어링(12)인 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 테이퍼 내마찰 베어링 및 제2 테이퍼 내마찰 베어링은 상호 종렬 배치 방식으로 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 컵 형상 개구부 측의 제1 피동 기어(16)는 제1 피동 샤프트(17) 상에 회전 불가능하고 축방향으로 변위될 수 있게 배치되며, 디퍼렌셜 유닛(6) 반대편 측에서는 디퍼렌셜 하우징(9)에 고정 배치된 환형 지지 부재(32)에 지지되는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제7항에 있어서, 환형 지지 부재(32)는 디퍼렌셜 하우징(9)의 컵 형상 개구부(33) 내로 삽입되어 압입 끼워 맞춤에 의해 디퍼렌셜 하우징(9)의 컵 형상 개구부(33)의 내벽부에 밀착되는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제8항에 있어서, 환형 지지 부재(32)는 디퍼렌셜 유닛(6) 반대편 측에서, 디퍼렌셜 하우징(9)의 컵 형상 개구부(33)의 내벽부에 형성된, 반경 방향으로 원형인 환형 그루브(35) 내로 삽입되는 스냅 링(34)에 축방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 피동 기어(16)는 동축 스러스트 와셔(36)를 통해 환형 지지 부재(32)에 지지되는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 컵 형상 개구부(33) 반대편을 향해 있는 제2 피동 기어(19)는 피동 샤프트(18) 상에 회전 불가능하고 축방향으로 변위될 수 있게 배치되며, 상기 제2 피동 기어의 디퍼렌셜 유닛(6) 반대편 측은 제3 디퍼렌셜 하우징 견부(37)에 축방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 디퍼렌셜 기어들(15)은, 이들의 회전축들에 대해 동축을 갖는 스터드들(20) 상에 각각 배치되며, 상기 스터드들은 디퍼렌셜 하우징(9)의 벽부에서 피동 샤프트들(17, 18)의 종축에 대해 횡방향으로 연장되는 대응 관통 보어들(21) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 링 기어(5)는 동축 보어(7)를 포함하며, 이 동축 보어에 의해 상기 링 기어는 디퍼렌셜 하우징(9)의 외벽부(8)의 원통형 영역 상에 올려져 상기 디퍼렌셜 하우징과 영구적으로 연결되는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제12항 또는 제13항에 있어서, 디퍼렌셜 하우징(9)의 벽부 내 관통 보어들(21)의 외측 입구들은 링 기어(5)의 동축 보어(7)의 영역에 의해 완전히 또는 부분적으로 중첩되는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 포털 하우징(11) 안쪽으로 돌출하는 제1 피동 샤프트(17)의 단부는, 하나 이상의 피동 기어(41)와 맞물리는 피동 휠(40)을 지지하는 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.
제15항에 있어서, 상기 피동 휠의 지름은, 제1 피동 샤프트를 디퍼렌셜 유닛까지 통과시키기 위한 포털 하우징의 관통 개구부보다 더 작은 것을 특징으로 하는, 차량 휠용 구동 장치.