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KR20110085202A - 쇽업소버의 밸브 구조 - Google Patents

쇽업소버의 밸브 구조 Download PDF

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KR20110085202A
KR20110085202A KR1020100004859A KR20100004859A KR20110085202A KR 20110085202 A KR20110085202 A KR 20110085202A KR 1020100004859 A KR1020100004859 A KR 1020100004859A KR 20100004859 A KR20100004859 A KR 20100004859A KR 20110085202 A KR20110085202 A KR 20110085202A
Authority
KR
South Korea
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rebound
valve
disk
shock absorber
working fluid
Prior art date
Application number
KR1020100004859A
Other languages
English (en)
Inventor
최승훈
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020100004859A priority Critical patent/KR20110085202A/ko
Publication of KR20110085202A publication Critical patent/KR20110085202A/ko

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Abstract

본 발명은 쇽업소버에 설치되어 감쇠력을 제어하는 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것이다. 상기 쇽업소버의 밸브 구조는, 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지고, 상기 피스톤 밸브는, 하나 이상의 압축 통로와 하나 이상의 리바운드 통로가 형성된 피스톤 본체; 상기 피스톤 본체의 상부에 배치되어 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단; 상기 피스톤 본체의 하부에 배치되어 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단; 을 포함하고, 상기 리바운드 밸브 수단은, 상기 피스톤 본체의 하단면에 안착되고 디스크 개구가 형성되는 리바운드 디스크와, 리바운드 배압실을 형성하고 파일럿 개구가 형성된 파일럿 케이스와, 상기 파일럿 케이스 벽면에 위치되어 상기 리바운드 디스크와 상기 파일럿 케이스 사이에서 유체밀봉을 제공하는 리바운드 시일부와, 상기 파일럿 개구를 덮도록 상기 파일럿 케이스의 하부에 안착되는 리바운드 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이러한 구성에 따르면, 리바운드 디스크의 변형이 발생하지 않도록 리바운드 디스크와 파일럿 케이스의 벽면 사이를 유체밀봉할 수 있어, 리바운드 디스크의 변형으로 인해 감쇠력의 변동이 생기는 것을 방지할 수 있는 쇽업소버의 밸브 구조를 제공할 수 있다.

Description

쇽업소버의 밸브 구조 {Valve structure of shock absorber}
본 발명은 쇽업소버에 설치되어 감쇠력을 제어하는 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것이다.
일반적으로 쇽업소버(shock absorber)는 차체측과 차륜측 사이에 마련되어 주행중 노면과 접촉하는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여 차량 승차감과 주행 안정성을 향상시키는 기능을 수행한다.
도 1은 종래의 쇽업소버를 도시하는 단면도이다.
쇽업소버(10)는 내부에 작동유체가 채워진 실린더(1)를 포함한다. 상기 실린더(1)에는 피스톤 로드(2)가 왕복 이동가능하게 설치되며, 상기 피스톤 로드(2)의 왕복 이동시 상기 실린더(1) 내부의 작동유체의 이동에 따라 감쇠력을 발생시킨다.
상기 실린더(1)는 내부관(1a)과 그 외측의 외부관(1b)으로 구성된다. 상기 내부관(1a)에는 작동유체, 즉 오일이 가득 채워지고, 외부관(1b)에는 내부관(1a) 내의 압력을 보상하기 위한 작동유체가 채워진다.
상기 외부관(1b)의 상부에는 상기 피스톤 로드(2)의 상부에 관통되는 상부캡(3)이 결합되고, 그 내부에는 오일의 누설을 방지하기 위한 오일씰(4)이 결합된다. 또한, 상기 오일씰(4)의 하부에는 상기 피스톤 로드(2)를 지지하며, 상기 피스톤 로드(2)의 상하이동을 안내하는 로드 가이드(5)가 결합된다.
그리고, 상기 실린더(1)의 내부관(1a) 내에는 피스톤 로드(2)가 왕복운동가능하게 설치되며, 인장챔버(6)와 압축챔버(7)로 구획된다. 또한, 상기 피스톤 로드(2)의 단부에는 인장챔버(6)와 압축챔버(7) 사이의 작동유체 흐름을 제어하는 피스톤 밸브(9)가 설치된다.
한편, 상기 실린더(1)의 하부, 즉 상기 외부관(1b)의 단부에는 베이스 캡(8)이 결합된다. 상기 베이스 캡(8)은 상기 외부관(1b)의 내주면에 용접되며 밀봉이 이루어진다. 또한, 상기 내부관(1a)의 단부에는 작동유체의 유동을 제어하는 바디 밸브(20)가 결합된다.
한편, 상기 피스톤 밸브(9)와 상기 바디 밸브(20)에는 복수의 관통공(11, 21)이 형성된다. 또한, 상기 관통공(11, 21)은 각각 오리피스를 형성하며, 중심과 가까운 원상에 배치된 압축 오리피스(11a, 21a)와, 상기 압축 오리피스(11a, 11a)의 바깥 원상에 배치된 인장 오리피스(11b, 21b)로 구분된다.
또한, 상기 피스톤 밸브(9)와 상기 바디 밸브(20)에는 각각의 상부면 및 하부면에 다수의 디스크들(12, 13, 22, 23)이 설치된다. 다수의 디스크들(12, 13, 22, 23)은 상기 압축 오리피스(11a, 21a) 또는 상기 인장 오리피스(11b, 21b)의 개폐를 제어하여 감쇠력이 발생되도록 한다.
도 2는 종래의 피스톤 로드의 말단에 설치되는 듀얼 플로우 타입의 밸브 구조를 도시하는 단면도이다. 도 3은 도 2에 도시된 듀얼 플로우 타입 밸브 구조의 리바운드 디스크와 파일럿 케이스를 나타내는 사시도이다.
상기 쇽업소버는, 실린더(1) 내에서 왕복운동 가능하게 설치된 피스톤 로드(2)와, 이 피스톤 로드(2)의 일단에 설치되며 실린더(1) 내부를 상부 및 하부 챔버(6, 7)로 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(20)를 포함한다. 피스톤 밸브(20)는 피스톤 로드(2)의 말단에 끼워지며 너트(27) 등의 체결부재에 의해서 고정된다.
피스톤 밸브(20)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로(26) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로(25)가 형성되어 있는 피스톤 본체(24)를 포함한다.
또한, 피스톤 밸브(20)는, 피스톤 본체(24)의 상부에 배치되어 압축 통로(26)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단(40)과, 피스톤 본체(24)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(25)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단(30)을 포함한다.
리바운드 밸브 수단(30)은 피스톤 본체(24)의 하단면에 안착되고 개구(31a)가 형성되는 리바운드 디스크(31)와, 개구(33a)가 형성되고 작동유체의 압력에 따라 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하기 위한 리바운드 배압실(33b)을 형성하는 파일럿 케이스(33)와, 리바운드 디스크(31)의 하부에 부착되어 리바운드 디스크(31)와 파일럿 케이스(33) 사이에서 밀봉을 제공하는 리바운드 시일부(32)와, 파일럿 케이스(33)의 하부에 안착되는 리바운드 밸브(35)를 포함한다.
쇽업소버가 신장되어 피스톤 로드(2)가 리바운드될 때, 작동유체는 리바운드 통로(25)를 통과하여 리바운드 디스크(31) 상부의 개구(31a)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 작동유체는 화살표 a로 도시된 바와 같이 파일럿 케이스(33)의 개구(33a)를 통해 리바운드 밸브(35)에 형성된 슬릿을 통해 빠져나간다.
또한, 피스톤 로드(2)의 속도가 증가되어 작동유체의 압력이 커지면, 작동유체가 리바운드 디스크(31)를 가압하여 화살표 b로 도시된 바와 같이 실린더(1) 하부로 유동한다. 또한, 일부의 작동유체는 리바운드 디스크(31) 상부의 개구(31a)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 리바운드 배압실(33b) 내에 채워지는 작동유체의 양이 증가되면, 채워진 작동유체는 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하는 배압으로 작용한다. 그에 따라, 리바운드 디스크(31)와 피스톤 본체(24) 사이에 형성된 유로는 폐쇄되고, 작동유체는 주로 파일럿 케이스(33)의 개구(33a)를 통해 빠져나간다.
작동유체의 압력이 더 증가되면, 작동유체가 리바운드 밸브(35)를 가압하여 디스크 형태로 된 리바운드 밸브(35)가 개방되어 더 많은 양의 작동유체가 그 사이의 유로를 통해 빠져나가게 된다.
압축 밸브 수단(40)도 마찬가지로 압축 디스크(41), 파일럿 케이스(43), 압축 시일부(42) 및 압축 밸브(45)를 포함한다. 쇽업소버가 압축되어 피스톤 로드(2)가 압축될 때, 작동유체는 리바운드 밸브 수단(30)에서와 유사한 경로를 통해 작동유체가 이동된다.
상기 피스톤 밸브(20)는 피스톤 로드(2)의 속도에 따라 작동유체의 유로를 이원화하여 극저속 영역과 고속 영역에서 감쇠력을 낮게 하여 승차감을 개선시키는 효과를 갖는다. 이러한 형태의 밸브 구조를 듀얼 플로우 타입(Dual Flow Damper) 밸브 구조라고 한다.
종래의 듀얼 플로우 타입 밸브 구조에서는, 리바운드 디스크(31)와 파일럿 케이스(33)의 벽면 사이의 간극을 통해 작동유체가 유동하는 것을 방지하기 위해 리바운드 디스크(31)의 하부에는 리바운드 시일부(32)가 부착된다. 리바운드 시일부(32)는 리바운드 디스크(31) 하부에 부착되는데, 리바운드 디스크(31)가 얇기 때문에 부착 과정에서 리바운드 디스크(31)의 변형이 발생된다. 그에 따라, 리바운드 디스크(31)를 통한 작동유체의 흐름이 변화되어 감쇠력 변동을 유발한다. 따라서, 피스톤 로드(2)의 속도에 따른 감쇠력을 설계한 대로 제어하기 어렵기 때문에 승차감을 해치는 원인이 된다.
따라서, 본 발명은 상기 사정을 감안하여 발명한 것으로, 듀얼 플로우 타입의 밸브 구조에서 리바운드 디스크의 변형이 발생하지 않도록 리바운드 디스크와 파일럿 케이스의 벽면 사이를 밀봉하는 쇽업소버의 밸브 구조를 제공하고자 함에 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일측면에 의하면, 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 구조에, 상기 피스톤 밸브는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로와, 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로가 형성된 피스톤 본체; 상기 피스톤 본체의 상부에 배치되어 상기 압축 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단; 상기 피스톤 본체의 하부에 배치되어 상기 리바운드 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단; 을 포함하고, 상기 리바운드 밸브 수단은, 상기 리바운드 통로를 덮도록 상기 피스톤 본체의 하단면에 안착되고 디스크 개구가 형성되는 리바운드 디스크와, 작동유체의 압력에 따라 상기 리바운드 디스크를 후방에서 가압하기 위한 리바운드 배압실을 형성하고 파일럿 개구가 형성된 파일럿 케이스와, 상기 파일럿 케이스 벽면에 위치되어 상기 리바운드 디스크와 상기 파일럿 케이스 사이에서 유체밀봉을 제공하는 리바운드 시일부와, 상기 파일럿 개구를 덮도록 상기 파일럿 케이스의 하부에 안착되는 리바운드 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리바운드 시일부는 탄성을 갖는 재질로 형성되어 상기 파일럿 케이스 벽면에 부착되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리바운드 시일부는 상기 리바운드 디스크 하부에서 이격되어 상기 파일럿 케이스 벽면에 부착되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리바운드 시일부는, 밀봉부재; 상기 밀봉부재를 가압하여 상기 리바운드 디스크와 상기 파일럿 케이스 사이에서 유체밀봉을 제공하기 위한 탄성 부재; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 듀얼 플로우 타입의 쇽업소버의 밸브 구조에서 리바운드 디스크와 파일럿 케이스의 벽면 사이를 밀봉하는 시일부가 파일럿 케이스의 벽면에 위치되므로, 리바운드 디스크의 변형이 발생하지 않도록 리바운드 디스크와 파일럿 케이스의 벽면 사이를 유체밀봉할 수 있어, 리바운드 디스크의 변형으로 인해 감쇠력의 변동이 생기는 것을 방지할 수 있는 쇽업소버의 밸브 구조를 제공할 수 있다.
도 1은 종래의 쇽업소버를 도시하는 단면도.
도 2는 종래의 피스톤 로드의 말단에 설치되는 듀얼 플로우 타입의 쇽업소버의 밸브 구조를 도시하는 단면도.
도 3은 도 2에 도시된 듀얼 플로우 타입 밸브 구조의 리바운드 디스크와 파일럿 케이스를 나타내는 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입의 쇽업소버의 밸브 구조를 도시하는 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입 밸브 구조에서 파일럿 케이스 벽면에 시일부가 위치된 실시예를 나타내는 도면.
도 6은 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입 밸브 구조에서 파일럿 케이스 벽면에 시일부가 위치된 다른 실시예를 나타내는 도면.
도 7은 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입 밸브 구조에서 파일럿 케이스 벽면에 시일부가 위치된 다른 실시예를 나타내는 도면.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.
도 4는 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입 밸브 구조를 도시하는 단면도이다. 도 5는 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입 밸브 구조에서 파일럿 케이스 벽면에 시일부가 위치된 실시예를 나타내는 도면이다.
본 발명의 쇽업소버의 밸브 구조는, 종래와 마찬가지로 실린더(1) 내에서 왕복운동 가능하게 설치된 피스톤 로드(2)와, 이 피스톤 로드(2)의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(20)를 포함한다.
피스톤 밸브(20)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로(26) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로(25)가 형성되어 있는 피스톤 본체(24)를 포함한다.
또한, 피스톤 밸브(20)는, 피스톤 본체(24)의 상부에 배치되어 압축 통로(26)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단(40)과, 피스톤 본체(24)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(25)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단(30)을 포함한다.
상기 리바운드 밸브 수단(30)은 리바운드 디스크(31), 파일럿 케이스(33), 리바운드 시일부(32) 및 리바운드 밸브(35)를 포함한다.
상기 리바운드 디스크(31)는 리바운드 통로(25)를 덮도록 피스톤 본체(24)의 하단면에 안착된다. 리바운드 디스크(31)에는 리바운드 통로(25)에 대응되는 디스크 개구(31a)(도 3 참조)가 형성된다.
상기 파일럿 케이스(33)에는 작동유체의 압력에 따라 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하여 리바운드 디스크(31)를 통한 유로를 폐쇄하기 위한 리바운드 배압실(33b)이 형성된다. 파일럿 케이스(33)에는 리바운드 밸브(35)와 연결되는 파일럿 개구(33a)가 형성된다.
파일럿 케이스(33)의 벽면에는 리바운드 시일부(32)가 위치되어, 리바운드 디스크(31)와 파일럿 케이스(33) 사이에서 유체밀봉을 제공한다.
상기 리바운드 밸브(35)는 파일럿 개구(33a)를 덮도록 파일럿 케이스(33)의 하부에 안착되어 이를 통한 작동유체의 통로를 제공한다.
쇽업소버가 신장되어 피스톤 로드(2)가 리바운드될 때, 작동유체는 리바운드 통로(25)를 통과하여 리바운드 디스크(31) 상부의 디스크 개구(31a)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 작동유체는 화살표 a로 도시된 바와 같이 파일럿 케이스(33)의 파일럿 개구(33a)를 통해 리바운드 밸브(35)에 형성된 슬릿을 통해 빠져나간다.
또한, 피스톤 로드(2)의 속도가 증가되어 작동유체의 압력이 커지면, 작동유체가 리바운드 디스크(31)를 가압하여 화살표 b로 도시된 바와 같이 실린더(1) 하부로 유동한다. 또한, 일부의 작동유체는 리바운드 디스크(31) 상부의 디스크 개구(31a)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 리바운드 배압실(33b) 내에 채워지는 작동유체의 양이 증가되면, 채워진 작동유체는 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하는 배압으로 작용한다. 그에 따라, 리바운드 디스크(31)와 피스톤 본체(24) 사이에 형성된 유로는 폐쇄되고, 작동유체는 주로 파일럿 케이스(33)의 파일럿 개구(33a)를 통해 빠져나간다.
작동유체의 압력이 더 증가되면, 작동유체가 리바운드 밸브(35)를 가압하여 디스크 형태로 된 리바운드 밸브(35)가 개방되어 더 많은 양의 작동유체가 그 사이의 유로를 통해 빠져나가게 된다.
압축 밸브 수단(40)도 마찬가지로 압축 디스크(41), 파일럿 케이스(43), 압축 시일부(42) 및 압축 밸브(45)를 포함한다. 쇽업소버가 압축되어 피스톤 로드(2)가 압축될 때, 작동유체는 리바운드 밸브 수단(30)에서와 유사한 경로를 통해 작동유체가 이동된다.
도 5를 참조하면, 리바운드 시일부(32)는 리바운드 디스크(31)의 하부에 부착되는 것이 아니라, 파일럿 케이스(33)의 벽면에 부착되어, 리바운드 디스크(31)와 파일럿 케이스(33) 사이에서 유체밀봉을 제공한다. 이는 리바운드 시일부(32)가 리바운드 디스크(31)의 하부에 부착되는 경우, 부착 과정에서 얇은 디스크 형태의 리바운드 디스크(31)에 변형이 생겨 감쇠력의 변동을 가져오기 때문이다.
리바운드 디스크(31)가 작동유체의 압력에 의해 하부로 이격되어 피스톤 본체(24)와 리바운드 디스크(31) 사이의 유로가 개방되도록 하기 위해서, 리바운드 시일부(32)는 탄성을 갖는 재질로 형성되는 것이 바람직하다.
리바운드 디스크(31)와 리바운드 시일부(32) 사이에 유체밀봉을 제공하면서, 리바운드 디스크(31)가 리바운드 시일부(32)와 접촉한 상태에서 작동유체의 압력에 의해 하부로 이격될 수 있는 한, 리바운드 시일부(32)의 형상은 당업자가 자유롭게 선택할 수 있다.
이와 같이, 본 발명에서 리바운드 시일부(32)는 파일럿 케이스(33)의 벽면에 부착되어 리바운드 디스크(31)와 파일럿 케이스(33) 사이에서 유체밀봉을 제공하므로, 리바운드 디스크(31)에 변형이 생길 염려가 없어 감쇠력의 정확한 제어가 가능하게 된다.
도 6은 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입 밸브 구조에서 파일럿 케이스 벽면에 시일부가 위치된 다른 실시예를 나타내는 도면이다.
본 실시예에서, 리바운드 시일부(32)는 리바운드 디스크(31) 하부에서 소정의 거리만큼 이격되어 파일럿 케이스(33) 벽면에 부착된다. 따라서, 리바운드 디스크(31)는 리바운드 시일부(32)와 접촉되지 않고도 작동유체의 압력에 의해 하부로 이격되어 피스톤 본체(24)와 리바운드 디스크(31) 사이의 유로가 개방될 수 있다.
도 7은 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입 밸브 구조에서 파일럿 케이스 벽면에 시일부가 위치된 다른 실시예를 나타내는 도면이다.
본 실시예에서, 리바운드 시일부(32)는 밀봉부재(32a)와, 밀봉부재(32a)를 가압하여 리바운드 디스크(31)와 파일럿 케이스(33) 사이에서 유체밀봉을 제공하기 위한 탄성 부재(32b)를 포함한다.
밀봉부재(32a)는 신축성 재질로 형성되어 탄성 부재(32b)의 가압에 의해 파일럿 케이스(33)의 벽면에 잘 밀착되도록 하는 것이 바람직하다. 탄성 부재(32b)는 도시된 바와 같이 밀봉부재(32a)의 하부에서 밀봉부재(32a)를 가압할 수도 있지만, 밀봉부재(32a)를 파일럿 케이스(33)의 벽면 측으로 가압하는 링 형상의 스프링 부재로 형성될 수도 있다.
탄성 부재(32b)가 밀봉부재(32a)를 가압하여 리바운드 디스크(31)와 파일럿 케이스(33) 사이에서 유체밀봉을 제공하는 한, 밀봉부재(32a)와 탄성 부재(32b)의 형상은 당업자가 자유롭게 선택할 수 있다.
이러한 리바운드 시일부(32)는 파일럿 케이스(33)의 벽면에 부착할 필요없이 별도의 부품으로 제작되어 파일럿 케이스(33)의 내부에 위치시키기만 하면 되므로, 제작 공정이 간단해지는 이점이 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
1 : 실린더
2 : 피스톤 로드
20 : 피스톤 밸브
25 : 리바운드 통로
26 : 압축 통로
24 : 피스톤 본체
30 : 리바운드 밸브 수단
31 : 리바운드 디스크
31a : 디스크 개구
32 : 리바운드 시일부
32a : 밀봉부재
32b : 탄성부재
33 : 파일럿 케이스
33a : 파일럿 개구
35 : 리바운드 밸브

Claims (4)

  1. 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 구조에 있어서,
    상기 피스톤 밸브는,
    쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로와, 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로가 형성된 피스톤 본체;
    상기 피스톤 본체의 상부에 배치되어 상기 압축 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단;
    상기 피스톤 본체의 하부에 배치되어 상기 리바운드 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단; 을 포함하고,
    상기 리바운드 밸브 수단은,
    상기 리바운드 통로를 덮도록 상기 피스톤 본체의 하단면에 안착되고 디스크 개구가 형성되는 리바운드 디스크와, 작동유체의 압력에 따라 상기 리바운드 디스크를 후방에서 가압하기 위한 리바운드 배압실을 형성하고 파일럿 개구가 형성된 파일럿 케이스와, 상기 파일럿 케이스 벽면에 위치되어 상기 리바운드 디스크와 상기 파일럿 케이스 사이에서 유체밀봉을 제공하는 리바운드 시일부와, 상기 파일럿 개구를 덮도록 상기 파일럿 케이스의 하부에 안착되는 리바운드 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 리바운드 시일부는 탄성을 갖는 재질로 형성되어 상기 파일럿 케이스 벽면에 부착되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 리바운드 시일부는 상기 리바운드 디스크 하부에서 이격되어 상기 파일럿 케이스 벽면에 부착되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 리바운드 시일부는,
    밀봉부재;
    상기 밀봉부재를 가압하여 상기 리바운드 디스크와 상기 파일럿 케이스 사이에서 유체밀봉을 제공하기 위한 탄성 부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104265824A (zh) * 2014-09-25 2015-01-07 陈菊芳 一种减震器

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