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KR20090120725A - 자동차 조향장치의 슬립 조인트 - Google Patents

자동차 조향장치의 슬립 조인트 Download PDF

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KR20090120725A
KR20090120725A KR1020080046671A KR20080046671A KR20090120725A KR 20090120725 A KR20090120725 A KR 20090120725A KR 1020080046671 A KR1020080046671 A KR 1020080046671A KR 20080046671 A KR20080046671 A KR 20080046671A KR 20090120725 A KR20090120725 A KR 20090120725A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
circumferential surface
slip
outer member
ball
elastic
Prior art date
Application number
KR1020080046671A
Other languages
English (en)
Inventor
김태식
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020080046671A priority Critical patent/KR20090120725A/ko
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Abstract

본 발명은 자동차 조향장치의 슬립 조인트에 관한 것이다.
본 발명은 외주면과 내주면을 관통하는 수개의 결합홀이 형성되어 있는 중공 형상의 외측 부재와; 외측 부재의 내부에 삽입되며 외주면에 외측 부재의 결합홀과 대향되는 위치에 길이 방향으로 긴 슬롯 형상의 요홈으로 형성되는 수개의 슬립홈이 구비되어 있는 내측 부재와; 내부에 외측 부재가 삽입되어 외측 부재의 외주면과 밀착되면서 탄성 부재와 볼을 지지하는 지지 부재와; 외측 부재의 결합홀에 삽입되며 지지 부재에 의해 지지되어 볼에 탄성력을 가하는 수개의 탄성 부재; 및 외측 부재의 결합홀에 삽입되며 탄성 부재에 의해 지지되어 내측 부재의 슬립홈과 구름 접촉하며 내측 부재를 슬립시키는 수개의 볼;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 제공한다.
본 발명에 의하면 내측 부재와 외측 부재의 슬립이동시 볼의 배치가 일정하게 유지되어 하중을 균등하게 흡수할 수 있고, 외부 노면으로부터 입력되는 굽힘이나 비틀림 하중이 발생되어도 볼의 마모와 파손을 방지하여 래틀 노이즈를 줄일 수 있는 효과가 있다.
자동차 조향장치, 유니버설 조인트, 슬립 조인트, 외측 부재, 내측 부재

Description

자동차 조향장치의 슬립 조인트{The Slip Joint of The Steering Apparatus for Vehicle}
본 발명은 자동차 조향장치의 슬립 조인트에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 내측 부재와 외측 부재의 슬립이동시 볼의 배치가 일정하게 유지되어 하중을 균등하게 흡수할 수 있고, 부품수와 조립 공정이 단축되며, 노면으로부터 입력되는 굽힘 하중이 발생되어도 볼의 마모와 파손을 방지할 수 있는 자동차 조향장치의 슬립 조인트에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 조향장치는 운전자가 조향휠을 원하는 방향으로 회전시키면 조향휠에 연결된 조향축이 회전하며, 조향축은 유니버설 조인트(Universal Joint)와 슬립 조인트(Slip Joint)를 통하여 랙과 피니언 기어(Rack and Pinion Gear)로 구성되는 기어 박스에 회전력을 전달한다.
이때 기어 박스는 랙과 피니언 기어에 의해 조향축의 회전 운동을 직선 운동으로 바꾸어 랙바(Rack Bar)로 전달하며, 랙바는 타이어의 너클(Knuckle)과 연결된 타이로드에 힘을 전달하여 자동차의 진행방향을 변경할 수 있도록 한다.
특히, 조향축과 기어박스 사이의 축은 입력축과 출력축이 동축선상으로 일치 하지 않고 일정한 각으로 기울어진 구조라는 점에서 일반적인 축의 결합 방식으로는 동력을 전달할 수 없기 때문에 조향축이 일정한 각도로 변경될 수 있는 유니버설 조인트의 사용이 필수적이다.
도 1은 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 나타내는 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 종단면도이다.
도시된 바와 같이, 종래 기술에 의한 유니버설 조인트(100)는 소정의 각도로 굴절된 상태에서도 회전력을 전달하는 요크 조인트(110) 및 일측에 장착된 요크 조인트(110)에서 전달되는 회전력을 타측에 장착된 요크 조인트(110)에 전달함과 동시에 축 방향으로 신축이 가능한 슬립 조인트(120)를 포함하여 구성된다.
요크 조인트(110)는 두 개의 요크(Yoke: 130)와 하나의 스파이더(140)로 구성되어 있다.
슬립 조인트(120)는 축의 회전력을 전달하며 축 방향으로 작용하는 힘에 의해 축이 신축되는 것으로서, 중공의 형상을 가지는 외측 부재(122), 외측 부재(122)에 삽입되어 길이 방향의 힘을 흡수하는 내측 부재(124) 및 외측 부재(122)와 내측 부재(124) 사이에 구비되는 볼(150)을 포함하여 구성된다.
외측 부재(122)는 내부가 중공인 형상을 가지며, 외측 부재(122)의 내부로 환봉 형상을 가진 내측 부재(124)가 삽입되어 연결되는데, 외측 부재(122)의 내주면 양측에는 축 방향으로 길게 형성되며 볼(150)이 삽입되어 내측 부재(124)가 외측 부재(122)로부터 인입되거나 인출되는 슬립 운동시 함께 이동하도록 외측 가이 드홈(160)이 형성되어 있다.
내측 부재(124)는 일측이 요크 조인트(110)와 연결되고 타측이 외측 부재(122)와 결합하여 회전력을 전달함과 동시에 외측 부재(122)의 내부로 삽입되어 축 방향으로 슬립되면서 입력축과 출력축 사이의 길이 방향의 하중을 흡수하는 부재이다.
이러한 내측 부재(124)의 외주면에는 외측 부재(122)의 외측 가이드홈(160)에 삽입되는 볼(150)이 안정적이고 원활하게 이동할 수 있도록 이와 대향되는 위치에 길이 방향으로 형성된 내측 가이드홈(170)이 구비되어 있다.
볼(150)은 외측 부재(122) 및 내측 부재(124)에 각각 형성된 외측 가이드홈(160) 및 내측 가이드홈(170)에 밀착되게 삽입되어 구름 마찰되며 슬립되는데, 내측 부재(124)가 회전하면 외측 부재(122)가 따라서 회전함으로써, 입력축의 회전력을 출력축으로 전달하게 된다.
그러나, 전술한 바와 같이 종래 기술에 의한 슬립 조인트(120)는 내측 부재와 외측 부재의 축 방향 슬립 운동시 볼의 배치가 일정하게 유지되지 않고 한쪽으로 치우치게 되는 경우가 발생되어 하중을 균등하게 흡수할 수 없었다.
그리고, 외부 노면으로부터 입력되는 굽힘이나 비틀림 하중을 받을 경우, 외측 부재(122)와 내측 부재(124)에 구비되는 볼(150)이 하중을 모두 지탱하면서 슬립 및 회전하기 때문에 결국, 볼(150)이 하중에 의해 손상되거나 파손되어 슬립 운동과 입력축의 회전 운동을 원활하게 전달하지 못하는 문제점이 있었다.
또한, 시간이 지남에 따라 볼(150)과 외측 가이드홈(160) 및 내측 가이드 홈(170) 사이에 하중을 집중적으로 받게 되는 특정 부위에 위치한 볼(150)의 편마모와 파손 등으로 인해서 유격이 발생하여 래틀 노이즈가 발생하는 문제점이 있었다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 내측 부재와 외측 부재의 슬립이동시 볼의 배치가 일정하게 유지되어 하중을 균등하게 흡수할 수 있고, 외부 노면으로부터 입력되는 굽힘이나 비틀림 하중이 발생되어도 볼의 마모와 파손을 방지하여 래틀 노이즈를 줄일 수 있는 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 외주면과 내주면을 관통하는 수개의 결합홀이 형성되어 있는 중공 형상의 외측 부재와; 상기 외측 부재의 내부에 삽입되며 외주면에 상기 외측 부재의 결합홀과 대향되는 위치에 길이 방향으로 긴 슬롯 형상의 요홈으로 형성되는 수개의 슬립홈이 구비되어 있는 내측 부재와; 내부에 상기 외측 부재가 삽입되어 외측 부재의 외주면과 밀착되면서 탄성 부재와 볼을 지지하는 지지 부재와; 상기 외측 부재의 결합홀에 삽입되며 상기 지지 부재에 의해 지지되어 볼에 탄성력을 가하는 수개의 탄성 부재; 및 상기 외측 부재의 결합홀에 삽입되며 상기 탄성 부재에 의해 지지되어 상기 내측 부재의 슬립홈과 구름 접촉하며 내측 부재를 슬립시키는 수개의 볼;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 제공한다.
또한, 본 발명은 외주면의 일측 끝단으로부터 타측 끝단까지 직경이 감소되는 테이퍼부가 형성되어 있고 테이퍼부의 원주면에는 요홈 형상의 수개의 장착홈이 형성되어 있으며, 상기 장착홈에는 외주면과 내주면을 관통하여 형성되는 결합홀이 형성되어 있는 중공 형상의 외측 부재와; 상기 외측 부재의 내부에 삽입되며 외주 면에 상기 외측 부재의 결합홀과 대향되는 위치에 길이 방향으로 긴 슬롯 형상의 요홈으로 형성되는 수개의 슬립홈이 구비되어 있는 내측 부재와; 상기 외측 부재의 장착홈에 밀착 결합되어 탄성 부재와 볼을 지지하는 "O" 또는 "C" 형상의 지지 부재와; 상기 외측 부재의 결합홀에 삽입되며 상기 지지 부재에 의해 지지되어 볼에 탄성력을 가하는 수개의 탄성 부재; 및 상기 외측 부재의 결합홀에 삽입되며 상기 탄성 부재에 의해 지지되어 상기 내측 부재의 슬립홈과 구름 접촉하며 내측 부재를 슬립시키는 수개의 볼;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 제공한다.
본 발명에 의하면 내측 부재와 외측 부재의 슬립이동시 볼의 배치가 일정하게 유지되어 하중을 균등하게 흡수할 수 있고, 외부 노면으로부터 입력되는 굽힘이나 비틀림 하중이 발생되어도 볼의 마모와 파손을 방지하여 래틀 노이즈를 줄일 수 있는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 3a는 본 발명의 제 1 실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나 타내는 분해 사시도이고, 도 3b는 본 발명의 제 1 실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도이다.
도 3a와 도 3b에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 1 실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트(300)는 요크 조인트 사이에서 조향축의 조향력을 전달하며 외부의 노면으로부터 입력되는 축 방향의 하중에 의해 축이 신축되며 하중을 흡수하는 역할을 하는 것으로서, 외주면과 내주면을 관통하는 수개의 결합홀(313)이 형성되어 있는 중공 형상의 외측 부재(310)와; 상기 외측 부재(310)의 내부에 삽입되며 외주면에 상기 외측 부재의 결합홀(313)과 대향되는 위치에 길이 방향으로 긴 슬롯 형상의 요홈으로 형성되는 수개의 슬립홈(321)이 구비되어 있는 내측 부재(320)와; 내부에 상기 외측 부재(310)가 삽입되어 외측 부재의 외주면과 밀착되면서 탄성 부재(340)와 볼(150)을 지지하는 지지 부재(330)와; 상기 외측 부재의 결합홀(313)에 삽입되며 상기 지지 부재(330)에 의해 지지되어 볼(150)에 탄성력을 가하는 수개의 탄성 부재(340); 및 상기 외측 부재의 결합홀(313)에 삽입되며 상기 탄성 부재(340)에 의해 지지되어 상기 내측 부재의 슬립홈(321)과 구름 접촉하며 내측 부재(320)를 슬립시키는 수개의 볼(150);을 포함하여 구성된다.
외측 부재(310)는 그 내부로 내측 부재(320)가 삽입되어 슬립될 수 있도록 중공의 파이프 형상을 구비하고 있고 외주면과 내주면을 관통하는 수개의 결합홀(313)이 형성되어 있으며, 일측에 출력축과 연결되는 요크 조인트가 설치된다.
결합홀(313)은 외측 부재(310)의 외주면 방향으로부터 내주면 방향으로 일정한 직경으로 형성된 원통부(315)와, 원통부와 연결되며 직경이 축소되어 형성되는 경사부(317)로 이루어져 있어서, 후술할 탄성 부재(340)가 원통부(315)에 삽입되고 볼(150)은 탄성 부재(340)의 탄성력에 의해 지지되면서 경사부(317)에 삽입되어 안착되는 형상을 구비하고 있다.
즉, 결합홀(313)에 볼(150)의 장착시 볼이 빠지지 않고 경사부(317)에 안착되도록, 외측 부재(310)의 내주면에 형성된 결합홀(313)의 경사부(317) 끝단 직경은 볼(150)의 직경보다 작게 형성되어 있다.
내측 부재(320)는 일측에 입력축과 연결된 요크 조인트가 설치되고 타측은 외측 부재(310)와 결합하여 회전력을 전달함과 동시에 외측 부재(310)의 내부로 삽입되어 인입되거나 인출되는 슬립 운동을 하면서 외부 노면으로부터 입력되는 하중을 흡수하게 된다.
이와 같은 내측 부재(320)의 외주면에는 길이 방향(축 방향)으로 요홈 형상의 수개의 슬립홈(321)이 형성되어 있다.
슬립홈(321)은 외측 부재(310)의 결합홀(313)과 대향되는 위치에 구비되는데, 길이 방향(축 방향)으로 긴 슬롯 형상의 요홈으로 형성되며, 그 단면 형상이 볼(150)과의 점 접촉 또는 선 접촉이 가능하도록 볼(150)의 반경과 다른 원 또는 타원 형상이거나, 다각형의 형상을 구비하고 있다.
지지 부재(330)는 외측 부재(310)의 외주면에 안착될 수 있도록 중공의 원통 형상으로 외측 부재(310)의 외주면과 동일한 반경으로 형성되어 있어서, 조립이 완료된 후에는 외측 부재(310)의 외주면과 밀착 고정되어 탄성 부재(340)와 볼(150)을 지지하게 된다.
외측 부재(310)의 결합홀(313)에는 볼(150)과 탄성 부재(340)가 삽입되며, 지지 부재(330)에 의해 탄성 부재(340)가 볼(150)에 탄성력에 의한 하중을 가하면서 볼(150)을 내측 부재(320)의 슬립홈(321)에 지지하는 역할을 함과 동시에 외부 노면으로부터 입력되는 하중을 흡수하는 역할도 하게 된다.
따라서, 내측 부재(320)가 외측 부재(310)와 서로 슬립 운동시 지지 부재(330)에 의해 탄성 부재(340)가 볼(150)에 탄성력을 가하며 지지하여, 볼(150)이 내측 부재(320)의 슬립홈(321)을 따라 구름 마찰을 일으키면서 슬립하게 되고, 이 때 볼(150)들은 항상 같은 위치에서 하중을 균등하게 흡수할 수 있게 되는 것이다.
또한, 외부 노면으로부터 굽힘이나 비틀림 하중이 입력되는 경우에도 볼(150)들이 항상 같은 위치에서 탄성 부재에 의해 지지되면서 하중을 분산시킬 수 있기 때문에 하중을 집중적으로 받게 되는 특정 부위에 위치한 볼(150)들이 편마모되거나 파손되지 않게 되는 것이다.
도 4a는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 분해 사시도이고, 도 4b는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도이며, 도 4c는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 자동차 조향 장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도이다.
도 4a와 도 4b 및 도 4c에 도시된 바와 같이 본 발명의 제 2 실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트(400)는 외주면의 일측 끝단으로부터 타측 끝단까지 직경이 감소되는 테이퍼부(415)가 형성되어 있고 테이퍼부(415)의 원주면에는 요홈 형상의 수개의 장착홈(411)이 형성되어 있으며, 상기 장착홈(411)에는 외주면과 내 주면을 관통하여 형성되는 결합홀(313)이 형성되어 있는 중공 형상의 외측 부재(310)와; 상기 외측 부재(310)의 내부에 삽입되며 외주면에 상기 외측 부재의 결합홀(313)과 대향되는 위치에 길이 방향으로 긴 슬롯 형상의 요홈으로 형성되는 수개의 슬립홈(321)이 구비되어 있는 내측 부재(320)와; 상기 외측 부재의 장착홈(411)에 밀착 결합되어 탄성 부재(340)와 볼(150)을 지지하는 "O" 또는 "C" 형상의 지지 부재(430)와; 상기 외측 부재의 결합홀(313)에 삽입되며 상기 지지 부재(430)에 의해 지지되어 볼(150)에 탄성력을 가하는 수개의 탄성 부재(340); 및 상기 외측 부재의 결합홀(313)에 삽입되며 상기 탄성 부재(340)에 의해 지지되어 상기 내측 부재의 슬립홈(321)과 구름 접촉하며 내측 부재(320)를 슬립시키는 수개의 볼(150);을 포함하여 구성된다.
본 발명의 제 2 실시예에서는 외측 부재(310)의 외주면에 "O" 또는 "C" 형상의 지지 부재(430)가 용이하게 결합될 수 있도록, 외주면의 일측 끝단으로부터 타측 끝단까지 직경이 감소되는 테이퍼부(415)가 형성되어 있고 테이퍼부(415)의 원주면에는 요홈 형상의 수개의 장착홈(411)이 이격되어 형성되어 있다.
또한, 장착홈(411)에는 외주면과 내주면을 관통하여 형성되는 결합홀(313)이 형성되어 있는데, 결합홀(313)은 장착홈(411)의 외주면 방향으로부터 내주면 방향으로 일정한 직경으로 형성된 원통부(315)와, 원통부와 연결되며 직경이 축소되어 형성되는 경사부(317)로 이루어져 있어서, 탄성 부재(340)가 원통부(315)에 삽입되고 볼(150)은 탄성 부재(340)의 탄성력에 의해 지지되면서 경사부(317)에 삽입되어 안착되는 형상을 구비하고 있다.
이와 같은 결합홀(313)의 형상은 제 1 실시예와 동일하므로 이하 상세한 설명은 생략하기로 한다.
장착홈(411)은 그 단면 형상이 외측 부재(310)의 외주면쪽으로 개방된 반원형의 형상으로 형성되고, 상기 지지 부재(430)도 이와 동일한 반경을 갖는 형상을 구비하여 장착홈(411)에 안착 결합됨으로써 지지 부재(430)가 장착홈(411)에 결합된 후에는 쉽게 이탈되지 않도록 되어 있다.
그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 장착홈과 지지 부재의 단면 형상이 타원이나 다각형 등 동일한 형상으로 형성되어 결합될 수도 있다.
지지 부재(430)는 외측 부재(310)의 외주면에 형성되어 있는 장착홈(411)에 안착될 수 있도록 탄성 재질로 형성되며 "O" 또는 "C" 형상을 구비하고 있는데, 도 4a에서는 "C" 형상인 경우만을 도시하였다.
이러한 지지 부재(430)는 외측 부재(310)의 장착홈(411)과 동일한 반경으로 형성되어 있어서, 조립시 원주 방향으로 벌어진 후 조립이 완료된 후에는 장착홈(411)과 밀착 고정되는데, 조립의 편의를 위해 외측 부재의 외주면이 일측 끝단으로부터 타측 끝단까지 직경이 감소되는 테이퍼부(415)가 형성되어 있다.
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 내측 부재와 외측 부재의 슬립이동시 볼의 배치가 일정하게 유지되어 하중을 균등하게 흡수할 수 있고, 외부 노면으로부터 입력되는 굽힘이나 비틀림 하중이 발생되어도 볼의 마모와 파손을 방지하여 래틀 노이즈를 줄일 수 있는 효과가 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으 로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 나타내는 사시도;
도 2는 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 종단면도;
도 3a는 본 발명의 제 1 실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 분해 사시도;
도 3b는 본 발명의 제 1 실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도;
도 4a는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 분해 사시도;
도 4b는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도; 및
도 4c는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 자동차 조향 장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
300: 본 발명의 제 1 실시예에 의한 슬립 조인트
310: 본 발명의 외측 부재 313: 결합홀
315: 원통부 317: 경사부
320: 본 발명의 내측 부재 321: 슬립홈
330: 본 발명의 제 1 실시예에 의한 지지 부재
340: 탄성 부재
400: 본 발명의 제 2 실시예에 의한 슬립 조인트
411: 장착홈 415: 톄이퍼부
430: 본 발명의 제 2 실시예에 의한 지지 부재

Claims (4)

  1. 외주면과 내주면을 관통하는 수개의 결합홀이 형성되어 있는 중공 형상의 외측 부재와;
    상기 외측 부재의 내부에 삽입되며 외주면에 상기 외측 부재의 결합홀과 대향되는 위치에 길이 방향으로 긴 슬롯 형상의 요홈으로 형성되는 수개의 슬립홈이 구비되어 있는 내측 부재와;
    내부에 상기 외측 부재가 삽입되어 외측 부재의 외주면과 밀착되면서 탄성 부재와 볼을 지지하는 지지 부재와;
    상기 외측 부재의 결합홀에 삽입되며 상기 지지 부재에 의해 지지되어 볼에 탄성력을 가하는 수개의 탄성 부재; 및
    상기 외측 부재의 결합홀에 삽입되며 상기 탄성 부재에 의해 지지되어 상기 내측 부재의 슬립홈과 구름 접촉하며 내측 부재를 슬립시키는 수개의 볼;
    을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
  2. 외주면의 일측 끝단으로부터 타측 끝단까지 직경이 감소되는 테이퍼부가 형성되어 있고 테이퍼부의 원주면에는 요홈 형상의 수개의 장착홈이 형성되어 있으며, 상기 장착홈에는 외주면과 내주면을 관통하여 형성되는 결합홀이 형성되어 있는 중공 형상의 외측 부재와;
    상기 외측 부재의 내부에 삽입되며 외주면에 상기 외측 부재의 결합홀과 대 향되는 위치에 길이 방향으로 긴 슬롯 형상의 요홈으로 형성되는 수개의 슬립홈이 구비되어 있는 내측 부재와;
    상기 외측 부재의 장착홈에 밀착 결합되어 탄성 부재와 볼을 지지하는 "O" 또는 "C" 형상의 지지 부재와;
    상기 외측 부재의 결합홀에 삽입되며 상기 지지 부재에 의해 지지되어 볼에 탄성력을 가하는 수개의 탄성 부재; 및
    상기 외측 부재의 결합홀에 삽입되며 상기 탄성 부재에 의해 지지되어 상기 내측 부재의 슬립홈과 구름 접촉하며 내측 부재를 슬립시키는 수개의 볼;
    을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 결합홀은 외측 부재의 외주면 방향으로부터 내주면 방향으로 일정한 직경으로 형성된 원통부와, 원통부와 연결되며 직경이 축소되어 형성되는 경사부로 이루어져 있어서, 상기 탄성 부재가 원통부에 삽입되고 볼은 탄성 부재의 탄성력에 의해 지지되면서 경사부에 삽입되어 안착되는 형상을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 결합홀은 결합홀에 볼의 장착시 볼이 빠지지 않고 경사부에 안착되도록, 상기 외측 부재의 내주면에 형성된 결합홀의 경사부 끝단 직경이 볼의 직경보다 작게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향 장치의 슬립 조인트.
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CN114837845A (zh) * 2022-04-14 2022-08-02 中国航发沈阳发动机研究所 一种防卡滞的协动滑块结构

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