CN114837845A - 一种防卡滞的协动滑块结构 - Google Patents

Abstract

本申请属于航空燃机领域，特别涉及一种防卡滞的协动滑块结构，安装于航空发动机喷管的调节片与密封片之间，其特征在于，包括，滑杆，沿所述密封片的长度方向安装，滑杆具有轴向的滑槽；协动滑块组件，包括：滑块套筒、堵盖以及球；堵盖包括筒段与法兰边，滑块套筒套在所述筒段，堵盖通过法兰边与滑块组件相对固定；其中，所述筒段具有轴向通孔与径向通孔，所述径向通孔容纳球，所述轴向通孔套在滑杆上，球与滑杆的滑槽接触连接；滑块套筒的两侧面分别对称铰接有连杆，连杆分别铰接位于密封片两侧的调节片，适应喷管大面积比的调节范围，提高密封片对中的精确度；采用滚珠转动和球面接触，实现减阻和灵活滑动，避免磨损防卡滞，提高可靠性。

Description

一种防卡滞的协动滑块结构

技术领域

本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种防卡滞的协动滑块结构。

背景技术

军用航空发动机喷管为了更好的适应主机状态变化，需要喉道和出口面积可调，现有的轴对称收扩喷管内流道主要由调节片和密封片组成，调节片在作动系统的作用下运动，密封片跟随调节片运动实现密封，这样密封片与调节片之间需要设计协动对中结构和压紧结构。

目前国内常用的轴对称收扩喷管调节片和密封片之间仅设计了压紧结构，用于停车状态限制密封片位置，密封片运动过程中对中仅靠前安装座实现，无疑增加了密封片安装座的侧向力和密封片卡滞的风险。目前国内、外常用的轴对称喷管协动对中装置缺点

(1)轴对称矢量喷管上采用的菱形对中协动装置结构复杂，运动时包含圆柱面滑动，磨损严重且易卡滞；

(2)国外F135轴对称喷管采用的协动装置结构简单，运动时包含平面滑动，对中精度低，喷管运动范围较大时易卡滞。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提供了一种防卡滞的协动滑块结构，安装于航空发动机喷管的调节片与密封片之间，调节片包括收敛调节片与扩张调节片，预支对应的密封片包括，手链密封片与扩张密封片，一下以扩张密封片与扩张密封片为例；

滑杆，沿扩张密封片的长度方向安装，滑杆具有轴向的滑槽；

协动滑块组件，包括：滑块套筒、堵盖以及球；堵盖包括筒段与法兰边，滑块套筒套在所述筒段，堵盖通过法兰边与滑块组件相对固定；

其中，所述筒段具有轴向通孔与径向通孔，所述径向通孔容纳球，所述轴向通孔套在滑杆上，球与滑杆的滑槽接触连接；

滑块套筒的两侧面分别对称铰接有连杆，连杆分别铰接位于密封片两侧的扩张调节片。

优选的是，堵盖包括第一堵盖与第二堵盖，第一堵盖与第二堵盖分别从滑块套筒的两端套入，第一堵盖的法兰边与第二堵盖的法兰边通过铆钉连接。

优选的是，滑块套筒在所述铆钉对应位置处具有容纳所述铆钉的凹槽，所述凹槽对铆钉限位。

优选的是，滑块组件在球对应位置处具有凹槽，所述凹槽与球接触连接。

优选的是，所述凹槽延伸至滑块套筒的两端面。

优选的是，球的球心位于滑块套筒的壁厚中心的外侧，也就是说球是无法通过滑块套筒径向孔来到滑块套筒的内腔。

优选的是，堵盖的法兰边与滑块套筒的端面通过具有的凸台与凹槽进行限位。

优选的是，滑块套筒的两侧具有双耳的耳座，连杆铰接于所述耳座。

优选的是，球布置于滑块套筒的侧面方向上，侧面是与连杆铰接的位置，能够有利于承受侧向力，减少摩擦。

优选的是，扩张密封片表面安装有两个耳座，滑杆连接于两个耳座之间，耳座上具有限位凸台，限制滑杆沿轴向转动。

本申请的优点包括：

(1)适应喷管大面积比的调节范围，提高密封片对中的精确度；

(2)采用滚珠转动和球面接触，实现减阻和灵活滑动，避免磨损防卡滞，提高可靠性。

附图说明

图1是防卡滞的协动滑块结构与喷管安装示意图；

图2防卡滞的协动滑块结构组装示意图；

图3防卡滞的协动滑块结构的B-B面剖视图；

图4防卡滞的协动滑块结构的A-A面剖视图；

图5滑块套筒61零件图；

图6堵盖62的零件图；

图7滑杆5的零件图；

其中，1-收敛密封片，2-收敛调节片，3-扩张调节片，4-扩张密封片，5-滑杆，6-滑块组件，7-连杆，8-螺母，61-滑块套筒、62-堵盖、63-铆钉、64-球。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。

一种防卡滞的协动滑块结构，主要由协动滑块组件6和滑杆5组成，其中协动滑块组件6由滑块套筒61、堵盖62、铆钉63、球64组成。滑块套筒61中部为带圆柱轨道的圆筒结构，其两侧为对称的安装耳座，用于连接连杆；堵盖62包含细径圆筒部分和堵片部分，细径圆筒上有球窝，用于安装球64，堵片上下有铆钉孔，用于安装铆钉63；球64装入堵盖62的球窝后整体沿着圆柱轨道推入滑块套筒61中，然后采用铆钉63将前后堵盖62固定，形成协动滑块组件6。滑杆5一端带堵帽，另一端带螺纹，两侧对称分布柱面滑槽。滑杆5可装入协动滑块组件6中，球64在滑杆5柱面滑槽内实现协动滑块组件6灵活滑动。

协动滑块结构应用在扩张段实施例

协动滑块组件6通过滑杆5安装在扩张密封片4(或收敛密封片1)耳座上，采用螺母8限制滑杆5轴向串动但保证周向灵活转动，协动滑块组件6两侧耳座通过连杆7连接在扩张调节片3(或收敛调节片2)上；当作动系统推动扩张调节片3向内运动减小出口面积时，扩张密封片4同时跟随扩张调节片3向内运动，对称连杆7转动，夹角变小，协动滑块组件6在滑杆5上向螺母8一端滑动。反之，当作动系统推动扩张调节片3向外运动增大出口面积时，扩张密封片4同时跟随扩张调节片3向外运动，对称连杆7转动，夹角变大，协动滑块组件6在滑杆5上向螺母8相反方向一端滑动。

协动滑块结构应用在收敛段实施例

协动滑块组件6通过滑杆5安装在收敛密封片1耳座上，采用螺母8限制滑杆5轴向串动但保证周向灵活转动，协动滑块组件6两侧耳座通过连杆7连接在收敛调节片2上；当作动系统推动收敛调节片2向内运动减小喉道面积时，收敛密封片1同时跟随收敛调节片2向内运动，对称连杆7转动，夹角变小，协动滑块组件6在滑杆5上向螺母8一端滑动。反之，当作动系统推动收敛调节片2向内运动增大喉道面积时，收敛密封片1同时跟随收敛调节片2向外运动，对称连杆7转动，夹角变大，协动滑块组件6在滑杆5上向螺母8相反方向一端滑动。本申请解决了轴对称矢量喷管上采用的菱形对中协动装置结构复杂，运动时包含圆柱面滑动，磨损严重且易卡滞；国外F135轴对称喷管采用的协动装置结构简单，运动时包含平面滑动，对中精度低，喷管运动范围较大时易卡滞的问题，具有适应喷管大面积比的调节范围，提高密封片对中的精确度的优点；以及采用滚珠转动和球面接触，实现减阻和灵活滑动，避免磨损防卡滞，提高可靠性。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种防卡滞的协动滑块结构，安装于航空发动机喷管的调节片与密封片之间，其特征在于，包括，

滑杆(5)，沿所述密封片的长度方向安装，滑杆(5)具有轴向的滑槽；

协动滑块组件(6)，包括：滑块套筒(61)、堵盖(62)；堵盖(62)包括筒段以及筒段一端的法兰边，滑块套筒(61)套在所述筒段；

其中，所述筒段具有轴向通孔与径向通孔，所述径向通孔具有球(64)，所述轴向通孔套在滑杆(5)上，球(64)的部分透过筒段内壁落入滑杆(5)的滑槽内；

滑块套筒(61)的两侧面分别对称铰接有连杆(7)，连杆(7)分别铰接位于密封片两侧的调节片。

2.如权利要求1所述的防卡滞的协动滑块结构，其特征在于，堵盖(62)包括第一堵盖与第二堵盖，第一堵盖与第二堵盖分别从滑块套筒(61)的两端套入，第一堵盖的法兰边与第二堵盖的法兰边通过铆钉连接。

3.如权利要求1所述的防卡滞的协动滑块结构，其特征在于，滑块套筒(61)在所述铆钉对应位置处具有容纳所述铆钉的凹槽，所述凹槽对铆钉限位。

4.如权利要求1所述的防卡滞的协动滑块结构，其特征在于，滑块组件(6)在球(64)对应位置处具有凹槽，所述凹槽与球(64)接触连接。

5.如权利要求4所述的防卡滞的协动滑块结构，其特征在于，所述凹槽延伸至滑块套筒(61)的两端面。

6.如权利要求1所述的防卡滞的协动滑块结构，其特征在于，球(64)的球心位于滑块套筒(61)的壁厚中心的外侧。

7.如权利要求2所述的防卡滞的协动滑块结构，其特征在于，堵盖(62)的法兰边与滑块套筒(61)的端面通过具有的凸台与凹槽进行限位。

8.如权利要求1所述的防卡滞的协动滑块结构，其特征在于，滑块套筒(61)的两侧具有双耳的耳座，连杆(7)铰接于所述耳座。

9.如权利要求1所述的防卡滞的协动滑块结构，其特征在于，球(64)布置于滑块套筒(61)的侧面方向上。

10.如权利要求1所述的防卡滞的协动滑块结构，其特征在于，密封片表面安装有两个耳座，滑杆(5)连接于两个耳座之间，耳座上具有限位凸台，限制滑杆(5)沿轴向转动。

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