KR20070115036A

KR20070115036A - 차량용 공기조화시스템의 송풍기

Info

Publication number: KR20070115036A
Application number: KR1020060048833A
Authority: KR
Inventors: 박영덕
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2006-05-30
Filing date: 2006-05-30
Publication date: 2007-12-05

Abstract

본 발명은 차량용 공기조화시스템의 송풍기에 관한 것으로서, 송풍모터 냉각용 공기가 공기도입구로 도입되는 과정에서 발생하는 공명소음을 방지하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 스크롤 케이싱과 송풍팬과 송풍모터 및 송풍모터를 냉각시키는 냉각장치를 포함하며, 냉각장치는 스크롤 케이싱의 출구로 토출되는 공기를 도입할 수 있도록 스크롤 케이싱의 컷오프부에 형성되는 공기도입구와, 도입된 공기를 송풍모터의 하부면으로 바이패스 하는 바이패스 통로를 포함하는 차량용 공기조화시스템의 송풍기에 있어서, 공기도입구는 스크롤 케이싱의 컷오프부에 형성되어, 공기의 흐름방향에 대향되도록 개방 형성된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명에 의하면, 냉각 공기를 도입하는 공기도입구가 공기의 흐름방향에 대해 마주보고 있으므로, 공기도입구로 도입되는 공기가 바이패스 통로의 내부에서 휘돌아 순환되고 간섭되는 것을 방지하며, 따라서, 공기의 순환과 간섭으로 인한 공명소음을 방지할 수 있다. 또한, 보다 많은 량의 공기를 도입할 수 있으며, 따라서, 많은 량의 공기로 송풍모터를 효율적으로 냉각시킬 수 있다.

Description

차량용 공기조화시스템의 송풍기{BLOWER OF AUTOMOTIVE VEHICLES AIR CONDITIONING SYSTEM}

도 1은 종래의 차량용 공기조화시스템의 송풍기를 나타내는 단면도,

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공기조화시스템의 송풍기를 나타내는 단면도,

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도이다.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣

10: 스크롤 케이싱(Scroll Casing) 12: 송풍실

14: 입구 16: 출구

18: 컷오프(Cutoff)부 18a: 내측벽

19: 레지스터 20: 송풍팬

30: 송풍모터 100: 공기도입구

110: 바이패스(Bypass) 통로

본 발명은 차량용 공기조화시스템의 송풍기에 관한 것으로서, 보다 상세하게 는, 송풍모터 냉각용 공기가 공기도입구로 도입되는 과정에서 발생하는 공명소음을 방지할 수 있는 차량용 공기조화시스템의 송풍기에 관한 것이다.

자동차는 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 공기조화시스템을 갖추고 있다. 공기조화시스템은 겨울철에는 온기를 발생시켜 실내를 따뜻하게 유지시키고, 여름철에는 냉기를 발생시켜 실내를 시원하게 유지시킨다.

이러한 공기조화시스템은, 차량 외부의 공기 또는 차량 내부의 공기를 흡입한 후, 차량의 내부로 송풍하는 송풍기를 구비한다. 송풍기는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 스크롤 케이싱(10)을 구비한다.

스크롤 케이싱(10)은 내부의 송풍실(12)을 구비하며, 송풍실(12)은 입구(14)와 출구(16)를 갖추고 있다. 입구(14)는 스크롤 케이싱(10)의 상면에 형성되며, 차량 외부의 공기 또는 차량 내부의 공기를 도입한다. 출구(16)는 스크롤 케이싱(10)의 측면에 형성되며, 송풍실(12)로 도입된 공기를 증발기(도시하지 않음)와 히터로 토출한다.

한편, 스크롤 케이싱(10)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 송풍실(12)과 출구(16)의 경계부분인 컷오프부(Cutoff,18)를 구비한다. 컷오프부(18)는 송풍실(12)의 내측으로 돌출되는 부분으로서, 출구(16)를 형성하는 부분이며, 동시에 공기 토출의 시작점이기도 하다.

다시, 도 1과 도 2를 참조하면, 스크롤 케이싱(10)에는 송풍팬(20)과, 송풍팬(20)을 구동시키는 송풍모터(30)가 설치된다.

송풍팬(20)은 송풍실(12)에 설치되어 있되, 컷오프부(18)를 시작점으로 하여 출구(16)까지 점차 확대되는 유로가 형성될 수 있도록 설치된다. 송풍모터(30)는 스크롤 케이싱(10)의 밑면에 형성된 설치구멍(10a)에 설치되며, 상기 송풍팬(20)을 고속으로 회전시킨다. 여기서, 송풍모터(30)의 하부에는 모터커버(32)가 설치된다. 모터커버(32)는 송풍모터(30)의 하부면을 덮어서 보호한다.

이러한 구성의 송풍기는, 송풍모터(30)가 작동하여 송풍팬(20)을 회전시킨다. 그러면, 송풍실(12)의 입구(14)로 공기가 흡입되고, 흡입된 공기는 컷오프부(18)로부터 점차 확대되는 유로를 따라 압송되면서 출구(16)로 토출된다.

한편, 송풍기의 송풍모터(30)는 작동중 고열이 발생하므로, 이를 냉각시켜 주어야 한다. 따라서, 송풍기는 송풍모터(30)를 냉각시켜주는 냉각장치를 더 구비한다.

냉각장치는, 출구(16)로 토출되는 공기를 도입하는 공기도입구(40)와, 도입된 공기를 모터커버(32)의 내부로 바이패스하는 바이패스 통로(42)로 구성된다.

공기도입구(40)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 컷오프부(18)의 내측벽(18a)에 형성되어 있되, 공기의 흐름방향에 대해 대략 직각방향으로 트여져 있다. 이러한 공기도입구(40)는 출구(16)를 통과하는 공기의 일부를 도입한다.

바이패스 통로(42)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 컷오프부(18)의 내부와, 케이싱(10)의 밑면을 따라 형성되며, 내부로 도입된 공기를 모터커버(32)의 내부로 도입시킨다.

이러한 냉각장치는, 출구(16)로 토출되는 공기의 일부를 바이패스 한 다음, 바이패스된 공기를 모터커버(32)의 내부로 도입시키는 구조이므로, 바이패스 된 공 기를 통해 모터커버(32) 내부의 송풍모터(30)를 냉각시킨다. 따라서, 송풍모터(30)의 과열을 방지할 수 있다.

그런데, 이러한 종래의 송풍기는, 출구(16)를 따라 흐르는 공기가 냉각장치의 공기도입구(40)와 바이패스 통로(42)로 도입되는 과정에서 공명소음을 일으킨다는 문제점이 있다.

즉, 송풍모터(30)를 냉각시키기 위한 냉각장치의 공기도입구(40)는, 공기의 흐름방향에 대해 직각방향으로 트여 있다. 따라서, 출구(16)를 따라 흐르는 공기는 상기 공기도입구(40)에 작은 각도를 이루면서 비스듬히 도입된다. 그런데, 작은 각도로 비스듬히 유입된 공기는, 공기도입구(40)로 유입된 후 바이패스 통로(42)의 내벽에 부딪히면서 상기 바이패스 통로(42)의 내부를 휘돌아 순환하고, 순환된 공기는 공기도입구(40)로 유입된 공기와 간섭되면서 공명현상을 일으킨다. 결국, 바이패스 통로(42)는 호루라기의 울림통과 같은 역할을 하여 공명소음이 계속적으로 발생되는 문제점이 있다.

이 밖에도, 종래에는 출구(16)를 따라 흐르는 공기가 공기도입구(40)에 비스듬히 유입되므로, 공기 유입량이 매우 적다는 단점이 있으며, 이같은 단점 때문에 모터커버(32)의 내부로 바이패스되는 냉각공기가 매우 적고, 따라서, 송풍모터(30)의 냉각효율이 떨어진다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 공기도입구의 위치를 개선함으로써, 공기도입구로 도입된 공기가 바이패스 통로의 내부에서 공명소음을 일으키는 것을 원천적으로 방지하는 차량용 공기조화시스템의 송풍기를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 공기도입구의 위치를 개선하여 보다 많은 량의 냉각 공기가 도입될 수 있게 함으로써, 송풍모터의 냉각효율을 향상시킬 수 있는 차량용 공기조화시스템의 송풍기를 제공하는 데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 차량용 공기조화시스템의 송풍기는, 스크롤 케이싱과 송풍팬과 송풍모터 및 상기 송풍모터를 냉각시키는 냉각장치를 포함하며, 상기 냉각장치는 상기 스크롤 케이싱의 출구로 토출되는 공기를 도입할 수 있도록 상기 스크롤 케이싱의 컷오프부에 형성되는 공기도입구와, 도입된 공기를 송풍모터의 하부면으로 바이패스 하는 바이패스 통로를 포함하는 차량용 공기조화시스템의 송풍기에 있어서, 상기 공기도입구는 상기 스크롤 케이싱의 컷오프부에 형성되어, 상기 공기의 흐름방향에 대향되도록 개방 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 공기도입구는, 상기 컷오프부를 형성하는 스크롤 케이싱의 레지스터 결합면측에 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공기조화시스템의 송풍기의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공기조화시스템의 송풍기를 나타내는 단면도 이며, 도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도이다.

먼저, 본 발명에 따른 송풍기의 특징부를 살펴보기에 앞서, 송풍기에 대해 간략하게 살펴본다.

송풍기는, 스크롤 케이싱(10)을 구비하며, 스크롤 케이싱(10)은 내부의 송풍실(12)을 구비한다. 송풍실(12)은 입구(14)와 출구(16)를 갖추고 있다.

한편, 스크롤 케이싱(10)은, 송풍실(12)과 출구(16)의 경계부분인 컷오프부(18)를 구비한다. 컷오프부(18)는 송풍실(12)의 내측으로 돌출되는 부분으로서, 출구(16)를 형성한다.

그리고 스크롤 케이싱(10)에는 송풍팬(20)과, 송풍팬(20)을 구동시키는 송풍모터(30)가 설치된다. 송풍팬(20)은 송풍실(12)에 설치되고, 송풍모터(30)는 스크롤 케이싱(10)의 설치구멍(10a)에 설치된다. 여기서, 송풍모터(30)의 하부에는 모터커버(32)가 설치된다.

이러한 구성의 송풍기는, 송풍모터(30)가 작동하여 송풍팬(20)이 회전된다. 그러면, 송풍실(12)의 입구(14)로 공기가 흡입되고, 흡입된 공기는 컷오프부(18)로부터 점차 확대되는 유로를 따라 압송되면서 출구(16)로 토출된다.

다음으로, 본 발명에 따른 송풍기의 특징부를 상세하게 살펴보면 다음과 같다. 먼저, 본 발명의 송풍기는, 출구(16)로 토출되는 공기를 도입하는 공기도입구(100)와, 도입된 공기를 모터커버(32)의 내부로 바이패스하는 바이패스 통로(110)를 구비한다.

공기도입구(100)는 컷오프부(18)의 내측벽(18a)에 형성되어 있되, 공기의 흐 름방향에 대향하는 방향으로 개방되어져 있다.

이러한 공기도입구(100)는, 공기의 흐름방향에 대향하는 방향으로 개방되어져 있으므로, 출구(16)로 토출되는 공기가 상기 공기도입구(100)에 직각되는 방향으로 유입되고, 공기도입구(100)에 직각되는 방향으로 유입됨으로써 유입된 공기가 바이패스 통로(110)의 내부에서 휘돌아 순환되는 것을 방지한다. 따라서, 바이패스 통로(110)에서의 공기 순환으로 인한 공명현상을 방지하며, 이에 따라 공명소음을 방지할 수 있다.

또한, 공기도입구(100)는, 공기의 흐름방향에 대해 대략 마주보는 방향으로 트여 있으므로, 다량의 공기가 유입될 수 있고, 다량의 공기가 유입됨에 따라 다량의 공기가 모터커버(32)의 내부로 바이패스 되면서 송풍모터(30)를 냉각시킨다. 따라서, 송풍모터(30)의 냉각효율을 최대한으로 증진시킬 수 있다.

한편, 이러한 공기도입구(100)는, 도 4에서와 같이, 상기 컷오프부(18)에 형성되어 있되, 컷오프부(18)를 형성하는 스크롤 케이싱(10)의 레지스터(19) 결합면측에 형성되는 것이 바람직하다. 왜냐하면, 송풍모터(30)의 회전수를 조절하는 레지스터(19)는, 소정의 열을 발생하므로, 발생된 열을 냉각시키기 위해 스크롤 케이싱(10)의 출구(16)측, 특히, 공기 토출량이 많은 출구(16)의 일부분에 설치된다. 따라서, 공기도입구(100)를 스크롤 케이싱(10)의 레지스터(19) 결합면측에 형성하여 보다 많은 량의 공기가 도입될 수 있게 하기 위함이다.

그리고 바이패스 통로(110)를 살펴본다. 바이패스 통로(110)는 도 3과 도 4에서와 같이, 컷오프부(18)의 내부와, 케이싱(10)의 밑면을 따라 형성되며, 내부로 도입된 공기를 모터커버(32)의 내부로 도입시킨다.

이와 같은 구성의 송풍기에 의하면, 냉각 공기를 도입할 수 있는 공기도입구(100)가 공기의 흐름방향에 대해 마주보는 방향으로 트여져 있으므로, 보다 많은 량의 공기를 도입할 수 있으며, 따라서, 보다 많은 량의 공기로 송풍모터(30)를 냉각시킬 수 있다.

또한, 냉각 공기를 도입할 수 있는 공기도입구(100)가 공기의 흐름방향에 대해 마주보는 방향으로 트여져 있으므로, 공기도입구(100)로 도입되는 공기가 바이패스 통로(110)의 내부에서 휘돌아 순환되면서 간섭되는 것을 방지하며, 따라서, 공기의 순환과 간섭으로 인한 공명소음을 원천적으로 방지할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공기조화시스템의 송풍기에 의하면, 냉각 공기를 도입할 수 있는 공기도입구가 공기의 흐름방향에 대해 마주보는 방향으로 트여져 있으므로, 공기도입구로 도입되는 공기가 바이패스 통로의 내부에서 휘돌아 순환되면서 간섭되는 것을 방지하며, 따라서, 공기의 순환과 간섭으로 인한 공명소음을 원천적으로 방지할 수 있다.

또한, 냉각 공기를 도입할 수 있는 공기도입구가 공기의 흐름방향에 대해 마주보는 방향으로 트여져 있으므로, 보다 많은 량의 공기를 도입할 수 있다. 따라 서, 보다 많은 량의 공기로 송풍모터를 냉각시킬 수 있고, 이에 따라 송풍모터(30)의 냉각효율을 극대화시킬 수 있는 효과를 갖는다.

Claims

스크롤 케이싱(10)과 송풍팬(20)과 송풍모터(30) 및 상기 송풍모터(30)를 냉각시키는 냉각장치를 포함하며, 상기 냉각장치는 상기 스크롤 케이싱(10)의 출구(16)로 토출되는 공기를 도입할 수 있도록 상기 스크롤 케이싱(10)의 컷오프부(18)에 형성되는 공기도입구(100)와, 도입된 공기를 송풍모터(30)의 하부면으로 바이패스 하는 바이패스 통로(110)를 포함하는 차량용 공기조화시스템의 송풍기에 있어서,

상기 공기도입구(100)는 상기 스크롤 케이싱(10)의 컷오프부(18)에 형성되어, 상기 공기의 흐름방향에 대향되도록 개방 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화시스템의 송풍기.
제 1항에 있어서,

상기 공기도입구(100)는, 상기 컷오프부(18)를 형성하는 스크롤 케이싱(10)의 레지스터(19) 결합면측에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화시스템의 송풍기.