KR20060014143A

KR20060014143A - 후방 현가장치의 스핀들브래킷

Info

Publication number: KR20060014143A
Application number: KR1020040062729A
Authority: KR
Inventors: 신경훈
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2004-08-10
Filing date: 2004-08-10
Publication date: 2006-02-15
Also published as: US20060033303A1; US7090233B2

Abstract

본 발명은 후방 현가장치의 스핀들브래킷에 관한 것으로서, 특히, 스핀들브래킷의 설치공에는 트레일링 암과 스핀들브래킷 사이에 고정 설치되는 횡강성보강편을 둠으로써, 횡강성을 향상시킬 수 있는 후방 현가장치의 스핀들브래킷에 관한 것이다.

Description

후방 현가장치의 스핀들브래킷 { spindle bracket for rear suspension }

도 1은 종래의 일반적인 후방 현가장치를 도시한 사시도.

도 2는 도 1의 스핀들브래킷이 장착된 상태를 도시한 사시도.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 후방 현가장치의 스핀들브래킷이 장착된 상태를 도시한 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2 : 트레일링 암 100 : 스핀들브래킷

120 : 설치공 200 : 횡강성보강편

C : 휠 센터 H : 스핀들 브래킷 하부

H': 횡강성보강편 상단부 S, S' : 스팬

W(W₁,W₂,W₃, W₄): 용접부

본 발명은 후방 현가장치의 스핀들브래킷에 관한 것으로서, 특히, 스핀들브래킷의 설치공에 트레일링 암과 스핀들브래킷 사이에 고정 설치되는 횡강성보강편 을 둠으로써, 외륜에 횡력이 작용할 때 이에 대처할 수 있도록 횡강성을 향상시킬 수 있는 후방 현가장치의 스핀들브래킷에 관한 것이다.

일반적으로, 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 후방 현가장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 차체의 폭방향을 가로지르도록 설치되는 토션빔(1)과, 이 토션빔(1)의 양단에 용접 결합되는 트레일링암(2)과, 이 트레일링암(2)상에 종축방향으로 직교되게 설치되어 용접 결합되는 스핀들브래킷(3)과, 노면으로부터의 충격을 완화하면서 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(5) 및 코일스프링(4)등으로 구성된다.(한국 특허 공개번호 제10-2003-0091324호 종래 기술 참조.)

스핀들브래킷(3)의 하부(H)에는 원통형상의 트레일링암(2)에 대응되는 반원형의 결합부를 갖는다.

한편, 스핀들브래킷(3)를 트레일링암(2)에 용접작업 시 용접부(W)는 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 스핀들브래킷(3)의 하부의 끝단(W₁)과, 양측에 형성된 결합부(W₂,W₃)이다.

그러나, 휠 센터(wheel center)(C)와 용접부(W) 사이에는 스팬(span)(S)이 커서 횡력에 취약한 구조를 가지는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 스핀들브래킷의 설치공에 트레일링 암과 스핀들브래킷 사이에 고정 설치되는 횡강성보강편을 둠으로써, 횡강성을 향상시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 후방 현가장치의 스핀들브래킷은 트레일링 암에 용접 결합되며, 스핀들이 삽입 설치되는 설치공이 형성된 스핀들브래킷; 상기 트레일링 암과 상기 스핀들브래킷 사이에 고정 설치되는 횡강성보강편으로 구성된다.

여기서, 상기 트레일링 암과 상기 횡강성보강편을 고정 설치하기 위해 용접 결합하는 것이 바람직하다.

한편, 전술한 구성에서 횡강성보강편이 상기 설치공에 절곡가능하게 형성되면, 횡강성보강편의 일측은 절곡되고, 타측은 상기 트레일링 암에 용접 결합된다.

이 구성에 의하면, 용접부가 늘어나고, 상기 용접부와 휠 센터(wheel center)간의 스팬(span)이 적어지므로 횡강성을 향상시킬 수 있다.

또한, 설치공 제작 시 횡강성보강을 위한 보강재부분, 즉, 횡강성보강편을 남겨 둠으로써, 스핀들브래킷의 횡강성 보강을 위한 별도의 보강재를 추가하지 않고, 버려지는 부분을 이용하므로 원가를 절감시킬 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 설명하는데, 종래의 것과 동일한 참조부호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 후방 현가장치의 스핀들브래킷을 도시한 사시도이다.

도 3에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 후방 현가장치의 스핀들브래킷은 트레일링 암(2)에 용접 결합되며, 스핀들(미도시)이 삽입 설치되는 설치공(120)이 형성된 스핀들브래킷(100), 트레일링 암(2)과 상기 스핀들브래킷(100)사이에 고정 설치되는 횡강성보강편(200)으로 구성된다.

횡강성보강편(200)은 설치공 제작 시에 횡강성보강용 브리지 작업을 고려하여 남겨둔 부분으로서, 상기 설치공(120)의 내주연 하방에서 중심으로 향하는 사각형상의 플레이트(plate)로 이루어진다.

이하, 전술한 구성을 갖는 본 실시예의 작용을 설명한다.

횡강성보강편(200)의 하단부 즉, 스핀들브래킷(100)과 일체로 형성된 부분을 절곡하여, 상기 횡강성보강편(200)의 상단부(H')를 트레일링 암(2)에 접하도록 배치시킨다. 이후 도 3에 도시한 바와 같이, 횡강성보강편(200)과 트레일링 암(2)이 접한 부위(W₄)(즉, 횡강성보강편의 상단부(H'))를 용접 결합한다. 이로 인해, 용접부(W)가 늘어나게 된다. 상기와 같은 횡강성보강용 브리지 작업을 통해 용접부(W)와 휠 센터(C)간의 스팬(S')이 종래에 비해 적어지므로 횡강성을 향상시킬 수 있다.

한편, 횡강성보강편(200)은 설치공 제작시 버려지는 부분을 이용한 것이므로 원가를 절감시킬 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 자동차의 후방 현가장치에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

횡강성보강편이 일측은 절곡되고, 타측은 상기 트레일링 암에 용접 결합되도록 트레일링 암과 상기 스핀들브래킷 사이에 설치됨으로써, 용접부가 늘어나고, 용접부와 휠 센터간의 스팬이 적어지므로 횡강성을 향상시킬 수 있다.

한편, 설치공 제작 시 횡강성보강을 위한 보강재부분인 횡강성보강편을 남겨 둠으로써, 스핀들브래킷의 횡강성 보강을 위한 별도의 보강재를 추가하지 않고, 버려지는 부분을 이용하므로 부품수의 절감에 따른 원가절감이 가능하게 될 수 있다.

Claims

트레일링 암에 용접 결합되며, 스핀들이 삽입 설치되는 설치공이 형성된 스핀들브래킷;

상기 트레일링 암과 상기 스핀들브래킷 사이에 고정 설치되는 횡강성보강편을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 후방 현가장치의 스핀들브래킷.
제 1항에 있어서, 상기 횡강성보강편는 상기 설치공에 절곡가능하게 형성되는 것을 특징으로 하는 후방 현가장치의 스핀들브래킷.