KR200278971Y1

KR200278971Y1 - Electron accelerator for cars

Info

Publication number: KR200278971Y1
Application number: KR2020020009205U
Authority: KR
Inventors: 이효문
Original assignee: 주식회사 제어계측기술
Priority date: 2002-03-28
Filing date: 2002-03-28
Publication date: 2002-06-21

Abstract

본 고안은 차량용 전자식 가속페달에 관한 것으로, 차량의 급가속이나 급제동을 제어하는 장치에 급가속 또는 급제동을 위한 각각의 스위칭 신호를 전달할 수 있는 2개의 스위치를 풋 플레이트와 고정 플레이트 사이에 설치하고, 풋 플레이트 위에 놓여 있는 발이 아래쪽으로 미끄러지지 않도록 하는 돌출 구조를 풋 플레이트에 형성시키며, 풋 플레이트의 복원력 유지를 위한 2중의 스프링을 스핀들에 조립시키되 서로 꼬임 방향이 반대를 이루는 스프링을 사용하는 등의 특징을 가지고 있다.The present invention relates to an electronic accelerator pedal for a vehicle, and installs two switches between a foot plate and a fixed plate that can transmit respective switching signals for rapid acceleration or sudden braking to a device for controlling rapid acceleration or sudden braking of the vehicle. Protruding structure is formed on the foot plate to prevent the feet on the foot plate from slipping downward. Assemble two springs on the spindle to maintain the restoring force of the foot plate, and use springs with opposite twist directions. Have.

Description

Electronic accelerator pedal for vehicle {ELECTRON ACCELERATOR FOR CARS}

본 고안은 차량용 전자식 가속페달에 관한 것으로서, 엔진의 회전속도를 제어하는 기본적인 기능은 물론 운행시 급가속이나 급제동, 속도 줄임을 하여야 할 경우 본 고안의 가속페달만 발로 간단히 조작할 수 있고, 풋 플레이트(10) 위에 놓여 있는 발이 아래쪽으로 미끄러져 내려오지 않도록 하기 위한 돌출단(14)이 형성된 주(主) 특징이 있다. 또한, 풋 플레이트(10)가 좌우 균형이 맞도록 수평을 잘 유지하면서 충분한 복원력을 유지할 수 있도록 하는 2중 구조의 제1, 제2 스프링(40, 42) 및 풋 플레이트(10)가 스스로 고정 플레이트(20)로부터 이탈되지 못하도록 힘을 가해주는 제3 스프링(50)도 본 고안의 특징이 된다. 여기서 상기 제1, 제2 스프링은 각각 꼬임 방향이 반대로 되어 있어 종래의 2중 스프링과는 차이가 있음에 유의하여야 한다.The present invention relates to an electronic accelerator pedal for a vehicle, and the basic function of controlling the rotational speed of the engine, as well as to operate the accelerator pedal of the present invention can be easily operated with a foot in case of sudden acceleration, sudden braking, or speed reduction during operation. There is a main feature in which the protruding end 14 is formed so that the foot lying on (10) does not slide down. In addition, the first and second springs 40 and 42 having a double structure and the foot plate 10 are self-fixing plates so that the foot plate 10 can maintain a sufficient restoring force while keeping the horizontal well to balance the left and right. The third spring 50, which applies a force not to be separated from the 20, is also a feature of the present invention. Here, it should be noted that the first and second springs have opposite twisting directions, respectively, and thus are different from the conventional double springs.

통상적으로, 전자식 가속페달은 자동차 엔진의 회전속도를 조정하기 위해 기화기의 스로틀 밸브를 전기적으로 조작하는 조정 페달로서, 기화기에 연결되어 스로틀 밸브를 제어하게 되는 전자제어장치에 전기 케이블을 통하여 장착된다. 이와 같은 차량용 가속페달은 샤프트(23)에 의해 고정 플레이트(20)의 위쪽으로 풋 플레이트(10)가 조립되며, 상기 풋 플레이트(10)를 운전자가 발로 밟게 될 때 상기 샤프트(23)를 중심으로 풋 플레이트(10)가 회동됨에 따라 페달센서에 전기적 신호가 인가되고 이러한 가변되는 전기적 출력신호의 변화량에 의해 엔진의 회전속도가 조정된다.Typically, an electronic accelerator pedal is an adjustment pedal for electrically manipulating a throttle valve of a carburetor to adjust the rotational speed of an automobile engine, and is mounted via an electric cable to an electronic controller connected to the carburetor to control the throttle valve. The foot pedal 10 is assembled above the fixed plate 20 by the shaft 23, and when the driver steps on the foot plate 10, the shaft 23 is centered on the shaft 23. As the foot plate 10 is rotated, an electrical signal is applied to the pedal sensor, and the rotation speed of the engine is adjusted by the amount of change of the variable electrical output signal.

한편, 차량 운행 중 돌발사태가 발생되었을 때 차량을 급정거시키기 위해서는 가속페달로부터 발을 떼고 브레이크 페달을 밟게 되는데, 브레이크 페달을 밟기까지의 시간이 지연됨에 따라 제동거리가 길어지면서 사고가 발생되는 예가 많다. 그리고 빈번한 제동 횟수에 따른 브레이크 라이닝의 마모와 교체는 비경제적임은 물론 차량 중량이 무거운 상용차량의 경우 비경제적인 문제가 더 크게 대두된다.On the other hand, to suddenly stop the vehicle when the vehicle suddenly occurs, to release the vehicle from the accelerator pedal and step on the brake pedal, as the delay time to press the brake pedal is delayed, the braking distance is prolonged, many accidents occur . In addition, the wear and replacement of the brake lining according to the number of frequent braking is not only economical, but also in the case of a commercial vehicle with a heavy vehicle weight, the economic problem is more serious.

이러한 문제를 예방하기 위한 차원에서 급제동시 브레이크 페달을 밟지 않고 엔진의 회전수를 격감시키는 기술을 엔진에 적용하고, 급제동시 대시보드 상의 스위치를 작동시키면 엔진의 회전수가 격감되도록 하는 장치가 사용되고 있는데, 급제동을 하여야 하는 시급한 상황에서 스위치를 신속하고 정확하게 조작하기란 쉽지가 않고, 특히 장애인용 차량을 제외한 모든 차량의 경우 가속과 정지는 발을 통해서 이루어지기 때문에 급제동을 위해 손을 사용하는 것도 용이하지 못하여 큰 효용성을 발생시키지 못하였다.In order to prevent such a problem, a device that applies a technology to reduce the engine speed without braking the brake pedal during sudden braking and to operate the switch on the dashboard during sudden braking is used to reduce the engine speed. It is not easy to operate the switch quickly and accurately in an urgent situation where rapid braking is required.In particular, it is not easy to use the hand for sudden braking because acceleration and stopping are performed through the foot, except for vehicles with disabilities. It did not produce great utility.

그리고 급제동의 반대 상황인 급가속을 하여야 할 경우 발을 길게 뻗어서 풋 플레이트를 매우 깊숙이 밟아 주어야 하고 그 상태를 유지하여야 하기 때문에 몸의 중심이 흐트러지고 자세가 불안정하며 이로써 근육의 경련 현상 등을 유발시키기도 하여 안전운행에 장애가 되는 예가 많은 실정이다.And if you need to accelerate, which is the opposite of rapid braking, you have to extend your foot to step on the foot plate very deeply and keep it so that your center of body is distracted and your posture is unstable, which can cause muscle spasms. There are many examples of obstacles to safe operation.

또한, 종래의 가속페달은 풋 플레이트 상면에 발을 항상 일정한 위치로 올려놓기가 어렵기 때문에 풋 플레이트를 밟는 가압력을 일정하게 조절하기가 어려워서 결국 정교한 조작이 용이하지 못한 문제가 있다. 특히, 풋 플레이트 상면에서 발이 아래쪽으로 미끄러져 내리면 차량을 정확하고 안전하게 운행할 수 없는 상황에 놓일 수 있는 문제도 있는 것이다.In addition, the conventional accelerator pedal has a problem that it is difficult to constantly adjust the pressing force to step on the foot plate because it is difficult to always put the foot in a constant position on the top surface of the foot plate, and thus there is a problem that elaborate operation is not easy. In particular, if the foot slips downward on the top of the foot plate, there is a problem that the vehicle can be placed in a situation that can not accurately and safely drive.

그리고 풋 플레이트가 고정 플레이트 위에서 수평을 유지하면서 복원력을 가지도록 하기 위해 스핀들(32)의 외주에 2중으로 권취되는 2중의 스프링이 종래에도 사용되었는데, 직경이 큰 스프링과 직경이 작은 스프링을 사용한다. 즉, 직경이 작은 스프링은 직경이 큰 스프링의 안으로 삽입되어 2중을 이루고 있지만, 직경이 큰 스프링과 직경이 작은 스프링이 같은 방향으로 꼬여있기 때문에 결과적으로 강한 탄성을 가지는 하나의 스프링을 2개로 나누어서 사용하는 것과 다른 것이 크게 없다. 즉, 도3을 기준하여 볼 때 본 고안에서 도시한 바와 같이 제1 스프링(40)과 제2 스프링(42)의 긴 발(40a, 42a)은 풋 플레이트의 저면에 접촉되면서 서로 거리를 유지한 채 대향되도록 하고, 짧은 발(40b, 42b)은 롤러 고정판(16)의 핀에 걸리도록 하면서 서로 거리를 유지한 채 대향되도록 한 것이 아니다. 다시 말해서, 제1 스프링과 제2 스프링의 긴 발(40a, 42a)을 한쪽으로(좌측 혹은 우측) 모이게 한 채 풋 플레이트의 저면에 접촉되도록 하고, 짧은 발(40b, 42b)은 긴 발(40a, 42a)이 모여있는 방향의 반대 방향으로 모이도록 하여 롤러 고정판(16)의 핀에 걸리도록 한 것이다. 그러므로 종래의 2중 스프링은 풋 플레이트의 저면을 좌우로 균등하게 받혀주지 못하여 수평유지 기능이 양호하지 못하며, 스프링의 탄발력이 고르게 작용하지 못하여 풋 플레이트의 작동이 매끄럽지 못한 단점이 있다.In addition, a double spring wound on the outer circumference of the spindle 32 has been used conventionally so that the foot plate has a restoring force while keeping it horizontal on the fixed plate. A large diameter spring and a small diameter spring are used. In other words, a small diameter spring is inserted into a large diameter spring to make a double, but since a large diameter spring and a small diameter spring are twisted in the same direction, a spring having a strong elasticity is divided into two There is nothing much different from using. That is, as shown in FIG. 3, the long feet 40a and 42a of the first spring 40 and the second spring 42 are in contact with the bottom surface of the foot plate while maintaining a distance from each other. The short feet 40b and 42b are not opposed to each other while keeping the pins of the roller fixing plate 16 at a distance from each other. In other words, the long feet 40a and 42a of the first and second springs are brought into contact with the bottom surface of the foot plate while gathering to one side (left or right), and the short feet 40b and 42b are the long feet 40a. , 42a are collected in the direction opposite to the direction in which they are gathered so as to be caught by the pins of the roller fixing plate 16. Therefore, the conventional double springs do not receive the bottom of the foot plate evenly to the left and right, the horizontal maintenance function is not good, the elasticity of the spring does not work evenly has a disadvantage that the operation of the foot plate is not smooth.

본 고안은 상술한 바와 같이 차량을 운행함에 따라 발생되는 종래의 문제점과 단점을 해결하면서, 그 해결을 위한 수단을 만족시키기 위해 개선된 가속페달을제공한다.The present invention provides an improved accelerator pedal to satisfy the means for solving the conventional problems and disadvantages caused by driving a vehicle as described above.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 풋 플레이트(10)와 고정 플레이트(20)의 후방은 피봇 샤프트(23)에 의해 조립되도록 하고, 롤러(18)를 가지는 롤러 고정판(16)이 스핀들(32)에 조립되도록 하며, 상기 스핀들은 페달센서와 연계되도록 하고, 상기 스핀들의 외주에는 직경이 큰 스프링과 직경이 작은 스프링의 2중 스프링이 권취 되도록 한 차량용 전자식 가속페달에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention allows the rear of the foot plate 10 and the fixed plate 20 to be assembled by the pivot shaft 23, and the roller fixing plate 16 having the roller 18 is the spindle 32. In the electronic acceleration pedal for the vehicle to be assembled, the spindle is connected to the pedal sensor, and the double spring of the large diameter spring and the small diameter spring is wound on the outer periphery of the spindle,

풋 플레이트(10)와 고정 플레이트(20)의 후방은 피봇 샤프트(23)에 의해 조립되도록 하고, 롤러(18)를 가지는 롤러 고정판(16)이 스핀들(32)에 조립되도록 하며, 상기 스핀들은 페달센서와 연계되도록 하고, 상기 스핀들의 외주에는 직경이 큰 스프링과 직경이 작은 스프링의 2중 스프링이 권취 되도록 한 차량용 전자식 가속페달에 있어서,The rear of the foot plate 10 and the fixed plate 20 are assembled by the pivot shaft 23, and the roller fixing plate 16 having the roller 18 is assembled to the spindle 32, the spindle being pedaled. In the electronic accelerator pedal for the vehicle to be connected to the sensor, the outer circumference of the spindle is to wind the double spring of the large diameter spring and the small diameter spring,

상기 풋 플레이트(10)의 후방 윗면에는 발 뒷굼치가 미끄러져 내리지 않도록 하기 위한 돌출단(14)을 형성시키고, 풋 플레이트의 위쪽 저면에는 급가속용 스위치(24)를 고정시키며, 풋 플레이트를 밟았을 때 상기 급가속용 스위치(24)를 작동시키기 위한 볼트(17)를 상기 롤러 고정판(16)에 너트로 조립시키고, 고정 플레이트(20)의 후방 윗면에는 상기 풋 플레이트의 뒷굼치 부분을 밟았을 때 돌출단(14)의 저면에 의해 작동되는 급제동용 스위치(25)를 고정시키며, 상기 피봇 샤프트(23)에는 롤러(18)가 고정 플레이트(20)의 레일면과 항상 접촉하도록 하기 위해 풋 플레이트(10)에 힘을 가하는 제 3스프링(50)을 조립시켜서 완성되는 것을 특징으로 한다.The protruding end 14 is formed on the rear upper surface of the foot plate 10 to prevent the back squeegee from slipping down, and the rapid acceleration switch 24 is fixed on the upper surface of the foot plate, and the foot plate may be stepped on. When the bolt 17 for operating the rapid acceleration switch 24 is assembled to the roller fixing plate 16 by a nut, and protrudes when the rear upper surface of the fixing plate 20 is pressed on the rear squeegee portion of the foot plate. A fast braking switch 25 actuated by the bottom of the stage 14 is fixed, and the pivot shaft 23 has a foot plate 10 in order to always keep the roller 18 in contact with the rail surface of the fixing plate 20. It is characterized by being completed by assembling the third spring 50 to apply a force to the).

그리고, 스핀들(32)에 권취되는 큰 직경과 작은 직경의 상기 2중 스프링은 권취된 방향이 서로 반대 방향인 채로 서로 간섭하지 아니하면서 균등한 힘을 풋 플레이트와 고정 플레이트에 가하도록 한 것을 특징으로 한다.In addition, the double spring of the large diameter and the small diameter wound on the spindle 32 is to be applied to the foot plate and the fixed plate to the equal force without interfering with each other while the wound direction is opposite to each other do.

도1은 본 고안에 따른 차량용 전자식 가속페달의 분해사시도.1 is an exploded perspective view of an electronic accelerator pedal for a vehicle according to the present invention.

도2는 도1을 기준한 가속페달의 측면도.Figure 2 is a side view of the accelerator pedal based on Figure 1;

도3은 본 고안의 2중 스프링 구조를 나타낸 참고도.Figure 3 is a reference diagram showing a double spring structure of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 풋 플레이트 14: 돌출단10: foot plate 14: protrusion

16: 롤러 고정판 17: 볼트16: roller fixing plate 17: bolt

18: 롤러 20: 고정 플레이트18: roller 20: fixed plate

23: 피봇 샤프트 24: 급가속용 스위치23: pivot shaft 24: rapid acceleration switch

25: 급제동용 스위치 32: 스핀들25: Switch for rapid braking 32: Spindle

34: 제2 부싱 36, 38: 절개홈34: second bushing 36, 38: incision groove

39: 제1 부싱 40: 제1 스프링39: first bushing 40: first spring

42: 제2 스프링 50: 제3 스프링42: second spring 50: third spring

이하 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도면에 나타낸 바와 같이 차량용 전자식 가속페달은 풋 플레이트(10)와 고정 플레이트(20) 그리고 이들을 연결시킨 채 풋 플레이트(10)를 작동시키기 위한 피봇 샤프트(23), 롤러(18)와 롤러 고정판(16), 롤러 고정판을 풋 플레이트의 저면에 고정시키기 위한 스핀들(32), 상기 스핀들과 연계되어 작동하도록 한 페달센서로 구성된다. 이는 풋 플레이트(10)를 밟으면 롤러 고정판(16)이 각도를 달리하면서 위치이동이 되고 이에 따라 회전하는 스핀들(32)의 물리적 회전 각도의 변화를 페달센서가 전기적 신호로 변화시켜 차량의 엔진제어장치로 전달함에 따라 차량의 속도를 조절할 수 있도록 한다.As shown in the figure, an electronic accelerator pedal for a vehicle includes a pivot shaft 23, a roller 18, and a roller fixing plate 16 for operating the foot plate 10 and the fixed plate 20 and the foot plate 10 connected thereto. ), A spindle 32 for fixing the roller fixing plate to the bottom of the foot plate, and a pedal sensor to operate in conjunction with the spindle. When the foot plate 10 is stepped on, the roller fixing plate 16 is moved at different angles, and accordingly, the pedal sensor changes the change of the physical rotation angle of the rotating spindle 32 as an electric signal, thereby controlling the engine of the vehicle. To control the speed of the vehicle.

즉, 차량용 전자식 가속페달의 구조와 기능은 이미 공지의 것이어서 상세한 구조 설명과 상세한 기능 설명은 하지 않는다.That is, since the structure and function of the electronic accelerator pedal for a vehicle are already known, a detailed structure description and a detailed function description are not provided.

도2의 상태에서 차량을 운행하다가 신속히 급제동을 하여야 할 경우가 발생되면 발의 뒷굼치에 순간적으로 힘을 주면서 돌출단(14)을 아래로 제끼듯이 밟아주면 돌출단(14)의 저면은 급제동용 스위치(25)를 작동시키게 된다. 따라서 엔진에장치된 제동보조장치(리타아더: Retarder, 배기브레이크: Exhaust Brake)가 작동하여 엔진의 회전수를 격감시키므로 차량의 드럼 브레이크장치(캘리퍼 : Caliper)를 조작하지 않은 상태에서 차량의 속도가 격감하게 되고 이때 브레이크 페달을 밟아주면 차량은 완벽히 제동이 된다. 따라서 브레이크장치를 사용하지 않고 차량을 저속으로 운행할 수 있어 브레이크 라이닝 및 브레이크 드럼 등의 내구성을 크게 연장시킬 수 있는 것이다. 한편, 풋 플레이트에 가해졌던 힘을 제거함과 동시에 샤프트(23)에 권취되어 있는 제3 스프링(50)의 탄발력에 의해 풋 플레이트(10)는 차량의 전방을 향하면서 원위치 되어 도2와 같은 상태로 항상 유지되는 것이다. 따라서 제3 스프링(50)은 풋 플레이트가 스스로 제껴져서 급제동용 스위치(25)를 작동시키지 못하도록 하는 중요한 역할을 한다.If a case in which the rapid braking occurs while driving the vehicle in the state of FIG. 2 occurs, momentarily pressing down on the protruding end 14 while applying momentary force to the back of the foot, the bottom surface of the protruding end 14 is a sudden braking switch ( 25) will be activated. Therefore, the brake assistance device (Retarder: Exhaust Brake) installed in the engine operates to reduce the engine speed, so the speed of the vehicle is not increased without operating the drum brake device (caliper) of the vehicle. When the brake pedal is depressed, the vehicle is completely braked. Therefore, the vehicle can be driven at a low speed without using the brake device, thereby greatly extending the durability of the brake lining and the brake drum. On the other hand, while removing the force applied to the foot plate, the foot plate 10 is in the original position while facing the front of the vehicle by the elastic force of the third spring 50 wound on the shaft 23, as shown in FIG. Is always maintained. Accordingly, the third spring 50 plays an important role in preventing the foot plate from being actuated by itself so that the quick braking switch 25 can not be operated.

다음, 차선변경 및 경사로 등판 등의 상황에서 차량을 급가속을 하여야 할 필요가 있을 경우 풋 플레이트(10)를 약간 깊숙이 밟아주면 롤러 고정판(16)에 너트에 의해 조립되어 있는 볼트(17)에 급가속용 스위치(24)가 접촉되고 이는 엔진 제어장치에 신호를 인가하여 차량의 출력가속장치를 가동시켜 급기야 차량은 급가속이 된다. 여기서, 볼트(17)를 조이거나 풀면 급가속용 스위치(24)가 작동되는 압력이 조절되기 때문에 운전자는 자신이 운전하기에 가장 좋은 느낌의 상태로 급가속용 스위치의 압력을 조절할 수 있다.Next, when it is necessary to accelerate the vehicle in a situation such as lane change and ramp climbing, if the user presses the foot plate 10 deeply a little, the roller 17 is fastened to the bolt 17 assembled by the nut to the fixing plate 16. The acceleration switch 24 is contacted, which applies a signal to the engine controller to activate the output accelerator of the vehicle so that the vehicle is suddenly accelerated. In this case, when the bolt 17 is tightened or loosened, the pressure for operating the rapid acceleration switch 24 may be adjusted so that the driver may adjust the pressure of the rapid acceleration switch in a state in which the driver feels the best.

한편, 풋 플레이트에 형성되어 있는 돌출단(14)은 풋 플레이트 위에 발을 올려놓고 운전을 할 경우 차량에 충격이 가해지거나 기타 발이 풋 플레이트에서 미끄러지는 상황에 노출이 되어도 신발의 뒷굼치가 아래쪽으로 미끄러져 내려가지 않도록 하여 항상 일정한 위치에 발을 올려놓을 수 있게 된다. 그러므로 차량의 가속 및 감속 작용을 섬세하고 정교하게 이룰 수 있고 안전한 것이다.On the other hand, the protruding end 14 formed on the foot plate slips down the back of the shoe even when exposed to a situation in which the vehicle is impacted or the other foot slips on the foot plate when driving with the foot on the foot plate. Do not fall down so you can always put your feet in a certain position. Therefore, the acceleration and deceleration of the vehicle can be made delicately and precisely and safely.

다음, 앞서 설명한 바와 같이 본 고안의 2중 스프링 즉, 제1 스프링(40)과 제2 스프링(42)은 도3과 같이 서로 반대 방향으로 권취가 되어 있는데, 스핀들(32)의 외주에 조립되는 제1 부싱(39)의 외주로 제 2스프링(42)이 권취되고 제2 스프링(42)의 외주로 제2 부싱(34)이 조립된다. 따라서 제2 부싱(34)의 절개홈(36)을 통해서 긴 발(42a)이 노출되고, 반대의 절개홈(38)을 통해서 짧은 발(42b)이 노출이 된다. 물론 제1 스프링(40)의 긴 발(40a)과 짧은 발(40b)은 제2 부싱(34)의 외부로 노출이 되는 것은 당연하다. 그러므로 본 고안의 2중 스프링은 도면과 같이 긴 발(40a, 42a)끼리 가장 먼 거리를 유지하면서 풋 플레이트의 저면에 접촉되고, 짧은 발(40b, 42b)끼리도 제2 부싱(34) 상에서 가장 먼 거리를 유지하면서 노출되어 롤러 고정판(16)의 핀에 걸려서 지지된다. 따라서 스프링들의 탄발력이 균등히 작용되고 풋 플레이트의 저면 좌우를 양호하게 탄지하게 된다.Next, as described above, the dual spring of the present invention, that is, the first spring 40 and the second spring 42 are wound in opposite directions as shown in FIG. 3, which is assembled to the outer circumference of the spindle 32. The second spring 42 is wound around the outer periphery of the first bushing 39, and the second bushing 34 is assembled to the outer periphery of the second spring 42. Therefore, the long foot 42a is exposed through the cut groove 36 of the second bushing 34, and the short foot 42b is exposed through the opposite cut groove 38. Of course, the long feet 40a and the short feet 40b of the first spring 40 are naturally exposed to the outside of the second bushing 34. Therefore, the double spring of the present invention is in contact with the bottom surface of the foot plate while keeping the longest distance between the long feet (40a, 42a) as shown in the figure, and the short feet (40b, 42b) also farthest on the second bushing (34) It is exposed while keeping the distance and is caught and supported by the pin of the roller fixing plate 16. Therefore, the spring force of the spring is evenly applied and the left and right sides of the foot plate are well supported.

또한, 차선변경 혹은 오르막길 주행할 때와 같이 차량의 속도를 급격히 증가시켜야 할 때에는 운전자는 가속페달을 전방 깊숙이 밟게 되면 풋 플레이트의 저면에 장착된 스위치(24)가 아래의 볼트(17)와 접촉되면서 스위칭 되고, 상기 스위치에 연결된 출력 가속장치가 작동되면서 자동차의 속도를 급격히 증가시킬 수 있음으로 차선 변경과 급경사로 주행 등에 유용히 사용할 수 있게 된다.In addition, when the driver needs to rapidly increase the speed of the vehicle, such as when changing lanes or driving uphill, when the driver presses the accelerator pedal deeply forward, the switch 24 mounted on the bottom of the foot plate comes into contact with the bolt 17 below. As the output accelerator connected to the switch is switched, the speed of the vehicle can be rapidly increased, so that the vehicle can be usefully used for changing lanes and driving at steep slopes.

이상으로 살펴본 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 전자식 가속페달은 급가속 및 급제동, 속도 줄임을 주행 중에 발로 간단히 조작할 수 있도록 하고, 안전하고 정교한 풋 플레이트의 조작이 항상 가능하도록 하여 결국 경제적인 운전을 할 수 있음과 아울러 안전 운전을 할 수 있는 유용한 효과가 있다.As described above, the vehicle's electronic accelerator pedal according to the present invention makes it possible to easily operate by foot during driving, such as acceleration, braking, and speed reduction. In addition to being able to do this, there is a useful effect to drive safely.

Claims

The rear of the foot plate 10 and the fixed plate 20 are assembled by the pivot shaft 23, and the roller fixing plate 16 having the roller 18 is assembled to the spindle 32, the spindle being pedaled. In the electronic accelerator pedal for the vehicle to be connected to the sensor, the outer circumference of the spindle is to wind the double spring of the large diameter spring and the small diameter spring,

The protruding end 14 is formed on the rear upper surface of the foot plate 10 to prevent the back squeegee from slipping down, and the rapid acceleration switch 24 is fixed on the upper surface of the foot plate, and the foot plate may be stepped on. When the bolt 17 for operating the rapid acceleration switch 24 is assembled to the roller fixing plate 16 by a nut, and protrudes when the rear upper surface of the fixing plate 20 is pressed on the rear squeegee portion of the foot plate. A fast braking switch 25 actuated by the bottom of the stage 14 is fixed, and the pivot shaft 23 has a foot plate 10 in order to always keep the roller 18 in contact with the rail surface of the fixing plate 20. An electronic accelerator pedal for a vehicle, characterized in that it is completed by assembling a third spring (50) that exerts a force.

2. The double and large diameter springs wound on the spindle 32 are adapted to apply an equal force to the foot plate and the stationary plate without interfering with each other with the wound direction opposite to each other. Vehicle electronic accelerator pedal characterized in that.