KR200231000Y1 - 차량의 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 마운팅 구조에 관한 것으로서, 차량의 지지프레임에 고정되는 제1브라켓과, 엔진 및/또는 트랜스미션에 고정되는 제2브라켓이 힌지축에 의해 연결되고, 상기 힌지축에는 상기 제1브라켓과 상기 제2브라켓의 간섭을 방지히도록 사이드 스토퍼(side stopper)가 결합된 차량의 마운팅 구조에 있어서, 상기 사이드 스토퍼(29)는 유체가 내장된 액실을 가진 유연성 재질로 되어 있고; 상기 액실은 유로를 사이에 두고 중간에 형성된 제1액실(41)과, 가장자리에 형성된 제2액실(43)로 되어 있으므로, 엔진 및/또는 트랜스미션의 진동시 충격흡수력이 뛰어난 효과가 있다.

Description

차량의 마운팅 구조{mounting structure of car}

본 고안은 차량의 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브라켓 사이에 사이드 스토퍼가 결합된 차량의 마운팅 구조에 관한 것이다.

차량의 엔진이나 트랜스미션에는 차량이 주행하면 도로의 상태에 따라 심한 충격이 가해진다. 이러한 충격은 엔진이나 트랜스미션의 수명을 감소시키므로 그 마운팅 구조는 차량의 수명에 큰 영향을 미친다.

엔진의 마운팅 구조는 트랜스미션의 마운팅 구조에 유사하게 적용될 수 있으므로, 이하에서는 엔진의 지지구조에 대해서만 예를 들어 설명한다.

도1은 종래 엔진몸체(1)가 4개의 마운팅 브라켓(3)(3')(4)(4')에 지지된 마운팅 상태를 도시하고 있다.

상기 종래 마운팅 브라켓의 전형적인 예가 도2 및 도3에 도시되어 있다. 도시한 바와 같이, 마운팅 브라켓은 차량의 지지프레임(5)에 고정되는 제1브라켓(7)과, 엔진에 고정되는 제2브라켓(9)이 힌지축(11)에 의해 연결되고, 상기 힌지축(11)에는 상기 제1브라켓(7)과 상기 제2브라켓(9)의 간섭을 방지하도록 사이드 스토퍼(side stopper)(15)가 결합된 구조로 되어 있다. 상기 제2브라켓(9)은 상기 힌지축(11)에 끼워지는 로울러(12)를 구비하고 있다. 상기 제1브라켓(7)에는 두 개의 프랜지(13)가 소정의 간격을 두고 형성되어 있고, 상기 프랜지(13)사이에는 상기 로울러(12) 및 사이드 스토퍼(15)가 힌지축(11)을 매개로 끼워져 있다.

그런데, 이와 같이 구성된 종래의 차량의 마운팅 구조는 제1브라켓(7)의 프랜지와 제2브라켓의 로울러사이의 간섭을 방지하는 역할만 수행하는 구조로 되어 있으므로, 로울러가 좌우방향으로 이동할 시에 엔진이나 트랜스미션에 가해지는 진동이나 충격을 용이하게 흡수하지 못한다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 엔진이나 트랜스미션을 지지할 뿐 만 아니라 이에 가해지는 진동 및 충격을 용이하게 흡수하는 차량의 마운팅 구조를 제공하는데 있다.

도1은 일반적으로 4점으로 지지되는 엔진의 마운팅 상태를 나타내는 개략도,

도2은 일반적인 차량의 마운팅 구조를 나타내는 사시도,

도3은 종래 차량의 마운팅 구조를 나타내는 개략종단면도,

도4는 본 고안에 의한 차량의 마운팅 구조를 나타내는 개략종단면도,

도5는 도4의 외통과 사이드 스토퍼를 나타내는 사시도,

도6은 종래 마운팅 구조가 설치된 차량(A)과 본 고안의 마운팅구조가 설치된 차량(B)이 급가속/급감속할시에 전후 가속도를 측정한 결과를 나타내는 그래프,

도7은 종래 마운팅 구조가 설치된 차량과 본 고안의 마운팅구조가 설치된 차량의 충격 피크량과 대수감쇠율을 나타내는 막대 그래프이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

21 : 프랜지 23 : 제1브라켓

25 : 힌지축 27 : 제2브라켓

29 : 사이드 스토퍼 33 : 너트

34 : 내통 35 : 고무원통

37 : 외통 39 ; 유로

41 : 제1액실 43 : 제2액실

45 : 베이스부

상기 목적을 달성하기 위해 이루어진 본 고안에 의한 차량의 마운팅 구조는 차량의 지지프레임에 고정되는 제1브라켓과, 엔진 및/또는 트랜스미션에 고정되는 제2브라켓이 힌지축에 의해 연결되고, 상기 힌지축에는 상기 제1브라켓과 상기 제2브라켓의 간섭을 방지히도록 사이드 스토퍼(side stopper)가 결합된 차량의 마운팅 구조에 있어서, 상기 사이드 스토퍼는 유체가 내장된 액실을 가진 유연성 재질로 되어 있고; 상기 액실은 유로를 사이에 두고 중간에 형성된 제1액실과, 가장자리에 형성된 제2액실로 되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 제2브라켓은 상기 힌지축에 외삽되는 내통와, 내통의 외부에 동심으로 결합된 고무원통과, 상기 고무원통을 보호함과 동시에 강성을 주도록 고무원통의 외측에 결합된 외통을 구비하고, 상기 외통에는 상기 제2브라켓이 과도하게 죄우로이동할 때에 상기 유로에 닿지 않도록 다수의 홈이 형성되어 있다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예에 대해 첨부도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

도4에 도시한 바와 같이, 차량의 지지프레임에는 양측에 프랜지(21)가 소정의 간격을 두고 형성된 제1브라켓(23)이 고정되어 있고, 상기 프랜지(21)(21)사이에는 힌지축(25)에 의해 제2브라켓(27)이 끼워져 있으며, 상기 프랜지(21)와 제2브라켓(27)사이에는 힌지축(25)에 끼워진 사이드 스토퍼(29)가 구비되어 있다.

상기 힌지축(25)은 볼트형상으로 되어 있고, 그 일단에는 와셔(31)를 매개로 너트(33)가 끼워져 상기 프랜지(21)에 고정된다.

상기 제2브라켓(27)은 상기 힌지축(25)에 외삽되는 내통(34)와, 내통(34)의 외부에 동심으로 결합된 고무원통(35)과, 상기 고무원통(35)을 보호함과 동시에 강성을 주도록 고무원통(35)의 외측에 결합된 외통(37)을 구비하고 있으며, 상기 외통은 엔진에 결합되도록 도시하지 않은 브라켓에 연결되어 있다.

상기 고무원통(35)은 상기 내통(34)의 외면 및 상기 외통(37)의 내면에 눌려 붙어 있다. 상기 고무원통(35)은 엔진의 상하방향의 진동을 흡수하게 된다.

상기 사이드 스토퍼(29)는 러버등의 유연한 재질로 되어 있고, 상기 제2브라켓(27)의 죄우양측에 각각 삽입되어 있다. 사이드 스토퍼(29)의 내부에는 유로(39)를 사이에 두고 중간에 형성된 제1액실(41)과 가장자리에 형성된 제2액실(43)이 구비되어 있다. 그리고, 상기 사이드 스토퍼(29)는 도5에 도시한 바와 같이, 상기 제1액실(41)과 제2액실(43)이 형성된 부위는 베이스부(45)에서 상기 제2브라켓(27)을 향하여 돌출되어 있다. 이때, 상기 제1액실이 형성된 부위는 원통형으로 되어 있으며,상기 제2액실의 형성된 부위는 사각형상으로 되어 있고, 상기 유로(39)가 형성된 부위도 상기 베이스부(45)에서 상기 제2브라켓(27)을 향하여 돌출되어 있다.

상기 유로(39)는 수직방향으로 3줄로 형성되어 있다.

상기 액실 및 유로에는 기름등의 액체(L)가 들어 있다.

도5에 도시한 바와 같이, 상기 외통(37)에는 상기 제2브라켓(27)이 과도하게 죄우로 이동할 때에 상기 유로(39)에 닿지 않도록 다수의 홈(47)이 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안에 의한 마운팅 구조에서, 진동 및 충격이 발생하여 제2브라켓(27)이 좌우로 이동하고 그 내통(34)이 상기 제1액실(41)의 외측을 밀게 되면, 제1액실의 내부공간이 작아져, 그 내부의 액체는 유로(39)를 타고 제2액실(43)로 이동하면서 진동 및 충격을 흡수한다.

이때, 제2브라켓(27)이 과도하게 이동하더라도, 외통(37)에 형성된 홈(47)속으로 유로(39)가 형성된 돌출부가 들어가므로 유로가 막히지 않는다.

도6은 종래 마운팅 구조가 설치된 차량(A)과 본 고안의 마운팅구조가 설치된 차량(B)이 급가속/급감속할시에 전후 가속도를 측정한 결과를 그래프로 나타낸 도면으로서, 본 고안의 마운팅구조에 의한 충격 피크량이 감소되었음을 알 수 있다.

도7은 종래 마운팅 구조가 설치된 차량과 본 고안의 마운팅구조가 설치된 차량의 충격 피크량과 대수감쇠율을 막대 그래프로 나타낸 도면이다. 표시한 바와 같이 본 고안의 마운팅 구조가 종래의 마운팅 구조에 비해, 충격 피크량이 감소되고대수감소율이 증가하여 진동 충격의 흡수성능이 휠씬 양호함을 알 수 있다.

본 고안에 의한 차량의 마운팅 구조에 의하면, 엔진 및/또는 트랜스미션의 진동시 충격흡수력이 뛰어난 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차량의 지지프레임에 고정되는 제1브라켓과, 엔진 및/또는 트랜스미션에 고정되는 제2브라켓이 힌지축에 의해 연결되고, 상기 힌지축에는 상기 제1브라켓과 상기 제2브라켓의 간섭을 방지히도록 사이드 스토퍼(side stopper)가 결합된 차량의 마운팅 브라켓에 있어서,

   상기 사이드 스토퍼는 유체가 내장된 액실을 가진 유연성 재질로 되어 있고;

   상기 액실은 유로를 사이에 두고 중간에 형성된 제1액실과, 가장자리에 형성된 제2액실로 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 마운팅 구조
2. 제1항에 있어서,

   상기 제2브라켓은 상기 힌지축에 외삽되는 내통와, 내통의 외부에 동심으로 결합된 고무원통과, 상기 고무원통을 보호함과 동시에 강성을 주도록 고무원통의 외측에 결합된 외통을 구비하고,

   상기 외통에는 상기 제2브라켓이 과도하게 죄우로 이동할 때에 상기 유로에 닿지 않도록 다수의 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 마운팅 구조.