KR20020051760A

KR20020051760A - 이중완충기능을 갖는 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치

Info

Publication number: KR20020051760A
Application number: KR1020000081308A
Authority: KR
Inventors: 박영욱
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-23
Filing date: 2000-12-23
Publication date: 2002-06-29
Also published as: KR100398196B1

Abstract

본 발명은 이중완충기능을 갖는 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 관한 것으로, 전·후 강성의 증가 없이 횡강성만을 증가시키면서도 좌·우 차륜의 독립적인 거동을 유지하여 완충기능을 증대함과 더불어 승차감도 향상함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치의 토션빔액슬(10)에 일체로 형성된 한 쌍의 트레일링아암(11,11')이 차량 바디에 장착되도록 돌출되어 그 내부에 가로방향으로 부시(12)를 각각 구비한 바디체결단(11a,11a')과, 이 바디체결단(11a,11a')에 간격을 두고 수직하게 서브부시(13)가 각각 구비되도록 서브완충단(11b,11b')이 형성되어진 것을 특징으로 한다.

Description

이중완충기능을 갖는 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치{The compound torsion beam axle typed suspension having double cushioned action}

본 발명은 이중완충기능을 갖는 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 수직하게 작용하는 리바운드 스트로크에 대한 완충효과를 갖는 이중완충기능을 갖는 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체 사이를 연결시켜 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격등을 적절히 감쇠시켜 차체의 손상과 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 것인 바, 이러한 현가장치 중 도 1에 도시된 바와 같이 컴파운드 토션 빔 액슬(Compound Torsion Beam Axle)타입 현가장치는 돌출된 한 쌍의 트레일링아암(11,11')이 일체로 형성되어 양 쪽 차륜(W)을 연결하는 토션빔액슬(10)과, 이 토션빔액슬(10)에 장착된 완충스프링(S) 및 쇽업소버(A)로 이루어진다.

여기서, 상기 토션빔액슬(10)의 트레일링아암(11,11')에는 차체로 장착되도록 각각 바디체결단(11a,11a')이 형성되는 한편, 이 바디체결단(11a,11a')의 내부에는 가로방향으로 부시(12)가 각가 구비되어진다.

이에 따라, 차량의 주행 시 노면으로부터 가해지는 충격에 의해 발생되는 범프와 리바운드 시 도 2에 도시된 바와 같이, 그 충격을 완충스프링의 탄성력(Ks)과 쇽업소버(A)의 완충력을 매개로 흡수함과 더불어 상기 트레일링아암(11,11')의 바디체결단(11a,11a')에 구비된 부시(12)의 3방향 탄성력(Kx,Ky,Kz)을 매개로 가해지는 충격을 흡수·완충시켜 쾌적한 승차감을 유지하게 된다.

그러나, 이와 같은 컴파운드 토션 빔 액슬(Compound Torsion Beam Axle)타입 현가장치는 토션빔액슬(10)의 구조상 차량 바디의 힌지 포인트가 트레일링아암(11,11')의 바디체결단(11a,11a')으로 집중되어 가해지는 외력 특히, 횡력의 작용 시 차륜(W)의 횡방향 특성이 부시(12)의 황방향 탄성력(Ky)만으로 충분히 제어하기가 어려워 횡강성이 상대적으로 타 현가장치에 비해 취약한 단점이 있게 된다.

이러한 횡강성의 취약을 보완하기위해 즉, 부시(12)의 횡강성을 증대시키기 위해 횡방향 스토퍼를 적용하기도 하지만 금속재질로 이루어진 부시(12)의 전후방향 강성인 탄성력(Kx)도 함께 증가되어져 승차감을 저해하게 되는 문제가 있게 됨은 물론이다.

또한, 이러한 현가장치는 좌·우 차륜(W)에 동시에 리바운드 외력이 가해지면 좌·우 일체 차축식 현가장치와 같이 작용하여 리바운드에 따른 충격이 크고 좌·우 거동이 독립적이지 못하고 서로 연관되어 작용되는 문제가 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 전·후 강성의 증가 없이 횡강성만을 증가시키면서도 좌·우 차륜의 독립적인 거동을 유지하여 완충기능을 증대함과 더불어 승차감도 향상함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치의 토션빔액슬에 일체로 형성된 한 쌍의 트레일링아암이 차량 바디에 장착되도록 돌출되어 그 내부에 가로방향으로 부시를 각각 구비한 바디체결단과, 이 바디체결단에 간격을 두고 수직하게 서브부시가 각각 구비되도록 서브완충단이 형성되어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 따른 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치의 개략적인 구성도

도 2는 도 1의 완충작용을 도식적으로 나타낸 작동 상태도

도 3은 본 발명에 따른 이중완충기능을 갖는 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치의 개략적인 구성도

도 4는 도 3의 서브부시 구조도

도 5는 본 발명에 따른 이중완충기능을 갖는 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치의 완충작용을 도식적으로 나타낸 작동 상태도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 토션빔액슬11,11' : 트레일링 아암

11a,11a' : 바디체결단11b,11b' : 서브완충단

12 : 바디부시13 : 서브부시

13a : 매스13b : 인너부재

13c : 아우터링

A : 쇽업소버S : 완충스프링

W : 차륜

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 이중완충기능을 갖는 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치의 개략적인 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 완충스프링(S) 및 쇽업소버(A)가 장착되면서 양 쪽 차륜(W)을 연결하는 토션빔액슬(10)에 일체로 형성된 한 쌍의 트레일링아암(11,11')이 차량 바디에 장착되도록 돌출되어 그 내부에 가로방향으로 부시(12)를 각각 구비한 바디체결단(11a,11a')과, 이 바디체결단(11a,11a')에 간격을 두고 수직하게 서브부시(13)가 각각 구비되도록 서브완충단(11b,11b')이 형성되어진다.

여기서, 상기 서브완충단(11b,11b')에 구비된 서브부시(13)는 도 4에 도시된 바와 같이, 탄성력을 갖춘 매스(13a)와, 이 매스(13a)에 삽입된 인너부재(13b) 및 상기 매스(13a)를 감싸는 아우터링(13c)으로 이루어진다.

이에 따라, 차량의 주행 시 노면으로부터 가해지는 충격에 의해 발생되는 범프와 리바운드 시 도 5에 도시된 바와 같이, 그 충격을 완충스프링의 탄성력(Ks)과쇽업소버(A)의 완충력을 매개로 흡수함과 더불어 상기 트레일링아암(11,11')의 바디체결단(11a,11a')에 구비된 부시(12)의 3방향 탄성력(Kx,Ky,Kz)과 서브완충단(11b,11b')에 구비된 서브부시(13)의 3방향 탄성력(Kx',Ky',Kz')을 매개로 가해지는 충격을 흡수·완충시켜 쾌적한 승차감을 유지하게 된다.

상기 바디체결단(11a,11a')에 2개의 횡방향 탄성력이 발생되므로 바디체결단(11a,11a')의 횡방향 탄성력(Ky)을 작은 강성을 갖도록 완화시키면서 서브완충단(11b,11b')의 횡방향 탄성력(Ky')을 상대적으로 큰 강성을 갖도록 강화시킬 수 있게 되므로 결국, 상기 바디체결단(11a,11a')의 횡강성이 증대되어짐은 물론이다.

또한, 차륜(W)의 상·하 거동 시 서브완충단(11b,11b')의 부시(13)와 완충스프링(S)이 서로 병렬스프링으로 작용되어져 결국, 바디체결단(11a,11a')과 완충스프링(S)의 상·하 방향 강성인 탄성력(Kz,Ks)에 더하여 상기 서브완충단(11b,11b')의 탄성력(Kz')이 부가되어 리바운드시 충격을 완화함은 물론 좌·우 차륜(W)도 각각 돌립적으로 작용하게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차체에 장착되는 트레일링아암의 바디체결단에 소정 간격을 두고 서브완충단을 형성하여 이를 통해 발생되는 탄성력을 적절히 가변 시켜 전·후 강성의 증가 없이 횡강성만을 증가시키면서도 좌·우 차륜의 독립적인 거동을 유지하여 완충기능을 증대함과 더불어 승차감도 향상시키는 효과가 있게 됨은 물론이다.

Claims

완충스프링(S) 및 쇽업소버(A)가 장착되면서 양 쪽 차륜(W)을 연결하는 토션빔액슬(10)에 일체로 형성된 한 쌍의 트레일링아암(11,11')이 차량 바디에 장착되도록 돌출되어 그 내부에 가로방향으로 부시(12)를 각각 구비한 바디체결단(11a,11a')과, 이 바디체결단(11a,11a')에 간격을 두고 수직하게 서브부시(13)가 각각 구비되도록 서브완충단(11b,11b')이 형성되어진 이중완충기능을 갖는 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치.
제 1항에 있어서, 상기 서브부시(13)는 탄성력을 갖춘 매스(13a)와, 이 매스(13a)에 삽입된 인너부재(13b) 및 상기 매스(13a)를 감싸는 아우터링(13c)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 이중완충기능을 갖는 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치.