KR19980029439U - Vehicle airbag controls - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량 에어백 제어장치에 관한 것으로, 종래 에어백은 충격센서에 의해 작동되기 때문에 탑승치 않은 경우에도 불필요하게 팽창되는 문제점이 있었다.The present invention relates to a vehicle airbag control device, there is a problem that the conventional airbag is inflated unnecessarily even when not riding because it is operated by the impact sensor.
또한, 에어백은 운전석이나 조수석이나 그 전개각도, 전개범위등이 성인의 표준체격을 기준으로 설계 장착되어 있는데, 체형이 작은 어린이나 이에 준하는 체격을 가지는 탑승자는 상기 에어백에 의해 오히려 더 큰 부상을 입게되는 문제점이 있었다.In addition, the airbag is designed and mounted based on the adult's standard physique, such as the driver's seat or the passenger seat, its angle of deployment, and the range of deployment. There was a problem.
이에 본 고안은 예시도면 도 3 내지 도 5 에서와 같이 일정무게 이상의 탑승자가 탑승하여만 접점되도록 작용단자와 단자가 탄발스프링으로 이격된 무게 감지 스위치가 시트쿠션에 내설되고, 상기 무게 감지 스위치는 컨트롤유니트와 스퀴브 사이에 직렬 연결된 것이다.Accordingly, the present invention has a weight sensing switch in which the operating terminal and the terminal are spaced apart by a bullet spring so that the occupant is more than a certain weight as shown in FIGS. 3 to 5, the seat cushion is built in the seat cushion, and the weight sensing switch is controlled. It is connected in series between the unit and the squib.
따라서, 차량 충격시 충격센서가 작동되더라도 탑승자가 없거나 어린이에 준하는 몸무게로 가진자가 탑승하였으면 그 위치의 에어백이 작동되지 않으므로 에어백의 낭비가 방지되고 안전성이 더욱 향상되는 것이다.Therefore, even if the impact sensor is operated during the vehicle impact, if there is no occupant or a person having a weight equivalent to a child, the airbag at the position is not operated so that waste of the airbag is prevented and safety is further improved.
Description
본 고안은 차량 에어백 제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시트쿠션 내측에 탑승자의 무게에 따라 단속되는 무게 감지 스위치가 내설되고, 상기 무게 감지 스위치가 에어백 모듈의 통전을 직접적으로 제어토록 한 것이다.The present invention relates to a vehicle airbag control device, and more particularly, a weight sensing switch intermittent according to the weight of the occupant is installed inside the seat cushion so that the weight sensing switch directly controls the energization of the airbag module.
통상 시트벨트의 보조장치로서 운전자 또는 동승자를 보호하기 위한 장치인 에어백 시스템은 차량 전방으로 부터의 충격에너지가 규정값 이상일 경우에 운전자와 조향핸들 또는 조수석 동승자와 차체 사이에서 에어백이 팽창되도록 하여, 상기 탑승자에게 전달되는 충격을 완화시키는 기능을 함은 주지된 바와 같다.The airbag system, which is a device for protecting a driver or passenger as a supplementary device of a seat belt, causes the airbag to be inflated between the driver and the steering wheel or the passenger seat passenger and the body when the impact energy from the front of the vehicle is equal to or higher than a specified value. It is well known that it serves to mitigate the impact transmitted to the occupant.
이러한 에어백 시스템은 에어백모듈과 이를 제어하는 제어모듈로 구성되며 예시도면 도 1 (가)에 상기 에어백모듈의 일례가 도시되어 있다.The airbag system is composed of an airbag module and a control module for controlling the same. An example of the airbag module is illustrated in FIG.
에어백모듈(1)은 에어백(2)을 중심으로 빠른 시간 내에 가스를 공급하는 가스발생기(3)와 우레탄커버로 에어백(2) 팽창시 전개되는 패트커버(4) 등으로 구성된다.The airbag module 1 is composed of a gas generator 3 for supplying gas in a short time around the airbag 2 and a pat cover 4 deployed when the airbag 2 is inflated with a urethane cover.
여기서, 가스밸생기(3)는 도시된 바와 같이 알루미늄재의 용기에 화약점화제(5), 가스발생제(6), 디퓨져스크린(7) 등이 내설된 것으로 스퀴브(8)에 전류가 흐르게 되면 화약점화제(5)가 연소되고 뒤이어 가스발생제(6)가 연소하면서 질소가스가 디퓨져스크린(7)을 통해 에어백(2)에 급속히 공급되도록 되어 있다.Here, the gas baler (3) is a container made of aluminum, as shown in the gunpowder (5), gas generating agent (6), diffuser screen (7) is built in the current to flow the squib (8) When the powdered ignition agent 5 is burned, and the gas generator 6 is burned, nitrogen gas is rapidly supplied to the airbag 2 through the diffuser screen 7.
따라서, 최종적인 에어백(2)의 작동은 스퀴브(8)로의 통전에 의해 제어되며, 이러한 스퀴브(8)로의 통전을 제어하는 것이 제어모듈이다.Thus, the operation of the final airbag 2 is controlled by energization to the squib 8, and it is the control module that controls the energization to the squib 8.
예시도면 도 1 (나)는 제어모듈에 의한 에어백의 작동을 나타낸 개요도로서, 제어모듈은 에어백모듈을 작동시키며, 자기진단 기능을 수행하고, 사고와 관련된 기능을 수행하도록 되어 있다.Exemplary Drawing Fig. 1 (b) is a schematic diagram showing the operation of the airbag by the control module, the control module is to operate the airbag module, perform a self-diagnostic function, and performs a function related to an accident.
이중 가장 중요한 것이 에어백모듈(1)을 작동시키는 것이며, 도시된 바와 같이 충격센서(9)로 부터의 신호에 의해 컨트롤유니트(10)가 스퀴브(8)로의 통전을 제어하도록 되어 있다.Most importantly, the airbag module 1 is operated, and the control unit 10 controls the energization of the squib 8 by the signal from the impact sensor 9 as shown.
여기서 충격센서(9)는 차체 앞부분 양단에 설치되는 중력센서로서 평상시 열려있는 접점스위치의 일종으로 차체전방에 충격이 있게되면 중력볼은 접점을 닫게되고 이 신호에 의해 컨트롤 유니트(10)가 스퀴브(8)에 통전하게 하는 것이다.Here, the impact sensor 9 is a gravity sensor installed at both ends of the front of the vehicle body and is a kind of normally open contact switch. When there is an impact on the front of the vehicle, the gravity ball closes the contact, and the control unit 10 squibbles by this signal. (8) is to energize.
그러나, 이러한 에어백(2)은 충격센서(9)에 의해 작동되기 때문에 탑승치 않은 경우에도 불필요하게 팽창되는 문제점이 있었다.However, since the airbag 2 is operated by the impact sensor 9, there is a problem that it is unnecessarily inflated even when not riding.
즉, 안전벨트의 보조장치로서의 에어백은 탑승자의 안전을 최대한 보장하기 위하여 운전석 및 조수석 뿐만아니라, 뒷자석 탑승자 역시 보호하기 위하여 앞좌석 시트 후방에도 에어백이 장착되고 있고, 측면충격에 대응하기 위하여 각 도어 내측에 사이드 에어백이 장착되고 있는 추세에 있다.In other words, the airbag as an auxiliary device of the seat belt is equipped with an airbag behind the front seat to protect not only the driver's seat and the passenger seat, but also the rear seat occupant in order to ensure maximum occupant safety. There is a trend that side airbags are attached to the inside.
한편, 이러한 각각의 에어백은 화약의 점화에 의해 팽창되어 1회 사용후 폐기 처분된다.On the other hand, each of these airbags are inflated by the ignition of the gunpowder and discarded after one use.
따라서, 조수석이나 뒷자석에 승객이 탑승치 아니하였음에도 불구하고 상기 에어백이 충격에 의해 전개되는 것은 불필요하게 낭비하는 결과인 것이다.Therefore, even if the passenger is not occupied in the passenger seat or the rear seat, the deployment of the airbag by the impact is an unnecessary wasteful result.
또한, 에어백(2)은 운전석이나 조수석이나 그 전개각도, 전개범위등이 성인의 표준체격을 기준으로 설계 장착되어 있는데, 체형이 작은 어린이나 이에 준하는 체격을 가지는 조수석 탑승자는 상기 에어백(2)에 의해 오히려 더 큰 부상을 입게되는 문제점이 있었다.In addition, the airbag 2 is designed and mounted on the driver's seat, the passenger seat, its deployment angle, the deployment range, and the like based on an adult's standard physique. A small-sized child or a passenger seat occupant having a physique comparable to the airbag 2 is provided. There was a problem that caused a greater injury.
이를 설명하기 위한 예시도면 도 2 의 (가)(나)(다)는 어린이에 준하는 체격을 가진 조수석 탑승자에 대한 에어백 작동상태를 나타낸 개요도로서, 에어백(2)의 장착목적은 상술된 바와 같이 시트벨트(11)의 보조장치로서, 성인의 경우 차량충격시 관성으로 차량전방으로 이동되며, 이에 의해 머리나 흉부가 인스트루먼트 패널(12)에 접촉될 염려가 있기 때문이다.Exemplary drawing for explaining this (a) (b) (c) of Figure 2 is a schematic diagram showing the airbag operation state for the passenger seat occupant with a physique comparable to a child, the purpose of mounting the airbag (2) as described above This is because, as an auxiliary device of the belt 11, an adult is moved to the front of the vehicle by inertia when the vehicle is impacted, whereby the head or chest may be in contact with the instrument panel 12.
그러나, 어린이나 이에 준하는 체격을 가진 자는 성인에 비해 상체가 적기 때문에, 차량충격에 있어 상기 염려는 없고 시트벨트(11)만으로도 충격을 저감시킬 수 있다.However, a child or a person with a physique comparable to that has a smaller upper body than an adult, and thus, there is no concern about the impact on the vehicle, and the seat belt 11 alone can reduce the impact.
그럼에도 불구하고 상기 조수석의 에어백(2)이 전개되는 경우, 체형이 작은 조수석 탑승자는 에어백(2)의 하단에 그 머리를 접촉하게 되며, 이 경우 탑승자의 흉부는 관성에 의해 차량전방으로 이동되는 반면, 그 머리는 에어백(2)에 의해 제재를 받게 되어 탑승자의 목부위에 심각한 부상을 입힐 수 있는 것이다.Nevertheless, when the front passenger's airbag 2 is deployed, the passenger seat occupant with a small body comes into contact with its head at the bottom of the airbag 2, in which case the occupant's chest is moved to the front of the vehicle by inertia. The head is sanctioned by the airbag (2) and can seriously injure the occupant's neck.
더우기 상기 에어백(2)이 탑승자가 접촉하기 전에 완전히 전개되면 목부상을 조금이나마 경감시킬 수 있지만, 어린이의 경우는 탑승자의 머리나 에어백(2)이 완전히 전개되기 전에 에어백(2)에 접촉하는 경우가 빈번하므로, 탑승자에 작용하는 관성력과 에어백(2)의 팽창력이 반대방향으로 작용되어 탑승자에게 극히 위험한 상황을 초래하는 것이다.Furthermore, if the airbag 2 is fully deployed before the occupant touches, the neck injury can be slightly alleviated, but in the case of a child, if the head of the occupant or the airbag 2 is contacted before the airbag 2 is fully deployed, Since the frequent, the inertial force acting on the occupant and the inflating force of the airbag (2) act in the opposite direction, which causes an extremely dangerous situation for the occupant.
따라서, 조수석에 장착된 에어백은 어린이나 이에 준하는 체격을 가진 자에게는 시트벨트의 보조장치로서의 기능이 상실되고, 오히려 부상을 유발시키는 장치가 되는 것이다.Therefore, the airbag mounted on the passenger seat loses its function as an auxiliary device of the seat belt to a child or a person with a physique equivalent thereto, but rather becomes a device that causes injury.
이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로 성인에 준하는 체격을 가진자가 탑승하여야만 에어백이 작동되게 하는 차량 에어백 제어장치를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.The present invention has been made in order to solve the above problems is to provide a vehicle airbag control device to operate the airbag only when a person having a physique comparable to an adult rides.
이를 위한 본 고안은 일정무게 이상의 탑승자가 탑승하여야만 접점되도록 작용단자와 단자가 탄발스프링으로 이격된 무게 감지 스위치가 시트쿠션에 내설되고, 상기 무게 감지 스위치는 컨트롤유니트와 스퀴브 사이에 직렬 연결된 것이다.The present invention for this purpose is that the weight sensing switch spaced apart by the ball spring and the terminal and the terminal is in contact with the passenger seat only a certain weight is installed in the seat cushion, the weight sensing switch is connected in series between the control unit and the squib.
따라서, 차량 충격시 충격센서가 작동되더라도 탑승자가 없거나 어린이에 준하는 몸무게를 가진자가 탑승하였으면 그 위치의 에어백이 작동되지 않으므로 에어백의 낭비가 방지되고 안전성이 더욱 향상되는 것이다.Therefore, even if the impact sensor is operated during the vehicle impact, if there is no occupant or a person with a weight equivalent to a child, the airbag at the position is not operated, thereby preventing waste of the airbag and further improving safety.
도 1 (가)는 일반적인 에어백 모듈을 나타낸 단면설명도,1 (a) is a cross-sectional view showing a general air bag module,
(나)는 종래 에어백 모듈의 작동상태로 나타낸 설명도,(B) is an explanatory diagram showing the operation state of a conventional airbag module,
도 2 (가)(나)(다)는 종래 에어백의 문제점을 나타낸 설명도,2 (a) (b) (c) is an explanatory diagram showing a problem of the conventional airbag,
도 3 (가)는 본 고안에 따른 에어백 제어장치의 설명도,3 (a) is an explanatory diagram of an airbag control device according to the present invention,
(나)는 본 고안에 따른 에어백 제어장치의 블럭도,(B) is a block diagram of an airbag control device according to the present invention,
도 4 는 본 고안에 따른 무게 감지 스위치의 설명도이다.4 is an explanatory diagram of a weight sensing switch according to the present invention.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-
20 - 무게감지 스위치, 22- 시트쿠션,20-weight switch, 22- seat cushion,
24- 지지판, 26 - 완충스프링,24- support plate, 26-shock spring,
28 - 단자, 30 - 작용판,28-terminal, 30-working plate,
32 - 쿠션, 34 - 작용단자,32-cushion, 34-working terminal,
36 - 탄발스프링, 38 - 가이드,36-Tanval spring, 38-Guide,
40 - 외통, 42 - 내통.40-outer cylinder, 42-inner cylinder.
이하 첨부된 예시도면 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 고안은 탑승자의 일정 무게에 의해 단속되는 무게감지 스위치(20)가 시트쿠션(22)에 내설됨과 더불어, 상기 무게감지 스위치(20)는 에어백모듈(1)의 스퀴브(8)와 컨트롤유니트(10)사이에 직렬 연결된 구조인 차량 에어백 제어장치이다.According to the present invention, the weight sensing switch 20 intermittent by the predetermined weight of the occupant is installed in the seat cushion 22, and the weight sensing switch 20 is provided with the squib 8 and the control unit of the airbag module 1. Vehicle airbag control device having a structure connected in series between the (10).
여기서, 상기 무게감지 스위치(20)는 시트쿠션(22)내부 하단에 지지판(24)이 설치되고 그 일면을 관통하여 완충스프링(26)과 함께 단자(28)가 상부에 설치되어 컨트롤유니트(10)의 출력단에 연결되는 한편, 시트구션(22)내부 상단에 탑승자의 무게가 작용되는 작용판(30)이 설치되어 그 상부에 쿠션(32)이 장착되고, 그 저부에 상기 단자(28)와 단속되는 작용단자(34)가 설치되어 스퀴브(8)에 연결되며, 상기 지지판(24)과 작용판(30) 사이에 탄발스프링(36)이 가이드(38)와 함께 설치되어 상기 단자(28)와 작용단자(34)가 이격된 구조인 것을 특징으로 한다.Here, the weight sensing switch 20 has a support plate 24 is installed at the lower end of the seat cushion 22 and penetrates one surface thereof, and the terminal 28 is installed at the top with the shock absorbing spring 26 to control the unit 10. On the other hand, the operating plate 30 is installed on the upper end of the seat cushion 22, and the cushion 32 is mounted on the upper portion of the seat cushion 22, and the terminal 28 and the lower portion thereof. An actuating terminal 34 intermittent is installed and connected to the squib 8, and a carbon spring 36 is installed together with the guide 38 between the support plate 24 and the actuating plate 30 to provide the terminal 28. ) And the working terminal 34 is characterized in that the structure is spaced apart.
예시도면 도 3 은 본 고안에 따른 설명도와 블럭도이다.3 is an explanatory diagram and a block diagram according to the present invention.
본 고안은 승객이 탑승한 경우에만 에어백모듈이 작동되도록 무게감지 스위치(20)가 컨트롤 유니트(10)로 부터의 통전을 제어하였다.In the present invention, the weight sensing switch 20 controls the energization from the control unit 10 so that the airbag module is operated only when the passenger is on board.
즉, 전기된 바와같이 최종적인 에어백(2) 작동을 컨트롤유니트(10)로 부터의 스퀴브(8)로의 통전이므로 본 고안은 상기 컨트롤 유니트(10)와 스퀴브(8)에 간에 승객의 탑승시 접점되는 무게감지 스위치(20)를 직렬 연결한 것이다.That is, since the final operation of the airbag 2 is energized from the control unit 10 to the squib 8 as described above, the present invention provides a passenger's boarding between the control unit 10 and the squib 8. The weight sensing switch 20 which is contacted at the time is connected in series.
상기 무게감지 스위치(20)는 미도시 되었지만 각기 장착되는 에어백모듈의 스퀴브마다 별개로 설치되며, 따라서 충격에 의한 충격센서(9)의 신호시에도 무게감지 스위치(20)가 접점되어 있지 않으면 에어백은 전개되지 않으므로 불필요한 에어백의 전개가 방지된다.Although the weight sensing switch 20 is not shown, it is installed separately for each squib of the airbag module to be mounted, and thus the airbag is not in contact with the weight sensing switch 20 even when the impact sensor 9 is signaled by the impact. Is not deployed, which prevents unnecessary air bag deployment.
또한, 작용단자(34)와 단자(28)가 탄발스프링(36)에 의해 이격되어 설치되어 탑승자의 일정무게 이상이 탄발스프링(36)의 탄성력을 극복해야 상기 무게감지 스위치(20)가 접점되도록 되어 있다.In addition, the operating terminal 34 and the terminal 28 are spaced apart by the bullet spring 36 so that the weight sensing switch 20 is contacted only when a predetermined weight or more of the passenger overcomes the elastic force of the bullet spring 36. It is.
즉, 어린이에 준하는 체격을 갖는 탑승자의 경우에는 작용단자(34)와 단자(28)가 서로 접되지 않도록 탄발스프링(36)의 계수를 정하여 에어백의 작동을 금지시킨 것이다.That is, in the case of a passenger having a physique comparable to a child, the operation of the airbag is prohibited by determining the coefficient of the bullet spring 36 so that the working terminal 34 and the terminal 28 do not contact each other.
이를 위해 지지판(24)과 작용판(30), 가이드(38), 완충스프링(26)등이 부설되며, 예시도면 도 4 는 이를 설명하기 위한 사시도 이다.To this end, the support plate 24 and the working plate 30, the guide 38, the shock absorbing spring 26, etc. are laid, an exemplary view Figure 4 is a perspective view for explaining this.
지지판(24)에는 시트쿠션(22)의 하단에 고정 설치되며, 이를 지지점으로 탄발스프링(36)의 탄성력이 작용판(30)에 작용된다.The support plate 24 is fixedly installed at the lower end of the seat cushion 22, and the elastic force of the bullet spring 36 acts on the working plate 30 as a support point.
이러한 지지판(24)에 단자(28)가 설치되며 도시된 바와같이 단자(28)의 끝단에 완충스프링(26)이 설치되어, 단자(28)에 무리한 하중이 작용되더라도 융통적으로 대처할 수 있도록 하였다.The terminal 28 is installed on the support plate 24, and the shock absorbing spring 26 is installed at the end of the terminal 28 as shown, so that even if an excessive load is applied to the terminal 28, it can cope flexibly. .
작용판(30)은 시트쿠션(22) 상단에 설치되어 탑승자의 무게를 탄발스프링(36)에 전달하는 부재로서, 상기단자(28)와 접속되는 작용단자(34)가 그 저부에 설치되어 있다.The working plate 30 is a member installed at the upper end of the seat cushion 22 to transmit the weight of the occupant to the ball spring 36, and the working terminal 34 connected to the terminal 28 is provided at the bottom thereof. .
또한, 상기 작용판(30)에 효과적인 탑승자의 무게가 전달되도록 하기 위해 쿠션(32)은 시트쿠션(22)과 분리되어 작용판(30) 상면 부착됨이 바람직하다.In addition, the cushion 32 is preferably separated from the seat cushion 22 and attached to the upper surface of the working plate 30 in order to transmit the effective weight of the occupant to the working plate 30.
이러한 작용판(30)과 지지판(24)이 탄발스프링(36)으로만 결합되면, 작용단자(34)의 승강운동이 불안정 하며, 따라서 본 고안은 작용단자(34)의 승강이동 경로를 유지시켜 주기 위해 가이드(38)와 함께 탄발스프링(36)이 결합되어 있다.When the working plate 30 and the support plate 24 are combined only with the carbon spring 36, the lifting motion of the working terminal 34 is unstable, and thus, the present invention maintains the lifting movement path of the working terminal 34. The ball spring 36 is coupled with the guide 38 to give.
가이드(38)는 외통(40)과 내통(42)으로 구분되어, 내통(42)이 외통(40)의 외주면에서 그 미끄러짐이 자유롭도록 되어 있으며, 상기 내통(42)은 지지판(24)에 외통(40)은 작용판(30)에 결합되어 있다.Guide 38 is divided into the outer cylinder 40 and the inner cylinder 42, the inner cylinder 42 is free to slide on the outer peripheral surface of the outer cylinder 40, the inner cylinder 42 is the outer cylinder to the support plate 24 40 is coupled to the working plate 30.
이하 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.
도 6 (가)에서와 같이 시트쿠션(22)에 탑승자가 앉지 않거나, 어린이 등이 탑승하게 되면 작용단자(34)와 단자(28)는 탄발스프링(36)에 의해 단락되어 있으므로, 차량 충격이 있더라도 컨트롤 유니트(10)로 부터의 통전은 스퀴브(8)에 전달되지 않는다.As shown in FIG. 6A, when the occupant does not sit on the seat cushion 22 or a child rides on the seat cushion 22, the operating terminal 34 and the terminal 28 are short-circuited by the bullet springs 36. Even if it is, the electric current from the control unit 10 is not transmitted to the squib 8.
그러나, 시트쿠션(22)에 어린이 보다 체격이 커 몸무게가 많이 나가는 자가 탑승하게 되면 작용판(30)에 의해 그 무게가 탄발스프링(36)에 전달되고, 탄성력에도 불구하고 작용단자(34)는 하강되어 단자(28)와 접점된다.However, when a person having a larger body weight than the child rides on the seat cushion 22, the weight is transmitted to the ball spring 36 by the working plate 30, and the working terminal 34 is in spite of the elastic force. It is lowered and brought into contact with the terminal 28.
따라서, 이 경우 차량 충격이 있게 되면, 컨트롤 유니트(10)로 부터의 통전은 스퀴브(8)로 전달되며, 에어백 모듈(1)은 정상 작동되는 것이다.Therefore, in this case, when there is a vehicle shock, energization from the control unit 10 is transmitted to the squib 8, and the airbag module 1 is normally operated.
상술된 바와 같이 본 고안에 따르면 시트쿠션에 일정무게 이상의 탑승자가 탑승하여야만 접점되는 중량스위치를 내설하여 상기 중량스위치가 에어백모듈의 스퀴브로의 통전을 제어하도록 하였다.As described above, according to the present invention, a weight switch which is in contact with only a passenger having a predetermined weight or more in the seat cushion is in contact so that the weight switch controls the energization of the airbag module to the squib.
따라서, 차량 충격시 탑승자가 없는 경우에도 에어백이 전개되는 낭비가 방지되며, 상기 중량스위치는 일정무게 이상이어야만 접점되므로, 어린이나 이에 준하는 체격을 가진자가 탑승하였을 때 에어백의 전개를 방지하여 더욱 큰 부상이 발생하는 것이 방지되는 효과가 있다.Therefore, even when there is no occupant during the vehicle impact, the waste of the airbag is prevented from being deployed, and the weight switch is contacted only when the weight is over a certain weight. This has the effect of being prevented from occurring.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960042502U KR19980029439U (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Vehicle airbag controls |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960042502U KR19980029439U (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Vehicle airbag controls |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980029439U true KR19980029439U (en) | 1998-08-17 |
Family
ID=53985002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960042502U KR19980029439U (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Vehicle airbag controls |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980029439U (en) |
-
1996
- 1996-11-27 KR KR2019960042502U patent/KR19980029439U/en not_active Application Discontinuation
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