KR19980021379U - 오토매틱차량의 노즈다운 및 감속도 완화장치 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속한 기술분야

본 고안은 오토메틱자동차를 주행중 감속을 위하여 가속페달을 놓을시 차량이 앞으로 쏠리는 노즈다운 현상을 방지할 수 있도록 한 오토매틱차량의 노즈다운 및 감속도 완화 장치에 관한 것이다.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제

본 고안에서는 주행중 감속을 위하여 가속페달을 놓을 경우나 재 가속을 위하여 가속패달을 밟을 경우에도 자동차가 앞쪽으로 쏠리는 현상을 방지함은 물론, 과다한 연료소비를 방지할 수 있도록 한 것이다.

3. 고안의 해결방법의 요지

자동차의 시프트레버(10)를 제어하는 시프트레버콘트롤모터(11)를 차속센서(12)와 스로틀포지션센서(13)의 감지값을 일겅 제어하는 엔진코트롤유니트(E.C.U;20)로부터 직접제어를 받지않고 차속센서(14)와 스로틀포지션센서(15)를 직접 시프트레버콘트롤모터(11)에 인가하여 독립작동할 수 있도록 한 것이다.

4. 고안의 중요한 용도

본 고안은 시프트레버콘트롤모터를 엔진콘트롤유니트와는 별도로 작동할 수 있게끔 하여 감속시 발생하는 노즈다운과 재 가속시 불필요한 큰 가속을 할 수 없으므로 쾌적한 승차감을 가지게 함은 물론 연비절약에도 기여할 수 있다.

Description

오토매틱차량의 노즈다운 및 감속도 완화장치

본 고안은 오토매틱차량의 노즈다운 및 감속도 완화장치에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 오토매틱자동차를 주해중 감속을위하여 가속패달을 놓을시 차량이 앞으로 쏘리는 노즈다운 현상을 방지할 수 있도록 한 것이다.

오토매틱트랜스밋션을 장착한 자동차는 변속이 자동으로 이루어지도록 한 관계로 기어변속시 필요한 클러치패달은 없고 가속패달과 브레이크패달만이 있다.

이러한 관계로 오토매틱트랜스밋션을 장착한 자동차를 주행하는 과정에서 감속을 하기 위하여 가속패달을 놓을 경우에는 수동식 트랜스밋션을 장착한 자동차에 비하여 상대적으로 심한 엔진브레이크가 걸리게 되고 동시에 차량 전체가 전방으로 솔리는 노즈다운 현상이 심하게 일어나게 된다.

상기와 같이 감속을 위하여 주행중 가속패달을 놓음으로 인하여 노즈다운 현상이 발생하면 승차자 전체가 자동차의 전방으로 쏠리게 되어 쾌적한 승차감을 가질수 없고 승차불안감이 고조되는 문제점이 있다.

뿐만 아니라, 감속후 재 출발(재가속)을 하고자 할 경우에는 많은 연료를 소비하게되므로 연비저하를 가져오는 등의 문제점들이 있었다.

이에 본 고안에서는 상기한 문제점들을 해결하기 위하여 안출이 된 것으로서 주행중 감속을 위하여 가속페달을 놓을 경우나 재 가속을 위하여 가속패달을 밟을 경우에도 자동차가 앞쪽으로 쏠리는 현상을 방지함은 물론, 과다한 연료소비를 방지할 수 있도록 한 것이 특징이다.

제1도는 본 고안의 일 실시예를 도시한 구성도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10:시프트레버

11:시프트레버콘트롤모터

12,14:차속센서

13,15:스로틀포지션센서

20:엔진콘트롤유니트

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명을 하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 일 실시예를 도시한 구성도로서, 자동차의 시프트레버(10)를 제어하는 시프트레버콘트롤모터(11)를 차속센서(12)와 스로틀포지션센서(13)의 감지값을 읽어 제어하는 엔진콘트롤유니트(E.C.U;20)로부터 직접제어를 받지않고 차속센서(14)와 스로틀포지션센서(15)를 직접 시프트레버콘트롤모터(11)에 인가하여 독립작동할 수 있도록 한 것이다.

즉, 상기 시프트레버콘트롤모터(11)에 직접인가하는 차속센서(14)와 스로틀포지션센서(15)는 두 값의 작동조건이 일치된 경우에만 전원 케이블(16)을 통하여 전원으로 당겨서 운전자의 작동이 없이도 시프트레버(10)를 작동할 수 있도록 한 것이다.

그리고, 자동차가 정상적인 주행을 할 경우에는 차속센서(12)와 스로틀포지션센서(13)의 값을 인가받은 엔진콘트롤유니트(20)에 의하여 정상적인 운행상태에 맞는 기어변속이 이루어지도록 한 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용관계에 대하여 설명을 하면, 자동차를 주행시키고자 할 경우에나 자동차가 정상적인 주행을 하고 있을 경우에는 차속센서(12)와 스로트포지션센서(13)의 감지값을 인가받은 엔진콘트롤유니트(20)에 의하여 주행조건에 맞게 변속기어를 바꾸어 자동적인 변속이 이루어지도록 하게 되는 것이다.

이러한 상태에서 감속을 하고자 가속패달을 놓게 되면 엔진콘트롤유니트(20)와는 별도로 차속센서(14)와 스로틀포지션센서(15)의 값을 인가받는 시프트레버콘트롤모터(11)가 작동하여 운행위치에 있는 시프트레버(10)를 중립(N)위치로 이동시켜 차체가 전방으로 쏠리게되는 노즈다움 현상을 방지할 수 있게 되는 것이다.

일에로 자동차가 40Km/H로 주행하는 도중, 가속페달을 놓게되면 가속패달을 놓음과 동시에 스로틀개도는 제로(0)으로 되고 차속은 40Km/H이하로 떨어지게 되므로 시프트레버콘트롤모터(11)가 작동하여 시프트레버(10)를 운행(D)에서 중립(D)로 이동시켜 주게 된다.

그러므로, 주행중인 자동차는 가속패달을 놓음과 동시에 시프트레버(10)가 중립(N)위치로 이동을 함으로서 자동차의 엔진회전수와 계속적인 주행속도로 전진하려는 자동차의 차속 차이에 의하여 노즈다운 현상이 없어지게 되는 것이다.

그리고, 시프트레버(10)가 중립(N)위치에 있으면서 엔진회전수와 차속이 일치되고 자동차를 계속 주행(가속)시키고자 할 경우에는 가속패달을 밟으면 스로틀개도가 제로(0)이상으로 되므로서 다시 시프트레버콘트롤모터(11)는 시프트레버(10)를 중립(N)위치에서 운행(D)위치로 바꾸어주게 되므로서 무리한 가속이 이루어지지 않고 스무드한 가속을 할 수 있으므로 불필요한 연료의 낭비를 막을 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 시프트레버콘트롤모터를 엔진콘트롤유니트와는 별도로 작동할수 있게끔하여 감속시발생하는 노즈다운과 재가속시 불필요한 큰 가속을 할 필요가 없으므로 쾌적한 승차감을 가지게 됨은 물론, 연비를 절약할 수 있는 등의 장점을 가진다.

Claims (1)

1. 자동차의 시프트레버(10)를 제어하는시프트레버콘트롤모터(11)를 차속센서(12)와 스로틀포지션센서(13)의 감지값을 읽어 제어하는 엔진콘트롤유니트(E.C.U;20)로부터 직접제어를 받지 않고 차속센서(14)와 스로틀포지션센서(15)를 직접 시프트레버콘트롤모터(11)에 인가하여 독립작동할 수 있도록 하되;

   상기 시프트레버콘트롤모터(11)에 직접인가되는 차속센서(14)와 스로틀포지션센서(15)는 두 값의 작동조건이 일치될 경우에만 전원 케이블(16)을 통하여 전원으로 당겨서 운전자의 작동이 없이도 시프트레버(10)를 작동할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 오토매틱차량의 노즈다운 및 감속도 완화장치.