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KR102536528B1 - Air bag device for vehicles - Google Patents

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KR102536528B1
KR102536528B1 KR1020180045470A KR20180045470A KR102536528B1 KR 102536528 B1 KR102536528 B1 KR 102536528B1 KR 1020180045470 A KR1020180045470 A KR 1020180045470A KR 20180045470 A KR20180045470 A KR 20180045470A KR 102536528 B1 KR102536528 B1 KR 102536528B1
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KR
South Korea
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hinge
airbag
airbag door
unit
guide
Prior art date
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KR1020180045470A
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최익근
오영기
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현대모비스 주식회사
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Publication date
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Abstract

차량용 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 에어백 장치는: 크래쉬패드의 내측에 고정되는 플랜지부와, 플랜지부와 함께 크래쉬패드의 내측에 설치되며 전개되는 에어백에 밀려서 이동되는 에어백도어부와, 플랜지부와 에어백도어부를 연결하며 에어백도어부의 이동에 의해 복수의 지점에서 회전이 이루어지며 에어백도어부의 전개를 안내하는 다중힌지부 및 다중힌지부와 연결되며 에어백이 에어백도어부를 향해 이동되는 공간을 형성하는 가이드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.An invention for an airbag device for a vehicle is disclosed. An airbag device for a vehicle of the present invention: connects a flange portion fixed to the inside of a crash pad, an airbag door portion installed inside the crash pad together with the flange portion and moved by being pushed by the deployed airbag, and connecting the flange portion and the airbag door portion, A multi-hinge portion that rotates at a plurality of points by the movement of the airbag door portion and guides the deployment of the airbag door portion, and a guide portion connected to the multiple hinge portion and forming a space in which the airbag moves toward the airbag door portion. to be characterized

Description

차량용 에어백 장치{AIR BAG DEVICE FOR VEHICLES}Vehicle airbag device {AIR BAG DEVICE FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조수석 전방에 설치되는 차량용 에어백 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an airbag device for a vehicle, and more particularly, to an airbag device for a vehicle installed in front of a front passenger seat.

일반적으로 자동차의 전방에는, 계기판 클러스터와 오디오장치와 디스플레이장치와 공조컨트롤장치와 글로브박스 및 조수석 에어백장치가 설치되는 인스트루먼트 패널이 배치된다. 인스트루먼트 패널의 상측에는 소프트한 폼(Foam) 재질로 형성된 크래쉬패드가 장착되며 인스트루먼트 패널의 상측 스킨면을 형성한다.In general, an instrument panel in which an instrument panel cluster, an audio device, a display device, an air conditioning control device, a glove box, and a passenger seat airbag device are installed is disposed at the front of a vehicle. A crash pad made of a soft foam material is mounted on the upper side of the instrument panel and forms an upper skin surface of the instrument panel.

또한 인스트루먼트 패널의 하측에는 에어백 도어가 장착되며, 에어백 도어는 플랜지부와 힌지부로 연결된다. 따라서 조수석 에어백장치의 에어백이 전개될 때, 크래쉬패드는 에어백의 팽창력에 의해 찢어지면서 에어백 도어와 함께 힌지부를 중심으로 회전된다.In addition, an airbag door is mounted on the lower side of the instrument panel, and the airbag door is connected to the flange portion and the hinge portion. Therefore, when the airbag of the passenger seat airbag device is deployed, the crash pad is torn by the expansion force of the airbag and rotates together with the airbag door around the hinge portion.

종래에는 에어백 도어에 연결된 힌지부가 팽창되는 에어백에 의해 파손되는 경우, 에어백의 전개가 불안정하게 되어 승객의 상해가 가중되는 문제점이 있으며, 에어백 도어가 힌지부를 중심으로 회전되지 못하므로 안전사고의 위험성이 높아지는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다. Conventionally, when the hinge part connected to the air bag door is damaged by the inflating air bag, there is a problem in that the air bag deployment becomes unstable and injury to passengers is aggravated, and the air bag door cannot rotate around the hinge part, so there is a risk of safety accident There is a growing problem. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 특허등록번호 제10-1240603호(2013.02.27 등록, 발명의 명칭: 조수석 에어백 도어)에 게시되어 있다.
The background art of the present invention is posted in Korean Patent Registration No. 10-1240603 (registered on February 27, 2013, title of the invention: passenger seat airbag door).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 전개되는 에어백에 의해 에어백 도어의 힌지부가 파손됨을 방지하여 에어백의 전개가 안정적으로 이루어질 수 있는 차량용 에어백 장치를 제공하는 것이다.
The present invention has been created to improve the above problems, and an object of the present invention is to provide an airbag device for vehicles capable of stably deploying an airbag by preventing damage to a hinge portion of an airbag door caused by a deployed airbag. .

본 발명에 따른 차량용 에어백 장치는: 크래쉬패드의 내측에 고정되는 플랜지부와, 플랜지부와 함께 크래쉬패드의 내측에 설치되며 전개되는 에어백에 밀려서 이동되는 에어백도어부와, 플랜지부와 에어백도어부를 연결하며 에어백도어부의 이동에 의해 복수의 지점에서 회전이 이루어지며 에어백도어부의 전개를 안내하는 다중힌지부 및 다중힌지부와 연결되며 에어백이 에어백도어부를 향해 이동되는 공간을 형성하는 가이드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.An airbag device for a vehicle according to the present invention includes: a flange portion fixed to the inside of a crash pad, an airbag door portion installed inside the crash pad together with the flange portion and moved by being pushed by a deployed airbag, and connecting the flange portion to the airbag door portion. It is rotated at a plurality of points by the movement of the airbag door unit, and includes a multi-hinge unit that guides the deployment of the airbag door unit and a guide unit connected to the multi-hinge unit and forming a space in which the airbag moves toward the airbag door unit. characterized by

또한 다중힌지부는, 에어백도어부에서 연장되어 가이드부에 연결되며 복수의 지점에서 회전이 이루어지는 힌지연결부 및 플랜지부에서 연장되어 힌지연결부에 연결되는 연장연결부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the multi-hinge unit includes a hinge connection unit extending from the airbag door unit and connected to the guide unit and rotating at a plurality of points, and an extension connection unit extending from the flange unit and connected to the hinge connection unit.

또한 힌지연결부는, 에어백도어부와 연결된 일측에 위치하며 에어백도어부가 전개될 때 1차 회전중심이 되는 제1힌지부 및 연장연결부와 연결된 타측에 위치하며 에어백도어부가 전개될 때 2차 회전중심이 되는 제2힌지부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the hinge connection unit is located on one side connected to the airbag door unit and is located on the other side connected to the first hinge unit and extension connection unit, which serve as the primary center of rotation when the airbag door unit is deployed, and serves as the secondary rotation center when the airbag door unit is deployed. It is characterized in that it comprises a second hinge portion.

또한 제1회전부를 중심으로 에어백도어부가 회전되는 각도 범위는 0도 내지 100도인 것을 특징으로 한다.In addition, an angle range in which the airbag door part is rotated around the first rotating part is characterized in that 0 degree to 100 degree.

또한 에어백도어부의 회전각도가 100도를 초과하면 제2힌지부를 중심으로 회전되는 것을 특징으로 한다.In addition, when the rotation angle of the airbag door unit exceeds 100 degrees, it is characterized in that it rotates around the second hinge unit.

또한 제1힌지부는 제2힌지부의 상측에 위치하는 것을 특징으로 한다.In addition, the first hinge portion is characterized in that located on the upper side of the second hinge portion.

또한 가이드부는, 에어백이 수납된 하우징을 지지하며 에어백의 전개를 안내하는 중공부를 구비하는 가이드몸체 및 가이드몸체에서 연장되어 다중힌지부에 연결되며 가이드몸체의 내측을 향하여 돌출되는 보호부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the guide unit includes a guide body having a hollow portion for supporting the housing in which the airbag is accommodated and guiding deployment of the airbag, and a protection unit extending from the guide body and connected to multiple hinge parts and protruding toward the inside of the guide body. to be

또한 보호부는, 일측은 다중힌지부에 연결되며 타측은 가이드몸체의 내측을 향하여 연장되는 돌출부재 및 가이드몸체에서 경사지게 연장되어 돌출부재에 연결되며 다중힌지부를 향해 전개되는 에어백의 이동방향을 전환시키는 경사안내부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
In addition, one side of the protection unit is connected to the multi-hinge unit and the other side is a protruding member extending toward the inside of the guide body and an inclination that extends obliquely from the guide body and is connected to the protruding member and converts the direction of movement of the airbag deployed toward the multi-hinge unit. It is characterized in that it includes a guide member.

본 발명에 따른 차량용 에어백 장치는, 다중힌지부와 에어백의 사이에 설치된 보호부가 에어백의 전개시 다중힌지부를 보호하므로 에어백의 전개가 안정적으로 이루어질 수 있다.In the vehicle airbag device according to the present invention, since the protection unit installed between the multi-hinge unit and the airbag protects the multi-hinge unit when the airbag deploys, the airbag can be deployed stably.

또한 본 발명에 따르면 에어백 전개시 에어백도어부의 회전 중심이 되는 힌지부가 다중힌지부에 복수로 구비되므로 힌지부에 걸리는 응력을 분산시켜 힌지부의 기능이 정상적으로 이루어질 수 있다.
In addition, according to the present invention, since a plurality of hinge parts serving as the center of rotation of the airbag door when the airbag is deployed are provided in the multi-hinge part, stress applied to the hinge part is dispersed so that the function of the hinge part can be performed normally.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치가 설치된 상태를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 주요 구성을 도시한 단면도이다.
도 3과 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백의 팽창으로 에어백도어부가 제1힌지부를 중심으로 회전되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백도어부가 제2힌지부를 중심으로 회전되는 상태를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a state in which an airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is installed.
2 is a cross-sectional view showing the main configuration of an airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 and 4 are cross-sectional views illustrating a state in which the airbag door part is rotated around the first hinge part by the inflation of the airbag according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view showing a state in which the airbag door part rotates around the second hinge part according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, an airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or operator. Therefore, definitions of these terms will have to be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치가 설치된 상태를 도시한 단면도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 주요 구성을 도시한 단면도이며, 도 3과 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백의 팽창으로 에어백도어부가 제1힌지부를 중심으로 회전되는 상태를 도시한 단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백도어부가 제2힌지부를 중심으로 회전되는 상태를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a state in which an airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is installed, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing the main configuration of an airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 4 is a cross-sectional view showing a state in which the airbag door part rotates around the first hinge part due to the inflation of the airbag according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is a cross-sectional view showing a state of being rotated about the center.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치(1)는, 크래쉬패드(10)의 내측에 고정되는 플랜지부(50)와, 플랜지부(50)와 함께 크래쉬패드(10)의 내측에 설치되며 전개되는 에어백(30)에 밀려서 이동되는 에어백도어부(60)와, 플랜지부(50)와 에어백도어부(60)를 연결하며 에어백도어부(60)의 이동에 의해 복수의 지점에서 회전이 이루어지며 에어백도어부(60)의 전개를 안내하는 다중힌지부(70) 및 다중힌지부(70)와 연결되며 에어백(30)이 에어백도어부(60)를 향해 이동되는 공간을 형성하는 가이드부(80)를 포함한다.As shown in FIGS. 1 and 2 , the vehicle airbag device 1 according to an embodiment of the present invention includes a flange portion 50 fixed to the inside of a crash pad 10, a flange portion 50, and The airbag door unit 60 installed inside the crash pad 10 and moved by being pushed by the deployed airbag 30 connects the flange unit 50 and the airbag door unit 60, and the airbag door unit 60 Rotation is made at a plurality of points by the movement of the airbag door unit 60 and is connected to the multi-hinge unit 70 that guides the deployment of the airbag door unit 60 and the multi-hinge unit 70, and the airbag 30 is connected to the airbag door unit 60 It includes a guide portion 80 forming a space that moves toward.

크래쉬패드(10)는 조수석의 전면에 위치하며, 크래쉬패드(10)의 하측에는 에어백도어부(60)와 플랜지부(50)가 설치된다. 에어백(30)의 상측에 위치하는 에어백도어부(60)는 판 형상이며, 다중힌지부(70)를 통해 플랜지부(50)에 연결된다.The crash pad 10 is located on the front side of the passenger seat, and an airbag door unit 60 and a flange unit 50 are installed below the crash pad 10. The airbag door part 60 located on the upper side of the airbag 30 has a plate shape and is connected to the flange part 50 through a multi-hinge part 70.

플랜지부(50)는 크래쉬패드(10)의 내측에 고정된다. 일 실시예에 따른 플랜지부(50)는 다중힌지부(70)와 연결되는 제1플랜지(52)와, 에어백도어부(60)를 사이에 두고 제1플랜지(52)와 마주하는 위치에 설치되는 제2플랜지(54)를 포함한다. 플랜지부(50)는 크래쉬패드(10)의 하측에 진동융착 등 다양한 고정 방법에 의해 고정된다. The flange portion 50 is fixed to the inside of the crash pad 10. The flange unit 50 according to an embodiment is installed at a position facing the first flange 52 connected to the multi-hinge unit 70 and the first flange 52 with the airbag door unit 60 interposed therebetween. It includes a second flange 54 to be. The flange portion 50 is fixed to the lower side of the crash pad 10 by various fixing methods such as vibration welding.

에어백도어부(60)는 플랜지부(50)와 함께 크래쉬패드(10)의 내측에 설치되며, 전개되는 에어백(30)에 밀려서 다중힌지부(70)를 중심으로 회전된다.The airbag door unit 60 is installed inside the crash pad 10 together with the flange unit 50, and rotates around the multi-hinge unit 70 by being pushed by the deployed airbag 30.

다중힌지부(70)는 플랜지부(50)와 에어백도어부(60)를 연결하며, 에어백도어부(60)의 이동에 의해 복수의 지점에서 회전이 이루어지며 에어백도어부(60)의 회전 중심이 되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 다중힌지부(70)는 제1힌지부(74)와 제2힌지부(76)를 중심으로 회전이 이루어진다. 이때 제1힌지부(74)를 중심으로 먼저 회전이 이루어지고 제1힌지부(74)의 회전이 종료되는 시점을 전후 하여 제2힌지부(76)를 중심으로 회전이 이루어질 수 있다. 또는 제1힌지부(74)와 제2힌지부(76)를 중심으로 회전이 동시에 이루어질 수도 있다. 또는 제2힌지부(76)를 중심으로 먼저 회전이 이루어지고 제2힌지부(76)의 회전이 종료되는 시점을 전후 하여 제1힌지부(74)를 중심으로 회전이 이루어질 수도 있는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.The multi-hinge part 70 connects the flange part 50 and the airbag door part 60, and rotation is performed at a plurality of points by the movement of the airbag door part 60, and the center of rotation of the airbag door part 60 It can be formed in various shapes within the technical idea of becoming. The multi-hinge portion 70 according to an embodiment is rotated around the first hinge portion 74 and the second hinge portion 76 . At this time, rotation is first performed around the first hinge portion 74, and rotation may be performed around the second hinge portion 76 before and after the point in time at which the rotation of the first hinge portion 74 ends. Alternatively, rotation may be simultaneously performed about the first hinge part 74 and the second hinge part 76 . Alternatively, various modifications may be made, such as first rotating around the second hinge part 76 and then rotating around the first hinge part 74 before and after the point at which the rotation of the second hinge part 76 ends. implementation is possible

종래 에어백(30) 장치에 설치된 힌지부의 회전 각도는 0도 내지 180도이며 힌지부에 많은 인장이 필요하므로 힌지부에 크랙이 발생되는 주요 원인이 된다. 그러나 일 실시예에 따른 다중힌지부(70)는 제1힌지부(74)와 제2힌지부(76)에서 회전이 이루어지므로 각 힌지부의 회전각도가 종래 보다 감소되어 힌지부에 요구되는 인장값이 감소된다. 따라서 에어백도어부(60)가 다중힌지부(70)를 중심으로 회전될 때 다중힌지부(70)에 걸리는 응력이 분산되어 다중힌지부(70)의 파손을 방지하며, 다중힌지부(70)의 동작이 원활하게 이루어져서 에어백(30)의 전개가 안정적으로 이루어질 수 있다.The rotational angle of the hinge part installed in the conventional airbag 30 device is 0 to 180 degrees, and since a lot of tension is required in the hinge part, it is a major cause of cracks in the hinge part. However, since the multi-hinge part 70 according to an embodiment is rotated at the first hinge part 74 and the second hinge part 76, the rotation angle of each hinge part is reduced compared to the prior art, so that the tensile value required for the hinge part this is reduced Therefore, when the airbag door unit 60 rotates around the multi-hinge unit 70, the stress applied to the multi-hinge unit 70 is dispersed to prevent damage to the multi-hinge unit 70, and the multi-hinge unit 70 The operation of the airbag 30 can be performed stably because the operation is performed smoothly.

일 실시예에 따른 다중힌지부(70)는, 에어백도어부(60)에서 연장되어 가이드부(80)에 연결되며 복수의 지점에서 회전이 이루어지는 힌지연결부(72)와, 플랜지부(50)에서 연장되어 힌지연결부(72)에 연결되는 연장연결부(78)를 포함한다. The multi-hinge portion 70 according to an embodiment extends from the airbag door portion 60, is connected to the guide portion 80, and rotates at a plurality of points at the hinge connection portion 72 and the flange portion 50. It includes an extension connection portion 78 that is extended and connected to the hinge connection portion 72 .

힌지연결부(72)는 제1힌지부(74)와 제2힌지부(76)를 포함한다. 제1힌지부(74)는 힌지연결부(72)가 에어백도어부(60)와 연결된 일측(도 2기준 상측)에 위치하며, 에어백도어부(60)가 전개될 때 1차 회전중심이 된다. 제2힌지부(76)는 힌지연결부(72)가 연장연결부(78)와 연결된 타측(도 2기준 하측)에 위치하며, 에어백도어부(60)가 전개될 때 2차 회전중심이 된다.The hinge connection part 72 includes a first hinge part 74 and a second hinge part 76 . The first hinge part 74 is located on one side where the hinge connection part 72 is connected to the airbag door part 60 (upper side in FIG. 2), and becomes a primary rotational center when the airbag door part 60 is deployed. The second hinge part 76 is located on the other side (lower side in FIG. 2) where the hinge connection part 72 is connected to the extension connection part 78, and becomes a secondary rotation center when the airbag door part 60 is deployed.

제1힌지부(74)는 제2힌지부(76)의 상측에 위치하며, 제1회전부를 중심으로 에어백도어부(60)가 회전되는 각도 범위인 제1회전각도(A)는 0도 내지 100도이다. 제1힌지부(74)의 최대 회전각도를 100도에 한정하는 것은 아니며, 90도 내지 120도의 범위 내에서 조절이 가능하다.The first hinge part 74 is located on the upper side of the second hinge part 76, and the first rotation angle A, which is an angular range around which the airbag door part 60 rotates around the first rotation part, ranges from 0 degrees to 0 degrees. It is 100 degrees. The maximum rotation angle of the first hinge part 74 is not limited to 100 degrees, and can be adjusted within a range of 90 degrees to 120 degrees.

에어백도어부(60)의 전개시 제1힌지부(74)를 중심으로 회전이 이루어지다가, 에어백도어부(60)의 회전각도가 100도를 초과하면 제2힌지부(76)를 중심으로 회전된다. 즉 제1힌지부(74)는 에어백도어부(60)가 다중힌지부(70)를 중심으로 회전될 때 0도 내지 약 100도의 구간에서 힌지 역활을 한다. 이때 제1힌지부(74)의 내측에 얇게 홈을 형성하거나 두께를 얇게 하여 회전을 유도한다. 제2힌지부(76)는 에어백도어부(60)가 100도를 초과하면 힌지 기능을 담당한다. 또한 제2힌지부(76)는 에어백도어부(60)의 회전력을 감쇄시켜 댐핑 역활도 겸할 수 있다.When the airbag door unit 60 is deployed, it rotates around the first hinge unit 74, and when the rotation angle of the airbag door unit 60 exceeds 100 degrees, it rotates around the second hinge unit 76. do. That is, the first hinge part 74 serves as a hinge in the range of 0 degrees to about 100 degrees when the airbag door part 60 is rotated around the multi-hinge part 70 . At this time, rotation is induced by forming a thin groove on the inside of the first hinge part 74 or by making the thickness thin. The second hinge part 76 takes charge of the hinge function when the airbag door part 60 exceeds 100 degrees. In addition, the second hinge part 76 can dampen the rotational force of the airbag door part 60 and also play a damping role.

연장연결부(78)는 제1플랜지(52)와 힌지연결부(72)의 하측에 위치한 제2힌지부(76)를 연결하는 부재이며 "ㄴ"자 형상으로 단면을 형성한다. 힌지연결부(72)는 에어백도어부(60)의 단부에서 하측으로 연장되어 연장연결부(78)의 단부에 연결된다.The extension connection portion 78 is a member connecting the first flange 52 and the second hinge portion 76 located below the hinge connection portion 72, and has a cross section in a "B" shape. The hinge connection part 72 extends downward from the end of the airbag door part 60 and is connected to the end of the extension connection part 78.

가이드부(80)는 다중힌지부(70)와 연결되며, 에어백(30)이 에어백도어부(60)를 향해 이동되는 공간을 형성하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 가이드부(80)는 가이드몸체(82)와 보호부(86)를 포함한다.The guide part 80 is connected to the multi-hinge part 70 and can be formed in various shapes within the technical idea of forming a space in which the airbag 30 moves toward the airbag door part 60. The guide part 80 according to one embodiment includes a guide body 82 and a protection part 86 .

가이드몸체(82)는 에어백(30)이 수납된 하우징(20)을 지지하며 에어백(30)의 전개를 안내하는 중공부(84)를 구비한다. 가이드몸체(82)의 하측에는 에어백(30)이 장착되는 하우징(20)이 위치하며, 인플레이터부(40)에서 발생된 가스에 의해 팽창되는 에어백(30)은 가이드부(80)를 따라 상측으로 전개된다.The guide body 82 supports the housing 20 in which the airbag 30 is accommodated and includes a hollow part 84 for guiding deployment of the airbag 30 . The housing 20 in which the airbag 30 is mounted is located on the lower side of the guide body 82, and the airbag 30 inflated by the gas generated by the inflator unit 40 moves upward along the guide unit 80. It unfolds.

보호부(86)는 가이드몸체(82)에서 연장되어 다중힌지부(70)에 연결되며, 가이드몸체(82)의 내측을 향하여 돌출되므로 전개되는 에어백(30)이 다중힌지부(70)에 충격됨을 방지한다. 일 실시예에 따른 보호부(86)는 돌출부재(87)와 경사안내부재(88)를 포함한다.The protection part 86 extends from the guide body 82 and is connected to the multiple hinge part 70, and protrudes toward the inside of the guide body 82 so that the deployed airbag 30 impacts the multiple hinge part 70. prevent becoming The protection unit 86 according to one embodiment includes a protruding member 87 and an inclined guide member 88.

돌출부재(87)의 일측은 다중힌지부(70)에 연결되며 타측은 가이드몸체(82)의 내측을 향하여 연장된다. 돌출부재(87)는 힌지연결부(72)의 하단에서 가이드몸체(82)의 내측을 향하여 수평방향으로 설치되거나 하향 경사지게 설치된다.One side of the protruding member 87 is connected to the multi-hinge portion 70 and the other side extends toward the inside of the guide body 82. The protruding member 87 is installed in a horizontal direction toward the inside of the guide body 82 from the lower end of the hinge connection portion 72 or is installed inclined downward.

경사안내부재(88)는 가이드몸체(82)에서 경사지게 연장되어 돌출부재(87)에 연결되며, 다중힌지부(70)를 향해 전개되는 에어백(30)의 이동방향을 전환시키므로 다중힌지부(70)의 파손을 방지한다. 일 실시예에 따른 경사안내부재(88)는 가이드몸체(82)의 상측에서 가이드부(80)의 내측 방향을 향하여 경사지게 연장된다. 따라서 에어백(30)이 전개되면서 다중힌지부(70)로 향하여 팽창될 때, 경사안내부재(88)를 따라 에어백도어부(60)를 향하여 전개되는 방향이 변환된다.The inclined guide member 88 obliquely extends from the guide body 82 and is connected to the protruding member 87, and converts the moving direction of the airbag 30 deployed toward the multi-hinge unit 70, so that the multi-hinge unit 70 ) to prevent damage. The inclined guide member 88 according to one embodiment extends obliquely toward the inside of the guide part 80 from the upper side of the guide body 82 . Therefore, when the airbag 30 expands toward the multi-hinge portion 70 while being deployed, the direction of deployment toward the airbag door portion 60 along the inclined guide member 88 is changed.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.Hereinafter, an operating state of the vehicle airbag device 1 according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 에어백(30)에 가스가 공급되기 전에는 에어백도어부(60)는 크래쉬패드(10)의 하측에 고정된 상태를 유지한다.As shown in FIGS. 1 and 2 , before gas is supplied to the airbag 30 , the airbag door unit 60 remains fixed to the lower side of the crash pad 10 .

도 3에 도시된 바와 같이, 에어백(30)에 가스가 공급되어 에어백(30)이 팽창되면서 에어백도어부(60)를 상측으로 이동시킨다. 에어백도어부(60)는 제1힌지부(74)를 중심으로 회전하기 시작한다. 한편 다중힌지부(70)를 향하는 에어백(30)은 경사안내부재(88)를 구비한 보호부(86)의 형상에 의해 전개되는 방향이 전환되므로, 다중힌지부(70)가 에어백(30)에 접하는 현상을 방지한다.As shown in FIG. 3 , gas is supplied to the airbag 30 and the airbag 30 is inflated to move the airbag door 60 upward. The airbag door part 60 starts to rotate around the first hinge part 74 . On the other hand, since the direction in which the airbag 30 toward the multi-hinge unit 70 is deployed is changed by the shape of the protection unit 86 having the inclined guide member 88, the multi-hinge unit 70 moves toward the airbag 30. prevent contact with

도 4에 도시된 바와 같이, 에어백(30)의 추가적인 팽창으로 에어백도어부(60)는 힌지연결부(72)를 중심으로 추가 회전되며, 도 5에 도시된 바와 같이 에어백도어부(60)의 회전각도가 설정된 각도 이상을 넘어가면 제2힌지부(76)를 중심으로 에어백도어부(60)가 회전된다.As shown in FIG. 4, the additional expansion of the airbag 30 causes the airbag door part 60 to additionally rotate about the hinge connection part 72, and as shown in FIG. 5, the rotation of the airbag door part 60 When the angle exceeds the set angle, the airbag door part 60 is rotated around the second hinge part 76 .

제1회전각도(A)인 0도 내지 100도의 구간에서는 제1힌지부(74)가 힌지 역활을 하며, 100도를 넘어가면 제2힌지부(76)가 힌지 역활을 한다. 또한 제2회전부는 에어백도어부(60)의 회전력을 감쇄시키는 댐핑 역활도 하므로 에어백(30)의 전개가 보다 안정적으로 이루어질 수 있다.The first hinge part 74 serves as a hinge in the range of 0 degrees to 100 degrees, which is the first rotation angle A, and the second hinge part 76 serves as a hinge when the angle exceeds 100 degrees. In addition, since the second rotating part also serves as a damping damper for damping the rotational force of the airbag door part 60, the airbag 30 can be deployed more stably.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 다중힌지부(70)와 에어백(30)의 사이에 설치된 보호부(86)가 에어백(30)의 전개시 다중힌지부(70)를 보호하므로 에어백(30)의 전개가 안정적으로 이루어질 수 있다. 또한 에어백(30) 전개시 에어백도어부(60)의 회전 중심이 되는 힌지부가 다중힌지부(70)에 복수로 구비되므로 힌지부에 걸리는 응력을 분산시켜 힌지부의 기능이 정상적으로 이루어질 수 있다.As described above, according to the present invention, since the protection unit 86 installed between the multi-hinge unit 70 and the airbag 30 protects the multi-hinge unit 70 when the airbag 30 deploys, the airbag 30 development can be carried out stably. In addition, when the airbag 30 deploys, since a plurality of hinge parts serving as the center of rotation of the airbag door part 60 are provided in the multi-hinge part 70, stress applied to the hinge part is dispersed so that the function of the hinge part can be performed normally.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is only exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. will be. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims below.

1: 차량용 에어백 장치
10: 크래쉬패드 20: 하우징
30: 에어백 40: 인플레이터부
50: 플랜지부 52: 제1플랜지
54: 제2플랜지 60: 에어백도어부
70: 다중힌지부 72: 힌지연결부
74: 제1힌지부 76: 제2힌지부
78: 연장연결부 80: 가이드부
82: 가이드몸체 84: 중공부
86: 보호부 87: 돌출부재
88: 경사안내부재 A: 제1회전각도1: vehicle airbag device
10: crash pad 20: housing
30: air bag 40: inflator unit
50: flange portion 52: first flange
54: second flange 60: airbag door part
70: multi-hinge part 72: hinge connection part
74: first hinge part 76: second hinge part
78: extension connection part 80: guide part
82: guide body 84: hollow part
86: protection unit 87: protrusion member
88: inclined guide member A: first rotation angle

Claims (8)

크래쉬패드의 내측에 고정되는 플랜지부;
상기 플랜지부와 함께 상기 크래쉬패드의 내측에 설치되며, 전개되는 에어백에 밀려서 이동되는 에어백도어부;
상기 플랜지부와 상기 에어백도어부를 연결하며, 상기 에어백도어부의 이동에 의해 복수의 지점에서 회전이 이루어지며 상기 에어백도어부의 전개를 안내하는 다중힌지부; 및
상기 에어백이 상기 에어백도어부를 향해 이동되는 공간을 형성하고 상기 에어백의 전개를 안내하는 가이드몸체와, 상기 다중힌지부와 상기 가이드몸체의 사이에 설치되고 상기 다중힌지부를 상기 에어백과의 충돌로부터 보호하는 보호부가 구비되는 가이드부;를 포함하고,
상기 보호부는,
일측부가 상기 다중힌지부에 연결되고, 타측부가 상기 가이드몸체의 내측을 향하여 연장되는 돌출부재; 및
상기 가이드몸체에서 상기 돌출부재측으로 경사지게 연장되어 상기 돌출부재와 연결되며, 상기 다중힌지부가 상기 에어백의 전개 경로의 외부에 위치되도록 상기 다중힌지부보다 상기 가이드몸체의 내측으로 더 돌출되게 연장되어 상기 다중힌지부를 향해 전개되는 상기 에어백의 이동방향을 전환시키는 경사안내부재;를 포함하며,
상기 다중힌지부는,
상기 에어백도어부에서 연장되고, 상기 가이드부에 연결되며, 복수의 지점에서 회전이 이루어지는 힌지연결부;
상기 플랜지부에서 연장되고, 상기 힌지연결부에 연결되는 연장연결부; 및
상기 힌지연결부와 상기 연장연결부의 사이에 형성되는 공간부;를 포함하고,
상기 힌지연결부는,
상기 에어백도어부의 단부에서 하향 연장되고, 하부가 상기 가이드부와 연결되는 힌지본체부;
상기 에어백도어부와 연결된 상기 힌지본체부의 상부에 위치하며 상기 에어백도어부가 전개될 때 1차 회전중심이 되는 제1힌지부; 및
상기 연장연결부와 연결된 상기 힌지본체부의 하부에 위치하며 상기 에어백도어부가 전개될 때 2차 회전중심이 되는 제2힌지부;를 포함하며,
상기 연장연결부는,
상기 플랜지부에서 제1기울기로 하향 연장되고, 상기 힌지본체부와의 사이에 상기 공간부가 형성되는 제1각도연장부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
A flange portion fixed to the inside of the crash pad;
an airbag door part installed inside the crash pad together with the flange part and moved by being pushed by the deployed airbag;
a multi-hinge portion connecting the flange portion and the airbag door portion, rotating at a plurality of points by movement of the airbag door portion, and guiding deployment of the airbag door portion; and
A guide body that forms a space in which the airbag moves toward the airbag door unit and guides deployment of the airbag, and is installed between the multiple hinge portion and the guide body and protects the multiple hinge portion from collision with the airbag. Including; guide unit provided with a protection unit,
The protection unit,
a protruding member having one side connected to the multi-hinge and the other side extending toward the inside of the guide body; and
It obliquely extends from the guide body toward the protruding member and is connected to the protruding member, and the multi-hinge part protrudes further into the guide body than the multi-hinge part so that the multi-hinge part is located outside the deployment path of the airbag. Including; inclined guide member for changing the moving direction of the airbag deployed toward the hinge portion,
The multi-hinge part,
a hinge connection portion extending from the airbag door portion, connected to the guide portion, and rotating at a plurality of points;
an extension connection portion extending from the flange portion and connected to the hinge connection portion; and
A space portion formed between the hinge connection portion and the extension connection portion; includes,
The hinge connection part,
a hinge body portion extending downward from an end of the airbag door portion and having a lower portion connected to the guide portion;
a first hinge portion positioned above the hinge body portion connected to the airbag door portion and serving as a primary rotational center when the airbag door portion is deployed; and
A second hinge part located below the hinge body part connected to the extension connection part and serving as a secondary rotational center when the airbag door part is deployed,
The extension connection part,
and a first angle extension portion extending downwardly from the flange portion at a first slope and having the space portion formed between the hinge body portion and the hinge body portion.
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1힌지부를 중심으로 상기 에어백도어부가 회전되는 각도 범위는 0도 내지 100도인 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
According to claim 1,
An airbag device for a vehicle, characterized in that an angular range in which the airbag door part is rotated around the first hinge part is 0 degree to 100 degree.
 제1항에 있어서,
상기 에어백도어부의 회전각도가 100도를 초과하면 상기 제2힌지부를 중심으로 회전되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
According to claim 1,
The airbag device for a vehicle, characterized in that, when the rotation angle of the airbag door exceeds 100 degrees, the airbag rotates about the second hinge.
 삭제delete 제1항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 가이드몸체는,
상기 에어백이 수납된 하우징을 지지하며 상기 에어백의 전개를 안내하는 중공부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.The method of any one of claims 1, 4, and 5,
The guide body,
An airbag device for a vehicle comprising a hollow part supporting a housing in which the airbag is accommodated and guiding deployment of the airbag. 삭제delete
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