KR102026813B1 - 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조에 관한 것으로써, 종래에는 차량의 생산단계에서 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리와 리어 플로어 판넬 어셈블리를 고정 결합시킬때, 별도의 보강 부재가 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리와 리어 플로어 판넬 어셈블리 사이에 구비되지 않기 때문에 사고 등으로 인해서 차량에 충격이 가해질 경우에 강성이 저하되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 차량의 차체 하부에 구비되며, 일측에 보강브라켓(150)이 구비된 리어 플로어 판넬 어셈블리(100); 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)와 고정 결합되는 필러트림 판넬(250)로 형성되며, 필러트림 판넬(250)에 용접되는 보강 브라켓(150)에 의해 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)와의 고정 결합이 보강되는 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200); 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 상단에 용접으로 고정 결합되며, 양단이 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200) 내측 면에 고정 결합되는 리어 시트 마운팅 멤버(400); 리어 시트 마운팅 멤버(400)의 양단을 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)와 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200) 내측면의 필러트림 판넬(250)에 고정 결합할 때 리어 시트 마운팅 멤버(400)의 결합 상태 강성을 향상시키는 보강 브라켓(300);으로 이루어지며, 리어 시트 마운팅 멤버(400)의 일측 하단에는 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 플랜지 접합부(130) 상단과 일정 간격만큼 겹쳐져 용접되는 보강 플랜지(430)를 형성하여 리어 시트 마운팅 멤버(400)와 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 접합부 강성이 향상되게 한 것이다.

Description

자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조{Reinforcing structure of filler trim and floor joint for automobile}

본 발명은 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리와 리어 플로어 판넬 어셈블리 및 리어 시트 마운팅 멤버를 용접 결합시킬 때 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리와 리어 플로어 판넬 어셈블리의 고정 결합부 및 리어 시트 마운팅 멤버에 보강 브라켓을 구비하여 차체의 강성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차체는 차체를 제작하는 금형의 편의성과 차량의 생산단가 및 정비와 수리의 효율성에 따라서 여러 개의 조각으로 나누어 생산된 후 차량의 조립공정에서 조립하게 되는 것이다.

또한, 차체를 여러 개의 조각으로 나누는 다른 이유는 각각의 조각의 형태가 복잡하고 필요한 강성이나 소재가 다른 이유도 있는 것이다.

따라서, 차량의 생산공정에서는 이렇게 다양한 조각으로 나뉜 차체를 견고하게, 또한 조립공정을 거친 후에 설계 당시의 강성이 실현되도록 조립해야 하는 것이다.

이러한 차체 조각 중 차량의 생상공정에서 자동차의 측면을 형성하는 필러트림은 차량의 플로어 판넬에 고정 결합되는 것이다.

도 1 은 종래의 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 보여주는 결합 사시도이고, 도 2 는 종래의 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 보여주는 분리 사시도이다.

즉, 차량의 생산단계에서 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(10)와 리어 플로어 판넬 어셈블리(20)를 고정 결합시키게 되는 것이다.

그리고, 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(10)의 내측 양단과 리어 플로어 판넬 어셈블리(20)의 상단에는 리어 시트 마운팅 멤버(30)가 구비되는 것이다.

하지만, 이와 같은 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 차량의 생산단계에서 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리와 리어 플로어 판넬 어셈블리를 고정 결합시킬때, 별도의 보강 부재가 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리와 리어 플로어 판넬 어셈블리 사이에 구비되지 않기 때문에 사고 등으로 인해서 차량에 충격이 가해질 경우에 강성이 저하되는 문제점이 있었다.

그리고, 리어 시트 마운팅 멤버가 리어 플로어 판넬 어셈블리의 상단에는 용접 등으로 고정 결합되어 있지 않기 때문에 사고 등으로 인해서 차량에 충격이 가해질 경우에 강성이 저하되는 문제점도 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 차체의 강성을 향상시킬 수 있도록, 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리와 리어 플로어 판넬 어셈블리의 고정 결합부에 보강 브라켓을 구비하고, 리어 플로어 판넬 어셈블리와 리어 시트 마운팅 멤버의 용접 접합부를 보강시켜서 사고 등으로 인해서 차량에 충격이 가해질 경우에 강성이 저하되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있는 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 제공하는 데 있다.

이와 같은 본 발명은 상기 목적 달성을 위해, 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 구성함에 있어서 차량의 차체 하부에 구비되며, 일측에 보강브라켓이 구비된 리어 플로어 판넬 어셈블리; 리어 플로어 판넬 어셈블리와 고정 결합되는 필러트림 판넬로 형성되며, 필러트림 판넬에 용접되는 보강 브라켓에 의해 리어 플로어 판넬 어셈블리와의 고정 결합이 보강되는 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리; 리어 플로어 판넬 어셈블리의 상단에 용접으로 고정 결합되며, 양단이 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리 내측 면에 고정 결합되는 리어 시트 마운팅 멤버; 리어 시트 마운팅 멤버의 양단을 리어 플로어 판넬 어셈블리와 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리 내측면의 필러트림 판넬에 고정 결합할 때 리어 시트 마운팅 멤버의 결합 상태 강성을 향상시키는 보강 브라켓;로 구성되며, 리어 시트 마운팅 멤버의 일측 하단에는 리어 플로어 판넬 어셈블리의 플랜지 접합부 상단과 일정 간격만큼 겹쳐져 용접되는 보강 플랜지를 형성하여 리어 시트 마운팅 멤버와 리어 플로어 판넬 어셈블리의 접합부 강성이 향상되게 함으로서 달성될 수 있다.

그리고, 리어 플로어 판넬 어셈블리 및 필러트림 판넬에 용접 고정되는 보강 브라켓은 용접부 위치에 테두리가 포밍되어 절곡된 형태를 갖는 일정 크기의 타공부를 형성하여 자체 강성 확보 및 무게 절감이 되도록 하고, 리어 플로어 판넬 어셈블리와 접합되는 리어시트 마운팅 멤버의 보강 플랜지는 용접부가 요철 형상으로 굴곡되어 형성되도록 함으로서 달성될 수 있다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 생산과정에서 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리와 리어 플로어 판넬 어셈블리를 서로 고정 접합할 때 고정 결합부를 보강 브라켓으로 보강하여 충격에 대한 차체의 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

특히, 리어 시트 마운팅 멤버를 용접 결합할 때도 보강 브라켓을 사용하여 차체 강성을 향상시킴으로써, 차량의 사고 발생 시에 운전자 및 탑승자를 충격으로부터 보호하는 효과도 있는 것이다.

도 1 은 종래의 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 보여주는 결합 사시도.
도 2 는 종래의 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 보여주는 분리 사시도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 보여주는 결합 사시도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 보여주는 단면도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 보여주는 결합 사시도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 요부 사시도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 보여주는 결합 사시도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 보여주는 결합 사시도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 보여주는 단면도이며, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 보여주는 결합 사시도이고, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 요부 사시도이고, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조를 보여주는 결합 사시도이다.

이에 도시된 본 발명은 자동차의 생산과정에서 플로어와 필러트림의 접합부를 보강하여 충격에 대한 강성을 향상시키는 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조에 관한 것으로서, 차량의 차체 하부에 구비되며 일측에 보강브라켓(150)이 구비된 리어 플로어 판넬 어셈블리(100); 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)와 고정 결합되는 필러트림 판넬(250)로 형성되며, 필러트림 판넬(250)에 용접되는 보강 브라켓(150)에 의해 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)와의 고정 결합이 보강되는 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200);로 이루어진다.

그리고, 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 상단에 용접으로 고정 결합되며, 양단이 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200) 내측 면에 고정 결합되는 리어 시트 마운팅 멤버(400); 및 리어 시트 마운팅 멤버(400)의 양단을 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)와 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200) 내측면의 필러트림 판넬(250)에 고정 결합할 때 리어 시트 마운팅 멤버(400)의 결합 상태 강성을 향상시키는 보강 브라켓(300);이 구비됨을 특징으로 한다.

삭제

특히, 리어 시트 마운팅 멤버(400)의 일측 하단에는 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 플랜지 접합부(130) 상단과 일정 간격만큼 겹쳐져 용접되는 보강 플랜지(430)를 형성하여 리어 시트 마운팅 멤버(400)와 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 접합부 강성이 향상되게 한 것을 특징으로 한다.

삭제

즉, 본 발명의 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조는 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)와 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200), 보강 브라켓(300) 및 리어 시트 마운팅 멤버(400)로 이루어진다.

이때, 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)는 차량의 차체 하부에 구비되며, 일측에는 보강 브라켓(150)이 고정되어 구비된다. 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200)는 차량의 생산공정에서 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 양 측면에 고정 결합되며, 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 보강 브라켓(150)은 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200)를 구성하는 필러트림 판넬(250)에 용접 고정된다.

또한, 보강 브라켓(300)은 리어 시트 마운팅 멤버(400)의 양단을 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)와 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200) 내측면의 필러트림 판넬(250)에 고정 결합할 때 사용하는 것으로서, 리어 시트 마운팅 멤버(400) 양단의 결합 상태 강성을 향상시켜 주며, 리어 시트 마운팅 멤버(400)는 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 상단에 용접방식으로 고정 결합되며, 양단은 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200)의 내측 면에 고정 결합되는 것이다.

삭제

특히, 리어 시트 마운팅 멤버(400)는 일측 하단에 구비된 보강 플랜지(430)가 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 플랜지 접합부(130) 상단과 일정간격만큼 겹쳐져서 용접되는 것이므로 리어 시트 마운팅 멤버(400)와 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 접합부 강성을 향상시킬 수 있다.

여기서 상기 리어 플로어 판넬 어셈블리(100) 및 필러트림 판넬(250)에 용접 고정되는 보강 브라켓(150)은 용접부 위치에 테두리가 포밍되어 절곡된 형태를 갖는 일정 크기의 타공부(151)를 형성함을 특징으로 한다.

상기와 같이 용접부 위치에 테두리가 포밍되어 절곡된 형태를 갖는 타공부(151)는 보강 브라켓(150)의 자체 강성을 높게 확보하여 주며, 아울러 무게를 절감시켜 주므로 바람직하다고 할 수 있다.

그리고 리어 플러워 판넬 어셈블리(100)와 접합되는 리어시트 마운팅 멤버(400)의 보강 플랜지(430)는 용접부가 요철 형상으로 굴곡되도록 형성하는 것이 좋다.

상기와 같이 보강 플랜지(430)의 용접부를 요철 형상으로 굴곡시키면 보강 플랜지(430)의 자체 강성을 높여주고, 전체가 면접촉되어 용접되는 것에 비해 체결력과 균형력을 높여주므로 보다 견고하게 용접된 상태를 유지할 수 있어 바람직하다.

100 : 리어 플로어 판넬 어셈블리
130 : 플랜지 접합부
150 : 보강 브라켓
200 : 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리
250 : 필러트림 판넬
300 : 보강 브라켓
400 : 리어 시트 마운팅 멤버
430 : 보강 플랜지

Claims (5)

1. 자동차의 생산과정에서 플로어와 필러트림의 접합부를 보강하여 충격에 대한 강성을 향상시키는 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조에 있어서,
   차량의 차체 하부에 구비되며, 일측에 보강브라켓(150)이 구비된 리어 플로어 판넬 어셈블리(100);
   리어 플로어 판넬 어셈블리(100)와 고정 결합되는 필러트림 판넬(250)로 형성되며, 필러트림 판넬(250)에 용접되는 보강 브라켓(150)에 의해 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)와의 고정 결합이 보강되는 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200);
   리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 상단에 용접으로 고정 결합되며, 양단이 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200) 내측 면에 고정 결합되는 리어 시트 마운팅 멤버(400);
   리어 시트 마운팅 멤버(400)의 양단을 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)와 필러트림 아웃터 판넬 어셈블리(200) 내측면의 필러트림 판넬(250)에 고정 결합할 때 리어 시트 마운팅 멤버(400)의 결합 상태 강성을 향상시키는 보강 브라켓(300);으로 이루어지며,
   리어 시트 마운팅 멤버(400)의 일측 하단에는 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 플랜지 접합부(130) 상단과 일정 간격만큼 겹쳐져 용접되는 보강 플랜지(430)를 형성하여
   리어 시트 마운팅 멤버(400)와 리어 플로어 판넬 어셈블리(100)의 접합부 강성이 향상되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,
   리어 플로어 판넬 어셈블리(100) 및 필러트림 판넬(250)에 용접 고정되는 보강 브라켓(150)은
   용접부 위치에 테두리가 포밍되어 절곡된 형태를 갖는 일정 크기의 타공부(151)를 형성하여 자체 강성 확보 및 무게 절감이 되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조.
   
5. 제 1 항에 있어서,
   리어 플로어 판넬 어셈블리(100)와 접합되는 리어시트 마운팅 멤버(400)의 보강 플랜지(430)는
   용접부가 요철 형상으로 굴곡되어 형성 됨을 특징으로 하는 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조.

Images