KR101923030B1

KR101923030B1 - 내경에 금속부쉬가 적용된 자동차 스태빌라이저용 강화 부쉬

Info

Publication number: KR101923030B1
Application number: KR1020170130317A
Authority: KR
Inventors: 임만승; 김진영; 박동민
Original assignee: 대원강업주식회사
Priority date: 2017-10-11
Filing date: 2017-10-11
Publication date: 2018-11-28

Abstract

본 발명은 자동차의 섀시에 스태빌라이저바를 장착 및 고정시키는 부쉬에 관한 것으로, 본 발명의 실시 예에 따른 내경에 금속부쉬가 적용된 자동차 스태빌라이저용 강화 부쉬는 자동차의 섀시에 볼트에 의해 고정되는 브라켓과, 브라켓 내부에 접착되어 고정되는 파이프 형상의 고무부쉬와, 고무부쉬 내부에 접착되어 고정되며, 스태빌라이저바(100)의 미끄러짐을 방지하기 위해 내측 표면에 미세한 요철이 다수 형성된 파이프 형상의 금속부쉬와, 금속부쉬의 외측 표면에 부착되어 자동차의 종류에 따라 스태빌라이저바의 높이를 조절하는 높이조절부재로 구성된다.

Description

내경에 금속부쉬가 적용된 자동차 스태빌라이저용 강화 부쉬{Reinforced Bush for Automotive Stabilizer with Metal Bushing on Inner-Diameter}

본 발명은 자동차의 선회주행시 발생하는 롤링현상을 경감시키고 빠른 자세복원이 가능하도록 하는 스태빌라이저바를 자동차 섀시(chassis)에 장착 및 고정시키는 부쉬에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 섀시에 볼트에 의해 고정되는 브라켓과, 브라켓 내부에 접착되어 고정되는 파이프 형상의 고무부쉬와, 고무부쉬 내부에 접착되어 고정되며, 스태빌라이저바(100)의 미끄러짐을 방지하기 위해 내측 표면에 미세한 요철이 다수 형성된 파이프 형상의 금속부쉬와, 금속부쉬의 외측 표면에 부착되어 자동차의 종류에 따라 스태빌라이저바의 높이를 조절하는 높이조절부재로 구성되는 내경에 금속부쉬가 적용된 자동차 스태빌라이저용 강화 부쉬에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 선회주행시 관성에 의해 차체가 한쪽으로 기울어지는 롤링현상이 발생하여 좌우 쇼크업소버를 스태빌라이저바로 연결하게 되고, 롤링현상에 의해 차체가 기울어져 좌우 현가장치 간 높이 차가 발생하면 스태빌라이저바에 비틀림힘이 가해지게 되며, 스태빌라이저바가 자체적으로 가지는 강성으로 복원력이 작용하여 자동차의 자세를 바로잡게 되는데, 위와 같은 스태빌라이저바는 양측 말단부가 현가장치에 연결되고, 중앙부가 브라켓에 의해 자동차의 섀시에 고정되며, 브라켓과 스태빌라이저바 사이에 고무부쉬를 삽입하여 충격이 전달되는 것을 감소시키게 된다.

그러나 이러한 고무부쉬는 재질의 특성상 강성이 낮아 스태빌라이저바가 작동하면서 고무부쉬에 힘이 작용하게 되면, 고무부쉬가 부분적으로 변형되면서 스태빌라이저바와 고무부쉬의 분리가 발생하게 되는데, 이에 따라 스태빌라이저바와 고무부쉬 사이에서 마찰소음이 발생하고, 스태빌라이저바와 고무부쉬의 고정상태가 유지되지 않아 스태빌라이저바의 성능저하의 원인이 되는 문제를 가지고 있었다.

위와 같은 문제점을 해결하기 위해 대한민국 공개특허공보 제10-2016-0035347호에서는 도 1에서 도시하는 바와 같이 고무부쉬(2) 내부에 중철(3)을 삽입하여 강성을 보강한 중철부쉬가 개발되었으나, 이러한 중철부쉬 또한 스태빌라이저바(10)와 직접 접촉하는 부위에는 고무부쉬(2)가 적용되는 것은 기존과 동일하여, 엔진에서 발생하는 열에 의해 고온환경에 노출된 상태에서 스태빌라이저바(1)의 작동에 의해 반복된 하중을 받는 경우 고무부쉬(2)의 내경면에 변형이 발생하면서 스태빌라이저바(1)와 고무부쉬(2)의 분리가 발생하여 마찰소음 및 스태빌라이저바의 성능저하가 나타나는 문제점을 가지고 있었다.

대한민국 공개특허공보 제10-2016-0035347호(2016.03.31. 공개)

본 발명의 실시 예들은 금속부쉬가 스태빌라이저바에 직접 접촉하도록 구성함으로써, 엔진에서 발생하는 열에 의한 고온환경이나 장시간 사용에 의한 부쉬의 노후화에 의해 부쉬와 스태빌라이저바가 서로 분리되는 것을 방지하여, 마찰소음 및 스태빌라이저바의 성능저하 방지를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예들은 높이조절부재를 통해 다양한 자동차에 적용 가능하도록 함으로써, 다른 부품들의 규격 통일화를 이룰 수 있어 생산단가를 감축을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예들은 금속부쉬 및 고무부쉬가 두 부분으로 나누어져 있어 조립 및 접착공정의 용이함을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예들은 금속부쉬 내측 표면에 미세한 요철이 다수 형성되어 마찰력을 증가시킴으로써, 금속부쉬와 스태빌라이저바간 미끄러짐 방지를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예들은 브라켓에 형성된 제1이탈방지턱과 높이조절부재에 형성된 제1이탈방지홈의 끼워짐에 의해 브라켓과 높이조절부재의 견고한 고정을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예들은 제1금속부쉬에 형성된 제1고정후크와 제2금속부쉬에 형성된 제1고정돌기의 결합에 의해 제1금속부쉬 및 제2금속부쉬의 견고한 고정을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예들은 제1플라스틱부쉬와 제2플라스틱부쉬의 두 부분으로 나누어지는 플라스틱부쉬를 브라켓과 고무부쉬 사이에 삽입하여, 브라켓 내부에 스태빌라이저바와 고무부쉬 및 금속부쉬의 조립체를 결합하는 공정에서 제1플라스틱부쉬와 제2플라스틱부쉬의 수직결합구조가 이루어짐으로써, 더욱 효율적인 결합공정을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예들은 브라켓에 형성된 제1이탈방지턱과, 높이조절부재에 형성된 제1이탈방지홈 및 제2이탈방지턱과, 플라스틱부쉬에 형성된 제2이탈방지홈이 서로 끼워져 브라켓, 높이조절부재 및 플라스틱부쉬 사이의 견고한 고정을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예들은 제1플라스틱부쉬에 형성된 제2고정후크와 제2플라스틱부쉬에 형성된 제2고정돌기의 결합에 의해 제1플라스틱부쉬와 제2플라스틱부쉬의 견고한 고정을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예들은 플라스틱부쉬의 중앙부에 돌출되어 형성된 제2고정후크가 브라켓 아치면 측면부에 형성된 후크홀에 끼워지면서 브라켓과 플라스틱부쉬의 견고한 고정을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 제1 실시 예에 따르면 자동차의 섀시에 볼트에 의해 고정되도록 끝단에 볼트홀이 형성되고, 스태빌라이저바가 내부로 통과하도록 중앙부가 아치를 형성하는 브라켓과; 제1고무부쉬와 제2고무부쉬의 두 부분으로 나누어지고, 상기 브라켓 내부에 접착되어 고정되며, 제1고무부쉬와 제2고무부쉬의 결합시 파이프 형상을 이루는 고무부쉬와; 제1금속부쉬와 제2금속부쉬의 두 부분으로 나누어지고, 상기 고무부쉬 내부에 접착되어 고정되며, 스태빌라이저바의 미끄러짐을 방지하기 위해 내측 표면에 미세한 요철이 다수 형성되고, 제1금속부쉬와 제2금속부쉬의 결합시 파이프 형상을 이루는 금속부쉬와; 자동차의 종류에 맞추어 스태빌라이저바의 높이를 조절할 수 있도록 상기 제2금속부쉬의 외측 표면에 부착되는 높이조절부재;로 구성된다.

본 발명의 제2 실시 예에 따르면 상기 브라켓은 아치 내측면의 양측 말단이 돌출되어 제1이탈방지턱을 형성하고, 상기 높이조절부재는 외측면의 양측 말단이 함몰되어 제1이탈방지홈을 형성함으로써, 브라켓과 높이조절부재의 결합시 제1이탈방지턱이 제1이탈방지홈에 끼워지면서 높이조절부재가 스태빌라이저바의 축방향으로 움직이는 것을 방지하도록 구성된다.

본 발명의 제3 실시 예에 따르면 제1금속부쉬는 제2금속부쉬와 접촉하는 말단부 측면에 제1고정후크가 형성되고, 제2금속부쉬는 제1금속부쉬와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제1고정돌기가 형성됨으로써, 금속부쉬 조립시 제1고정후크와 제1고정돌기가 결합하여 제1금속부쉬와 제2금속부쉬가 견고하게 고정되도록 구성된다.

본 발명의 제4 실시 예에 따르면 제1플라스틱부쉬와 제2플라스틱부쉬의 두 부분으로 나누어지고, 결합시 파이프 형상을 이루는 플라스틱부쉬가 브라켓과 고무부쉬 사이에 삽입되고, 상기 플라스틱부쉬의 내경 표면에는 상기 고무부쉬의 외주면이 접착되고, 상기 브라켓의 내측 아치면에는 플라스틱부쉬의 외주면이 접착되어, 브라켓 내부에 스태빌라이저바와 고무부쉬 및 금속부쉬의 조립체를 결합하는 공정에서 제1플라스틱부쉬와 제2플라스틱부쉬의 수직결합구조를 이루게 됨으로써, 공정이 효율적으로 이루어지도록 구성된다.

본 발명의 제5 실시 예에 따르면 브라켓의 아치 내측면의 양측 말단이 돌출되어 제1이탈방지턱이 형성되고, 상기 높이조절부재는 외측면의 양측 말단이 함몰되어 제1이탈방지홈이 형성되고, 높이조절부재의 내측면 양측 말단이 돌출되어 제2이탈방지턱이 형성되며, 상기 플라스틱부쉬는 외주면 말단이 함몰되어 제2이탈방지홈이 형성됨으로써, 브라켓과 높이조절부재 및 플라스틱부쉬의 결합시 플라스틱부쉬의 제2이탈방지홈과 높이조절부재의 제1이탈방지홈이 브라켓의 제1이탈방지턱에 각각 끼워지고, 높이조절부재의 제2이탈방지턱에 플라스틱부쉬의 제2이탈방지홈에 끼워지면서 높이조절부재 및 플라스틱부쉬가 브라켓으로부터 움직이는 것이 방지하도록 구성된다.

본 발명의 제6 실시 예에 따르면 제1금속부쉬는 제2금속부쉬와 접촉하는 말단부 측면에 제1고정후크가 형성되고, 제2금속부쉬는 제1금속부쉬와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제1고정돌기가 형성됨으로써, 금속부쉬 조립시 제1고정후크가 제1고정돌기와 결합하여 제1금속부쉬와 제2금속부쉬가 견고하게 고정되도록 구성된다.

본 발명의 제7 실시 예 및 제8 실시 예에 따르면 제1플라스틱부쉬는 제2플라스틱부쉬와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제2고정후크가 형성되고, 제2플라스틱부쉬는 제1플라스틱부쉬와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제2고정돌기가 형성되어, 플라스틱부쉬 조립시 제2고정후크가 제2고정돌기와 결합하여 제1플라스틱부쉬와 제2플라스틱부쉬의 견고한 고정이 발생하도록 구성된다.

본 발명의 제9 실시 예 및 제10 실시 예에 따르면 제1플라스틱부쉬는 제2플라스틱부쉬와 접촉하는 중앙부 측면에 제2고정후크가 형성되고, 제2플라스틱부쉬는 제1플라스틱부쉬와 접촉하는 중앙부 측면에 제2고정돌기가 형성되어, 플라스틱부쉬 조립시 제2고정후크가 제2고정돌기와 결합하여 제1플라스틱부쉬와 제2플라스틱부쉬의 견고한 고정이 발생하며, 브라켓과 플라스틱부쉬 조립시 제2고정돌기가 위치하게 되는 브라켓(200)의 아치면 측면부에 후크홀(230)이 형성되도록 구성된다.

본 발명의 실시 예들은 금속부쉬가 스태빌라이저바에 직접 접촉하도록 구성함으로써, 엔진에서 발생하는 열에 의한 고온환경이나 장시간 사용에 의한 부쉬의 노후화에 의해 부쉬와 스태빌라이저바가 서로 분리되는 것을 방지하여, 마찰소음 및 스태빌라이저바의 성능저하를 방지하는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예들은 높이조절부재를 통해 다양한 자동차에 적용 가능하도록 함으로써, 다른 부품들의 규격 통일화를 이룰 수 있어 생산단가를 감축할 수 ㅇ있는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예들은 금속부쉬 및 고무부쉬가 두 부분으로 나누어져 있어 조립 및 접착공정이 용이해지는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예들은 금속부쉬 내측 표면에 미세한 요철이 다수 형성되어 마찰력을 증가시킴으로써, 금속부쉬와 스태빌라이저바간 미끄러짐이 방지되는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예들은 브라켓에 형성된 제1이탈방지턱과 높이조절부재에 형성된 제1이탈방지홈의 끼워짐에 의해 브라켓과 높이조절부재가 견고하게 고정되는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예들은 제1금속부쉬에 형성된 제1고정후크와 제2금속부쉬에 형성된 제1고정돌기의 결합에 의해 제1금속부쉬 및 제2금속부쉬가 견고하게 고정되는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예들은 제1플라스틱부쉬와 제2플라스틱부쉬의 두 부분으로 나누어지는 플라스틱부쉬를 브라켓과 고무부쉬 사이에 삽입하여, 브라켓 내부에 스태빌라이저바와 고무부쉬 및 금속부쉬의 조립체를 결합하는 공정에서 제1플라스틱부쉬와 제2플라스틱부쉬의 수직결합구조가 이루어짐으로써, 결합공정이 더욱 효율적으로 이루어지는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예들은 브라켓에 형성된 제1이탈방지턱과, 높이조절부재에 형성된 제1이탈방지홈 및 제2이탈방지턱과, 플라스틱부쉬에 형성된 제2이탈방지홈이 서로 끼워져 브라켓, 높이조절부재 및 플라스틱부쉬가 서로 견고하게 고정되는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예들은 제1플라스틱부쉬에 형성된 제2고정후크와 제2플라스틱부쉬에 형성된 제2고정돌기의 결합에 의해 제1플라스틱부쉬와 제2플라스틱부쉬가 견고하게 고정되는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예들은 플라스틱부쉬의 중앙부에 돌출되어 형성된 제2고정후크가 브라켓 아치면 측면부에 형성된 후크홀에 끼워지면서 브라켓과 플라스틱부쉬가 견고하게 고정되는 효과가 있다.

도 1은 기존의 자동차 스태빌라이저바용 중철부쉬의 단면 구조를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 내경에 금속부쉬가 적용된 자동차 스태빌라이저용 강화 부쉬의 조립상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 브라켓을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 높이조절부재를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 브라켓과 높이조절부재의 결합을 나타낸 저면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 제1고정후크와 제1고정돌기의 결합을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 제1고정후크의 위치를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 내경에 금속부쉬가 적용된 자동차 스태빌라이저용 강화 부쉬에 플라스틱부쉬를 부가한 조립상태를 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 제1이탈방지턱, 제2이탈방지턱 및 제2이탈방지홈의 결합을 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 제1,2고정후크와 제1,2고정돌기의 결합을 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 제2고정후크의 위치를 나타낸 도면이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명에 따른 동작 및 작용을 이해하는 데 필요한 부분을 중심으로 상세히 설명한다. 본 발명의 실시 예를 설명하면서, 본 발명이 속하는 기술 분야에 익히 알려졌고 본 발명과 직접적으로 관련이 없는 기술 내용에 대해서는 설명을 생략한다. 이는 불필요한 설명을 생략함으로써 본 발명의 요지를 흐리지 않고 더욱 명확히 전달하기 위함이다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 동일한 명칭의 구성 요소에 대하여 도면에 따라 다른 참조부호를 부여할 수도 있으며, 서로 다른 도면임에도 동일한 참조부호를 부여할 수도 있다. 그러나 이와 같은 경우라 하더라도 해당 구성 요소가 실시 예에 따라 서로 다른 기능을 갖는다는 것을 의미하거나, 서로 다른 실시 예에서 동일한 기능을 갖는다는 것을 의미하는 것은 아니며, 각각의 구성 요소의 기능은 해당 실시 예에서의 각각의 구성 요소에 대한 설명에 기초하여 판단하여야 할 것이다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 본 명세서에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명의 실시 예들의 구성을 살펴보면 다음과 같다.

제1 실시 예의 구성은 도 2에서 도시하는 바와 같이 브라켓(200), 고무부쉬(300), 금속부쉬(400), 높이조절부재(500)로 이루어지며, 브라켓(200)의 중앙부에는 스태빌라이저바(100)가 통과할 수 있도록 아치(arch)가 형성되고, 브라켓(200)의 양끝단에는 자동차 섀시에 고정할 수 있도록 볼트홀(210)이 형성된다.

또한, 제1고무부쉬(310)와 제2고무부쉬(320)의 두 부분으로 나누어져 구성되는 고무부쉬(300)는 결합시 파이프 형상을 이루게 되고, 상기 브라켓(200) 내부에 접착되어 고정된다.

또한, 제1금속부쉬(410)와 제2금속부쉬(420)의 두 부분으로 나누어져 구성되는 금속부쉬(400)는 결합시 파이프 형상을 이루게 되고, 상기 고무부쉬(300) 내부에 접착되어 고정되며, 금속부쉬(400)의 내측 표면에는 미세한 요철이 다수 형성된다.

또한, 상기 제2금속부쉬(420)의 외측 표면 및 브라켓(200)의 아치 입구에는 높이조절부재(500)가 부착된다.

제2 실시 예의 구성은 기본적으로 제1 실시 예와 동일하며, 제2 실시 예에 따른 브라켓(200)은 도 3a에서 도시하는 바와 같이 아치 내측면의 양측 말단이 돌출되어 제1이탈방지턱(220)이 형성되고, 도 4에서 도시하는 바와 같이 높이조절부재(500)는 외측면의 양측 말단이 함몰되어 제1이탈방지홈(510)이 형성되어 있어, 브라켓(200)과 높이조절부재(500)의 조립시 도 5에서 도시하는 바와 같이 브라켓(200)의 제1이탈방지턱(220)에 높이조절부재(500)의 제1이탈방지홈(510)이 끼워져 걸릴 수 있도록 구성된다.

제3 실시 예의 구성은 기본적으로 제1 실시 예 또는 제2 실시 예와 동일하며, 도 6 및 도 7에서 도시하는 바와 같이 제1 실시 예 또는 제2 실시 예의 제1금속부쉬(410)에는 제2금속부쉬(420)와 접촉하는 말단부 측면에 제1고정후크(411)가 형성되고, 제2금속부쉬(420)에는 제1금속부쉬(410)와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제1고정돌기(421)가 형성됨으로써 금속부쉬(400) 조립시 제1고정후크(411)와 제1고정돌기(421)가 고정될 수 있도록 구성된다.

제4 실시 예의 구성은 도 8 및 도 2b에서 도시하는 바와 같이 브라켓(200)의 중앙부에는 스태빌라이저바(100)가 통과할 수 있도록 아치가 형성되고, 브라켓(200)의 양끝단에는 자동차 섀시에 고정할 수 있도록 볼트홀(210)이 형성된다.

또한, 제1플라스틱부쉬(610)와 제2플라스틱부쉬(620)의 두 부분으로 나누어져 구성되는 플라스틱부쉬(600)는 결합시 파이프 형상을 이루게 되고, 상기 고무부쉬(300)의 외주면에 플라스틱부쉬(600)의 내경 표면이 접착되며, 상기 브라켓(200)의 내측 아치면에는 플라스틱부쉬(600)의 외주면이 접착된다.

또한, 상기 제2플라스틱부쉬(620)의 외측 표면 및 브라켓(200)의 아치 입구에는 높이조절부재(500)가 부착된다.

제5 실시 예의 구성은 기본적으로 제4 실시 예와 동일하며, 제5 실시 예에 따른 브라켓(200)은 도 3a에서 도시하는 바와 같이 아치 내측면의 양측 말단이 돌출되어 제1이탈방지턱(220)이 형성되고, 도 4에서 도시하는 바와 같이 높이조절부재(500)는 외측면의 양측 말단이 함몰되어 제1이탈방지홈(510)이 형성되어 있으며, 도 9에서 도시하는 바와 같이 플라스틱부쉬(600)는 외주면 말단이 함몰되어 제2이탈방지홈(611)이 형성되어 있어, 브라켓(200)과 높이조절부재(500) 및 플라스틱부쉬(600)의 결합시 플라스틱부쉬(600)의 제2이탈방지홈(611)과 높이조절부재(500)의 제1이탈방지홈(510)이 브라켓(200)의 제1이탈방지턱(220)에 각각 끼워지고, 높이조절부재(500)의 제2이탈방지턱(520)에 플라스틱부쉬(600)의 제2이탈방지홈(611)에 끼워지도록 구성된다.

제6 실시 예의 구성은 기본적으로 제4 실시 예 또는 제5 실시 예와 동일하며, 도 7 및 도 10에서 도시하는 바와 같이 제4 실시 예 또는 제5 실시 예의 제1금속부쉬(410)에는 제2금속부쉬(420)와 접촉하는 말단부 측면에 제1고정후크(411)가 형성되고, 제2금속부쉬(420)에는 제1금속부쉬(410)와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제1고정돌기(421)가 형성됨으로써 금속부쉬(400) 조립시 제1고정후크(411)와 제1고정돌기(421)가 고정될 수 있도록 구성된다.

제7 실시 예의 구성은 기본적으로 제4 실시 예 또는 제5 실시 예와 동일하며, 도 10 및 도 11a에서 도시하는 바와 같이 제4 실시 예 또는 제5 실시 예의 제1플라스틱부쉬(610)에는 제2플라스틱부쉬(620)와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제2고정후크(612)가 형성되고, 제2플라스틱부쉬(620)에는 제1플라스틱부쉬(610)와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제2고정돌기(621)가 형성됨으로써, 플라스틱부쉬(600) 조립시 제2고정후크(612)와 제2고정돌기(621)가 고정될 수 있도록 구성된다.

제8 실시 예의 구성은 기본적으로 제6 실시 예와 동일하며, 도 10 및 도 11a에서 도시하는 바와 같이 제6 실시 예의 제1플라스틱부쉬(610)에는 제2플라스틱부쉬(620)와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제2고정후크(612)가 형성되고, 제2플라스틱부쉬(620)에는 제1플라스틱부쉬(610)와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제2고정돌기(621)가 형성됨으로써, 플라스틱부쉬(600) 조립시 제2고정후크(612)와 제2고정돌기(621)가 고정될 수 있도록 구성된다.

제9 실시 예의 구성은 기본적으로 제4 실시 예 또는 제5 실시 예와 동일하며, 도 10 및 도 11b에서 도시하는 바와 같이 제4 실시 예 또는 제5 실시 예의 제1플라스틱부쉬(610)에는 제2플라스틱부쉬(620)와 접촉하는 중앙부 측면에 제2고정후크(612)가 형성되고, 제2플라스틱부쉬(620)에는 제1플라스틱부쉬(610)와 접촉하는 중앙부 측면에 제2고정돌기(621)가 형성됨으로써, 플라스틱부쉬(600) 조립시 제2고정후크(612)와 제2고정돌기(621)가 고정될 수 있으며, 도 3b에서 도시하는 바와 같이 브라켓(200)의 아치면 측면부에는 브라켓(200)과 플라스틱부쉬(600) 조립시 제2고정돌기(621)가 위치하게 되는 후크홀(230)이 형성된다.

제10 실시 예의 구성은 기본적으로 제6 실시 예와 동일하며, 도 10 및 도 11b에서 도시하는 바와 같이 제6 실시 예의 제1플라스틱부쉬(610)에는 제2플라스틱부쉬(620)와 접촉하는 중앙부 측면에 제2고정후크(612)가 형성되고, 제2플라스틱부쉬(620)에는 제1플라스틱부쉬(610)와 접촉하는 중앙부 측면에 제2고정돌기(621)가 형성됨으로써, 플라스틱부쉬(600) 조립시 제2고정후크(612)와 제2고정돌기(621)가 고정될 수 있으며, 도 3b에서 도시하는 바와 같이 브라켓(200)의 아치면 측면부에는 브라켓(200)과 플라스틱부쉬(600) 조립시 제2고정돌기(621)가 위치하게 되는 후크홀(230)이 형성된다.

위와 같이 구성되는 본 발명에 따른 실시 예들의 작동방법을 살펴보면 다음과 같다.

고무부분이 스태빌라이저바에 직접 접촉하는 기존의 고무부쉬 또는 중철부쉬의 경우 스태빌라이저바에 힘이 작용하면 고무부쉬에 변형이 발생하면서 스태빌라이저바와 고무부쉬 사이에 분리가 발생하게 되며, 특히 엔진에서 발생하는 열에 의해 고온환경에 노출되면 고무부쉬의 변형이 더욱 심화되어 고무부쉬와 스태빌라이저바 사이에서 마찰에 의한 소음이 발생하고, 스태빌라이저바가 제대로 고정되지 않아 롤링현상을 효율적으로 제어하지 못하게 된다.

또한, 오랜 시간이 지나 고무부쉬의 노후화가 발생하는 경우에도 고무부쉬의 변형이 발생하여 마찰소음 및 스태빌라이저바의 기능저하가 발생하게 된다.

따라서 본 발명의 실시 예들은 높은 강도를 가지는 금속부쉬(400)가 스태빌라이저바(100)에 직접 접촉하게 함으로써 스태빌라이저바(100)에 의해 작용하는 힘에 의해 부쉬의 내경 형태가 변형되는 것을 방지하고, 그 결과 스태빌라이저바(100)와 금속부쉬(400) 사이에 분리가 일어나지 않아 스태빌라이저바와 부쉬 사이에 발생하는 미끄러짐에 의한 소음을 방지하고 롤링현상을 효율적으로 제어할 수 있게 되며, 엔진 열에 의한 고온환경 또는 오랜 시간 사용에 따른 노후화에 의한 부쉬와 스태빌라이저바간 접촉 성능 저하를 방지하고, 더욱 향상된 내구성을 제공할 수 있도록 한다.

구체적으로 본 발명의 제1 실시 예에서는 도 2a에서 도시하는 바와 같이 제1금속부쉬(410)의 외부 표면에 제1고무부쉬(310)를 접착하고, 제2금속부쉬(420)의 외부 표면에 제2고무부쉬(320)를 접착한 다음, 제1금속부쉬(410)와 제2금속부쉬(420) 사이에 스태빌라이저바(100)를 위치시켜 스태빌라이저바(100) 외경을 금속부쉬(400)와 고무부쉬(300)가 순서대로 파이프 형상으로 감싸도록 하고, 조립된 고무부쉬(300)를 브라켓(200)의 아치 내부에 접착한 후 브라켓(200)의 아치 입구에 높이조절부재(500)를 접착한다.

이때, 상기 제1금속부쉬(410)와 제2금속부쉬(420)의 내면 표면에는 미세한 요철이 다수 형성되어 있어, 금속부쉬(400)와 스태빌라이저바(100) 사이에 마찰력이 증가하여 미끄러짐이 발생하는 것을 방지함으로써, 자동차 주행중 횡방향 힘이 작용하여 스태빌라이저바(100)에 비틀림 힘이 작용할 때 스태빌라이저바(100)와 금속부쉬(400)의 고정이 더욱 견고하게 유지되어 롤링현상을 효과적으로 제어할 수 있도록 하며, 상기 금속부쉬(400)는 스틸(steel)재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 고무부쉬(300) 및 금속부쉬(400)가 두 부분으로 나누어지도록 구성되어 있어, 접착에 의해 이루어지는 스태빌라이저바(100) 조립공정이 더욱 용이하게 이루어질 수 있도록 한다.

또한, 상기 높이조절부재(500)가 별도의 부품으로 구성됨으로써, 필요에 따라 다른 규격을 가지는 제품을 설치하여 스태빌리아저바(100)가 중심 높이를 변경할 수 있도록 하고, 이를 통해 다른 부품들의 규격 통일화를 이룰 수 있어 생산단가를 더욱 낮출 수 있도록 한다.

본 발명의 제2 실시 예에서는 제1 실시 예의 브라켓(200)에 제1이탈방지턱(220)을 형성하고, 높이조절부재(500)에 제1이탈방지홈(510)을 형성하여, 브라켓(200)과 높이조절부재(500)의 결합시, 도 5에서 도시하는 바와 같이 제1이탈방지턱(220)이 제1이탈방지홈(510) 사이에 끼워짐이 발생하여 서로 고정됨으로써 높이조절부재(500)가 스태빌라이저바(100)의 축방향으로 움직이는 것을 방지하여, 접착으로 이루어지는 브라켓(200)과 고무부쉬(300)와 금속부쉬(400) 사이의 고정을 더욱 견고하게 한다.

본 발명의 제3 실시 예에서는 제1 실시 예 또는 제2 실시 예에 따른 금속부쉬(400) 조립시 도 6에서 도시하는 바와 같이 제1금속부쉬(410)에 형성된 제1고정후크(411)가 제2금속부쉬(420) 형성된 제1고정돌기(421)와 결합하여 고정되도록 함으로써, 두 부분으로 나누어진 금속부쉬(400)를 스태빌라이저바(100)에 접착하는 공정에서 제1금속부쉬(410)와 제2금속부쉬(420)의 고정이 용이하게 이루어지도록 하였으며, 이를 통해 생산성 향상을 이룰 수 있게 된다.

본 발명의 제4 실시 예에서는 도 8에서 도시하는 바와 같이 제1 실시 예에 따른 구성에 플라스틱부쉬(600)를 부가하여 제1플라스틱부쉬(610)와 제2플라스틱부쉬(620)의 수직결합구조를 이루게 되는데, 이와 같은 플라스틱부쉬(600)가 삽입되는 결합구조가 이루어지지 않은 경우 조립이 완료된 고무부쉬(300)를 브라켓(200) 내부의 매우 낮은 공차를 가지는 아치에 삽입하는 과정에서 고무부쉬(300) 표면에 도포된 접착제가 마찰에 의해 벗겨지면서 발생하는 접착불량을 방지할 수 있게 되고, 제1플라스틱부쉬(610)와 제2플라스틱부쉬(620)의 수직결합구조를 통해 브라켓(200)과 고무부쉬(300)의 조립 및 접착 공정이 쉽게 이루어지도록 한다.

본 발명의 제5 실시 예에서는 제4 실시 예에 따른 구성에 브라켓(200)에 제1이탈방지턱(220)을 형성하고, 높이조절부재(500)에 제1이탈방지홈(510) 및 제2이탈방지턱(520)을 형성하며, 플라스틱부쉬(600)에 제2이탈방지홈(611)을 형성함으로써, 도 5 및 도 9에서 도시하는 바와 같이 브라켓(200)과 높이조절부재(500) 및 플라스틱부쉬(600)의 결합시 제2이탈방지홈(611)과 제1이탈방지홈(510)이 제1이탈방지턱(220)에 각각 끼워지고, 제2이탈방지턱(520)에 제2이탈방지홈(611)이 끼워지면서 높이조절부재(500) 및 플라스틱부쉬(600)가 스태빌라이저바(100)의 축방향으로 움직이는 것을 방지하여, 접착으로 이루어지는 브라켓(200), 고무부쉬(300), 금속부쉬(400) 및 플라스틱부쉬(600) 사이의 고정을 더욱 견고하게 한다.

본 발명의 제6 실시 예에서는 제4 실시 예 또는 제5 실시 예에 따른 구성에 제1고정후크(411) 및 제1고정돌기(421)를 부가하여, 금속부쉬(400) 조립시 도 10에서 도시하는 바와 같이 제1금속부쉬(410)에 형성된 제1고정후크(411)가 제2금속부쉬(420) 형성된 제1고정돌기(421)와 결합하여 고정되도록 함으로써, 두 부분으로 나누어진 금속부쉬(400)를 스태빌라이저바(100)에 접착하는 공정에서 제1금속부쉬(410)와 제2금속부쉬(420)의 고정이 용이하게 이루어지도록 하였으며, 이를 통해 생산성 향상을 이룰 수 있게 된다.

본 발명의 제7 실시 예에서는 도 10에서 도시하는 바와 같이 제4 실시 예 또는 제5 실시 예에 따른 플라스틱부쉬(600) 조립시 제1플라스틱부쉬(610)의 말단부 양측면에 형성된 제2고정후크(612)가 제2플라스틱부쉬(620)의 말단부 양측면에 형성된 제2고정돌기(621)와 결합하여 고정되도록 함으로써, 두 부분으로 나누어진 플라스틱부쉬(600)를 스태빌라이저바(100)에 접착하는 공정에서 제1플라스틱부쉬(610)와 제2플라스틱부쉬(620)의 고정이 용이하게 이루어지도록 하였으며, 이를 통해 생산성 향상을 이룰 수 있게 된다.

본 발명의 제8 실시 예에서는 도 10에서 도시하는 바와 같이 제6 실시 예에 따른 플라스틱부쉬(600) 조립시 제1플라스틱부쉬(610)의 말단부 양측면에 형성된 제2고정후크(612)가 제2플라스틱부쉬(620)의 말단부 양측면에 형성된 제2고정돌기(621)와 결합하여 고정되도록 함으로써, 두 부분으로 나누어진 플라스틱부쉬(600)를 스태빌라이저바(100)에 접착하는 공정에서 제1플라스틱부쉬(610)와 제2플라스틱부쉬(620)의 고정이 용이하게 이루어지도록 하였으며, 이를 통해 생산성 향상을 이룰 수 있게 된다.

본 발명의 제9 실시 예에서는 제4 실시 예 또는 제5 실시 예에 따른 플라스틱부쉬(600) 조립시 도 11b에서 도시하는 바와 같이 제1플라스틱부쉬(610)의 중앙부에 형성된 제2고정후크(612)가 제2플라스틱부쉬(620)의 중앙부에 형성된 제2고정돌기(621)와 결합하여 고정되도록 함으로써, 두 부분으로 나누어진 플라스틱부쉬(600)를 스태빌라이저바(100)에 접착하는 공정에서 제1플라스틱부쉬(610)와 제2플라스틱부쉬(620)의 고정이 용이하게 이루어지도록 하였으며, 이를 통해 생산성 향상을 이룰 수 있게 된다.

또한, 플라스틱부쉬(600)의 결합부위 중앙에 측면에 위치한 제2고정후크(612)가 돌출되어 브라켓(200)과 간섭되는 것을 방지하기 위해, 도 3b에서 도시하는 바와 같이 브라켓(200)의 아치면 측면부에 후크홀(230)이 형성되어 있으며, 후크홀(230)에 제2고정후크(612)가 끼워지면서 플라스틱부쉬(600)와 브라켓(200) 사이에 회전이 일어나는 것을 방지하게 되어 더욱 견고한 고정이 가능하도록 한다.

본 발명의 제10 실시 예에서는 제6 실시 예에 따른 플라스틱부쉬(600) 조립시 도 11b에서 도시하는 바와 같이 제1플라스틱부쉬(610)의 중앙부에 형성된 제2고정후크(612)가 제2플라스틱부쉬(620)의 중앙부에 형성된 제2고정돌기(621)와 결합하여 고정되도록 함으로써, 두 부분으로 나누어진 플라스틱부쉬(600)를 스태빌라이저바(100)에 접착하는 공정에서 제1플라스틱부쉬(610)와 제2플라스틱부쉬(620)의 고정이 용이하게 이루어지도록 하였으며, 이를 통해 생산성 향상을 이룰 수 있게 된다.

상기 내용을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 상기 상세한 설명에서 기술된 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 스태빌라이저바
200: 브라켓
210: 볼트홀
220: 제1이탈방지턱
230: 후크홀
300: 고무부쉬
310: 제1고무부쉬
320: 제2고무부쉬
400: 금속부쉬
410: 제1금속부쉬
411: 제1고정후크
420: 제2금속부쉬
421: 제1고정돌기
500: 높이조절부재
510: 제1이탈방지홈
520: 제2이탈방지턱
600: 플라스틱부쉬
610: 제1플라스틱부쉬
611: 제2이탈방지홈
612: 제2고정후크
620: 제2플라스틱부쉬
621: 제2고정돌기

Claims

자동차의 스태빌라이저바가 장착되는 마운트 부쉬에 있어서,
자동차의 섀시에 볼트에 의해 고정되도록 끝단에 볼트홀(210)이 형성되고, 스태빌라이저바(100)가 내부로 통과하도록 중앙부가 아치를 형성하는 브라켓(200)과;
제1고무부쉬(310)와 제2고무부쉬(320)의 두 부분으로 나누어지고, 상기 브라켓(200) 내부에 접착되어 고정되며, 제1고무부쉬(310)와 제2고무부쉬(320)의 결합시 파이프 형상을 이루는 고무부쉬(300)와;
제1금속부쉬(410)와 제2금속부쉬(420)의 두 부분으로 나누어지고, 상기 고무부쉬(300) 내부에 접착되어 고정되며, 스태빌라이저바(100)의 미끄러짐을 방지하기 위해 내측 표면에 미세한 요철이 다수 형성되고, 제1금속부쉬(410)와 제2금속부쉬(420)의 결합시 파이프 형상을 이루는 금속부쉬(400)와;
자동차의 종류에 맞추어 스태빌라이저바(100)의 높이를 조절할 수 있도록 상기 제2금속부쉬(420)의 외측 표면에 부착되는 높이조절부재(500);로 구성되고
제1플라스틱부쉬(610)와 제2플라스틱부쉬(620)의 두 부분으로 나누어지고, 결합시 파이프 형상을 이루는 플라스틱부쉬(600)가 브라켓(200)과 고무부쉬(300) 사이에 삽입되고, 상기 플라스틱부쉬(600)의 내경 표면에는 상기 고무부쉬(300)의 외주면이 접착되고, 상기 브라켓(200)의 내측 아치면에는 플라스틱부쉬(600)의 외주면이 접착되어, 브라켓(200) 내부에 스태빌라이저바(100)와 고무부쉬(300) 및 금속부쉬(400)의 조립체를 결합하는 공정에서 제1플라스틱부쉬(610)와 제2플라스틱부쉬(620)의 수직결합구조를 이루게 됨으로써, 공정이 효율적으로 이루어지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 내경에 금속부쉬가 적용된 자동차 스태빌라이저용 강화 부쉬.
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제1항에 있어서,
브라켓(200)의 아치 내측면의 양측 말단이 돌출되어 제1이탈방지턱(220)이 형성되고, 상기 높이조절부재(500)는 외측면의 양측 말단이 함몰되어 제1이탈방지홈(510)이 형성되고, 높이조절부재(500)의 내측면 양측 말단이 돌출되어 제2이탈방지턱(520)이 형성되며, 상기 플라스틱부쉬(600)는 외주면 말단이 함몰되어 제2이탈방지홈(611)이 형성됨으로써, 브라켓(200)과 높이조절부재(500) 및 플라스틱부쉬(600)의 결합시 플라스틱부쉬(600)의 제2이탈방지홈(611)과 높이조절부재(500)의 제1이탈방지홈(510)이 브라켓(200)의 제1이탈방지턱(220)에 각각 끼워지고, 높이조절부재(500)의 제2이탈방지턱(520)에 플라스틱부쉬(600)의 제2이탈방지홈(611)에 끼워지면서 높이조절부재(500) 및 플라스틱부쉬(600)가 브라켓(200)으로부터 움직이는 것이 방지하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 내경에 금속부쉬가 적용된 자동차 스태빌라이저용 강화 부쉬.
제1항 또는 제5항 중 어느 하나의 항에 있어서,
제1금속부쉬(410)는 제2금속부쉬(420)와 접촉하는 말단부 측면에 제1고정후크(411)가 형성되고, 제2금속부쉬(420)는 제1금속부쉬(410)와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제1고정돌기(421)가 형성됨으로써, 금속부쉬(400) 조립시 제1고정후크(411)가 제1고정돌기(421)와 결합하여 제1금속부쉬(410)와 제2금속부쉬(420)가 견고하게 고정되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 내경에 금속부쉬가 적용된 자동차 스태빌라이저용 강화 부쉬.
제1항 또는 제5항 중 어느 하나의 항에 있어서,
제1플라스틱부쉬(610)는 제2플라스틱부쉬(620)와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제2고정후크(612)가 형성되고, 제2플라스틱부쉬(620)는 제1플라스틱부쉬(610)와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제2고정돌기(621)가 형성되어, 플라스틱부쉬(600) 조립시 제2고정후크(612)가 제2고정돌기(621)와 결합하여 제1플라스틱부쉬(610)와 제2플라스틱부쉬(620)의 견고한 고정이 발생하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 내경에 금속부쉬가 적용된 자동차 스태빌라이저용 강화 부쉬.
제6항에 있어서,
제1플라스틱부쉬(610)는 제2플라스틱부쉬(620)와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제2고정후크(612)가 형성되고, 제2플라스틱부쉬(620)는 제1플라스틱부쉬(610)와 접촉하는 양쪽 말단부 측면에 제2고정돌기(621)가 형성되어, 플라스틱부쉬(600) 조립시 제2고정후크(612)가 제2고정돌기(621)와 결합하여 제1플라스틱부쉬(610)와 제2플라스틱부쉬(620)의 견고한 고정이 발생하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 내경에 금속부쉬가 적용된 자동차 스태빌라이저용 강화 부쉬.
제1항 또는 제5항 중 어느 하나의 항에 있어서,
제1플라스틱부쉬(610)는 제2플라스틱부쉬(620)와 접촉하는 중앙부 측면에 제2고정후크(612)가 형성되고, 제2플라스틱부쉬(620)는 제1플라스틱부쉬(610)와 접촉하는 중앙부 측면에 제2고정돌기(621)가 형성되어, 플라스틱부쉬(600) 조립시 제2고정후크(612)가 제2고정돌기(621)와 결합하여 제1플라스틱부쉬(610)와 제2플라스틱부쉬(620)의 견고한 고정이 발생하며, 브라켓(200)과 플라스틱부쉬(600) 조립시 제2고정돌기(621)가 위치하게 되는 브라켓(200)의 아치면 측면부에 후크홀(230)이 형성되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 내경에 금속부쉬가 적용된 자동차 스태빌라이저용 강화 부쉬.
제6항에 있어서,
제1플라스틱부쉬(610)는 제2플라스틱부쉬(620)와 접촉하는 중앙부 측면에 제2고정후크(612)가 형성되고, 제2플라스틱부쉬(620)는 제1플라스틱부쉬(610)와 접촉하는 중앙부 측면에 제2고정돌기(621)가 형성되어, 플라스틱부쉬(600) 조립시 제2고정후크(612)가 제2고정돌기(621)가 결합하여 제1플라스틱부쉬(610)와 제2플라스틱부쉬(620)의 견고한 고정이 발생하며, 브라켓(200)과 플라스틱부쉬(600) 조립시 제2고정돌기(621)가 위치하게 되는 브라켓(200)의 아치면 측면부에 후크홀(230)이 형성되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 내경에 금속부쉬가 적용된 자동차 스태빌라이저용 강화 부쉬.