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KR101807986B1 - 선박의 연료 탱크 배열체 및 선박의 탱크 컨테이너를 작동하는 방법 - Google Patents

선박의 연료 탱크 배열체 및 선박의 탱크 컨테이너를 작동하는 방법 Download PDF

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KR101807986B1
KR101807986B1 KR1020167035932A KR20167035932A KR101807986B1 KR 101807986 B1 KR101807986 B1 KR 101807986B1 KR 1020167035932 A KR1020167035932 A KR 1020167035932A KR 20167035932 A KR20167035932 A KR 20167035932A KR 101807986 B1 KR101807986 B1 KR 101807986B1
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KR
South Korea
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tank container
fuel line
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tank
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엠마누엘레 두르소
잠마리오 멜로니
피에로 초글리아
이베스 부이
파스콸레 트리포디
빈첸초 보스코
Original Assignee
바르실라 핀랜드 오이
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Abstract

본원은 선박 (16) 의 연료 탱크 배열체 (10) 에 관한 것으로서, 상기 연료 탱크 배열체는, 탱크 컨테이너 (12), 제 1 연료만을 위한 유동 경로를 제공하도록 상기 탱크 컨테이너 (12) 로 개방하는 제 1 연료 라인 포트 (32) 를 포함하는 제 1 연료 라인 (30), 제 2 연료만을 위한 유동 경로를 제공하도록 상기 탱크 컨테이너 (12) 로 개방하는 제 2 연료 라인 포트 (42) 를 포함하는 제 2 연료 라인 (40) 을 포함하고, 상기 제 1 연료 라인 포트 (32) 와 상기 제 2 연료 라인 포트 (42) 중 하나에는 폐쇄 수단 (34, 44) 이 제공되어 상기 탱크 컨테이너 (12) 로부터 연료 라인 (30, 40) 으로의 유동 경로를 폐쇄한다. 추가로, 본원은 제 1 연료를 제 2 연료로 변경하고 그리고 선박 (16) 의 탱크 컨테이너 (12) 를 작동하는 방법에 관한 것이다.

Description

선박의 연료 탱크 배열체 및 선박의 탱크 컨테이너를 작동하는 방법 {A FUEL TANK ARRANGEMENT OF A MARINE VESSEL AND METHOD OF OPERATING A TANK CONTAINER OF A MARINE VESSEL}
본 발명은 선박에서의 연료 탱크 배열체에 관한 것이다. 보다 특히, 본 발명은 탱크 컨테이너, 이 탱크 컨테이너로 개방하는 제 1 연료 라인 포트를 포함하는 제 1 연료 라인, 이 탱크 컨테이너로 개방하는 제 2 연료 라인 포트를 포함하는 제 2 연료 라인을 포함하는 선박에서의 연료 탱크 배열체에 관한 것이다.
본원은 또한 탱크 컨테이너에 포함된 연료를 제 1 연료에서 제 2 연료로 변경하는 선박의 탱크 컨테이너를 작동하는 방법에 관한 것이다.
가스는 배들 및 그리고 다른 선박들의 원동기들 및 보조 엔진들을 위한 점점 매력적인 연료로 되고 있다. 특히 비한정적으로 천연 가스 (NG) 는 이들의 이용가능성으로 인해 실현가능하다. 천연 가스는, 주로 메탄 및 소량의 에탄, 프로판, 부탄 및 질소로 구성되는 주변 상황에서 가스성 혼합물이다. 천연 가스는 석탄에 비하여 높은 수소 함량을 가지므로, 연소되면 그 중에서 낮은 양의 배출물들, 매우 클린 연소 프로세스를 제공하고 그리고 기본적으로 오염물들이 없다. 특히, 승객들이 탑승하는 크루즈 선박들, 여객선들 및 소위 로팍스선들 (ro-pax vessels) 에서, 배의 엔진의 배기 가스들에서 매연 배출물들 및 가시적인 연기가 없는 것은 엔진들 뿐만 아니라 제품들과 벌크 재료를 운반하는 선박들용 연료로서 NG 를 사용하여 향상되는 매우 중요한 특징이다. 통상적으로, 천연 가스는 약 -162℃ 의 온도에서 액화된 천연 가스 (LNG) 로서 저장되어, 이러한 저장은 효과적인 절연을 제공하는 요구들로 인해 문제를 유발한다. 통상적으로 가스 작동식 피스톤 엔진이 요구하는 레벨인 고압, 약 5 ~ 6 bar 에, 또한 필요하다면 더 높은 압력에 LNG 가 저장되면 추가의 문제점이 유발된다.
EP2032428 B1 에는, 가스가 액화 가스로서 선박의 적어도 하나의 연료 저장 탱크에 저장되는 선박에서 가스 구동식 피스톤 엔진을 위한 연료 시스템이 개시되어 있다. 별도의 연료 공급 탱크에서는 가스가 액상이고 그리고 승압된 압력에 있으며, 별도의 연료 저장 탱크(들)에서는 가스가 또한 액상이다. 액화 가스는 저온이기 때문에, 탱크들은 단열된다.
일반적으로, 여유도 (redundancy) 를 증가시키기 위해서, 선박에서 사용된 연료를 변경하는 가능성은 원하는 특징이다. 액화된 천연 가스 탱크들은 액화된 천연 가스와 같은 가스성 연료들과는 다른 어떠한 연료들을 저장 또는 포함하는데 적합하지 않다. 예를 들어, 이중벽 진공 설치물로 인해서, 공통의 LNG 탱크의 내부에는 접근할 수 없고 그리하여 내부를 세척할 수 없다.
본원의 목적은, 선박에서 연료 탱크 배열체 및 탱크 컨테이너를 작동시키는 방법을 제공하는 것이고, 여기에서 상이한 유형들의 연료들은 동일한 탱크 컨테이너에 사용되어 탱크 컨테이너를 교체하지 않으며, 상기 배열체들에서 선행 기술의 방안들에 비교하여 성능이 상당히 개선된다.
본원의 목적은 선박의 연료 탱크 배열체에 의해 실질적으로 만족되고, 상기 연료 탱크 배열체는 탱크 컨테이너, 제 1 연료만을 위한 유동 경로를 제공하도록 상기 탱크 컨테이너로 개방하는 제 1 연료 라인 포트를 포함하는 제 1 연료 라인, 제 2 연료만을 위한 유동 경로를 제공하도록 상기 탱크 컨테이너로 개방하는 제 2 연료 라인 포트를 포함하는 제 2 연료 라인을 포함하고, 상기 탱크 컨테이너 내측에 상기 제 1 연료 라인 포트와 상기 제 2 연료 라인 포트 중 하나에는 폐쇄 수단이 제공되어 상기 탱크 컨테이너로부터 상기 연료 라인으로의 유동 경로를 폐쇄한다.
유리하게는, 이는 선박에 연료 탱크 배열체를 제공하고, 상이한 유형의 연료들은 동일한 탱크 컨테이너에 사용되고 그리하여 탱크 컨테이너를 교체할 필요가 없다. 이는, 또한 액체 연료들을 저장하거나 포함하는데 적합한 액화된 천연 가스 탱크 배열체를 제공한다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 작동 사용중이면, 제 1 연료는 액화 가스이다. 본원의 일 실시형태에 따라서, 제 1 연료는 액화된 천연 가스 (LNG) 이다. 이는 본원에 따른 탱크 배열체에 의해 유리하게 만족되는 탱크 컨테이너 구성에 대한 엄격한 요건들을 설정한다. 그리하여, 본원의 일 실시형태에서, 탱크 컨테이너는 대기압보다 큰 내압을 견디도록 배열되고, 탱크 컨테이너에는 단열부가 제공된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 작동 사용중이면, 제 2 연료는 오일계 액체 연료이다. 제 2 연료는 예를 들어 선박용 디젤유일 수 있다. 본원의 일 실시형태에 따라서, 작동 사용중이면, 제 2 연료는 선박용 가스유이다. 본원의 일 실시형태에 따라서, 제 2 연료는 경질 연료유, 중질 연료유, 중간질 연료유 또는 선박용 디젤유일 수 있다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 제 1 연료 라인은 탱크 컨테이너를 벙커링하도록 충전 시스템과 유동 연통하여 배열될 수 있다. 제 1 연료 라인은 적어도 2 개의 분기부들을 가진 공급 라인을 포함할 수 있고, 이 분기부들 중 제 1 분기부는 탱크 컨테이너의 바닥 근방에 있는 포트를 가지는 제 1 연료 라인을 통하여 탱크 컨테이너까지 연장되며, 제 2 분기부는, 탱크 컨테이너까지 연장되고 그리고 탱크 컨테이너의 상부 근방에 포트를 가진 분무 노즐들을 가진 분무 분기부이다. 이 포트는 복수의 분무 노즐들을 포함하고, 이는 이 노즐들을 통하여 탱크 컨테이너로 도입될 때 액화 가스를 소량 세분화 (atomizing) 시키는 복수의 분무 노즐들을 포함한다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 제 1 연료 라인은 탱크 컨테이너의 상부에 배열된 분무 노즐들과 유동 연통하여 배열된다.
일 실시형태에 따라서, 분무 노즐들에는 폐쇄 수단이 제공된다. 따라서, 분무 노즐들의 폐쇄 수단은 노즐들을 제 2 연료로부터의 오염물로부터 커버하고 보호하거나 단순하게 노즐들을 제 2 연료로부터 보호한다. 즉, 제 2 연료는 제 1 연료만큼 순수하지 않을 수 있고, 그리하여 노즐들은 제 2 연료를 사용할 때 폐쇄 수단에 의해 폐쇄될 필요가 있다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 탱크 컨테이너에는, 상기 탱크 컨테이너의 바닥 섹션에서부터 제 1 연료 라인을 통하여 상기 탱크 컨테이너의 상부 섹션까지 유동 연통하는 도관 및 상기 도관에 배열된 증발기를 포함하는 압력 형성 시스템이 제공된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 도관에는 탱크 컨테이너로부터 도관까지 유동 연통을 폐쇄하도록 폐쇄 수단이 제공된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 제 2 연료 라인 포트는 탱크 컨테이너의 하부에 배열된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 제 1 연료 라인 포트는 탱크 컨테이너의 하부에 배열된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 탱크 컨테이너에는 맨홀이 제공된다. 따라서, 탱크 컨테이너는 맨홀을 통하여 용이하게 세척될 수 있다. 추가로, 폐쇄 수단은 제 1 연료 라인의 포트 또는 제 2 연료 라인의 포트에, 노즐들에 그리고 탱크 컨테이너 내측의 도관에 조립될 수 있다. 제 1 연료가 탱크 컨테이너로부터 소모되거나 제거되고 그리고 조립체가 제 2 연료를 사용하는 작동에 적합하도록 변경되는 경우에, 맨홀은 개방되고 그리고 탱크 컨테이너는 내측에서 세척될 수 있다. 제 1 연료가 실질적으로 클린 연료인 액화된 천연 가스인 경우에,제 2 연료를 사용하는 작동을 변경할 때 탱크 컨테이너를 세척할 필요가 없을 수 있음을 알아야 한다. 그 후, 폐쇄 수단은 제 2 연료 라인의 포트로부터 꺼내지고 그리고 폐쇄 수단은 제 1 연료 라인의 포트에 그리고 가능하다면 또한 노즐들상에 그리고 도관에 배열된다. 그리하여, 제 2 연료는 제 1 연료 라인으로 유동하지 않게 된다.
세척하고, 제 1 연료 라인을 폐쇄하고 그리고 폐쇄 수단을 제거함으로써 제 2 연료 라인을 개방한 후에, 맨홀이 폐쇄될 수 있다. 그 후, 제 2 연료는 탱크 컨테이너에 도입된다. 그 후, 제 2 연료는 이 제 2 연료를 사용하여 엔진을 작동시키도록 엔진에 도입될 수 있다. 유사하게, 제 2 연료가 소모되거나 탱크 컨테이너가 비워지며 제 1 연료를 사용하는 작동으로 작동이 변경되는 경우에, 맨홀은 개방되고, 탱크 컨테이너 내측은 세척된다.
제 2 연료는 석유계 연료이고 제 1 연료는 액화된 천연 가스인 경우에, 석유계 연료는 액화된 천연 가스만큼 클린하지 않기 때문에, 제 1 연료를 탱크 컨테이너에 도입하기 전에 탱크 컨테이너는 전체적으로 세척될 필요가 있다. 그 후, 폐쇄 수단은 제 1 연료 라인의 포트로부터, 가능하다면 또한 노즐들로부터 그리고 도관으로부터 꺼내진 후, 폐쇄 수단은 제 2 연료 라인의 포트에 배열된다. 그리하여, 제 1 연료는 제 2 연료 라인으로 유동하지 않게 된다. 세척하고, 제 2 연료 라인을 폐쇄하고 그리고 제 1 연료 라인을 개방한 후에, 맨홀이 폐쇄될 수 있다. 그 후, 제 1 연료는 탱크 컨테이너에 도입된다. 그 후, 제 1 연료는 이 제 1 연료를 사용하여 엔진을 작동시키도록 엔진에 도입될 수 있다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 작동 사용중 및 상기 탱크 컨테이너가 상기 제 1 연료를 포함하면, 상기 제 1 연료 라인 포트는 상기 탱크 컨테이너로부터 엔진으로 연료를 도입하기 위한 상기 탱크 컨테이너로 개방하여 배열되고, 상기 폐쇄 수단은 상기 제 2 연료 라인의 상기 포트에 배열된다. 작동 사용중 및 탱크 컨테이너가 제 1 연료를 포함하면, 제 1 연료 라인은 탱크 컨테이너의 상부에 배열된 분무 노즐들과 유동 연통한다. 제 2 연료 라인의 포트를 플러그 또는 폐쇄하도록 폐쇄 수단을 사용하여, 제 1 연료는 제 2 연료 라인을 손상시킬 수 없다. 이에 대응하여, 제 2 연료 라인은 제 2 연료 라인으로부터 탱크 컨테이너로 제 2 연료 또는 제 2 연료의 잔류물을 도입할 수 없다. 제 1 연료 및 제 2 연료는 그 특성들에 있어서 상이하기 때문에, 제 1 연료 라인만이 제 1 연료를 엔진으로 도입하고, 제 2 연료 라인만이 제 2 연료를 엔진으로 도입한다. 본원의 일 실시형태에 따라서, 제 1 연료는 엔진으로 도입하기 전에 제 2 연료와는 다르게 처리될 필요가 있다. 예를 들어, 천연 가스는 약 -162℃ 의 온도에서 액화된 천연 가스 (LNG) 로서 저장된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 탱크 컨테이너가 액화된 천연 가스인 제 1 연료를 포함하면, 탱크 컨테이너는 탱크 컨테이너의 내부 공간의 상부에서 액화 가스 공간 및 기화된 가스 공간을 포함한다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 작동 사용중 및 탱크 컨테이너가 제 1 연료를 포함하면, 탱크 컨테이너에는 압력 형성 시스템이 제공되고, 상기 압력 형성 시스템은 탱크 컨테이너의 바닥 섹션으로부터 제 1 연료 라인을 통하여 탱크 컨테이너의 상부 섹션에 유동 연통하는 도관 및 이 도관의 포트에 배열된 증발기를 포함하고, 폐쇄 수단은 도관에 배열된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 작동 사용중 및 상기 탱크 컨테이너가 상기 제 2 연료를 포함하면, 상기 제 2 연료 라인 포트는 상기 탱크 컨테이너로부터 엔진으로 연료를 도입하기 위한 상기 탱크 컨테이너로 개방하여 배열되고, 상기 폐쇄 수단은 상기 제 1 연료 라인의 포트에 배열된다. 일 실시형태에 따라서, 탱크가 제 2 연료를 포함하면, 폐쇄 수단은 분무 노즐들에 배열되거나, 모든 또는 다수의 분무 노즐들은 상기 폐쇄 수단에 의해 교체되며, 폐쇄 수단은 도관의 포트에 배열된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 폐쇄 수단 각각은 플러그 등이다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 제 1 개구에서 나사산들에 대응하는 폐쇄 수단은 나사가공된 구조물을 가지고, 제 2 개구에서 나사산들에 대응하는 폐쇄 수단은 탱크 컨테이너로부터 엔진으로 유동 연통을 폐쇄하도록 나사가공된 구조물을 가진다. 유리하게는, 연료 라인들의 폐쇄 수단은 LNG 탱크 컨테이너의 엄격한 기준을 만족한다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 탱크 컨테이너는 극저온 상태에서 작동가능하도록 배열된다.
본원의 목적은 또한 선박의 탱크 컨테이너를 작동하는 방법에 의해 만족되고, 이 방법에서 상기 탱크 컨테이너에 의해 포함되는 연료는 제 1 연료에서 제 2 연료로 변경되고, 상기 방법은,
a) 상기 제 1 연료로부터 상기 탱크 컨테이너를 비우는 단계,
b) 상기 탱크 컨테이너의 맨홀을 개방하는 단계,
c) 상기 탱크 컨테이너 내측의 폐쇄 수단으로 제 1 연료 라인의 포트를 폐쇄하거나 폐쇄 유지하는 단계,
d) 상기 탱크 컨테이너 내측의 제 2 연료 라인의 포트로부터 폐쇄 수단을 제거하거나 제 2 연료 라인의 포트를 개방 유지하는 단계,
e) 상기 맨홀을 폐쇄하는 단계,
f) 제 2 충전 시스템으로부터 상기 탱크 컨테이너로 제 2 연료를 공급하는 단계, 및
g) 상기 탱크 컨테이너로부터 상기 제 2 연료 라인을 통하여 엔진으로 상기 제 2 연료를 공급하는 단계를 적어도 포함한다.
본원의 바람직한 실시형태에 따라서, 본 방법은 탱크 컨테이너의 내부 표면들을 세척하는 추가의 단계를 포함한다.
본원의 바람직한 실시형태에 따라서, 탱크 컨테이너를 세척한다는 것은, 선택적으로, 이전의 연료가 액체 석유계 연료이고 그리고 예측가능한 연료가 액화 가스이면 탱크 컨테이너가 세척된다는 것을 의미한다.
이와 관련하여, 포트라는 용어는 1 개 이상의 포트들을 의미한다. 더욱이, 탱크 컨테이너는 바람직하게는 내부에 연료를 저장하기 위한 저장 탱크 또는 선박에 사용된 연료를 포함하는 탱크일 수 있다.
이하, 본원은 첨부된 예시적인 개략적인 도면들을 참조하여 설명된다.
도 1 은 본원의 일 실시형태에 따라서 선박 (16) 에서 연료 탱크 배열체 (10) 를 도시한다.
도 2 는 본원의 일 실시형태에 따라서 선박 (16) 에서 연료 탱크 배열체 (10) 를 도시한다.
도 3 은 본원의 일 실시형태에 따라서 폐쇄 수단을 도시한다.
도 1 에서는 본원에 따른 선박 (16) 에서 연료 탱크 배열체 (10) 의 일 실시형태를 도시한다. 선박 (16) 에서 연료 탱크 배열체 (10) 는 탱크 컨테이너 (12), 제 1 연료 라인 (30), 및 제 2 연료 라인 (40) 을 포함한다. 제 1 연료 라인 (30) 은 제 1 연료에만 유동 경로를 제공하도록 탱크 컨테이너로 개방하는 제 1 연료 라인 포트 (32) 를 포함한다. 제 2 연료 라인 (40) 은, 제각기, 제 2 연료에만 유동 경로를 제공하도록 탱크 컨테이너로 개방하는 제 2 연료 라인 포트 (42) 를 포함한다. 제 2 연료 라인 포트 (42) 와 제 1 연료 라인 포트 (32) 는, 탱크 컨테이너 (12) 의 바닥 근방의 연료를 수용하도록 탱크 컨테이너 (12) 의 저부로 개방하도록 배열된다.
선박에는 엔진 (14) 이 제공된다. 엔진은 연료 탱크 배열체 (10) 에 저장된 연료를 사용하도록 작동될 수 있다. 이 실시형태에서, 연료 탱크 배열체 (10) 는 작동식 조립체에 관한 것이고, 연료 탱크 컨테이너 (12) 는, 연료의 대부분이 액상이고 일부가 가스 형태인 액화 가스 연료인 제 1 연료를 포함한다. 탱크 컨테이너 (12) 에서부터 제 2 연료 라인 (40) 으로의 유동 경로를 폐쇄하도록 제 2 연료 라인 포트 (42) 에는 폐쇄 수단 (44) 이 제공된다. 유리하게는, 제 2 연료 라인 (40) 의 포트 (42) 의 폐쇄 수단 (44) 은 플로그 등일 수 있고 그리고 제 2 연료 라인 (40) 의 포트 (42) 에서 나사산들에 대응하는 나사가공된 구조물을 포함할 수 있다. 도 1 에서 볼 수 있는 바와 같이, 탱크 컨테이너 (12) 로부터 제 2 연료 라인 (40) 으로의 유동 연통을 폐쇄하도록 탱크 컨테이너 (12) 내측에는 제 2 연료 라인 (40) 의 포트 (42) 에 대응하는 폐쇄 수단 (44) 이 배열된다. 따라서, 탱크 컨테이너 (12) 에서 포트들 각각에는 폐쇄 수단을 위한 단단한 부착 수단이 제공된다. 이는 도 3 에 보다 상세하게 도시된다. 제 2 연료 라인 (40) 의 폐쇄 수단 (44) 은 높은 기준을 만족시켜야 하고 그리고 제 1 연료가 제 2 연료 라인 (40) 에 유입하는 것으로부터 제 2 연료 라인 (40) 을 보호하도록 폐쇄는 특히 기밀해야 함을 알아야 한다.
도 1 은, 탱크 배열체 (10) 가 작동 사용중이고 그리고 탱크 컨테이너 (12) 가 제 1 연료를 포함할 때의 작동 조립체에 관한 것이다. 제 1 연료 라인 포트 (32) 는 연료를 수용하도록 그리고 추가로 탱크 컨테이너 (12) 로부터 엔진 (14) 으로 제 1 연료를 도입하도록 탱크 컨테이너 (12) 로 개방하여 배열된다. 이러한 작동 조립체에서, 제 2 연료 라인 (40) 의 폐쇄 수단 (44) 은 제 2 연료 라인 (40) 의 포트 (42) 에 배열된다.
즉, 이 실시형태에 사용된 제 1 연료는 특히 액화된 천연 가스이고, 이 제 1 연료는 상당히 낮은 온도에서, 통상적으로 극저온 상태로 기술된 약 -162℃ 의 온도에서 탱크 컨테이너 (12) 에 저장된다. 통상적으로, 가스, 즉 제 1 연료는 탱크 컨테이너를 충전하여, 이 가스의 일부는 액화 가스로서 탱크 컨테이너 (12.1) 의 바닥에, 액화 가스 공간에 있고, 일부는 가스성 가스로서 상부 (12.2) 에, 즉 액화 가스 공간 위의 탱크 컨테이너의 기화된 가스 공간에 있다. 탱크 배열체 (10) 는 실제 탱크 컨테이너 (12) 를 둘러싸는 단열부 (13) 를 포함한다. 이 단열부는, 탱크 컨테이너로의 과도한 열전달 및 탱크 컨테이너에서 LNG 의 워밍업을 방지하도록 예를 들어 이중벽 진공 절연부일 수 있다.
이러한 예시적인 실시형태에서, 탱크 컨테이너 (12) 는 제 1 연료 라인 (30) 을 통하여 엔진 (14) 과 연결된다. 제 1 연료 라인 (30) 에는 엔진 (14) 으로의 연료 유동을 제어하도록 밸브 (52) 가 제공될 수 있다. 제 1 연료 라인 (30) 에는 요구에 따라서 증발기 (20) 가 제공되고, 이 증발기에 의해서 액화 가스는 엔진에 공급되기 전에 소모됨에 따라 증발될 수 있다. 엔진의 작동중 엔진에서 소모된 가스는 연속적으로 증발되는 반면 탱크 컨테이너 (12) 내의 액화 가스는 엔진 (14) 에 공급되기 때문에, 이러한 증발기를 메인 증발기라고 한다. 탱크 컨테이너 (12) 에는 압력 형성 시스템 (22) 이 또한 제공되고, 이 압력 형성 시스템에 의해서 탱크 컨테이너 (12) 내의 압력은 기계식 펌핑이 없더라도 필요한 공급 압력에서 엔진에 연료를 전달할 수 있도록 하는 레벨에 유지될 수 있다. 압력 형성 시스템 (22) 은 탱크 컨테이너 (12) 의 바닥 섹션에서부터 제 1 연료 라인 (30) 을 통하여 탱크 컨테이너 (12) 의 상부 섹션까지 유동 연통하는 도관 (23) 및 이 도관 (23) 에 배열된 증발기 (25) 를 포함한다. 압력 형성 시스템 (22) 의 작동중, 액화 가스는 증발기 (25) 에서 가스 형태로 바뀌고 그리고 탱크 컨테이너 (12) 의 상부로 유도된다. 증발 프로세스는 탱크 컨테이너 (12) 에서의 압력을 증가시킨다. 압력은 센서 (56) 에 의해 검출되고, 이 센서는 제어 유닛 (54) 과 연결된다. 도관 (23) 에는 밸브 (50) 가 배열되고, 이 밸브에 의해서 도관 (23) 에서의 가스의 유량이 제어될 수 있다. 도관 (23) 에 배열된 밸브 (50) 의 작동은 연료 배열체 (10) 를 제어하도록 배열된 제어 유닛 (54) 에 의해 제어된다. 따라서, 탱크 컨테이너 (12) 는 대기압보다 큰 내압을 견디도록 배열된다.
엔진은 연료 (제 1 연료 또는 제 2 연료) 를 소모하기 때문에, 탱크 컨테이너 (12) 는 종종 충전되어야 한다. 탱크 컨테이너 (12) 를 벙커링이라고 하는 가스, 즉 제 1 연료로 충전하기 위해서, 탱크 배열체 (12) 에는 충전 시스템 (70) 이 제공된다. 충전 시스템 (70) 은 벙커링 작동을 위해서 액화 가스 공급 라인 (26) 을 포함한다. 공급 라인 (26) 은 적어도 2 개의 분기부들을 가지고, 이 분기부들 중 제 1 분기부 (35) 는 제 1 연료 라인 (30) 을 통하여 탱크 컨테이너 (12) 까지 연장되고 그리고 탱크 컨테이너 (12) 의 바닥 근방에서 개방하는 포트 (32) 를 가진다. 따라서, 공급 라인 (26) 의 제 1 분기부 (35) 는, 탱크 컨테이너 (12) 에서 액화 가스의 표면 아래에서 개방하는 포트 (32) 를 가진 제 1 연료 라인 (30) 과 유동 연통한다. 공급 라인 (26) 의 제 2 분기부 (36), 분무 분기부는 탱크 컨테이너 (12) 까지 또한 연장되지만 가스성 가스의 공간으로 개방하는 탱크 컨테이너의 상부 근방에서 포트 (38) 를 가진다. 이 포트 (38) 는 복수의 분무 노즐들을 포함하고, 이는 이 노즐들 (38) 을 통하여 탱크 컨테이너 (12) 로 도입될 때 액화 가스를 소량 세분화시킨다. 제 2 분기부 (36) 에는 분무된 액화 가스의 양을 제어하도록 밸브 부재 (55) 가 배열될 수 있다. 충전 시스템 (70) 은 또한 기화된 가스 공간 (12.2) 으로 개방하는 탱크 컨테이너의 상부에 연결된 증기 복귀 라인 (비도시) 을 또한 포함할 수 있다.
탱크 배열체 (10) 에는 내부 공간 및 탱크 컨테이너 (12) 의 표면들로의 접근을 제공하는 맨홀 (60) 이 제공된다. 이는 탱크 컨테이너 (12) 를 메인터넌스 및 세척하는데 필요하다. 도 1 에서, 맨홀 (60) 은 탱크 컨테이너 (12) 의 상부에 배열된다. 연료, 예를 들어 액화 가스 연료가 다른 연료, 예를 들어 석유계 연료로 변경되는 경우에, 탱크 컨테이너 (12) 는 세척될 필요가 있을 수 있고 그리고 제 1 연료 라인 (30) 은 도 2 에 도시된 바와 같이 제 1 연료 공급 라인 (30) 의 포트 (32) 에 배열된 폐쇄 수단 (34) 에 의해 폐쇄될 필요가 있다.
특히, 도 2 에 도시된 바와 같이, 또한 분무 노즐들 (38) 에는 폐쇄 수단 (37) 이 제공될 수 있고, 탱크 컨테이너 (12) 의 상부로 개방하는 도관 (23) 의 포트 (23') 에는 폐쇄 수단 (24) 이 제공될 수 있다.
일예로서, 제 1 연료는 엔진에서 소모되어, 탱크 컨테이너 (12) 는 비워진다. 이제, 엔진 (14) 의 작동은 제 1 연료 모드, 즉 제 1 연료만이 엔진 (14) 에 사용되는 모드에서 제 2 연료만이 엔진 (14) 에 사용되는 제 2 연료 모드로 변경된다. 연료들의 상이한 연료 특성들로 인해서, 탱크 컨테이너는 세척될 필요가 있을 수 있고 그리고 탱크 컨테이너로 제 2 연료를 도입하기 전에 다른 메인터넌스를 필요로 할 수 있다. 초기에 언급한 바와 같이, 제 1 연료가 실질적으로 클린 연료인 액화된 천연 가스인 경우에, 제 2 연료를 사용하는 작동을 변경할 때 탱크 컨테이너를 세척할 필요가 없을 수 있다. 따라서, 탱크 컨테이너 (12) 에는 맨홀 (60) 이 배열되고, 이 맨홀을 통하여 메인터넌스와 세척이 가능하다. 이러한 경우에, 엔진 (14) 의 작동은 제 1 연료를 제 1 연료 라인 (30) 을 통하여 엔진 (14) 으로 공급하는 작동에서 제 2 연료를 제 2 연료 라인 (40) 을 통하여 엔진 (14) 에 공급하는 작동으로 변경될 수 있다. 즉, 탱크 컨테이너가 세척된 후에, 분무 노즐들 (38) 은 폐쇄 수단 (37) 에 의해 커버 또는 교체되고, 도관 (23) 에서의 포트 (23') 는 폐쇄 수단 (24) 으로 폐쇄되며, 제 1 연료 라인 (30) 은 폐쇄 수단 (34) 으로 폐쇄된다. 따라서, 제 1 연료가 유동하도록 하는 모든 포트들, 라인들 및 도관들은 폐쇄 수단에 의해 폐쇄된다. 이에 대응하여, 제 2 연료 라인 (40) 은 제 2 연료 라인 (40) 의 포트로부터 폐쇄 수단 (44) 을 제거함으로써 개방될 필요가 있다. 그 후, 탱크 컨테이너 (12) 는 제 2 연료로 충전될 수 있다. 이러한 방식으로, 탱크 컨테이너 (12) 는 교체될 필요가 없으며, 탱크 컨테이너 (12) 는 상이한 유형의 연료들을 포함할 수 있다. 제 1 연료는 극저온 상태에서 탱크 컨테이너 (12) 에 저장될 필요가 있을 수 있는 반면, 제 2 연료는 극저온 상태에 저장될 필요가 없다. 이는 특히 제 1 연료가 액화된 천연 가스이고 제 2 연료가 석유계 연료인 경우이다.
도 2 에서는, 제 1 연료 라인 포트 (32) 가 폐쇄 수단 (34) 에 의해 폐쇄되고 그리고 탱크 컨테이너 (12) 가 제 2 연료로 충전되거나 제 2 연료를 포함하는 작동 조립체를 개략적으로 도시한다. 특히, 이 실시형태에서, 또한 노즐들 (38) 은 제 2 연료가 제 1 연료 라인으로 진입하는 것을 방지하도록 폐쇄 수단 (37) 에 의해 커버되거나 교체된다. 또한, 도관 (23), 특히 이의 포트 (23') 는 폐쇄 수단 (24) 에 의해 폐쇄된다. 도 2 에 도시된 바와 같이, 폐쇄 수단 (24, 34, 37) 은 탱크 컨테이너 (12) 내측에 배열된다. 도관 (23) 의 포트 (23'), 제 1 연료 라인 (30) 의 포트 (32) 및 노즐들 (38) 에 각각 대응하는 폐쇄 수단 (24, 34, 37) 은 맨홀 (60) 을 통하여 탱크 컨테이너 (12) 의 내측에 배열될 수 있다. 폐쇄 수단 (24, 34, 37) 은 나사가공된 구조물을 가질 수 있다. 따라서, 폐쇄 수단 (24, 34, 37) 은 제 1 연료 라인 (30) 의 포트 (32) 에, 탱크 컨테이너 (12) 로 개방하는 도관 (23) 의 포트 (23') 에 뿐만 아니라 노즐들 (38) 에 각각 기밀하게 나사결합될 수 있다. 그리하여, 제 2 연료는 제 1 연료 라인 (30) 과 유동 연통하는 것이 방지된다. 이에 대응하여, 도 2 에 도시된 조립체에서, 제 2 연료 라인 (30) 의 포트 (42) 로부터 폐쇄 수단 (44) 이 제거된다. 작동 사용중 및 탱크 컨테이너가 제 2 연료를 포함하면, 제 2 연료 라인 (40) 포트는 탱크 컨테이너 (12) 로부터 엔진 (14) 으로 제 2 연료를 도입하기 위해 탱크 컨테이너 (12) 로 개방하도록 배열된다. 이제, 폐쇄 수단 (34) 은 제 1 연료 라인 (30) 의 포트 (32) 에 배열된다.
그에 따라 그리고 제 1 연료와 제 2 연료의 상이한 특성들로 인해서, 제 1 연료는 제 1 연료 라인 (30) 으로만 유동하게 되는 반면, 제 2 연료는 제 2 연료 라인 (40) 으로만 유동하게 된다. 즉, 제 1 연료는 제 2 연료와 비교하여 제 1 연료를 엔진에 도입하기 전에 상이한 방식으로 처리될 필요가 있기 때문에, 제 1 연료는 제 2 연료 라인 (40) 으로 유동하지 않게 된다. 제각기, 제 2 연료는 제 1 연료 라인 (30) 으로 유동하지 않게 된다.
제 2 연료는 유리하게는, 예를 들어 선박용 가스유 또는 선박용 디젤유일 수 있다. 액화된 천연 가스와 선박용 디젤유의 특성들은 예를 들어 그 밀도에 있어서 상이함을 알아야 한다.
엔진은 연료 (제 1 연료 또는 제 2 연료) 를 소모하기 때문에, 탱크 컨테이너는 종종 충전되어야 한다. 탱크 컨테이너를 제 2 연료 (오일계 연료) 로 충전하기 위해서, 탱크 배열체 (12) 에는 제 2 충전 시스템 (80) 이 제공된다. 제 2 충전 시스템 (80) 은 충전 작동을 위한 제 2 연료 공급 라인 (46) 을 포함한다. 제 2 연료 라인에는 밸브 부재 (41) 와 밸브 부재 (43) 가 배열될 수 있다. 즉, 제 2 충전 시스템 (80) 은 제 2 연료를 탱크 컨테이너 (12) 에 공급하도록 배열되는 반면, 도 1 에서 충전 시스템 (70) 은 제 2 연료를 탱크 컨테이너 (12) 로 공급하도록 배열된다. 도 1 및 도 2 에서 2 개의 충전 시스템들 (70, 80) 이 도시되었지만, 오직 하나의 충전 시스템이 사용중이고 연료를 한번에 탱크 컨테이너 (12) 에 공급하도록 배열됨을 알아야 한다. 즉, 제 1 연료는 충전 시스템 (70) 으로부터 탱크 컨테이너 (12) 로 도입되거나, 제 2 연료는 제 2 충전 시스템 (80) 으로부터 탱크 컨테이너로 도입된다. 제 2 연료 공급 라인 (46) 에는 제 2 충전 시스템 (80) 으로부터 탱크 컨테이너 (12) 로의 유동 연통을 개방 또는 폐쇄하도록 밸브 부재 (47) 가 배열될 수 있다. 제 2 연료 공급 라인 (46) 의 밸브 (47) 가 개방되는 동안, 엔진측에 배열된 밸브 부재 (43) 는 제 2 연료가 엔진으로 유동하지 못하도록 폐쇄될 수 있다. 이에 대응하여, 제 2 연료 공급 라인 (46) 에서 탱크 컨테이너측에 배열된 밸브 부재 (41) 는, 제 2 연료를 제 2 충전 시스템 (80) 에서부터 탱크 컨테이너 (12) 로 유동시키도록 개방된다.
도관 (23) 의 포트 (23') 의 폐쇄 수단 (24) 은 제 2 연료가 제 1 연료의 연료 공급 라인 (26) 으로 또한 진입하지 못하도록 함에 주의해야 한다. 이에 대응하여, 노즐들의 폐쇄 수단 (37) 은 제 2 연료가 제 1 연료의 연료 공급 라인 (26) 으로 또한 진입하지 못하도록 한다. 공급 라인 (26) 은 제 1 연료 라인 (30) 과 직접 유동 연통하지 않지만 폐쇄 수단이 제공될 필요가 있는 자체 포트 (비도시) 를 가진 탱크 컨테이너 (12) 에는 직접 연결되도록 배열될 수 있다. 유사하게, 제 2 연료 라인 (40) 의 포트 (42) 에서 폐쇄 수단 (44) 은 제 1 연료가 제 2 연료의 연료 공급 라인 (46) 에 진입하지 못하도록 한다. 제 2 연료의 공급 라인 (46) 은 제 2 연료 라인 (40) 과 직접 유동 연통하지 않지만 폐쇄 수단이 제공될 필요가 있는 자체 포트 (비도시) 를 가진 탱크 컨테이너 (12) 에는 연결되도록 배열될 수 있다.
도면에는 도시하지 않았더라도, 본원은, 또한 실질적으로 대기압에서 작동하고 그리고 5 ~ 6 bar 또는 필요하다면 그 이상의 압력을 생성할 수 있는 극저온 펌프가 장착된 탱크 컨테이너에 적용될 수 있다. 연소 엔진 이외에, 가스는 또한 가스 연소 디바이스들과 같은 다른 종류의 시스템들에 사용될 수 있다.
도 3 에서는 예를 들어 제 2 연료 라인 (40) 의 포트를 통하여 제 2 연료 라인 (40) 에 조립된 바와 같이 본원에 도시된 폐쇄 수단 (44) 을 개략적으로 도시한다. 이 포트에는 폐쇄 수단 (44) 의 나사가공된 구조물 (44') 에 대응하는 나사가공된 (40') 내부 표면 (40.1) 이 제공된다. 그에 따라서, 폐쇄 수단 (44) 은 포트 (42) 를 통하여 제 2 연료 라인 (40) 에 유리하게는 가스 기밀하게 나사결합될 수 있다. 나사산 대신에, 어떠한 적합한 잠금 시스템을 사용할 수 있고, 이러한 잠금 시스템에 의해 폐쇄 수단은 제거가능하게 고정될 수 있지만 포트에 단단히 고정될 수 있다. 폐쇄 수단 (44) 은, 헤드 (44') 및 핀 부분이 포트에 끼워지는 나사가공된 핀부를 가지고, 핀 부분에 걸쳐 반경방향으로 연장되는 헤드의 에지는 연결을 고정한다.
실제로, 폐쇄 수단 (44) 은 제 2 연료 라인 (40) 에 기밀하게 끼워질 필요가 있다. 그리하여, 폐쇄 수단 (44) 에는 가스켓 또는 O 링 (44.1) 과 같은 추가의 밀봉 수단이 배열될 수 있다.
도 3 에 도시된 나사가공된 구조물은 또한 제 2 연료 라인 (30) 의 폐쇄 수단 (34) 에, 도관 (23) 의 포트 (23') 의 폐쇄 수단 (24) 에, 또는 노즐들 (38) 의 폐쇄 수단 (37) 에 있을 수 있다. 그리하여, 모든 폐쇄 수단 (24, 34, 37, 44) 은 실질적으로 동일하거나 유사한 나사가공된 구조물을 가질 수 있다.
본원은, 현재 가장 바람직한 실시형태들로 간주되는 것과 연계하여 실시예들의 방식으로 본 명세서에 기재되어 있지만, 본원은 개시된 실시형태들에만 한정되지 않고, 첨부된 청구범위에 규정된 바와 같이, 본원의 특징들의 다양한 조합들 또는 수정들 및 본원의 범위에 포함되는 여러 가지 다른 적용들을 포함하도록 의도됨을 이해할 것이다. 탱크 배열체는 명확성을 위해서 도면들에 도시되지 않은 여러가지 특징들을 포함하고, 예를 들어 탱크 배열체는 탱크 컨테이너 충전 시스템의 증기 복귀 라인 및/또는 탱크 컨테이너의 안전 해제 밸브 라인을 포함할 수 있음을 이해해야 한다. 더욱이, 선박은 2 개 이상의 탱크 컨테이너들을 포함할 수 있음을 알아야 한다. 탱크 컨테이너의 실제 구조물은 실제 적용에 따라서 변할 수 있다. 탱크 컨테이너에는 단일의 쉘 또는 이중 쉘 또는 멤브레인이 제공될 수 있다. 상기 어떠한 실시형태와 연계하여 언급된 상세부들은 이러한 조합이 기술적으로 가능할 때 다른 실시형태와 연계하여 사용될 수 있다.

Claims (20)

  1. 선박 (16) 의 연료 탱크 배열체 (10) 로서,
    탱크 컨테이너 (12), 제 1 연료만을 위한 유동 경로를 제공하도록 상기 탱크 컨테이너 (12) 로 개방하는 제 1 연료 라인 포트 (32) 를 포함하고, 상기 탱크 컨테이너 (12) 로부터 엔진 (14) 으로 제 1 연료를 도입하기 위한 제 1 연료 라인 (30), 제 2 연료만을 위한 유동 경로를 제공하도록 상기 탱크 컨테이너 (12) 로 개방하는 제 2 연료 라인 포트 (42) 를 포함하고, 상기 탱크 컨테이너 (12) 로부터 엔진 (14) 으로 제 2 연료를 도입하기 위한 제 2 연료 라인 (40) 을 포함하고,
    상기 탱크 컨테이너 (12) 내측에서 상기 제 1 연료 라인 포트 (32) 와 상기 제 2 연료 라인 포트 (42) 중 하나에는 폐쇄 수단 (34, 44) 이 제공되어 상기 탱크 컨테이너 (12) 로부터 연료 라인 (30, 40) 으로의 유동 경로를 폐쇄하며,
    상기 제 1 연료 라인 (30) 은 상기 탱크 컨테이너 (12) 의 상부에 배열된 분무 노즐들 (38) 과 유동 연통하여 배열되고, 상기 분무 노즐들 (38) 에는 폐쇄 수단 (37) 이 제공되며,
    작동 사용 중에 상기 제 1 연료는 액화 가스이고 상기 제 2 연료는 오일계 액체 연료이며, 상기 제 1 연료와 상기 제 2 연료는 상기 탱크 컨테이너 (12) 의 교체 없이 동일한 상기 탱크 컨테이너 (12) 에서 사용되는 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 탱크 컨테이너 (12) 에는, 상기 탱크 컨테이너의 바닥 섹션에서부터 상기 제 1 연료 라인 (30) 을 통하여 상기 탱크 컨테이너 (12) 의 상부 섹션까지 유동 연통하는 도관 (23) 및 상기 도관 (23) 에 배열된 증발기 (25) 를 포함하는 압력 형성 시스템 (22) 이 제공되는 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 도관 (23) 에는 폐쇄 수단 (24) 이 제공되는 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 연료 라인 포트 (42) 는 상기 탱크 컨테이너 (12) 의 하부에 배열되는 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 연료 라인 포트 (32) 는 상기 탱크 컨테이너 (12) 의 하부에 배열되는 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 탱크 컨테이너 (12) 에는 맨홀 (60) 이 제공되는 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  9. 제 1 항에 있어서,
    작동 사용중 및 상기 탱크 컨테이너 (12) 가 상기 제 1 연료를 포함하면, 상기 제 1 연료 라인 포트 (32) 는 상기 탱크 컨테이너 (12) 로부터 엔진 (14) 으로 연료를 도입하기 위한 상기 탱크 컨테이너 (12) 로 개방하여 배열되고, 상기 폐쇄 수단 (44) 은 상기 제 2 연료 라인 (40) 의 상기 제 2 연료 라인 포트 (42) 에 배열되는 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 연료 라인 (30) 은 상기 탱크 컨테이너 (12) 의 상부에 배열된 분무 노즐들 (38) 과 유동 연통하는 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 탱크 컨테이너 (12) 에는, 상기 탱크 컨테이너의 바닥 섹션에서부터 상기 제 1 연료 라인 (30) 을 통하여 상기 탱크 컨테이너 (12) 의 상부 섹션까지 유동 연통하는 도관 (23) 및 상기 도관 (23) 에 배열된 증발기 (25) 를 포함하는 압력 형성 시스템 (22) 이 제공되는 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  12. 제 1 항에 있어서,
    작동 사용중 및 상기 탱크 컨테이너가 상기 제 2 연료를 포함하면, 상기 제 2 연료 라인 포트 (42) 는 상기 탱크 컨테이너 (12) 로부터 엔진 (14) 으로 연료를 도입하기 위한 상기 탱크 컨테이너 (12) 로 개방하여 배열되고, 상기 폐쇄 수단 (34) 은 상기 제 1 연료 라인 (30) 의 상기 포트 (32) 에 배열되는 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 폐쇄 수단 (37) 은 상기 분무 노즐들 (38) 에 배열되거나, 모든 또는 다수의 분무 노즐들은 상기 폐쇄 수단에 의해 교체되며, 폐쇄 수단 (24) 은 도관 (23) 의 포트 (23') 에 배열되는 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  14. 삭제
  15. 삭제
  16. 제 1 항, 제 4 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 폐쇄 수단 (24, 34, 37, 44) 각각은 플러그인 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  17. 제 1 항, 제 4 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 연료 라인 (30) 의 상기 포트 (32) 에서 나사산들에 대응하는 상기 폐쇄 수단 (34) 은 나사가공된 구조물을 가지고, 상기 제 2 연료 라인 (40) 의 상기 포트 (42) 에서 나사산들 (40') 에 대응하는 상기 폐쇄 수단 (44) 은 상기 탱크 컨테이너 (12) 로부터 상기 엔진 (14) 으로의 유동 연통을 폐쇄하도록 나사가공된 구조물 (44') 을 가지는 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  18. 제 1 항, 제 4 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탱크 컨테이너는 극저온 상태에서 작동가능하게 배열되는 것을 특징으로 하는, 연료 탱크 배열체 (10).
  19. 선박 (16) 의 탱크 컨테이너 (12) 를 작동하는 방법으로서,
    상기 탱크 컨테이너 (12) 에 의해 포함되는 연료는 제 1 연료에서 제 2 연료로 변경되고,
    상기 제 1 연료는 액화 가스이고 상기 제 2 연료는 오일계 액체 연료이며, 상기 제 1 연료와 상기 제 2 연료는 상기 탱크 컨테이너 (12) 의 교체 없이 동일한 상기 탱크 컨테이너 (12) 에서 사용되며,
    상기 방법은,
    a) 상기 제 1 연료로부터 상기 탱크 컨테이너를 비우는 단계,
    b) 상기 탱크 컨테이너의 맨홀을 개방하는 단계,
    c) 상기 탱크 컨테이너 (12) 내측의 폐쇄 수단 (34) 으로 제 1 연료 라인 (30) 의 포트 (32) 및 탱크 컨테이너 (12) 의 상부에 배열된 분무 노즐들 (38) 을 폐쇄하거나 폐쇄 유지하는 단계,
    d) 상기 탱크 컨테이너 (12) 내측의 제 2 연료 라인 (40) 의 포트 (42) 로부터 폐쇄 수단 (44) 을 제거하거나 상기 제 2 연료 라인 (40) 의 포트 (42) 를 개방 유지하는 단계,
    e) 상기 맨홀 (60) 을 폐쇄하는 단계,
    f) 제 2 충전 시스템 (80) 으로부터 상기 탱크 컨테이너 (12) 로 제 2 연료를 공급하는 단계, 및
    g) 상기 탱크 컨테이너 (12) 로부터 상기 제 2 연료 라인 (40) 을 통하여 엔진 (14) 으로 상기 제 2 연료를 공급하는 단계를 적어도 포함하는, 선박 (16) 의 탱크 컨테이너 (12) 를 작동하는 방법.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 탱크 컨테이너 (12) 의 내부 표면을 세척하는 추가의 단계를 포함하는, 선박 (16) 의 탱크 컨테이너 (12) 를 작동하는 방법.
KR1020167035932A 2014-05-30 2014-05-30 선박의 연료 탱크 배열체 및 선박의 탱크 컨테이너를 작동하는 방법 KR101807986B1 (ko)

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