KR101806908B1 - 교량용 m조인트 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교량 건설 시, 교량과 교량사이에 형성되는 유간에 삽입되는 M조인트 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유간을 형성하는 교량 단부에 구비되는 고정유닛과, 이 고정유닛 사이에 구비되어 상기 유간을 밀폐하는 실링유닛 및 상기 실링유닛과 고정유닛을 연결하는 결합유닛을 포함하여 이루어지되, 상기 실링유닛이 신축성 있는 재질로 이루어져 유간에 삽입된 상태에서 내부에 공기가 충진되어 유간을 밀폐시키거나, 유간의 폭보다 크게 형성하여 억지끼움함으로서 유간을 밀폐시킴으로서 실링유닛의 파손 또는 노후에 의한 교체시에 손쉽게 실링유닛을 유간으로부터 분리시킬 수 있는 교량용 M조인트 시스템에 관한 것이다.

Description

교량용 M조인트 시스템{M-JOINT SYSTEM}

본 발명은 교량 건설 시, 교량과 교량사이에 형성되는 유간에 삽입되는 M조인트 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유간을 형성하는 교량 단부에 구비되는 고정유닛과, 이 고정유닛 사이에 구비되어 상기 유간을 밀폐하는 실링유닛 및 상기 실링유닛과 고정유닛을 연결하는 결합유닛을 포함하여 이루어지되, 상기 실링유닛이 신축성 있는 재질로 이루어져 유간에 삽입된 상태에서 내부에 공기가 충진되어 유간을 밀폐시키거나, 유간의 폭보다 크게 형성하여 억지끼움함으로서 유간을 밀폐시킴으로서 실링유닛의 파손 또는 노후에 의한 교체시에 손쉽게 실링유닛을 유간으로부터 분리시킬 수 있는 교량용 M조인트 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 교량은 지상에 세워지는 다수의 교각과, 그 상측에 설치되는 상판으로 구성되는데, 상기 상판은 다수의 블럭구조물을 상호 연결하는 방식으로 시공된다.

이때, 상기 상판을 구성하는 블럭구조물은 온도변화에 따라 팽창 및 수축되는 관계로 시공과정에서 일정한 간격을 두고 설치되고 있으며, 그 연결부위에는 차량의 안전운행을 도모함과 동시에 이물질의 침투를 방지할 수 있도록 조인트장치가 설치되고 있는 실정이다.

이러한 종래기술로는 등록특허 제10-0518967호 『도로신축이음용 구스계 조인트 조성물과 그 제조방법 및 이를 이용한 신축이음공법』이 있는데,

상기 종래기술은 현장에서 시공부위를 컷팅하여 조인트 홈을 형성하는 조인트 홈 형성단계와, 상기 조인트 홈의 이물질을 제거하는 이물질 제거단계와, 상기 이물질이 제거된 슬래브와 슬래브 사이에 백업재를 삽입 설치하는 백업재 설치단계와, 상기 백업재가 설치된 조인트 홈에 프라이머를 도포 코팅하는 프라이머 도포단계와, 상기 프라이머가 도포 코팅된 조인트 홈 저면에 백업제상부에 위치하도록 지지판을 설치하는 지지판 설치단계와, 아스팔트 40∼60wt%, 특수고분자플라스틱 10∼15wt%, 연화제 10∼30wt%, UV 안정제 0.1∼3wt%, 특수섬유질충진재 5∼15wt%, 특수광물질 5∼20wt%, 타이어 분말 5∼20wt%, 산화방지제 0.1∼3wt%로 이루어진 구스계 조인트 조성물을 생성하는 구스계 액 생성단계와, 상기 구스계 조인트 조성물과 골재를 가열하여 조인트 홈에 맞게 제작된 철재 거푸집에 채움 및 다짐하여 프리캐스트를 제작하는 프리캐스트 제작단계와, 상기 지지판이 설치된 조인트 홈내에 가열된 구스계 조인트 조성물을 포설함과 동시에 프리캐스트를 설치하는 프리캐스트 설치단계와, 상기 가열된 구스계 조인트 조성물을 조인트 홈내에 설치된 프리캐스트와 프리캐스트 연결부 및 조인트 양측면에 주입하는 주입단계, 상기 구스계 조인트 조성물 및 세골재를 동일온도로 가열하여 혼합한 후 조인트 표면 상단에 포설하는 마감처리단계로 이루어지는 기술을 제시하고 있다.

또한 종래기술로 등록특허 제10-0755996호 『이물질방지 핑거조인트 구조』가 있는데,

상기 종래기술은 상측으로 일정간 간격으로 형성된 제1 결합부를 형성하고, 일측으로는 측면에 가이드홈을 형성한 핑거와 상기 핑거의 핑거산과 핑거홈에 덮개 결합부를 형성한 제1 핑거플레이트와 상기 제1 핑거플레이트와 동일한 형상으로 대향되게 설치된 제2 핑거플레이트로 이루어진 핑거플레이트부와 상기 핑거 측면에 형성된 가이드홈에 결합하는 베어링과 상기 베어링과 결합하는 핀을 형성하고, 상기 핀의 외측으로 결합하는 이탈방지핀과 스프링으로 구성된 지지부와, 상기 지지부와 결합하는 핀결합부와 중공부를 내측에 형성하고, 가장자리에는 상기 핑거의 핑거산과 핑거홈에 형성된 덮개 결합부와 결합하는 덮개 결합부재를 형성한 주름형상의 덮개부로 이루어진 이물질 방지부와 상기 핑거플레이트부의 하측에 형성되며, 상측으로 제1 결합부와 동일한 위치에 제2 결합부를 형성하고, 일측으로는 일정한 이격거리와 일정한 폭으로 제1 보조핑거를 형성한 제1 보조핑거플레이트를 형성하고, 상기 제1 보조핑거플레이트와 대향되게 형성되되 일정한 이격거리와 일정한 폭으로 제2 보조핑거를 형성한 제2 보조핑거플레이트로 이루어진 보조핑거플레이트부로 구성된 이물질방지 핑거조인트 구조를 제시하고 있다.

또 다른 종래기술로는 등록특허 제10-1076804호 『교량의 신축 이음용 알루미늄 조인트』가 있는데,

상기 종래기술은 전면부에 길이방향으로 고무부재의 양단부가 끼워져 결합되는 고무 삽입홈을 구비하고, 교량의 슬래브 선단에 상호 마주보도록 설치되는 교량의 신축 이음용 알루미늄 조인트에 있어서, 상기 알루미늄 조인트의 상면에 보강레일을 압착 가공을 통해 일체로 고정 설치한 조인트를 제시하고 있다.

그러나 상기 종래기술들은 교량 건설 시 사이에 형성되는 유간에 구비되어 진동이나 온도차이에 의해 팽창 및 수축에 대응할 수 있는 조인트 또는 이음장치에 관한 것으로서, 차량 통행 또는 충격에 의하여 상기 이음장치가 파손되거나, 오랜 사용으로 노후화 되는 경우에는 이물질 등이 손쉽게 유입될 수 있으며, 이 이음장치를 교체하기 위해서는 이음장치를 고정하기 위한 주변 구성요소들을 모두 분리 한 후 재설치함에 따라 상기 이음장치 주변에 타설된 아스콘을 분쇄하는 작업을 거칠 수 밖에 없으며, 이에 따라 공사가 오래걸리고, 비용이 증가하는 문제점이 발생한다.

따라서 본 발명은 상기 문제를 해결하기 위해 안출한 것으로서,

교량 건설 시 생성되는 유간에 실링유닛을 삽입하여 이 유간을 밀폐시키도록 이루어지되, 상기 실링유닛을 신축성 있는 재질로 구성하여 유간에 억지끼움 방식으로 결합하거나, 실링유닛 내부에 공기를 불어넣어 팽창시킴으로서 유간을 완벽하게 밀폐시킬 수 있으며 유지보수 시에도 아스콘을 제거하지 않고, 상기 실링유닛만 교체할 수 있도록 하는 교량용 M조인트 시스템을 제공함을 목적으로 한다.

또한 상기 실링유닛을 고정하기 위하여 교량 단부에 설치되는 고정유닛에 지지체 및 수평고정부재와 사선고정부재를 구비함에 따라, 교량에 설치되는 복수개의 철근이 상기 수평고정부재와 사선고정부재를 지지할 수 있도록 하여 내구성을 향상시키고, 아스콘 타설 시 접촉면적을 증가시켜 견고하게 교량단부에 고정될 수 있는 교량용 M조인트 시스템을 제공함을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 교량용 M조인트 시스템은

서로 이격되도록 유간이 형성되는 교량 단부에 각각 구비되는 한 쌍의 고정유닛;

상기 한 쌍의 고정유닛 사이에 구비되어 상기 유간을 밀폐하는 실링유닛;

상기 한 쌍의 고정유닛과 상기 실링유닛의 양측을 각각 연결하는 결합유닛;

을 포함하여 이루어지되,

상기 고정유닛은

상기 교량 단부에 구비되는 지지체와, 상기 지지체에 구비되어 상기 교량에 내삽되도록 각각 구비되는 수평고정부재와 사선고정부재를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이상과 같이 본 발명에 따른 교량용 M조인트 시스템은

설치되는 교량에 형성되는 유간에 삽입되어, 유간을 밀폐하여 이물질이 유입되는 것을 방지하고, 신축성 있는 재질로 구성되어 진동 또는 기온 차에 따른 유간의 간격 변화에 대응할 수 있도록 구성되는 것으로서,

교량 단부에 구비되는 고정유닛과, 이 고정유닛 사이에 구비되어 유간을 밀폐하는 실링유닛으로 이루어지되, 이 실링유닛을 상기 유간에 억지끼움방식으로 끼우거나, 실링유닛 내에 공기를 불어넣어 팽창시킴으로서 유간을 밀폐시킬 수 있도록 하여, 밀폐성을 확보하여 이물질이 유입되는 것을 방지하는 효과를 갖는다.

특히, 노후화 또는 파손에 의해 조인트를 교체하는 경우, 종래에는 유간 주변에 타설된 아스콘을 깨야 하는 등 공정 시간이 오래걸리고, 비용이 많이 발생하였으나, 본 발명은 억지끼움된 실링유닛을 빼어 내거나, 또는 내부의 공기를 제거하여 손쉽게 실링유닛을 유간으로부터 분리시킬 수 있어, 실링유닛만 교체하는 방식으로 유지보수를 가능하게 하여 공사시간을 단축시키고, 유지보수 비용을 절감할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 교량용 M조인트 시스템의 제1 실시예의 설치도
도 2는 본 발명에 따른 교량용 M조인트 시스템의 제1 실시예의 실시도
도 3은 본 발명에 따른 교량용 M조인트 시스템의 제2 실시예의 설치도
도 4는 본 발명에 따른 교량용 M조인트 시스템의 제2 실시예의 실시도
도 5는 본 발명에 따른 교량용 M조인트 시스템의 변형례

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하도록 한다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 구현예(態樣, aspect)(또는 실시예)들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

각 도면에서 동일한 참조부호, 특히 십의 자리 및 일의 자리 수, 또는 십의 자리, 일의 자리 및 알파벳이 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 기능을 갖는 부재를 나타내고, 특별한 언급이 없을 경우 도면의 각 참조부호가 지칭하는 부재는 이러한 기준에 준하는 부재로 파악하면 된다.

또 각 도면에서 구성요소들은 이해의 편의 등을 고려하여 크기나 두께를 과장되게 크거나(또는 두껍게) 작게(또는 얇게) 표현하거나, 단순화하여 표현하고 있으나 이에 의하여 본 발명의 보호범위가 제한적으로 해석되어서는 안 된다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예(태양, 態樣, aspect)(또는 실시예)를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, ~포함하다~ 또는 ~이루어진다~ 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

먼저 본 발명에 따른 교량용 M조인트 시스템(S)은 교량(B) 단부에 구비되는 한 쌍의 고정유닛(10)과, 이 고정유닛(10) 사이에 구비되어 유간(E)을 밀폐시키는 실링유닛(20) 및 사익 고정유닛(10)과 실링유닛(20)을 연결하는 결합유닛(30)을 포함하여 이루어져 있다.

일반적으로 포장도로 및 구조물의 시공 시에 사용되는 재료(콘크리트, 아스콘, 강재 등)는 온도변화, 건습변화, 풍압, 활하중 등에 의해 재료자체의 선팽창률에 의한 수축 및 팽창을 반복한다. 포장도로 및 구조물은 팽창 및 수축에 따른 균열 및 손상의 발생을 미연에 방지하기 위해서 적당한 간격으로 수축/팽창을 수용하는 공간(유간(E))을 만들고, 이를 보호하기 위해 충분한 신축량을 갖는 조인트라 불리는 신축이음(Joint=신축이음재)를 설치하고 있다.

교량(B)지하차도부 구조물의 경우 교량(B) 상판(또는 바닥판), 거더(G)(girder), 교각, 교대 등과 같은 구성물의 팽창 및 수축을 수용하기 위해, 상판 사이에는 신축이음개구부을 형성시킨다. 상기 조인트 갭은 구조물의 팽창 및 수축시 상판이 서로 부딪히지 않도록 하여 상판의 파손을 방지하는 기능을 가진 중요한 부분이다. 보통의 경우, 신축이음개구부의 폭은 계절에 따라 팽창 및 수축을 반복하게 되는바, 겨울철엔 상판이 수축되어 확장되고 여름철엔 반대로 상판이 팽창 되어 감소한다.

따라서 이러한 신축성에 대응하기 위하여 본 발명은 실링유닛(20)을 유간(E)에 삽입함으로서, 이 유간(E)을 통하여 이물질이 유입되는 것을 방지함과 동시에 팽창 및 수축에 대응할 수 있도록 구성한다.

구체적으로는 본 고안은 교량(B)의 양 단부에 각각 설치되는 고정유닛(10)을 통하여 상기 실링유닛(20)을 유간(E) 내에 삽입시킬 수 있으며,

고정유닛(10)은 후술하는 제1 실시예와 제2 실시예에 동일하게 구성되는 것으로서, 도 1 내지 도 4를 참고하여 먼저 설명하도록 한다.

상기 고정유닛(10)은 교량(B) 단부, 즉 유간(E)을 형성하는 두 개의 교량(B) 단부에 각각 동일한 형상으로 구비되는 바, 설명의 편의를 위하여 하나의 고정유닛(10)에 대하여 설명하면,

지지체(11)와, 상기 지지체(11)에 구비되는 고정부재를 포함하여 이루어지며, 이 때 상기 고정부재는 수평방향으로 형성된 수평고정부재(13) 또는 사선방향으로 형성된 사선고정부재(15) 또는 이들 모두를 포함하여 이루어져 있다.

상기 고정유닛(10)은 상기 교량(B)의 가로방향(도로의 진행방향과 교차하는 방향)으로 길게 형성되는 바, 교량(B) 단부에 위치할 수 있는 지지체(11)를 포함하여 이루어져 있다.

상기 지지체(11)는 교량(B) 단부에 구비되어 후술하는 실링유닛(20)이 결합될 수 있도록 구성되는 것으로서, 지지체(11)의 상부에는 절곡되어 교량(B)의 상판에 돌출될 수 있는 절곡상판부(111)가 형성되어 있다.

나아가 상기 지지체(11)의 하부에는 교량(B) 하부에 설치되는 거더(G)에 고정될 수 있는 고정바(113)가 더 구비되어 상기 지지체(11)가 유간(E)의 일측면에 위치할 수 있도록 이루어지게 된다.

이러한 고정유닛(10)은 상기 교량(B)에 고정 결합되어야 하는 바, 시공방법에 대하여 설명하면, 먼저 상기 교량(B)의 단부에는 상기 고정유닛(10)이 내삽될 수 있는 타설부(C)를 형성한 후, 이 타설부(C)에 고정유닛(10)을 위치시킨 후, 아스콘, 초속경, 속경 콘크리트 등을 타설하여 상기 고정유닛(10)을 교량(B) 단부에 견고하게 고정시키게 된다.

이 때, 상기 지지체(11)의 일측, 즉 상기 타설부(C)에 위치하여, 아스콘 등을 타설하여 상기 지지체(11)를 견고하게 고정할 수 있도록, 수평고정부재(13)와 사선고정부재(15)를 더 구비하고 있는 것이 특징이다.

보다 상세하게는 도면에 도시된 바와 같이, 상기 지지체(11)의 일측에는 상기 지지체(11)로부터 수평방향으로 돌출된 수평고정부재(13)가 구비되어 있으며, 이 수평고정부재(13)는 상기 지지체(11)에 복수개로 구비되는 것이 바람직하고, 일종의 파이프 형상으로 이루어져, 외부 충격으로부터 상기 지지체(11)를 견고하게 고정할 수 있도록 이루어진다.

아울러, 상기 지지체(11)의 일측, 즉 상기 수평고정부재(13)가 돌출되는 방향에는 상기 수평고정부재(13)와는 별도로 하향 절곡된 사선고정부재(15)가 복수개로 더 구비되게 된다.

이렇게 돌출된 수평고정부재(13) 및 사선고정부재(15)를 감싸도록 아스콘 등의 성형물이 타설되게 되는 바, 수평고정부재(13)는 횡방향의 충격을 지지하기에 적합하며, 하향 경사진 사선고정부재(15)는 종방향으로 가해지는 충격을 보다 효과적으로 지지할 수 있어, 상기 지지체(11)를 보다 견고하게 고정할 수 있는 특징이 있다.

아울러, 이러한 수평고정부재(13)와 사선고정부재(15)가 위치하는 타설부(C)에는 성형물이 타설되어 이를 고정하게 되는데, 일반적으로 교량(B)을 성형하는 경우, 성형물이 경화되었을 때 보다 강도를 향상시키기 위해 복수개의 철근(P)들을 넣게 된다.

따라서, 이러한 타설부(C)에 삽입 설치되는 철근(P)들이 상기 수평고정부재(13) 및 사선고정부재(15)의 일면에 밀착되어 이를 지지할 수 있도록 함으로서, 강한 충격이 가해지더라도 이를 버틸 수 있어 지지체(11)의 내구성을 향상시키는 효과를 갖는다.

나아가 앞서 언급한 바와 같이, 상기 고정유닛(10)은 한 쌍의 교량(B) 단부에 각각 구비되는 바, 결과적으로는 상기 유간(E)의 양측에 상기 지지체(11)가 위치할 수 있도록 하여, 타설되는 성형물의 마감재 역할을 함께 수행할 수 있도록 이루어진다.

아울러, 상기 한 쌍의 고정유닛(10) 사이에는 실링유닛(20)이 구비되어 상기 유간(E)을 밀폐하도록 이루어지는 바,

먼저 도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 교량용 M조인트 시스템(S)의 제1 실시예를 도시한 것으로서,

먼저 상기 유간(E)에 삽입되는 실링유닛(20)에 대하여 설명하면, 상기 실링유닛(20)은 내측에 공간부(21)가 형성되는 신축성 있는 재질로 이루어지게 된다.

또한 그 단면 형상이 도면에 도시된 바와 같이, 상부면이 'M' 자 형상을 이루고, 하부에 진입부(23)가 형성된 하트와 유사한 형상으로 이루어지게 되며, 이 실링유닛(20)의 양측, 즉 후술하는 결합유닛(30)과 체결되는 부분에는 체결부(25)가 형성되는 것이 특징이다.

이 때 도면에 도시된 바와 같이, 상기 공간부(21)에는 공기가 삽입될 수 있도록 이루어져 있으며, 이에 따라 상기 실링유닛(20)의 일측에는 공기를 주입 또는 배출할 수 있는 기로(미도시)가 형성되는 것이 바람직하다.

따라서 상기 실링유닛(20)의 삽입과정을 살펴보면, 상기 고정유닛(10) 및 후술하는 결합유닛(30)이 설치 된 후, 상기 실링유닛(20)을 상기 유간(E)에 삽입하고, 별도의 에어펌프 등을 이용하여 상기 공간부(21)에 공기를 투입시킴에 따라, 상기 공간부(21)가 팽창되고, 신축성 재질로 이루어진 실링유닛(20)이 팽창되어 상기 유간(E)에 완벽하게 끼일 수 있어 시공의 편의성을 향상시키게 된다.

또한 잦은 사용 및 충격으로 상기 실링유닛(20)이 파손되면, 이를 교체하는 경우, 공간부(21)에 가득차 있는 공기를 빼내면 자연스럽게 실링유닛(20)이 수축하게 되고, 이에 따라 작업자는 손쉽게 상기 실링유닛(20)을 유간(E)으로부터 분리시킬 수 있어 유지보수 시간을 단축시킴과 동시에 상기 고정유닛(10)을 분리할 필요가 없어 시공 비용 또한 절감하는 효과를 갖는다.

나아가 상기 실링유닛(20)의 내측, 즉 공간부(21)에는 내구성 향상을 위한 복수개의 보강살(211)이 지그재그 형상으로 이루어지는 것이 바람직하며, 이 보강살(211) 또한 상기 실링유닛(20)과 마찬가지로 신축성을 갖는 재질로 이루어지는 것이 더욱 바람직하다.

아울러, 이러한 실링유닛(20)을 상기 유간(E)에 보다 견고하게 고정하기 위하여, 본 발명은 결합유닛(30)을 더 구비하고 있는 것이 특징이다.

상기 결합유닛(30)에 대하여 보다 상세하게 설명하면, 상기 결합유닛(30)은 상기 유간(E) 양측, 즉 상기 고정유닛(10)의 지지체(11)에 구비되는 것으로서, 상기 고정유닛(10)의 지지체(11)에 접착제 등의 별도의 본딩수단을 이용하여 결합되는 본딩부(31)가 성형되고, 이 본딩부(31)의 맞은편에는 상기 실링유닛(20)의 체결부(25)가 결합될 수 있는 결합부(33)가 형성되게 된다.

즉, 지지체(11)는 일면이 평탄한 형상을 이룸에 따라 상기 고정유닛(10)의 본딩부(31)가 보다 견고하게 본딩결합 될 수 있도록 유도하며,

상기 본딩부(31)의 반대쪽에 형성되는 결합부(33)와 상기 실링유닛(20)의 체결부(25)와 결합됨에 따라 실링유닛(20)이 유간(E) 내에서 견고하게 고정될 수 있도록 이루어진다.

보다 상세하게는 상기 실링유닛(20)과 고정유닛(10)은 별도의 접착수단을 이용하여 고정되지 않는 바, 보다 견고한 고정을 위한 장치가 필요한데, 이를 위해 상기 실링유닛(20)의 체결부(25)에는 복수개의 상향돌기(251)가 형성되고, 상기 고정유닛(10)의 결합부(33)에는 이 상향돌기(251)가 내삽될 수 있는 복수개의 사선홈(331)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

(설명의 편의를 위해 돌기와 홈으로 한정하였으나, 돌기가 형성되면 돌기가 형성되지 않는 부분은 자연스럽게 홈이 되어 상호간의 결합을 할 수 있는 것으로서, 이에 권리범위를 제한 해석해서는 안 된다.)

상기 상향돌기(251)와 사선홈(331)에 대하여 더욱 구체적으로 설명하면, 먼저 상기 실링유닛(20)의 체결부(25)에 구비되는 상향돌기(251)는 상기 실링유닛(20)을 기준으로 외측 상향으로 돌출되는 형상으로 구성되고, 상기 고정유닛(10)의 결합부(33)에 형성되는 사선홈(331)은 상기 상향돌기(251)가 삽입될 수 있도록 서로 대향되는 형상으로 이루어진다.

따라서 상기 사선돌기와 사선홈(331)이 결합되면, 즉 상기 실링유닛(20)이 팽창되어 상기 사선돌기와 사선홈(331)이 결합되게 되면, 상기 실링유닛(20)은 상부방향으로는 이탈될 수 없도록 이루어져 진동에 의해 상기 실링유닛(20)이 상승하여 유간(E)으로부터 임의로 분리되는 문제를 해결할 수 있게 된다.

또한 상기 사선돌기와 사선홈(331)은 복수개로 구비되는 것이 바람직하며 이에 권리범위를 제한 해석해서는 안 된다.

다시 도 3 및 도 4는 본 발명의 제2 실시예를 도시한 것으로서, 상기 실링유닛(20)은 앞서 언급한 제1 실시예와 마찬가지로 신축성 있는 재질로 이루어져 있으며, 내부에 공간부(21)를 형성하도록 구비된다.

이 때 상기 실링유닛(20)은 상기 유간(E)의 폭보다 조금 크게 구성되어 상기 유간(E)에 실링유닛(20)이 억지끼움될 수 있도록 구성된다.

즉, 상기 실링유닛(20)을 상기 유간(E)에 삽입하는 경우, 폭이 큰 실링유닛(20)을 가압하여 상기 유간(E)에 억지로 끼워넣게 되면, 상기 실링유닛(20)의 양측이 상기 유간(E)에 밀착되어 억지끼움을 통해 견고하게 고정되며, 유지 보수를 위해 실링유닛(20)을 분리시키는 경우, 별도의 고정장치가 없는 실링유닛(20)을 작업자가 손쉽게 빼 낼 수 있음으로서, 유지보수 비용 및 시간을 감축할 수 있는 효과를 갖는다.

또한 이러한 결합유닛(30)이 상기 제1 실시예와 동일한 형상으로도 이루어질 수도 있으며, 이에 권리범위를 제한 해석해서는 안 된다.

나아가 상기 실링유닛(20)의 견고한 고정을 위하여, 실링유닛(20)을 고정유닛(10)에 결합시키기 위한 결합유닛(30)이 더 구비될 수 있는데, 제2 실시예에서의 결합유닛(30)은 본드, 실리콘 등의 본딩부재(35)로 이루어져 실링유닛(20)을 유간(E)에 삽입할 때 양측에 본딩부재(35)를 도포한 후 삽입하는 방식으로 이루어질 수 있다.

또한 상기 실링유닛(20)이 유간(E) 내에서 너무 아래로 내려가는 것을 방지하기 위하여 상기 지지체(11)에는 상기 실링유닛(20)의 하부를 지지할 수 있는 지지돌기(115)가 더 구비되는 것이 바람직하고,

상기 제1 실시예와 마찬가지로 상기 공간부(21)에는 복수개의 보강살(211)이 더 구비되어 내구성을 향상시키는 방향으로 이루어지는 것이 더욱 바람직하다.

나아가 도 5는 본 발명에 따른 교량용 M조인트 시스템(S)의 변형례를 도시한 것으로서, 상기 실링유닛(20)이 유간(E)에 삽입되는 경우에, 빗물 등은 실링유닛(20)과 유간(E) 사이에 발생할 수 있는 미세한 틈새를 통해 아래로 낙하될 수 있으며, 이에 따라 부식 등이 발생하여 내구성을 저하시키는 문제가 발생될 수 있다.

따라서 본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위하여, 상기 유간(E)에 삽입되는 실링유닛(20) 하부쪽에 이격되어 구비될 수 있는 밀폐유닛(40)을 더 구비하고 있다.

상기 밀폐유닛(40)에 대하여 도 5를 참고하여 보다 상세하게 설명하면, 상기 밀폐유닛(40)은 상기 지지체(11)에 내삽되되, 압력에 의해 지지체(11)의 하부로 돌출될 수 있는 밀폐부재(41)와, 상기 지지체(11) 단부에 구비되되 유간(E)의 중심부를 향하도록 하향 경사지게 형성된 가이드부재(43)를 포함하여 이루어진다.

보다 구체적으로 설명하면, 상기 지지체(11)의 내측에는 밀폐부재(41)가 내삽되게 되고, 상기 밀폐부재(41)는 플랙시블한 재질로 이루어져 후술하는 가이드부재(43)를 따라 휘어져 경사지게 하강할 수 있도록 구성된다.

아울러, 상기 지지체(11)의 하단부에는 파괴부(117)가 형성되어 있는데, 이 파괴부(117)는 얇은 막으로 이루어지거나 고의적인 크랙이 형성되는 것으로서, 외부 충격에 의해 쉽게 파손이 될 수 있도록 구성된다.

또한 상기 지지체(11)의 상부에는 관통공(119)이 형성되고, 이 관통공(119)에 가압부재(45)가 구비되어, 상기 가압부재(45)의 일면이 상기 지지체(11) 내측에 위치하는 밀폐부재(41)의 상면에 밀착될 수 있도록 구성된다.

따라서, 상기 실링유닛(20)을 설치 한 후에, 상부면으로 돌출된 가압부재(45)를 오함마, 해머 등을 이용하여 아래로 압력을 가하면, 상기 밀폐부재(41)가 압력을 받게 되고, 이 압력에 의해 상기 지지체(11)의 하부에 형성된 파괴부(117)가 파괴됨에 따라 상기 밀폐부재(41)가 상기 파괴부(117)를 통해 하강할 수 있도록 이루어진다.

이 때 상기 밀폐부재(41)는 상기 가압부재(45)에 의해 전달된 충격을 상기 파괴부(117)재로 전달할 정도의 경도를 갖는 것이 바람직하다.

다시, 이렇게 상기 밀폐부재(41)가 파괴부(117)를 통해 하강하면, 상기 지지체(11)의 단부에 구비되는 가이드부재(43)를 따라 유간(E) 내측으로 사선 방향으로 이동하게 되고, 맞은편에 구비되는 밀폐부재(41) 또한 같은 동작을 하여, 결과적으로 인접하는 밀폐부재(41)의 양 단부가 밀착되어 이중으로 이물질이 낙하되는 것을 방지하게 된다.

이 때 상기 인접하는 두 밀폐부재(41)의 밀착도를 향상시키기 위하여, 상기 밀폐부재(41)의 단부에는 고무, 실리콘 등의 밀폐성을 향상시키는 밀착부재(411)가 구비되어 있으며, 이에 따라 두 밀착부재(411)가 맞닿아 틈새를 완벽하게 막을 수 있는 효과를 갖는다.

또한 상기 밀폐부재(41)의 상부에는 상기 지지체(11)의 하단 단부에 걸릴 수 있도록 걸림돌기(413)가 형성되어 밀폐부재(41)가 과도하게 하강하는 것을 방지하고 있으며,

상기 가이드부재(43)의 상면에는 공회전 가능한 복수개의 가이드롤러(431)가 구비되어 상기 밀폐부재(41)의 하강을 보다 원활하게 할 수 있도록 이루어진다.

나아가 상기 도 5[C]에 도시된 바와 같이, 상기 밀폐부재(41)는 상기 지지체(11)의 내측에 전부 구비되는 판 형상으로 이루어지고, 상기 가압부재(45) 및 상기 가이드부재(43)는 복수개가 서로 이격되게 구비되도록 형성하는 것이 바람직하나, 이에 권리범위를 제한 해석해서는 안 된다.

또 이상에서 본 발명을 설명함에 있어 첨부된 도면을 참조하여 특정 형상과 구조 및 구성을 갖는 교량용 M조인트 시스템을 위주로 설명하였으나 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능하고, 이러한 수정, 변경 및 치환은 본 발명의 보호범위에 속하는 것으로 해석되어야 한다.

S : 교량용 M조인트 시스템 B : 교량
E : 유간 C : 타설부
P : 철근 G : 거더
10 : 고정유닛 11 : 지지체
111 : 절곡상판부 113 : 고정바
115 : 지지돌기 117 : 파괴부
119 : 관통공 13 : 수평고정부재
15 : 사선고정부재 20 : 실링유닛
21 : 공간부 211 : 보강살
23 : 진입부 25 : 체결부
251 : 상향돌기 30 : 결합유닛
31 : 본딩부 33 : 결합부
331 : 사선홈 35 : 본딩부재
40 : 밀폐유닛 41 : 밀폐부재
411 : 밀착부재 413 : 걸림돌기
43 : 가이드부재 431 : 가이드롤러
45 : 가압부재

Claims (4)

1. 서로 이격되도록 유간이 형성되는 교량 단부에 각각 구비되는 한 쌍의 고정유닛(10);
   상기 한 쌍의 고정유닛(10) 사이에 구비되어 상기 유간(E)을 밀폐하는 실링유닛(20);
   상기 한 쌍의 고정유닛(10)과 상기 실링유닛(20)의 양측을 각각 연결하는 결합유닛(30);
   을 포함하여 이루어지되,
   
   상기 고정유닛(10)은
   상기 교량 단부에 구비되는 지지체(11)와, 상기 지지체(11)에 구비되어 상기 교량에 내삽되도록 각각 구비되는 수평고정부재(13)와 사선고정부재(15)를 포함하여 이루어지며,
   상기 수평고정부재(13)는 상기 지지체(11)로부터 수평방향으로 돌출된 형상을 이루어 횡방향의 충격을 지지하고, 상기 사선고정부재(15)는 상기 지지체(11)로부터 하향 절곡되어 사선방향으로 구비되어 종방향의 충격을 지지하도록 이루어지고,
   상기 지지체(11)에 내삽되 밀폐부재(41)와, 상기 지지체(11) 하단 단부에 구비되되, 상기 유간(E)의 중심부를 향하도록 하향 경사지게 형성된 가이드부재(43)를 포함하는 밀폐유닛(40); 이 더 구비되되,
   상기 지지체(11) 하단부에는 파괴부(117)가 형성되고, 상기 지지체(11) 상부에는 일면이 상기 지지체(11) 내측의 밀폐부재 상면에 밀착되는 가압부재(45)가 구비되어, 상기 가압부재(45)를 누르면 상기 밀폐부재(41)가 상기 파괴부(117)를 파괴하여 하강하되, 상기 가이드부재(43)의 상면을 따라 유간(E)의 내측 사선방향으로 이동하며,
   상기 한 쌍의 지지체(11)에 각각 구비되는 밀폐유닛(40)에 의하여, 한 쌍의 밀폐부재(41)가 서로 맞닿아 유간(E)을 밀폐하는 것을 특징으로 하는 교량용 M조인트 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 결합유닛(30)은
   상기 지지체(11)에 결합되는 본딩부(31)와, 상기 실링유닛(20)에 구비되는 체결부(25)에 결합하는 결합부(33)를 포함하여 이루어지되,
   상기 체결부(25)는 외측 상향으로 돌출된 복수개의 상향돌기(251)가 구비되고, 상기 결합부(33)에는 상기 상향돌기(251)가 내삽될 수 있는 복수개의 사선홈(331)이 형성되며,
   상기 실링유닛(20)은
   내측에 공간부(21)가 형성되며, 신축성 있는 재질로 이루어지되,
   상기 유간(E)에 삽입된 후, 공간부(21)에 공기를 주입하여 공간부(21)를 팽창함으로서 유간(E)을 밀폐시키는 것을 특징으로 하는 교량용 M조인트 시스템.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 결합유닛(30)은 상기 실링유닛(20)을 지지체(11)에 접착 고정하는 본딩부재(35)로 이루어지고,
   상기 지지체(11)에는
   상기 실링유닛(20)을 지지하는 지지돌기(115)가 형성되며,
   상기 실링유닛(20)은
   상기 유간(E)의 폭보다 상기 실링유닛(20)의 폭을 크게 구성하여 상기 유간(E)에 억지끼움함으로서 유간을 밀폐시키는 것을 특징으로 하는 교량용 M조인트 시스템.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
   상기 가이드부재(43)의 상면에는 복수개의 가이드롤러(431)가 구비되어, 상기 밀폐부재(41)의 하강을 유도하고,
   상기 밀폐부재(41)의 단부에는 밀착부재(411)가 구비되어, 서로 맞닿는 밀폐부재(41) 사이의 밀착력을 향상시키며,
   상기 밀폐부재(41)의 상부에는 상기 지지체(11)의 내측 하단 단부에 걸릴 수 있는 걸림돌기(413)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 교량용 M조인트 시스템.

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