KR101647445B1

KR101647445B1 - 차량용 에어백

Info

Publication number: KR101647445B1
Application number: KR1020140167866A
Authority: KR
Inventors: 김동영; 유완동; 정용현; 권태익
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2014-11-27
Filing date: 2014-11-27
Publication date: 2016-08-11
Also published as: US20170313276A1; WO2016085168A1; KR20160063935A; US10322693B2

Abstract

차량용 에어백이 제공된다. 에어백은 차량의 내부를 향하여 전개되는 메인 챔버를 형성하는 메인 패널, 상기 메인 챔버와 연통되고, 상기 메인 챔버에 대하여 상기 차량의 내부를 향하여 돌출되는 적어도 하나의 돌출 챔버를 형성하도록 상기 메인 패널의 외측에 구비된 돌출 패널을 포함한다. 상기 돌출 패널은 비 팽창 시 주름부를 갖도록 절첩된다.

Description

차량용 에어백{AIRBAG FOR VEHICLE}

본 발명은 차량 충돌 시 승객을 보호하는 차량용 에어백에 관한 것으로서, 메인 에어백에 비하여 차량의 내부를 향하여 상대적으로 돌출되게 팽창하는 돌출 챔버를 갖는 차량용 에어백에 관한 것이다.

에어백은 사고 발생 시 팽창 전개되어 탑승자를 보호하는 탑승자 구속 장치이다. 차량 내에 에어백을 구비하여 탑승자가 인스트루먼트 패널 또는 차량 측부와 충돌하는 것을 방지할 수 있다.

에어백은 설치 위치나 용도에 따라 다양한 종류가 있다. 예를 들면, 핸들이나 인스트루먼트 패널 상부에는 프론트 에어백이 설치되어 정면 충돌로부터 탑승자를 보호한다.

시트의 도어 측에는 사이드 에어백이 설치되어 측면 충돌로부터 탑승자의 상반신을 보호한다.

도어 위쪽의 루프 헤드 트림의 내측의 루프 사이드 레일에는 커튼 에어백이 설치되어 차량의 전복 시에 탑승자의 머리 부분이 차량의 측면에 충돌하는 것을 방지한다.

상술한 에어백은 모두 평상시에는 한정된 설치 범위에 작게 접히거나 권회된 자세로 수납된다. 그리고 긴급 시에는 가스를 이용하여 목적하는 영역을 향하여 신속하게 팽창 전개해 탑승자를 보호한다.

미국특허공개번호 US 2014-0210189 미국특허번호 US 7,967,334 미국특허공개번호 US 2009-0085333

본 발명의 목적은 승객을 향하여 팽창하는 메인 챔버의 일측에 메인 챔버에 비하여 차량의 내부를 향하여 팽창하는 돌출 챔버를 추가로 구비하여 승객 보호 효과를 향상시키는 차량용 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 차량의 내부를 향하여 전개되는 메인 챔버를 형성하는 메인 패널; 상기 메인 챔버와 연통되고, 상기 메인 챔버에 대하여 상기 차량의 내부를 향하여 돌출되는 적어도 하나의 돌출 챔버를 형성하도록 상기 메인 패널의 외측에 구비된 돌출 패널을 포함하고, 상기 돌출 패널은 비 팽창 시 주름부를 갖도록 절첩된 차량용 에어백이 제공된다.

상기 주름부는 상기 돌출 패널을 상기 메인 패널을 향하여 접거나, 상기 차량의 내부를 향하여 접어서 형성될 수 있다.

상기 주름부의 개수를 조절하여 상기 돌출 챔버의 팽창 체적을 조절하도록 구성될 수 있다.

상기 돌출 패널의 상부 주름부의 개수 및 하부 주름부의 개수가 상이하게 형성될 수 있다.

상기 돌출 챔버의 팽창 체적에 따라 상기 벤트홀의 개수 또는 사이즈가 가변적으로 적용될 수 있다.

상기 돌출 패널은 제1,2 패널을 포함하고, 상기 제1,2 패널의 길이를 조절하여 상기 돌출 챔버의 전개 형상을 제어하도록 구성될 수 있다.

상기 차량용 에어백은 운전석 에어백, 조수석 에어백, 사이드 커튼 에어백, 및 무릎 에어백 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.

상기 조수석 에어백은 승객의 두부와 접촉하는 전방 패널을 포함하는 메인 패널; 및 상기 전방 패널의 외측에 연결되고, 상기 전방 패널의 폭보다 길게 형성되어 적어도 일측에 상기 주름부를 갖도록 구성된 돌출 패널을 포함할 수 있다.

상기 돌출 패널의 양단은 상기 전방 패널의 양단에 결합되고, 상기 돌출 패널의 중앙부에는 일정 간격을 두고 중앙 재봉 라인이 형성되고, 상기 중앙 재봉 라인의 사이는 비팽창 영역이 형성되고, 상기 중앙 재봉 라인 및 상기 돌출 패널의 양단 사이의 상기 메인 패널에는 벤트홀이 형성되어 상기 비팽창 영역을 중심으로 두 개의 돌출 챔버가 팽창하도록 구성될 수 있다.

상기 운전석 에어백은 상기 차량의 스티어링 휠로부터 승객을 향하여 팽창하는 메인 챔버; 및 상기 메인 챔버에 비하여 차량의 내부를 향하여 돌출되고, 차량의 측면에 이웃하도록 팽창하는 돌출 챔버를 포함할 수 있다.

상기 사이드 커튼 에어백은 차량의 측면을 따라 팽창하는 일련의 메인 챔버; 및 상기 메인 챔버의 전단측에서 상기 메인 챔버에 비하여 상기 차량의 내부를 향하여 돌출되게 팽창하는 돌출 챔버를 포함하고, 상기 돌출 챔버는 상기 운전석 에어백 및 상기 사이드 커튼 에어백의 사이를 차단하도록 구성되거나, 상기 운전석 에어백의 전방측을 지지하도록 구성될 수 있다.

상기 무릎 에어백은 승객의 다리를 향하여 팽창하는 메인 챔버; 및 상기 메인 챔버와 연통하고, 상기 메인 챔버에 비하여 상기 승객의 다리를 향하여 돌출하고, 상기 차량의 측면과 이웃한 위치에서 팽창하는 돌출 챔버를 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 조수석측 에어백의 전면 양측으로부터 차량의 실내를 향하여 돌출하는 돌출 챔버를 추가로 구비하여 승객의 두부가 돌출 챔버의 사이에 접촉하도록 하고, 승객의 두부가 예컨대, 차량의 측면으로 쏠리는 것을 방지하여 승객 보호 효과가 향상된다.

본 발명의 다른 실시 예를 따르면, 운전석측 에어백의 차량의 측면과 인접한 위치에 운전석 에어백의 메인 챔버에 비하여 차량의 내부를 향하여 팽창하는 돌출 챔버를 구비하여 승객의 두부가 운전석측 에어백의 차량의 측면 사이로 돌출하는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 다른 실시 예를 따르면, 사이드 커튼 에어백의 전단에 사이드 커튼 에어백의 메인 챔버에 비하여 차량의 내부를 향하여 돌출하는 돌출 챔버가 구비되어 사이드 커튼 에어백 및 운전석 에어백의 사이를 차단하거나, 운전석 에어백의 전방을 지지할 수 있다. 그 결과, 승객의 두부가 운전석 에어백 및 사이드 커튼 에어배의 사이로 돌출하는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시 예를 따르면, 무릎 에어백을 구성하는 메인 챔버의 일측에 메인 챔버에 비하여 차량의 내부를 향하여 돌출하는 돌출 챔버를 구비하여 승객의 무릎이 차량의 측면과 충돌하는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 조수석 에어백이 팽창된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 화살표 Ⅱ를 따른 측면도이다.
도 3은 도 1의 화살표 Ⅲ을 따른 정면도이다.
도 4는 도 3의 선 Ⅳ-Ⅳ을 따라 취해진 횡단면도이다.
도 5는 도 4의 돌출 챔버가 완전히 팽창된 상태를 도시한 횡단면도이다.
도 6은 도 3의 주름부의 다른 절첩 방식을 도시한 일부 횡단면도이다.
도 7은 도 3의 주름부의 다를 예를 도시한 일부 횡단면도이다.
도 8은 도 3의 주름부의 또 다른 예를 도시한 일부 횡단면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 조수석 에어백의 정면도이다. 도 10은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 운전석 에어백의 횡단면도이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예를 다른 사이드 커튼 에어백의 구성을 도시한 횡단면도이다.
도 12는 도 11의 사이드 커튼 에어백의 다른 예를 도시한 횡단면도이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 무릎 에어백의 구성을 도시한 횡단면도이다.
도 14a 내지 14c는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 돌출 챔버 들의 구성을 도시한 횡단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 조수석 에어백이 팽창된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 화살표 Ⅱ를 따른 측면도이고, 도 3은 도 1의 화살표 Ⅲ을 따른 정면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 조수석 에어백 장치(1)는 평상시 상부 인스트루먼트 패널(3)의 내부에 절첩 상태로 수용되는 조수석 에어백(10) 및 조수석 에어백(10)의 내부로 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(5)를 포함한다.

조수석 에어백(10)은 차량 충돌 시, 인플레이터(5)로부터 발생되는 가스에 의하여 차량의 내부로 팽창한다. 팽창된 조수석 에어백(10)은 승객을 수용하고 구속한다.

조수석 에어백(10)은 메인 챔버(11), 메인 챔버(11)의 양측에 구비된 돌출 챔버(12)를 포함한다. 평면 상태로 본 조수석 에어백(10)은 오목부 및 오목부의 양측에 형성된 돌출부를 갖는다.

조수석 에어백(10)은 메인 챔버(11)를 형성하는 메인 패널(15) 및 돌출 챔버(12)를 형성하도록 메인 패널(15)의 외측에 구비된 돌출 패널(17)을 포함한다.

메인 패널(15)은 승객과 마주하는 전방 패널(15a), 전방 패널(15a)과 대향하는 후방 패널(15b), 전방 패널(15a) 및 후방 패널(15b)의 양측에 구비된 측방 패널(15c, 15d) 및 전방 패널(15a) 및 후방 패널(15b)의 상, 하부에 구비된 상, 하부 패널(15e, 15f)을 포함할 수 있다. 메인 패널(15)은 단일편의 전방 패널(15a), 후방 패널(15b), 측방 패널(15c, 15d), 상부 패널(15e), 및 하부 패널(15f)을 포함할 수 있다. 다른 실시 예로, 메인 패널(15)은 분리된 별도의 전방 패널, 후방 패널, 측방 패널, 상부 패널 및 하부 패널을 포함할 수 있다.

돌출 패널(17)은 전방 패널(15a)의 외부에 결합되어 에어백 팽창 시, 전방 패널(15)의 전방에서 팽창하는 두 개의 돌출 챔버(12)를 구성하도록 형성된다.

돌출 패널(17)은 에어백 비 팽창 시, 적어도 하나의 주름부(W)를 갖도록 구성된다. 도 4는 도 3의 선 Ⅳ-Ⅳ을 따라 취해진 횡단면도이고, 도 5는 도 4의 돌출 챔버가 완전히 팽창된 상태를 도시한 횡단면도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 조수석 에어백(10)은 메인 챔버(11)를 이루는 메인 패널(15) 및 돌출 챔버(12)를 구성하도록 메인 패널(15)의 외측에 구비된 돌출 패널(17)을 포함한다.

돌출 패널(17)은 메인 패널(15)를 구성하는 전방 패널(15a)의 외측에 양단이 재봉선(S1)을 통하여 결합된다.

이러한 돌출 패널(17)의 중앙부는 중앙 재봉 라인(S2)을 통하여 전방 패널(15a)의 중앙에 결합된다. 돌출 패널(17)의 중앙 재봉 라인들(S2)의 사이의 영역(A)은 비 팽창 영역을 이룬다. 그 결과, 비 팽창 영역은 에어백이 완전히 팽창된 상태에서 실질적으로 오목부를 이룬다.

돌출 패널(17)의 양단 및 중앙 재봉 라인(S2)의 사이에 구비된 돌출 패널(17)의 영역은 적어도 1회 접어서 형성된 주름부(17a)를 갖는다. 주름부(17a)는 조수석 에어백(10)의 비 팽창 시 주름진 상태로 유지되며, 에어백이 완전히 팽창되면 돌출 챔버(12)를 이룬다. 주름부(17a)는 승객(O)을 향하여 절첩된다.

돌출 챔버(12)가 위치하는 전방 패널(15a)에는 벤트홀(15h)이 형성된다. 벤트홀(15h)을 통하여 메인 챔버(11) 및 돌출 챔버(12)는 연통한다.

상술한 바와 같이 구성된 조수석 에어백(10)은 차량 충돌 시, 메인 챔버(11)가 팽창하고, 메인 챔버(11)와 연통된 돌출 챔버(12)가 메인 챔버(11)의 전방 양측에서 팽창한다.

두 개의 돌출 챔버(12) 중 차량의 측면에 인접한 것을 나머지 다른 것에 비하여 상대적으로 팽창 체적이 더 크도록 구성할 수 있다.

다음, 승객(O)의 두부, 예컨대, 승객의 얼굴부 영역이 돌출 챔버(12) 사이에 형성된 오목부에 접촉하여 승객(O)의 두부가 보호된다. 돌출 챔버(12)는 승객(O)의 두부가 차량의 측면 또는 내부로 쏠리는 것을 방지한다.

도 6은 도 3의 주름부의 다른 절첩 방식을 도시한 일부 횡단면도이다.

도 6을 참조하면, 주름부(17a)는 승객(O)측을 향하여 적어도 1회 접어서 형성된다.

도 7은 도 3의 주름부의 다른 예를 도시한 일부 횡단면도이다.

도 7은 참조하면, 돌출 패널(17)의 주름부(17b)는 메인 패널(15)의 적어도 1개소에 구비될 수 있다.

도 8은 도 3의 주름부의 또 다른 예를 도시한 일부 횡단면도이다.

도 8을 참조하면, 돌출 패널(17)의 주름부(17c)는 주름수가 상기의 주름부(17a, 17b)보다 증대되어 돌출 챔버(12)의 팽창 체적이 증대되도록 할 수 있다. 즉, 주름부의 주름수를 조절하여 돌출 챔버(12)의 팽창 체적의 크기를 조절할 수 있다.

도 9는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 조수석 에어백의 정면도이다.

조수석 에어백(10)의 돌출 패널(17)의 상부 주름부(W1)의 개수 및 하부 주름부(W2)의 개수가 상이하게 구성될 수 있다.

도 9에 도시된 바와 같이 상부 주름부(W1)의 개수가 하부 주름부(W2)의 개수보다 크게 형성된 경우 돌출 챔버(12)는 상부 영역이 하부 영역에 비하여 상대적으로 크게 형성될 수 있다.

이 경우, 돌출 챔버(12)의 상부 영역에 대응되는 벤트홀(15i)의 크기 및/또는 사이즈가 돌출 챔버(12)의 하부 영역에 대응되는 벤트홀(15j)의 크기 및/또는 사이즈보다 크게 형성될 수 있다. 이러한 구성에 의하여 메인 챔버(11)로부터 상대적으로 많은 양의 가스가 돌출 챔버(12)로 공급되어 팽창 체적이 큰 돌출 챔버(12)의 상부 영역이 신속히 팽창될 수 있다.

상술한 구성은 조수석 에어백(10)외에 후술될 운전석 에어백, 사이드 커튼 에어백, 무릎 에어백 등에 적용될 수 있다.

도 10은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 운전석 에어백의 횡단면도이다.

도 10을 참조하면, 에어백 장치(1)는 운전석 에어백(30) 및 차량용 사이드 커튼 에어백(50)을 포함한다.

운전석 에어백(30)은 평상시(normal situation), 스티어링 휠(9)의 내부에 절첩 상태로 보관된다. 차량 충돌 시, 운전석 에어백(30)은 가스압에 의해 운전석측 승객(O)을 향하여 팽창된다.

차량용 사이드 커튼 에어백(50)은 차량의 헤드라이너(미도시) 내부에 절첩 상태로 보관된다. 차량 충돌 시, 사이드 커튼 에어백(50)은 차량의 내부를 향하고, 차량의 내부 측면(8)을 따라서 하향 팽창 전개된다.

운전석 에어백(30)은 차량의 측면에 대략 나란하게 배치되는 일련의 메인 챔버(31) 및 메인 챔버(31)의 전단부와 연통하는 돌출 챔버(32)를 포함한다. 운전석 에어백(30)은 메인 챔버(31)를 한정하는 메인 패널(35) 및 돌출 챔버(32)를 한정하는 돌출 패널(37)를 포함한다.

돌출 챔버(32)는 메인 챔버(31)에 비하여 차량의 내부를 향하여 돌출하고, 운전석 에어백(30) 및 사이드 커튼 에어백(50)의 사이에 위치하도록 구성된다. 이를 위하여, 돌출 패널(37)은 운전석 에어백(30)의 메인 패널(35)의 외측에 재봉 라인(S3)을 통하여 결합되고, 운전석 에어백(30)의 차량의 측면에 이웃하는 부분에 결합된다.

메인 패널(35)에는 돌출 챔버(32)와 연통하도록 벤트홀(35h)이 형성된다.

이러한 구성을 통하여, 차량 충돌 시, 돌출 챔버(32)는 사이드 커튼 에어백(50)의 메인 챔버(51) 및 운전석 에어백(30)의 메인 챔버(31)의 사이를 차단한다. 그 결과, 승객(O)의 두부가 운전석 에어백(30) 및 사이드 커튼 에어백(50)의 사이로 돌출하는 것을 방지하여 승객 보호 효과를 향상시킬 수 있다.

도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예를 다른 사이드 커튼 에어백의 구성을 도시한 횡단면도이다.

도 11을 참조하면, 사이드 커튼 에어백(50)은 메인 챔버(51)를 형성하는 메인 패널(55) 및 돌출 챔버(52)를 형성하는 돌출 패널(57)를 포함한다.

돌출 패널(57)은 재봉 라인(S4)을 통하여 메인 패널(55)의 내부 전단부에 연결된다. 메인 패널(55)에는 메인 챔버(51)가 돌출 챔버(52)와 연통하도록 벤트홀(55h)이 형성된다.

에어백 팽창 시, 돌출 챔버(52)는 사이드 커튼 에어백(50)의 메인 챔버(51) 및 운전석 에어백(30)의 메인 챔버(31)의 사이를 차단하여, 승객의 두부가 사이드 커튼 에어백(50) 및 운전석 에어백(30)의 사이로 돌출하는 것을 차단한다.

도 12는 도 11의 사이드 커튼 에어백의 다른 예를 도시한 횡단면도이다.

도 12를 참조하면, 사이드 커튼 에어백(60)은 메인 챔버(61)의 전단이 사이드 커튼 에어백(50)에 비하여 상대적으로 차량의 전방으로 연장되도록 구성되어, 메인 챔버(61)의 전단이 실질적으로 운전석 에어백(30)의 전방에 위치한다.

메인 챔버(61)를 형성하는 메인 패널(65)의 내부에는 돌출 챔버(62)를 한정하는 돌출 패널(67)이 재봉 라인(S5)을 통하여 연결된다.

메인 패널(65)에는 메인 챔버(61)가 돌출 챔버(62)와 연통하도록 벤트홀(65h)이 형성된다.

에어백 팽창 시, 돌출 챔버(62)는 운전석 에어백(30)의 전방에 위치하여 운전석 에어백(30)을 지지함과 아울러서, 사이드 커튼 에어백(60)의 메인 챔버(61) 및 운전석 에어백(30)의 사이를 차단한다.

그 결과, 승객의 두부가 사이드 커튼 에어백(60) 및 운전석 에어백(30)의 사이로 돌출하는 것을 효과적으로 차단한다.

도 13은 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 무릎 에어백의 구성을 도시한 횡단면도이다.

도 13을 참조하면, 무릎 에어백(70)은 인스트루먼트 패널(미도시)의 하부에 절첩 상태로 보관된다.

무릎 에어백(70)은 승객의 무릎(K)을 향하여 팽창하는 메인 챔버(71) 및 메인 챔버(71)와 연통하며, 메인 챔버(71)에 비하여 승객을 향하여 돌출되게 팽창하는 돌출 챔버(72)를 포함한다.

무릎 에어백(70)은 메인 챔버(71)를 한정하는 메인 패널(75) 및 메인 패널(75)의 외부에 연결된 돌출 패널(77)을 포함한다.

돌출 패널(77)은 재봉 라인(S6)을 통하여 메인 패널(75)에 연결되고, 차량의 측면(8)에 이웃하도록 배치된다.

이러한 구성을 통하여, 에어백 팽창 시, 승객의 무릎(K)이 차량의 측면(8)에 부딪히는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

다른 실시 예로, 돌출 챔버(72)는 메인 챔버(71)의 양측에 구비되어 승객의 다리의 양측을 커버하도록 구성될 수 있다.

도 14a 내지 14c는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 돌출 챔버 들의 구성을 도시한 횡단면도이다.

이하 돌출 챔버(82)가 사이드 커튼 에어백(50)에 적용된 예를 설명한다. 돌출 챔버(82)를 형성하는 돌출 패널(87)은 제1 패널(87a) 및 제2 패널(87b)을 포함한다. 제1,2 패널(87a, 87b)의 길이를 조절하여 돌출 챔버(87)의 전개 형상을 제어할 수 있다.

도 14a를 참조하면, 제1 패널(87a)의 길이(L1)는 제2 패널(87b)의 길이(L2)보다 짧게 형성된다. 이러한 구성에 의하여 돌출 챔버(82)는 차량의 내부 및 후방을 향하여 돌출 전개된다.

도 14b를 참조하면, 제1 패널(87a)의 길이(L1) 및 제2 패널(87b)의 길이(L2)는 대략 동일하게 형성된다. 이러한 구성에 의하여 돌출 챔버(82)는 메인 챔버(51)와 나란하며, 차량의 전, 후방으로 대략 대칭된 형태로 전개된다.

도 14c를 참조하면, 돌출 패널(87)의 제1 패널(87a)의 길이(L1)는 제2 패널(87b)의 길이보다 크게 형성된다. 이러한 구성에 의하여 돌출 챔버(82)는 차량의 내부 및 전방을 향하여 돌출 전개된다.

상술한 바와 같은 돌출 패널은 사이드 커튼 에어백 이외에 조수석 에어백, 운전석 에어백, 무릎 에어백 등에 적용될 수 있다.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.

10: 조수석 에어백 30: 운전석 에어백
50,60: 사이드 커튼 에어백 70: 무릎 에어백
11,31,51.61,71: 메인 챔버 12,32.52.62.72: 돌출 챔버
15,35,65,75: 메인 패널 17,37,57,67,77: 돌출 패널

Claims

차량의 내부를 향하여 전개되는 메인 챔버를 형성하는 메인 패널;
상기 메인 패널에 형성된 적어도 하나의 벤트홀를 통하여 연통되고, 상기 메인 챔버에 대하여 상기 차량의 내부를 향하여 돌출되는 적어도 하나의 돌출 챔버를 형성하도록 상기 메인 패널의 외측에 구비된 돌출 패널을 포함하고,
상기 돌출 패널의 가장 자리는 재봉라인을 통하여 상기 메인 패널의 외면에 결합되고, 상기 돌출패널은 상기 재봉라인 내의 상기 메인패널의 면적보다 크게 구성되어 비 팽창 시 주름부를 갖도록 절첩되고,
상기 벤트홀은 상기 메인패널의 상기 돌출 패널과 마주하는 일측에 형성된 차량용 에어백.
제1항에 있어서, 상기 주름부는 상기 돌출 패널을 상기 메인 패널을 향하여 접거나, 상기 차량의 내부를 향하여 접어서 형성된 차량용 에어백.
제1항에 있어서, 상기 주름부의 개수를 조절하여 상기 돌출 챔버의 팽창 체적을 조절하도록 구성된 차량용 에어백.
제3항에 있어서, 상기 돌출 패널의 상부 주름부의 개수 및 하부 주름부의 개수가 상이하게 형성된 차량용 에어백.
제4항에 있어서, 상기 돌출 챔버의 팽창 체적에 따라 상기 벤트홀의 개수 또는 사이즈가 가변적으로 적용된 차량용 에어백.
제1항에 있어서, 상기 돌출 패널은 제1,2 패널을 포함하고, 상기 제1,2 패널의 길이를 조절하여 상기 돌출 챔버의 전개 형상을 제어하도록 구성된 차량용 에어백.
제1항에 있어서, 상기 차량용 에어백은 운전석 에어백, 조수석 에어백, 사이드 커튼 에어백, 및 무릎 에어백 중 적어도 어느 하나를 포함하는 차량용 에어백.
제7항에 있어서, 상기 조수석 에어백은
승객의 두부와 접촉하는 전방 패널을 포함하는 메인 패널; 및
상기 전방 패널의 외측에 연결되고, 적어도 일측에 상기 주름부를 갖도록 구성된 돌출 패널을 포함하는 차량용 에어백
제8항에 있어서, 상기 돌출 패널의 양단은 상기 전방 패널의 양단에 결합되고,
상기 돌출 패널의 중앙부에는 일정 간격을 두고 중앙 재봉 라인이 형성되고,
상기 중앙 재봉 라인의 사이는 비팽창 영역이 형성되고, 상기 중앙 재봉 라인 및 상기 돌출 패널의 양단 사이의 상기 메인 패널에는 상기 벤트홀이 형성되어 상기 비팽창 영역을 중심으로 두 개의 돌출 챔버가 팽창하도록 구성된 차량용 에어백.
제7항에 있어서, 상기 운전석 에어백은
상기 차량의 스티어링 휠로부터 승객을 향하여 팽창하는 메인 챔버; 및
상기 메인 챔버에 비하여 차량의 내부를 향하여 돌출되고, 차량의 측면측에 이웃하도록 팽창하는 돌출 챔버를 포함하는 차량용 에어백.
제7항에 있어서, 상기 사이드 커튼 에어백은
상기 차량의 측면을 따라 팽창하는 일련의 메인 챔버; 및
상기 메인 챔버의 전단측에서 상기 메인 챔버에 비하여 상기 차량의 내부를 향하여 돌출되게 팽창하는 돌출 챔버를 포함하고,
상기 돌출 챔버는 상기 운전석 에어백 및 상기 사이드 커튼 에어백의 사이를 차단하도록 구성되거나, 상기 운전석 에어백의 전방측을 지지하도록 구성된 차량용 에어백.
제7항에 있어서, 상기 무릎 에어백은 승객의 다리를 향하여 팽창하는 메인 챔버; 및
상기 메인 챔버와 연통하고, 상기 메인 챔버에 비하여 상기 승객의 다리를 향하여 돌출하고, 상기 차량의 측면과 이웃한 위치에서 팽창하는 돌출 챔버를 포함하는 차량용 에어백.