KR101611076B1

KR101611076B1 - 차량의 하이브리드 변속기

Info

Publication number: KR101611076B1
Application number: KR1020140126524A
Authority: KR
Inventors: 김백유; 변성곤; 김석준; 안철민
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2014-09-23
Filing date: 2014-09-23
Publication date: 2016-04-11
Also published as: US20160084349A1; KR20160035622A

Abstract

본 발명은 변속과정 중 구동륜으로의 동력이 완전히 차단되는 것을 방지하여 변속감을 향상시킬 수 있도록 함과 아울러, 간단한 구성으로 다양한 주행모드의 구현이 가능하여 차량의 주행 상황에 맞는 효율적인 주행으로 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.

Description

차량의 하이브리드 변속기{HYBRID TRANSMISSION FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 하이브리드 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구성으로 다양한 주행모드를 구현할 수 있도록 하며, 변속감을 향상시킬 수 있도록 하는 변속기의 구조에 관한 기술이다.

AMT(AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION)는 종래 자동변속기와 같이 운전자의 개입 없이 차량의 주행상태에 따라 자동적으로 변속이 이루어지도록 하는 편리함과, 종래 수동변속기가 가지고 있는 높은 동력전달 효율을 모두 구현할 수 있는 장점이 있다.

그러나, 종래 수동변속기 메커니즘을 기본으로 하고 있는 AMT는 변속시 필연적으로 이전 변속단을 해제하고 다음 변속단으로 변속하는 동안 구동륜으로 전달되는 동력이 차단되는 과정이 수반되어, 변속충격이 발생하는 문제가 있다.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

1020140083689

A

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속과정 중 구동륜으로의 동력이 완전히 차단되는 것을 방지하여 변속감을 향상시킬 수 있도록 함과 아울러, 간단한 구성으로 다양한 주행모드의 구현이 가능하여 차량의 주행 상황에 맞는 효율적인 주행으로 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한 차량의 하이브리드 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 하이브리드 변속기는

엔진에 연결되는 엔진클러치와;

상기 엔진클러치를 통해 엔진의 동력을 전달받도록 설치된 입력축과;

상기 입력축에 회전이 구속된 상태로 설치된 다수의 구속구동기어와;

상기 입력축에 회전이 자유로운 상태로 설치되고 모터가 연결된 자유구동기어와;

상기 자유구동기어를 상기 입력축에 회전 구속하거나 해제하도록 설치된 클러치수단과;

각각 상기 다수의 구속구동기어에 치합되어 다수의 변속단을 형성하는 다수의 피동기어를 구비한 제1출력축 및 제2출력축과;

상기 자유구동기어에 치합되고 상기 제1출력축에 회전 가능하게 구비된 EV1피동기어와;

상기 자유구동기어에 치합되고 상기 제2출력축에 회전 가능하게 구비된 EV2피동기어와;

상기 제1출력축과 제2출력축의 다수의 피동기어와 상기 EV1피동기어 및 EV2피동기어를 상기 제1출력축 또는 제2출력축에 각각 회전 구속하거나 해제하는 상태를 전환할 수 있도록 구비된 다수의 동기장치;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 하이브리드 변속기의 구성을 도시한 도면,
도 2는 도 1의 변속기에서 1속 EV모드를 구현하는 것을 설명한 도면,
도 3은 도 1의 변속기에서 2속 EV모드를 구현하는 것을 설명한 도면,
도 4는 도 1의 변속기에서 엔진을 시동시키는 상태를 설명한 도면,
도 5는 도 1의 변속기에서 1속 HEV모드를 구현하는 것을 설명한 도면,
도 6은 도 1의 변속기에서 2속 HEV모드를 구현하는 것을 설명한 도면,
도 7은 도 1의 변속기에서 다른 2속 HEV모드를 구현하는 것을 설명한 도면,
도 8은 도 1의 변속기에서 3속 HEV모드를 구현하는 것을 설명한 도면,
도 9는 도 1의 변속기에서 다른 3속 HEV모드를 구현하는 것을 설명한 도면,
도 10은 도 1의 변속기에서 4속 HEV모드를 구현하는 것을 설명한 도면,
도 11은 도 1의 변속기에서 5속 HEV모드를 구현하는 것을 설명한 도면,
도 12는 도 1의 변속기에서 다른 5속 HEV모드를 구현하는 것을 설명한 도면,
도 13은 도 1의 변속기에서 6속 HEV모드를 구현하는 것을 설명한 도면,
도 14는 도 1의 변속기에서 다른 6속 HEV모드를 구현하는 것을 설명한 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명 차량의 하이브리드 변속기의 실시예는, 엔진(E)에 연결되는 엔진클러치(EC)와; 상기 엔진클러치(EC)를 통해 엔진의 동력을 전달받도록 설치된 입력축(IN)과; 상기 입력축(IN)에 회전이 구속된 상태로 설치된 다수의 구속구동기어와; 상기 입력축(IN)에 회전이 자유로운 상태로 설치되고 모터(M)가 연결된 자유구동기어(FG)와; 상기 자유구동기어(FG)를 상기 입력축(IN)에 회전 구속하거나 해제하도록 설치된 클러치수단과; 각각 상기 다수의 구속구동기어에 치합되어 다수의 변속단을 형성하는 다수의 피동기어를 구비한 제1출력축(OUT1) 및 제2출력축(OUT2)과; 상기 자유구동기어(FG)에 치합되고 상기 제1출력축(OUT1)에 회전 가능하게 구비된 EV1피동기어(EV1P)와; 상기 자유구동기어(FG)에 치합되고 상기 제2출력축(OUT2)에 회전 가능하게 구비된 EV2피동기어(EV2P)와; 상기 제1출력축(OUT1)과 제2출력축(OUT2)의 다수의 피동기어와 상기 EV1피동기어(EV1P) 및 EV2피동기어(EV2P)를 상기 제1출력축(OUT1) 또는 제2출력축(OUT2)에 각각 회전 구속하거나 해제하는 상태를 전환할 수 있도록 구비된 다수의 동기장치를 포함하여 구성된다.

즉, 본 발명은 엔진(E)의 동력을 엔진클러치(EC)를 통해 입력축(IN)으로 전달받아, 상기 입력축(IN)상의 구속구동기어들과 제1출력축(OUT1) 및 제2출력축(OUT2) 상의 피동기어들 사이에 다수의 변속단을 형성함과 아울러, 상기 입력축(IN)에 구비된 자유구동기어(FG)에 모터(M)가 연결된 상태에서, 상기 EV1피동기어(EV1P)와 EV2피동기어(EV2P)를 통해 상기 제1출력축(OUT1) 및 제2출력축(OUT2)으로 상기 모터(M)의 동력을 인출할 수 있도록 구성하여, 상기 구속구동기어들과 피동기어들 사이의 변속단 변경시 상기 모터(M)의 동력은 상기 EV1피동기어(EV1P) 또는 EV2피동기어(EV2P)를 통해 제1출력축(OUT1) 또는 제2출력축(OUT2)을 통해 계속해서 구동륜으로 인출될 수 있도록 하여, 종래 변속시 동력 단절 현상을 방지할 수 있도록 한 것이다.

상기 제1출력축(OUT1)에는 제1출력기어(OG1)가 구비되고, 제2출력축(OUT2)에는 제2출력기어(OG2)가 구비되어, 상기 제1출력기어(OG1)와 제2출력기어(OG2)가 디퍼렌셜의 링기어(R)에 함께 치합되어 동력을 구동륜으로 인출할 수 있도록 되어 있다.

본 실시예에서, 상기 모터(M)는 상기 입력축(IN)에 동심축으로 설치되고, 상기 클러치수단은 상기 입력축(IN)에 허브가 구비된 동기장치인 시동싱크로기구(SS)로 구성하였다. 상기 클러치수단은 도그클러치로 구성할 수도 있을 것이다.

상기 제1출력축(OUT1)의 피동기어들은 상기 입력축(IN)의 구속구동기어에 치합되어, 일련의 변속단들 중 상대적으로 저단의 변속단들을 형성하도록 배치되고, 상기 제2출력축(OUT2)의 피동기어들은 상기 입력축(IN)의 구속구동기어에 치합되어, 일련의 변속단들 중 상대적으로 고단의 변속단들을 형성하도록 배치된다.

본 실시예에서, 상기 입력축(IN)의 구속구동기어들은 제1구동기어(D1)와 제2구동기어(D2) 및 제3구동기어(D3)를 포함하여 구성되고, 상기 제1출력축(OUT1)에는 상기 제1구동기어(D1)와 치합되어 1단 변속단을 형성하는 1단피동기어(P1)와, 상기 제2구동기어(D2)와 치합되어 2단 변속단을 형성하는 2단피동기어(P2)와, 상기 제3구동기어(D3)와 치합되어 3단 변속단을 형성하는 3단피동기어(P3)가 회전 가능하게 설치된다.

상기 제2출력축(OUT2)에는 상기 제1구동기어(D1)와 치합되어 4단 변속단을 형성하는 4단피동기어(P4)와, 상기 제2구동기어(D2)와 치합되어 5단 변속단을 형성하는 5단피동기어(P5)와, 상기 제3구동기어(D3)와 치합되어 6단 변속단을 형성하는 6단피동기어(P6)가 회전 가능하게 설치된다.

상기 다수의 동기장치는 상기 제1출력축(OUT1)에 설치되어 상기 EV1피동기어(EV1P)와 상기 1단피동기어(P1) 중 어느 하나를 상기 제1출력축(OUT1)에 회전 구속하거나 해제할 수 있도록 하는 제1동기장치(S1)와, 상기 2단피동기어(P2)와 3단피동기어(P3) 중 어느 하나를 상기 제1출력축(OUT1)에 회전 구속하거나 해제할 수 있도록 하는 제2동기장치(S2)와; 상기 제2출력축(OUT2)에 설치되어, 상기 EV2피동기어(EV2P)와 상기 4단피동기어(P4) 중 어느 하나를 상기 제2출력축(OUT2)에 회전 구속하거나 해제할 수 있도록 하는 제3동기장치(S3)와, 상기 5단피동기어(P5)와 6단피동기어(P6) 중 어느 하나를 상기 제2출력축(OUT2)에 회전 구속하거나 해제할 수 있도록 하는 제4동기장치(S4)로 구성된다.

상기 엔진클러치(EC)는 노멀 클로즈 타입(NORMAL CLOSE TYPE) 클러치로 구성하면, 차량의 주행상황에서 대체로 후술하는 HEV모드로 주행이 이루어지는 것을 전제로 할 때, 상기 HEV모드에서 항상 체결상태에 있는 상기 엔진클러치(EC)를 노멀 클로즈 타입으로 구성함에 의해 불필요한 작동 에너지 소모를 방지하여, 차량의 연비 향상에 기여할 수 있게 된다.

도 2는 본 실시예의 변속기가 1속 EV모드를 구현한 상태를 도시한 것으로서, 제1동기장치(S1)가 상기 EV1피동기어(EV1P)를 상기 제1출력축(OUT1)에 회전이 구속되도록 한 상태에서, 상기 모터(M)에 발생된 동력은 상기 자유구동기어(FG)와 EV1피동기어(EV1P)를 통해 제1출력축(OUT1)으로 전달되어 상기 디퍼렌셜의 링기어(R)로 인출된다.

도 3은 2속 EV모드를 도시한 것으로서, 제3동기장치(S3)가 상기 EV2피동기어(EV2P)를 상기 제2출력축(OUT2)에 회전이 구속되도록 한 상태에서, 상기 모터(M)의 동력이 상기 자유구동기어(FG)와 EV2피동기어(EV2P)를 통해 상기 제2출력축(OUT2)으로 전달되어 상기 링기어(R)로 인출되는 상태이다.

도 4는 엔진(E)의 시동을 거는 상태를 도시한 것으로서, 상기 시동싱크로기구(SS)로 상기 자유구동기어(FG)를 상기 입력축(IN)에 연결한 상태에서 상기 모터(M)를 구동하면, 상기 모터(M)의 동력이 상기 입력축(IN)을 통해 엔진(E)으로 전달되어, 엔진(E)의 시동에 필요한 회전력을 공급하게 되어 엔진(E)이 시동되는 것이다.

도 5는 1속 HEV모드를 도시한 것으로서, 상기 제3동기장치(S3)가 상기 EV2피동기어(EV2P)를 제2출력축(OUT2)에 연결하여 상기 모터(M)의 동력이 상기 제2출력축(OUT2)으로 전달되도록 함과 동시에, 상기 제1동기장치(S1)가 상기 1단피동기어(P1)를 제1출력축(OUT1)에 연결한 상태에서 상기 엔진클러치(EC)를 결합하여 엔진(E)의 동력이 전달되도록 함으로써, 엔진(E)의 동력은 상기 제1출력축(OUT1)을 통해 상기 디퍼렌셜의 링기어(R)로 전달되고, 상기 모터(M)의 동력은 상기 제2출력축(OUT2)을 통해 상기 링기어(R)로 전달되어, 두 동력이 상기 링기어(R)에서 합쳐져서 각 구동륜으로 제공되게 되는 상태이다.

도 6은 2속 HEV모드를 도시한 것으로서, 상기 도 5와 같은 상태로부터, 상기 제1동기장치(S1)로 1단피동기어(P1)의 회전 구속상태를 해제하고 제2동기장치(S2)로 2단피동기어(P2)를 상기 제1출력축(OUT1)에 회전이 구속되도록 한 상태에서 상기 엔진클러치(EC)를 연결한 것으로서, 엔진(E)의 동력은 상기 제2구동기어(D2)와 2단피동기어(P2) 및 제2동기장치(S2)를 통해 제1출력축(OUT1)으로 전달되고, 엔진(E)의 동력과 모터(M)의 동력은 상기 디퍼렌셜의 링기어(R)에서 합쳐지게 되는 상태이다.

도 7은 본 실시예의 다른 2속 HEV모드를 도시한 것으로서, 상기 제2동기장치(S2)에 의한 2단피동기어(P2)의 결합상태는 그대로 유지된 상태에서, 상기 제3동기장치(S3) 대신 제1동기장치(S1)가 상기 EV1피동기어(EV1P)를 상기 제1출력축(OUT1)에 연결한 상태로서, 모터(M)의 동력도 상기 제1출력축(OUT1)을 통해서 링기어(R)로 전달되므로, 결과적으로 모터(M)의 동력과 엔진(E)의 동력은 상기 제1출력축(OUT1)에서 결합되어 인출되는 상태이다.

도 8은 3속 HEV모드를 도시한 것으로서, 제3동기장치(S3)가 EV2피동기어(EV2P)를 제2출력축(OUT2)에 연결하고, 제2동기장치(S2)가 3단피동기어(P3)를 상기 제1출력축(OUT1)에 연결하여, 모터(M)의 동력은 제2출력축(OUT2)을 통해 링기어(R)로 전달되고, 엔진(E)의 동력은 제1출력축(OUT1)을 통해 링기어(R)로 전달되는 상태이다.

도 9는 다른 3속 HEV모드를 도시한 것으로서, 제1동기장치(S1)가 EV1피동기어(EV1P)를 제1출력축(OUT1)에 연결하고, 제2동기장치(S2)가 3단피동기어(P3)를 상기 제1출력축(OUT1)에 연결한 상태로서, 모터(M)의 동력과 엔진(E)의 동력이 모두 상기 제1출력축(OUT1)을 통해 링기어(R)로 전달되는 상태이다.

도 10은 4속 HEV모드를 설명한 것으로서, 제1동기장치(S1)가 EV1피동기어(EV1P)를 제1출력축(OUT1)에 연결하여, 모터(M)의 동력이 제1출력축(OUT1)을 통해 링기어(R)로 전달되도록 하면서, 엔진(E)의 동력은 4단피동기어(P4)와 제2출력축(OUT2)을 통해 링기어(R)로 전달되도록 상기 제3동기장치(S3)가 4단피동기어(P4)를 제2출력축(OUT2)에 연결하고 있는 상태이다.

도 11은 5속 HEV모드를 도시한 것으로서, 제1동기장치(S1)가 EV1피동기어(EV1P)를 제1출력축(OUT1)에 연결한 상태에서, 제4동기장치(S4)는 5단피동기어(P5)를 제2출력축(OUT2)에 연결하여, 엔진(E)의 동력은 상기 5단피동기어(P5)와 제2출력축(OUT2)을 통해 링기어(R)로 전달되고, 모터(M)의 동력은 EV1피동기어(EV1P)와 제1출력축(OUT1)을 통해 링기어(R)로 전달되는 것이다.

도 12는 다른 5속 HEV모드를 도시한 것으로서, 도 11의 상태와 비교하여, 상기 제1동기장치(S1) 대신 제3동기장치(S3)가 EV2피동기어(EV2P)를 제2출력축(OUT2)에 연결하여, 엔진(E)의 동력은 5단피동기어(P5)를 통하고 모터(M)의 동력은 EV2피동기어(EV2P)를 통해 상기 제2출력축(OUT2)에서 합쳐져서 상기 링기어(R)로 인출되게 된다.

도 13은 6속 HEV모드를 설명한 것으로서, 제1동기장치(S1)가 EV1피동기어(EV1P)를 제1출력축(OUT1)에 연결한 상태에서, 제4동기장치(S4)가 6단피동기어(P6)를 제2출력축(OUT2)에 연결하여, 모터(M)의 동력은 EV1피동기어(EV1P)와 제1출력축(OUT1)을 통해, 엔진(E)의 동력은 엔진클러치(EC)와 6단피동기어(P6) 및 제2출력축(OUT2)을 통해 상기 디퍼렌셜의 링기어(R)로 인출되는 상태이다.

도 14는 다른 6속 HEV모드를 도시한 것으로서, 제4동기장치(S4)와 6단피동기어(P6)의 상태는 동일하고, 제1동기장치(S1) 대신 제3동기장치(S3)가 EV2피동기어(EV2P)를 제2출력축(OUT2)에 연결하여, 모터(M)의 동력과 엔진(E)의 동력이 모두 제2출력축(OUT2)에서 만나서 상기 링기어(R)로 인출되는 상태이다.

한편, 본 발명 변속기의 변속과정을 도 6의 2속 HEV모드에서 도 8의 3속 HEV모드로 변화되는 과정을 예로 들어 살펴본다.

도 6의 2속 HEV모드에서, 상기 엔진클러치(EC)를 해제하고 상기 제2동기장치(S2)로 2단피동기어(P2)를 해제하고 대신 3단피동기어(P3)를 제1출력축(OUT1)에 연결한 상태에서 상기 엔진클러치(EC)를 결합하면, 도 8의 3속 HEV모드가 구현되는 것이다.

이러한 변속과정 중에 상기 모터(M)의 동력은 EV2피동기어(EV2P)와 제2출력축(OUT2)을 통해 지속적으로 링기어(R)로 인출되고 있어서, 종래의 변속중 동력 단절 현상이 배제됨으로써, 차량의 변속감 및 주행성이 크게 향상되게 된다.

물론, 다른 변속단들 사이의 변속도 상기와 마찬가지 원리로 EV1피동기어(EV1P)나 EV2피동기어(EV2P)를 통해 모터(M)의 동력을 구동륜으로 제공하도록 하면서, 엔진클러치(EC)를 해제한 상태에서 현재의 변속단을 해제하고 새로운 피동기어를 연결하여 목표 변속단으로 변속한 후 상기 엔진클러치(EC)를 결합하면, 동력 단절 현상 없는 변속이 완료되는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 HEV 주행에서, 상기 EV1피동기어와 EV2피동기어에 의해 2가지의 서로 다른 변속비의 모터 토크 보조가 가능하여 저단에서의 토크 보조는 물론, 고단에서의 토크 보조도 이질감 없이 구현이 가능하다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

E; 엔진
EC; 엔진클러치
IN; 입력축
M; 모터
FG; 자유구동기어
OUT1; 제1출력축
OUT2; 제2출력축
EV1P; EV1피동기어
EV2P; EV2피동기어
R; 링기어
OG1; 제1출력기어
OG2; 제2출력기어
SS; 시동싱크로기구
D1; 제1구동기어
D2; 제2구동기어
D3; 제3구동기어
P1; 1단피동기어
P2; 2단피동기어
P3; 3단피동기어
P4; 4단피동기어
P5; 5단피동기어
P6; 6단피동기어
S1; 제1동기장치
S2; 제2동기장치
S3; 제3동기장치
S4; 제4동기장치

Claims

엔진(E)에 연결되는 엔진클러치(EC)와;
상기 엔진클러치(EC)를 통해 엔진(E)의 동력을 전달받도록 설치된 입력축(IN)과;
상기 입력축(IN)에 회전이 구속된 상태로 설치된 다수의 구속구동기어와;
상기 입력축(IN)에 회전이 자유로운 상태로 설치되고 모터(M)가 연결된 자유구동기어(FG)와;
상기 자유구동기어(FG)를 상기 입력축(IN)에 회전 구속하거나 해제하도록 설치된 클러치수단과;
각각 상기 다수의 구속구동기어에 치합되어 다수의 변속단을 형성하는 다수의 피동기어를 구비한 제1출력축(OUT1) 및 제2출력축(OUT2)과;
상기 자유구동기어(FG)에 치합되고 상기 제1출력축(OUT1)에 회전 가능하게 구비된 EV1피동기어(EV1P)와;
상기 자유구동기어(FG)에 치합되고 상기 제2출력축(OUT2)에 회전 가능하게 구비된 EV2피동기어(EV2P)와;
상기 제1출력축(OUT1)과 제2출력축(OUT2)의 다수의 피동기어와 상기 EV1피동기어(EV1P) 및 EV2피동기어(EV2P)를 상기 제1출력축(OUT1) 또는 제2출력축(OUT2)에 각각 회전 구속하거나 해제하는 상태를 전환할 수 있도록 구비된 다수의 동기장치;
를 포함하여 구성되고,
상기 제1출력축(OUT1)의 피동기어들은 상기 입력축(IN)의 구속구동기어에 치합되어, 일련의 변속단들 중 상대적으로 저단의 변속단들을 형성하도록 배치되고;
상기 제2출력축(OUT2)의 피동기어들은 상기 입력축(IN)의 구속구동기어에 치합되어, 일련의 변속단들 중 상대적으로 고단의 변속단들을 형성하도록 배치된 것
을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.
청구항 1에 있어서,
상기 모터(M)는 상기 입력축(IN)에 동심축으로 설치된 것
을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.
청구항 1에 있어서,
상기 클러치수단은 상기 입력축(IN)에 허브가 구비된 동기장치인 시동싱크로기구(SS)로 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 입력축(IN)의 구속구동기어들은 제1구동기어(D1)와 제2구동기어(D2) 및 제3구동기어(D3)를 포함하여 구성되고;
상기 제1출력축(OUT1)에는 상기 제1구동기어(D1)와 치합되어 1단 변속단을 형성하는 1단피동기어(P1)와, 상기 제2구동기어(D2)와 치합되어 2단 변속단을 형성하는 2단피동기어(P2)와, 상기 제3구동기어(D3)와 치합되어 3단 변속단을 형성하는 3단피동기어(P3)가 회전 가능하게 설치되며;
상기 제2출력축(OUT2)에는 상기 제1구동기어(D1)와 치합되어 4단 변속단을 형성하는 4단피동기어(P4)와, 상기 제2구동기어(D2)와 치합되어 5단 변속단을 형성하는 5단피동기어(P5)와, 상기 제3구동기어(D3)와 치합되어 6단 변속단을 형성하는 6단피동기어(P6)가 회전 가능하게 설치된 것
을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.
청구항 5에 있어서,
상기 다수의 동기장치는 상기 제1출력축(OUT1)에 설치되어 상기 EV1피동기어(EV1P)와 상기 1단피동기어(P1) 중 어느 하나를 상기 제1출력축(OUT1)에 회전 구속하거나 해제할 수 있도록 하는 제1동기장치(S1)와, 상기 2단피동기어(P2)와 3단피동기어(P3) 중 어느 하나를 상기 제1출력축(OUT1)에 회전 구속하거나 해제할 수 있도록 하는 제2동기장치(S2)와;
상기 제2출력축(OUT2)에 설치되어, 상기 EV2피동기어(EV2P)와 상기 4단피동기어(P4) 중 어느 하나를 상기 제2출력축(OUT2)에 회전 구속하거나 해제할 수 있도록 하는 제3동기장치(S3)와, 상기 5단피동기어(P5)와 6단피동기어(P6) 중 어느 하나를 상기 제2출력축(OUT2)에 회전 구속하거나 해제할 수 있도록 하는 제4동기장치(S4);
로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.
청구항 1에 있어서,
상기 엔진클러치(EC)는 노멀 클로즈 타입 클러치로 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.