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KR101592700B1 - 자동차의 충전기를 이용한 배터리충전시스템 및 이의 충전기 구동 제어 방법 - Google Patents

자동차의 충전기를 이용한 배터리충전시스템 및 이의 충전기 구동 제어 방법 Download PDF

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KR101592700B1
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량에 탑재된 충전기를 이용한 배터리충전시스템에서 충전기 입력전압의 순간 정전시 충전기의 구동시간을 증대함으로써 충전기의 구동 상태에 대한 정확한 정보를 습득 및 처리할 수 있는 충분한 시간을 확보함과 동시에 종래 대비 커패시터 용량의 감소를 도모할 수 있는 자동차의 충전기를 이용한 배터리충전시스템 및 이의 충전기 구동 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

Description

자동차의 충전기를 이용한 배터리충전시스템 및 이의 충전기 구동 제어 방법 {BATTERY CHARGING SYSTEM USING CHARGER AND DRIVING CONTROL METHOD OF THE SAME CHARGER}
본 발명은 차량에 탑재된 충전기의 단전시 충전기 구동시간을 증대하기 위한 자동차의 충전기를 이용한 배터리충전시스템 및 이의 충전기 구동 제어 방법에 관한 것이다.
자동차 산업의 발전으로 인해 차량의 배기가스에 의한 대기오염이 가속화됨에 따라 배기가스 저감에 대한 관심이 증가하면서 배기가스를 줄일 수 있는 친환경 자동차에 대한 연구가 활발하게 진행되고 있다.
친환경 자동차는 하이브리드 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차, 전기 자동차, 연료전지 자동차 등이 있으며, 이 중 플러그인 하이브리드 자동차와 전기 자동차는 가정용 전원을 사용하여 배터리 충전이 가능하며 이를 위해 완속충전기(OBC, On Board Charger)가 탑재되어 있다.
도 1은 종래기술에 따른 완속충전기를 이용한 배터리충전시스템을 나타낸 구성도이고, 도 2는 상기 충전시스템에서 충전기 입력전원의 순간 정전 발생시 충전기의 구동 관련 인자들(출력전압, 출력전류, 출력전력 등)의 상태를 나타낸 그래프로서, 도 2의 (a)는 완속충전기에 입력되는 교류입력전압(VIN)의 상태를 나타낸 것이고, 도 2의 (b)는 완속충전기의 출력전압(Vo)의 상태를 나타낸 것이고, 도 2의 (c)는 완속충전기의 PFC 컨버터의 출력전압(VDC)의 상태를 나타낸 것이고, 도 2의 (d)는 완속충전기의 출력전류(Io)의 상태를 나타낸 것이고, 도 2의 (e)는 완속충전기의 출력전력(Po)의 상태를 나타낸 것이고, 도 2의 (f)는 DC-DC 컨버터의 출력전압 제어를 위한 유효듀티(Deff)의 상태를 나타낸 것이다.
종래 완속충전기를 이용한 배터리충전시스템은 친환경 차량의 메인 배터리인 고전압배터리의 충전을 위한 것으로, 도 1에 나타낸 바와 같이, PFC(Power Factor Corrector) 컨버터(1), DC-DC 컨버터(2), 제어기(3), 및 제1커패시터(4)와 제2커패시터(5)로 구성된다.
상기 PFC 컨버터(1)는 교류전원부(6)의 출력단에 연결되어 교류전원부(6)에서 입력받은 교류입력전압(VIN)을 직류전압(VDC)으로 변환함과 동시에 전원의 역률을 보상하고, DC-DC 컨버터(2)는 PFC 컨버터(1)의 출력단과 고전압배터리(7)의 입력단 사이에 연결되어 PFC 컨버터(1)에서 출력되는 직류전압(VDC)을 입력받아 고전압배터리(7)의 충전을 위한 전압으로 변환해준다.
이때 상기 DC-DC 컨버터(2)는 풀 브리지(Full Bridge) 또는 하프 브리지(Half Bridge) 방식의 스위칭 회로를 채용한 절연형 DC-DC 컨버터가 적용될 수 있다.
그리고, 상기 제1커패시터(4)와 제2커패시터(5)는 각각 PFC 컨버터(1)와 DC-DC 컨버터(2)의 출력을 평활하는 역할을 한다. 실질적으로, 도 2에 나타낸 PFC 컨버터(1)의 출력전압(VDC) 및 DC-DC 컨버터(2)(혹은 완속충전기)의 출력전압(Vo)의 그래프는 제1 및 제2커패시터(4,5)를 통해 평활된 상태의 전압을 나타낸 것이다.
상기 제어기(3)는 교류전원부(6)에서 출력되는 교류전압값(VIN)과 PFC 컨버터(1)의 출력전압값(VDC)을 입력받아 PFC 컨버터(1)의 동작을 제어하고, 또한 DC-DC 컨버터(2)의 출력전압값(Vo)을 입력받아 DC-DC 컨버터(2)의 동작을 제어하게 된다.
이때 PFC 컨버터(1)는 제어기(3)에서 입력전류값을 입력받게 되고, DC-DC 컨버터(2)는 출력전류값을 제어기(3)에서 입력받게 된다.
상기와 같은 종래의 배터리충전시스템은 AC 입력전압이 순간 정전되거나 단선이 되어 완속충전기로 송전이 중지될 때, 기존의 상태를 그대로 유지하는 제어 기술, 즉 완속충전기의 교류 입력전압(VIN)이 송전 중지되기 이전과 동일하게 완속충전기의 구동상태를 유지하는 제어 기술을 사용한다.
구체적으로 설명하면, 도 1에 도시된 완속충전기는 PFC 컨버터(1)의 출력전압(VDC)이 DC-DC 컨버터(2)의 입력전압으로 이용되므로, 이 출력전압(VDC)이 충전기의 구동시간을 결정하는 중요 인자가 된다.
그리고, 상기 배터리충전시스템에서 완속충전기를 연속적으로 구동가능하게 할 수 있는 최소전압(VDC_min)은 수 마이크로세크(usec) 이상은 유지되어야 충전기의 입력 중단시 충전기의 구동상태를 정확히 파악하고 저장하여 완속충전기의 오작동 및 소손을 방지할 수 있다.
완속충전기의 AC 입력전압(VIN)이 오프되어 송전이 중지되면 PFC 컨버터(1)의 입력전압(VIN)이 없는 것과 마찬가지이기 때문에, 입력 부재로 PFC 컨버터(1)는 제어불능 상태가 되며 제어기(3)는 PFC 컨버터(1)의 출력전압(VDC)을 제어할 수 없게 된다.
다시 말해, 종래에는 AC 입력전압(VIN)이 오프(OFF)되었음에도 불구하고 완속충전기의 충전동작을 기존 상태(AC 입력전압 온 상태)와 동일하게 제어함으로 인해, 도 2에 보이듯이 제1커패시터(4)의 전압이 급격하게 떨어지게 되며, 결국 PFC 컨버터(1)의 출력전압(VDC)이 최소전압(VDC_min)보다 낮아져 충전기 구동 불가 영역으로 이동하게 되어, 충전기의 구동상태를 파악하고 대처하기 위한 충전기의 최소구동시간을 확보할 수 없게 된다.
이렇게 차량에 탑재된 완속충전기가 순간 정전 등으로 인해 입력전압(VIN)을 공급받지 못할 경우 완속충전기의 구동 상태를 정확하게 판단하지 못하여 결국 오작동을 초래하여 위험한 상황에 처할 우려가 있다.
이에 종래에는 AC 입력전압(VIN)의 공급 중단시, PFC 컨버터(1)의 출력전압(VDC)이 최소전압(VDC_min)에 도달하는 시간을 늦추고 완속충전기의 최소구동시간을 확보하기 위해, 제1커패시터(4)의 용량을 증가시켜 커패시터에 저장되는 에너지를 증가시키는 방법을 사용하였으나, 이는 원가 상승을 초래하게 되는 단점이 있다.
한국공개특허 제2013-0081973호(2013.07.18) 한국공개특허 제2012-0007663호(2012.01.25)
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 고안한 것으로서, 충전기를 이용한 배터리충전시스템에서 충전기 입력전압의 순간 정전시 충전기의 구동시간을 증대함으로써 충전기의 구동 상태에 대한 정확한 정보를 습득 및 처리할 수 있는 충분한 시간을 확보함과 동시에 종래 대비 커패시터 용량의 감소를 도모할 수 있는 자동차의 충전기를 이용한 배터리충전시스템 및 이의 충전기 구동 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 자동차의 충전기를 이용한 배터리충전시스템에 있어서, 교류전원부의 출력단에 연결가능한 PFC 컨버터, 이 PFC 컨버터와 고전압배터리 사이에 연결되어 있는 DC-DC 컨버터를 포함하는 완속충전기; 상기 교류전원부에서 출력하는 충전기 입력전압(VIN)의 발생 유무를 판단하고, 그 판단결과에 따라 상기 DC-DC 컨버터의 출력전류 지령(Ioref) 또는 출력전력 지령(Poref)을 결정하는 제어기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 충전기를 이용한 배터리충전시스템을 제공한다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제어기는 충전기 입력전압(VIN)의 미발생시 상기 DC-DC 컨버터의 출력전류 지령(Ioref)을 상기 충전기 입력전압(VIN) 발생시의 출력전류보다 작은 전류값으로 결정하여 제어하게 된다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제어기는 충전기 입력전압(VIN)의 미발생시 상기 DC-DC 컨버터의 출력전력 지령(Poref)을, 충전기 입력전압(VIN) 발생시의 출력전력보다 작은 전력값으로 제한하게 된다.
또한 본 발명에서는, 교류전원부의 출력단에 연결가능한 PFC 컨버터, 이 PFC 컨버터와 고전압배터리 사이에 연결되어 있는 DC-DC 컨버터를 포함하는 차량용 완속충전기의 구동 제어를 위한 것으로, 상기 교류전원부에서 출력하는 충전기 입력전압(VIN)의 발생 유무를 판단하는 제1과정; 상기 충전기 입력전압(VIN)의 미발생시 상기 DC-DC 컨버터의 출력전류 지령(Ioref) 또는 출력전력 지령(Po)을, 충전기 입력전압(VIN)의 발생시보다 감소된 값으로 결정하여서, 상기 완속충전기의 최소구동시간을 확보하는 제2과정;을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리충전시스템의 충전기 구동 제어 방법을 제공한다.
본 발명에 따른 자동차의 충전기를 이용한 배터리충전시스템은 종래의 기술 대비 아래와 같은 장점이 있다.
1) 순간 정전 등의 단전 발생시 충전기 출력전류 또는 충전기 출력전력 등을 제한하여서 완속충전기의 구동시간을 증대시킴으로써 순간 정전시에도 안정적인 충전기 구동이 가능하게 된다.
2) 순간 정전 등의 단전 발생시 완속충전기의 구동시간 증대로 인해 충전기의 재기동에 따른 초기 시퀀스가 반복되지 않으므로 충전기의 재기동에 따른 초기 시간으로 인해 발생할 수 있는 효율 감소를 방지할 수 있다.
3) 순간 정전 시 완속충전기의 안정적인 작동을 위한 최소구동시간을 확보할 수 있으므로, PFC 컨버터의 높은 출력전압(VDC)을 형성하기 위해 PFC 컨버터의 출력단에 연결된 제1커패시터의 용량을 증대할 필요가 없고, 따라서 종래 대비 커패시터 용량을 작게 설계가능하여 그에 따른 원가 절감의 이점을 가진다.
도 1은 종래기술에 따른 완속충전기를 이용한 배터리충전시스템을 나타낸 구성도
도 2는 도 1의 배터리충전시스템에서 충전기 입력의 순간 정전 발생시 충전기의 구동 관련 인자들(출력전압, 출력전류, 출력전력 등)의 상태를 나타낸 그래프
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 충전기를 이용한 배터리충전시스템을 나타낸 구성도
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 배터리충전시스템의 충전기 구동 제어 방법을 개략적으로 나타낸 도면
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 배터리충전시스템에서 순간 정전 발생시 충전기의 구동 관련 인자들(출력전압, 출력전류, 출력전력 등)의 상태를 나타낸 그래프
도 6은 본 발명에 따른 충전기의 구동 제어시 PFC 컨버터의 출력전압(VDC)이 최소전압(VDC_min)에 도달하는데 걸리는 시간을 종래기술과 비교하여 나타낸 도면
이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
본 발명은 차량에 탑재된 충전기를 이용한 배터리충전시스템 및 이 충전기의 구동 제어 방법에 관한 것으로, 특히 순간 정전 등으로 상기 충전기로 공급되는 전원이 단전되는 경우 충전기의 최소 구동시간을 확보하여 안정성 및 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
이를 위해 본 발명에서는 충전기 입력전압(VIN)의 발생 유무(혹은 온/오프 조건)에 따라 충전기 출력전류(Io) 또는 충전기 출력전력(Po)을 제한하여 완속충전기의 구동시간을 증대시키게 된다.
도 3에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 배터리충전시스템은 차량 외부의 교류전원부(60)를 이용하여 차량 내 고전압배터리(70)의 충전을 제어하기 위한 것으로, 교류전원부(60)의 출력단에 연결가능한 PFC(Power Factor Corrector) 컨버터(10), DC-DC 컨버터(20), 제어기(30), 및 제1커패시터(40)와 제2커패시터(50)로 구성된다.
상기 교류전원부(60)는 차량 외부의 전원으로서 예를 들면 가정용 전원을 이용 가능하며, 완속충전기에 연결시 PFC 컨버터(10)의 입력단으로 충전기 입력전압(VIN)을 출력하게 된다.
상기 PFC 컨버터(10)는 교류전원부(60)의 출력단에 연결되어 교류전원부(60)에서 입력받은 AC 입력전압(VIN)을 직류전압(VDC)으로 변환함과 동시에 전원의 역률을 보상해준다.
상기 DC-DC 컨버터(20)는 PFC 컨버터(10)의 출력단과 고전압배터리(70)의 입력단 사이에 연결되는 것으로, PFC 컨버터(10)에서 출력되는 직류전압(VDC)을 입력받아 고전압배터리(70)의 충전을 위한 전압으로 변환해준다.
여기서 상기 DC-DC 컨버터(20)는 풀 브리지(Full Bridge) 또는 하프 브리지(Half Bridge) 방식의 스위칭 회로를 채용한 절연형 DC-DC 컨버터가 적용될 수 있다.
상기 제1커패시터(40)는 PFC 컨버터(10)의 출력단에 연결되어 PFC 컨버터(10)의 출력을 평활해주고, 제2커패시터(50)는 DC-DC 컨버터(20)의 출력단에 연결되어 고전압배터리(70)에 입력되는 DC-DC 컨버터(20)의 출력을 평활해준다.
그리고, 상기 제어기(30)는 완속충전기의 작동을 제어하는 것으로, 상기 교류전원부(60)에서 출력하는 충전기 입력전압(VIN)의 발생 유무를 판단한 뒤 그 판단결과에 따라 DC-DC 컨버터(20)의 출력전류 지령(Ioref) 또는 출력전력 지령(Poref)을 결정하여 제1커패시터(40)에 저장된 에너지의 소모량을 제어한다.
여기서, 제어기(30)는 PFC 컨버터(10)의 입력단에 연결되어 교류전원부(60)에서 발생하는 충전기 입력전압(VIN)을 감지하여 충전기 입력전압(VIN)의 발생 유무를 판단하게 된다.
도면으로 나타내지는 않았으나, 일례로, 상기 제어기(30)는 PFC 컨버터(10)의 입력단에 연결된 센싱수단(미도시)을 통해 교류전원부(60)에서 출력되는 충전기 입력전압(VIN)의 발생 유무를 인지할 수 있다.
도 4를 참조하면, 제어기(30)는 충전기 입력전압(VIN)의 발생 유무를 판단한 결과, 충전기 입력전압(VIN)의 발생시에는, 다시 말해 완속충전기의 정상적인 구동이 가능한 경우에는, 상기 DC-DC 컨버터(20)의 출력전류 지령(Ioref)을 온전류(Iref_on)로 결정하여 DC-DC 컨버터(20)의 출력전류(Io)가 온전류(Iref_on)가 되도록 한다.
또한, 제어기(30)는 충전기 입력전압(VIN)의 발생 유무 판단 결과, 충전기 입력전압(VIN)의 미발생시에는, 다시 말해 순간 정전 등으로 완속충전기의 정상 구동이 불가능한 경우에는, 상기 DC-DC 컨버터(20)의 출력전류 지령(Ioref)을 상기 충전기 입력전압(VIN)의 발생시의 출력전류 지령보다 작은 전류값으로 결정한다.
도 4 및 도 5의 (d)를 참조하면, 상기 제어기(30)는 충전기 입력전압(VIN)의 미발생시 DC-DC 컨버터(20)에 보내는 출력전류 지령(Ioref)을 상기 충전기 입력전압(VIN)의 발생시 보내는 온전류 지령(Iref_on)보다 작은 오프전류 지령(Iref_off)으로 결정하여 DC-DC 컨버터(20)의 출력전류(Io)가 오프전류(Iref_off)가 되도록 한다.
이때 상기 출력전류(Io)는 충전기의 최소 구동필요시간(순간 정전시 충전기의 구동상태를 파악하고 저장하기 위한 최소 구동시간) 동안 오프전류(Iref_off) 지령값으로 제어된다.
충전기 입력전압(VIN)의 미발생시 PFC 컨버터(10)는 입력 부재로 출력으로 전력을 전달하지 않기 때문에 DC-DC 컨버터(20)는 제1커패시터(40)의 충전전압을 입력전압으로 사용하게 되는데, 이러한 충전기 입력전압(VIN)의 미발생 상황에서 충전기 출력전류(Io)를 상기 온전류(Iref_on)보다 작은 오프전류(Iref_off)로 유지함에 의해 제1커패시터(40)의 방전에 의해 발생되는 출력전압(VDC)의 감소율(단위시간당 전압 감소량)이 최소화되어 종래 대비 현저히 감소하게 되고, 이에 상기 출력전압(VDC)이 최소전압(VDC_min)(충전기 출력전압(Vo)의 발생에 필요한 최소전압임)에 도달하는 시간을 최대한 지연시켜 충전기 구동시간을 연장시키는 효과를 얻게 되는 것이다.
도 5에서 전압 VDC는 DC-DC 컨버터의 입력전압이 되며, 충전기 입력전압의 발생시에는 제1커패시터(40)에 의해 평활된 전압이 실질적인 PFC 컨버터(10)의 출력전압인 VDC, 즉 DC-DC 컨버터(20)의 입력전압이 되나, 충전기 입력전압의 미발생시에는, PFC 컨버터(10)가 그 출력으로 전력을 전달하지 않기 때문에, PFC 컨버터(10)의 입력단과 DC-DC 컨버터(20)의 출력단 사이에 위치된 제1커패시터(40)의 방전에 의해 발생되는 전압인 VDC가 DC-DC 컨버터(20)의 입력전압이 된다.
이때 상기 오프전류(Iref_off) 지령은 완속충전기의 정상 동작을 위한 최소전류값인 동시에, 다시 말해 충전기 출력전압(Vo)을 순간 정전 이전(즉, 충전기 입력전압(VIN)의 발생시)과 동일하게 유지시킬 수 있는 최소전류값인 동시에, 제1커패시터의 출력전압(VDC)이 최소전압(VDC_min)에 도달하는 시간을 최대한으로 지연시킬 수 있는 최소전류값이 적용된다.
또한, 도 5를 참조하면, 상기 제어기(30)는 충전기 입력전압(VIN)의 미발생시 상기 DC-DC 컨버터(20)로 보내는 출력전력 지령(Poref)을 충전기 입력전압(VIN) 발생시의 출력전력보다 작은 전력값으로 감소시켜 제한함으로써 결과적으로 충전기 출력전류(Io)를 충전기 입력전압(VIN)의 발생시 보내는 출력전류 지령보다 작은 전류값 즉, 오프전류(Iref_off) 값으로 제한할 수 있다.
첨부한 도 5는 충전기 입력전압(VIN)의 단전시 완속충전기의 구동 관련 인자들의 상태를 나타낸 그래프로서, (a)는 완속충전기의 PFC 컨버터에 입력되는 교류 입력전압(VIN)의 상태를 나타낸 것이고, (b)는 충전기 출력전압(Vo)의 상태를 나타낸 것이고, (c)는 PFC 컨버터의 출력전압(VDC)의 상태를 나타낸 것이고, (d)는 충전기 출력전류(Io)의 상태를 나타낸 것이고, (e)는 충전기 출력전력(Po)의 상태를 나타낸 것이고, (f)는 DC-DC 컨버터의 출력전압 제어를 위한 유효듀티(Deff)의 상태를 나타낸 것이다.
이와 같이 본 발명은 DC-DC 컨버터(20)의 출력전류 지령(Ioref) 또는 출력전력 지령(Poref)을 충전기 입력전압(VIN)의 발생 유무에 따라 결정 제어하여, 충전기 입력전압(VIN)이 발생하는 정상적인 구동의 경우 완속충전기를 정상적으로 운전하여 충전기 출력전류(Io)를 일정값으로 유지되게 하고, 충전기 입력전압(VIN)이 미발생하는 순간 정전 등의 경우에는 충전기 출력전류(Io)를 최소값(오프전류(Iref_off))으로 제한하여 출력전압(VDC)을 발생하는 제1커패시터(40)의 전압 감소율(단위시간당 충전전압 감소량)을 최소화하고 이에 상기 출력전압(VDC)이 최소전압(VDC_min)에 도달하는 시간을 지연시켜 결과적으로 충전기 구동시간을 증대하고 완속충전기의 최소구동시간을 확보하는 효과를 얻을 수 있게 된다.
도 6을 참조하여 종래기술과 비교하여 살펴보면 본 발명에 따른 완속충전기의 구동시간이 증대됨을 분명히 확인할 수 있다.
도 6은 충전기 입력전압(VIN)의 단전시 본 기술에 따른 완속충전기의 구동 관련 인자들의 상태를 종래와 비교하여 나타낸 그래프로서, (a)는 완속충전기의 PFC 컨버터에 입력되는 교류 입력전압(VIN)의 상태를 나타낸 것이고, (b)는 충전기 출력전압(Vo)의 상태를 나타낸 것이고, (c)는 PFC 컨버터의 출력전압(VDC)의 상태를 나타낸 것이고, (d)는 충전기 출력전류(Io)의 상태를 나타낸 것이다.
순간 정전시에는 충전기 입력전압(VIN)이 오프(미발생) 상태이기 때문에 제1커패시터의 충전전압을 사용하게 되는데, 도 6에 보이듯, 종래에는 AC 입력전압(VIN)의 오프(OFF) 시에도 충전기 출력전류(Io)를 정전 발생 이전(정상 구동시)과 동일하게 유지하여 배터리 충전을 이전과 동일하게 수행하므로 제1커패시터(4)의 충전전압이 급격하게 감소하여 결국 충전기의 최소구동시간을 불만족시키게 된다.
반면, 도 6에 보이듯, 본 발명에서는 충전기 입력전압(VIN)의 온/오프 여부를 판단하고 그 판단결과에 따라 충전기 출력전류(Io)를 감소시켜 제어하거나 또는 충전기 출력전력(Po)을 일정값으로 감소시켜 제한함으로써 제1커패시터(40)의 충전전압을 완만하게 감소시켜 사용하여 결국 충전기의 최소구동시간을 확보할 수 있게 된다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
10 : PFC 컨버터
20 : DC-DC 컨버터
30 : 제어기
40 : 제1커패시터
50 : 제2커패시터
60 : 교류전원부
70 : 고전압배터리

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 교류전원부의 출력단에 연결가능한 PFC 컨버터, 상기 PFC 컨버터와 고전압배터리 사이에 연결되어 있는 DC-DC 컨버터를 포함하는 차량용 충전기의 구동 제어를 위한 것으로,
    상기 교류전원부에서 출력하는 충전기 입력전압의 발생 유무를 판단하는 제1과정; 및
    상기 충전기 입력전압의 미발생 시, DC-DC 컨버터의 출력전류 지령을 충전기 입력전압의 발생 시의 출력전류 지령보다 작은 전류값으로 결정하거나,
    또는 DC-DC 컨버터의 출력전력 지령을 충전기 입력전압의 발생 시의 출력전력 지령보다 작은 전력값으로 결정함으로써,
    PFC 컨버터의 출력단과 DC-DC 컨버터의 입력단 사이에 위치된 제1커패시터의 방전에 의해 발생되는 DC-DC 컨버터 입력전압이 충전기 구동이 가능한 최소 전압에 도달하는 시간을 지연시켜 충전기의 최소구동시간을 확보하는 제2과정;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리충전시스템의 충전기 구동 제어 방법.
  5. 삭제
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