KR101572392B1

KR101572392B1 - 변속 장치

Info

Publication number: KR101572392B1
Application number: KR1020147000127A
Authority: KR
Inventors: 유이치 우시로다; 다쿠야 야마무라
Original assignee: 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
Priority date: 2011-07-08
Filing date: 2012-05-29
Publication date: 2015-11-26
Also published as: EP2730809A1; MY164563A; US9080642B2; CN103649589B; US20140130626A1; CN103649589A; KR20140024455A; EP2730809B1; JP5804293B2; EP2730809A4; WO2013008544A1; JPWO2013008544A1

Abstract

후진용 기어(13d)를 제1 주축(4) 및 제2 주축(5)에 설치되는 각각의 기어 중에서 최소의 외경의 제5 고정 기어(13a)와, 제1 부축(6)에 설치되는 각각의 기어 중에서 최소의 외경의 제6 공회전 기어(13b) 사이에, 각각의 기어와 항시 맞물리도록 배치한다. 또한, 제1 싱크로 슬리브(21)는 제3 부축(8)의 베어링(8a)과 제2 주축(5)의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩하여 배치한다. 그리고, 제2 싱크로 슬리브(22), 제3 싱크로 슬리브(23) 및 제4 싱크로 슬리브(24)는 제3 부축(8)의 베어링(8b)과 제2 주축(5)의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩하여 배치한다.

Description

변속 장치 {TRANSMISSION}

본 발명은 기계식 자동 변속 장치에 관한 것이다.

차량의 변속 장치로서, 토크 컨버터를 사용하지 않는 기계식 자동 변속 장치가 알려져 있다. 이 기계식 자동 변속 장치에서는 수동 변속 장치에 있어서의 변속기의 조작(셀렉트 및 시프트) 및 클러치의 접속 분리를 액추에이터에 의해 작동시킴으로써, 토크 컨버터를 불필요로 한 자동 변속을 가능하게 하고 있다. 해당 변속 장치는, 예를 들어, 특허문헌 1과 같이 엔진의 크랭크축과 동축의 제1 혹은 제2 입력축에 고정 설치한 기어군과, 부축 혹은 출력축에 지지되어 맞물림 클러치 기구에 의해 각각의 축에 결합되는 기어군을 맞물리게 하여, 엔진으로부터 입력된 구동력을 변속하고, 출력축으로부터 변속된 구동력을 출력하고 있다.

일본 특허 출원 공개 제2003-120764호 공보

상기 특허문헌 1의 변속 장치에서는, 제2 입력축에 고정 설치되는 기어와 부축에 상대 회전 가능하게 지지되는 기어 사이에 후진용 기어를 구비하고 있다.

그러나, 제2 입력축에 고정 설치되는 기어와 부축에 상대 회전 가능하게 지지되는 외경이 큰 기어 사이에 후진용 기어를 구비하면 변속 장치가 입력축에 대해 직경 방향으로 커져, 즉 변속 장치의 폭이 커져, 차량으로의 탑재성의 악화로 이어져 바람직한 것은 아니다.

본 발명은 이와 같은 문제를 해결하기 위해 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 바는, 입력축과 부축 사이에 후진용 기어를 설치해도, 차량 탑재성이 양호한 변속 장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본원 발명의 변속 장치는 내연 기관으로부터의 구동력이 입력되는 주입력축과, 상기 주입력축의 구동력이 제1 클러치를 통해 선택적으로 전달되는 제1 주축과, 상기 제1 주축과 동축 상에 배치되어, 상기 주입력축의 구동력이 제2 클러치를 통해 선택적으로 전달되는 제2 주축과, 상기 제1 주축 및 상기 제2 주축에 대해 평행하게 배치되는 제1 부축, 제2 부축 및 제3 부축과, 상기 제1 주축 및 상기 제2 주축에 각각에 설치되는 기어군과, 상기 1 부축에 설치되는 기어군과, 상기 제2 부축에 설치되어 구동력을 출력하는 제1 고정 기어를 구비하는 변속 장치에 있어서, 상기 제3 부축에 고정 설치되는 후진용 기어를 구비하고, 상기 후진용 기어는 상기 제1 주축 및 상기 제2 주축에 설치되는 상기 기어군 중에서 최소의 외경의 기어와, 상기 제1 부축에 설치되는 상기 기어군 중에서 최소의 외경의 기어 사이에 각각 맞물리도록 배치되는 것을 특징으로 한다(청구항 1).

바람직하게는, 상기 제2 부축에 상대 회전 가능하게 지지되어, 상기 제1 주축의 구동력을 전달하는 제1 공회전 기어와, 상기 제2 부축에 상대 회전 가능하게 지지되어, 상기 제2 주축의 구동력을 전달하는 제2 공회전 기어와, 상기 제2 부축에 설치되어, 상기 제1 공회전 기어의 구동력 혹은 상기 제2 공회전 기어의 구동력을 상기 제2 부축에 선택적으로 전달하는 제1 싱크로 기구를 구비하고, 상기 제3 부축은 양 단부를 베어링으로 회전 가능하게 지지되고, 상기 제3 부축의 한쪽의 베어링은 상기 제1 싱크로 기구와 상기 제2 주축의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩시켜 배치되는 것이 좋다(청구항 2).

또한, 바람직하게는, 상기 제2 주축에 상대 회전 가능하게 지지되어, 상기 제1 부축 및 상기 제2 부축으로 구동력을 전달하는 제3 공회전 기어와 상기 제2 주축을 결합하는 제2 싱크로 기구와, 상기 제1 부축에 상대 회전 가능하게 지지되는 제4 공회전 기어와 상기 제1 부축을 결합하는 제3 싱크로 기구와, 상기 제2 부축에 상대 회전 가능하게 지지되는 제5 공회전 기어와 상기 제2 부축을 결합하는 제4 싱크로 기구를 구비하고, 상기 제3 부축의 다른 쪽의 베어링은 상기 제2 싱크로 기구와 상기 제3 싱크로 기구와 상기 제4 싱크로 기구와 상기 제2 주축의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩시켜 배치되는 것이 좋다(청구항 3).

또한, 바람직하게는, 상기 제2 주축에 상대 회전 가능하게 지지되어, 상기 제1 부축 및 상기 제2 부축으로 구동력을 전달하는 제3 공회전 기어와 상기 제2 주축을 결합하는 제2 싱크로 기구와, 상기 제1 부축에 상대 회전 가능하게 지지되는 제4 공회전 기어와 상기 제1 부축을 결합하는 제3 싱크로 기구와, 상기 제2 부축에 상대 회전 가능하게 지지되는 제5 공회전 기어와 상기 제2 부축을 결합하는 제4 싱크로 기구를 구비하고, 상기 제3 부축은 양 단부를 베어링으로 회전 가능하게 지지되고, 상기 제3 부축의 한쪽의 베어링에 대한 상기 제3 부축의 다른 쪽의 베어링은 상기 제2 싱크로 기구와 상기 제3 싱크로 기구와 상기 제4 싱크로 기구와 상기 제2 주축의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩시켜 배치되는 것이 좋다(청구항 4).

본원 발명의 변속 장치에 따르면, 제1 주축 및 제2 주축에 설치되는 기어군 중에서 최소 외경의 기어와, 제1 부축에 설치되는 기어군 중에서 최소 외경의 기어 사이에 각각 맞물리도록 후진용 기어를 설치하고 있고, 후진용 기어의 추가에 의해 변속 장치가 제2 주축의 직경 방향으로 확대되는 것을 억제하여, 변속 장치를 콤팩트화할 수 있으므로, 차량 탑재성을 향상시킬 수 있다(청구항 1).

또한, 제3 부축을 지지하는 베어링 중 한쪽의 베어링을 제1 싱크로 기구와 제2 주축의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩시켜 배치하고 있고, 이에 의해 변속 장치의 제2 주축에 대한 축 방향의 길이를 단축하여, 변속 장치를 콤팩트화할 수 있으므로, 더욱 차량 탑재성을 양호하게 할 수 있다(청구항 2).

또한, 제3 부축을 지지하는 베어링 중 다른 쪽의 베어링을 제2 싱크로 기구와 제3 싱크로 기구와 제4 싱크로 기구와 제2 주축의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩시켜 배치하고 있고, 이에 의해 변속 장치의 제2 주축에 대한 축 방향의 길이를 더욱 단축하여, 변속 장치를 더욱 콤팩트화할 수 있으므로, 차량 탑재성을 향상시킬 수 있다(청구항 3).

또한, 제3 부축을 지지하는 베어링 중 다른 쪽의 베어링을 제2 싱크로 기구와 제3 싱크로 기구와 제4 싱크로 기구와 제2 주축의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩시켜 배치하고 있고, 이에 의해 변속 장치의 제2 주축에 대한 축 방향의 길이를 더욱 단축하여, 변속 장치를 더욱 콤팩트화할 수 있으므로, 차량 탑재성을 향상시킬 수 있다(청구항 4).

도 1은 본 발명에 관한 변속 장치의 개략 구성도이다.
도 2는 본 발명에 관한 변속 장치의 각 축의 위치 관계를 나타내는 축 방향에서 본 도면이다.
도 3은 본 발명에 관한 변속 장치의 각 변속단에서의 클러치 및 싱크로 슬리브의 작동을 도시하는 도면이다.
도 4a는 본 발명에 관한 변속 장치의 리버스에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다.
도 4b는 본 발명에 관한 변속 장치의 1속에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다.
도 4c는 본 발명에 관한 변속 장치의 2속에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다.
도 4d는 본 발명에 관한 변속 장치의 3속에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다.
도 4e는 본 발명에 관한 변속 장치의 4속에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다.
도 4f는 본 발명에 관한 변속 장치의 5속에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다.
도 4g는 본 발명에 관한 변속 장치의 6속에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다.

이하, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다.

도 1은 본 발명에 관한 변속 장치의 개략 구성도이다. 또한, 도면의 좌우 방향이 변속 장치의 축 방향이고, 상하 방향이 변속 장치의 폭 방향이다. 또한, 도 2는 변속 장치의 각 축의 위치 관계를 나타내는 축 방향에서 본 도면이다. 이하, 본 발명에 관한 변속 장치의 구성을 설명한다.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 변속기부(1)는 2개의 클러치(2, 3)와, 동축 상에 배치된 2개의 주축(4, 5)과, 3개의 부축(6, 7, 8)을 구비하고 있다. 제1 주축(4)은 제1 클러치(2)를 통해, 엔진(내연 기관)(100)의 출력축(주입력축)(9)으로부터 동력이 전달되는 한편, 제2 주축(5)은 제2 클러치(3)를 통해 출력축(9)으로부터 동력이 전달되도록 구성되어 있다. 또한, 제1 주축(4) 및 제2 주축(5)은 베어링(4a, 5a)으로 제1 주축의 중앙부와 제2 주축의 단부를 회전 가능하게 지지되어 있다.

제1 부축(6), 제2 부축(7) 및 제3 부축(8)은 제1 주축(4) 및 제2 주축(5)과 축선이 평행이 되도록 각각 이격되어 배치되어 있다. 제2 부축(7)은 변속기부(1)의 후단의 차동 기어(110)로 후술하는 제1 고정 기어(14a)를 통해 동력을 전달 가능하게 구성되어 있다. 제1 부축(6)은 베어링(6a, 6b)으로 제1 부축(6)의 양 단부를 각각 회전 가능하게 지지되어 있다. 또한, 제2 부축(7)은 베어링(7a, 7b)으로 제2 부축(7)의 양 단부를 각각 회전 가능하게 지지되어 있다. 그리고, 제3 부축(8)은 베어링(8a, 8b)으로 제3 부축(8)의 양 단부를 각각 회전 가능하게 지지되어 있다.

제1 주축(4)에는 출력축(9)의 반대측으로부터 차례로 제2 고정 기어(10a)와 제4 고정 기어(11a)가 제1 주축(4)과 일체 회전하도록 고정되어 있다. 제4 고정 기어(11a)는 제2 고정 기어(10a)의 외경보다도 큰 외경으로 형성되어 있다. 제2 주축(5)에는 출력축(9)의 반대측으로부터 차례로 제3 공회전 기어(12a)와 제5 고정 기어(13a)가 설치되어 있다. 제3 공회전 기어(12a)는 제2 고정 기어(10a)의 외경보다도 크고, 제4 고정 기어(11a)의 외경보다도 작은 외경으로 형성되어 있다. 그리고, 제3 공회전 기어(12a)는 제2 주축(5)에 대해 상대 회전 가능하게 피봇되어 있다. 또한, 제5 고정 기어(13a)는 제2 고정 기어(10a)의 외경보다도 작은 외경으로 형성되어 있다. 즉, 제5 고정 기어(13a)는 제1 주축(4) 및 제2 주축(5)에 설치되는 각각의 기어 중에서 최소의 외경으로 형성되어 있다. 그리고, 제5 고정 기어(13a)는 제2 주축(5)과 일체 회전하도록 고정되어 있다.

제1 부축(6)에는 출력축(9)의 반대측으로부터 차례로 제4 공회전 기어(12b)와 제6 공회전 기어(13b)와 제3 고정 기어(10b)가 설치되어 있다. 제3 고정 기어(10b)는 제4 공회전 기어(12b)의 외경보다도 큰 외경으로 형성되어 있다. 그리고, 제3 고정 기어(10b)는 제1 부축(6)과 일체 회전하도록 고정되어 있다. 또한, 제4 공회전 기어(12b)는 제6 공회전 기어(13b)의 외경보다도 큰 외경으로 형성되어 있다. 즉, 제6 공회전 기어(13b)는 제1 부축(6)에 설치되는 각각의 기어 중에서 최소의 외경으로 형성되어 있다. 그리고, 제4 공회전 기어(12b)와 제6 공회전 기어(13b)는 제1 부축(6)에 대해 상대 회전 가능하게 피봇되어 있다.

또한, 제2 부축(7)에는 출력축(9)의 반대측으로부터 차례로 제5 공회전 기어(12c)와 제2 공회전 기어(13c)와 제1 공회전 기어(11b)와 제1 고정 기어(14a)가 설치되어 있다. 제2 공회전 기어(13c)는 제5 공회전 기어(12c)의 외경보다도 큰 외경으로 형성되어 있다. 또한, 제1 공회전 기어(11b)는 제5 공회전 기어(12c)의 외경보다도 작은 외경으로 형성되어 있다. 그리고, 제5 공회전 기어(12c)와 제2 공회전 기어(13c)와 제1 공회전 기어(11b)는 제2 부축(7)에 대해 상대 회전 가능하게 피봇되어 있다. 또한, 제1 고정 기어(14a)는 제1 공회전 기어(11b)의 외경보다도 작은 외경으로 형성되어 있다. 그리고, 제1 고정 기어(14a)는 제2 부축(7)과 일체 회전하도록 고정되어 있다. 제3 부축(8)에는 후진용 기어(13d)가 제3 부축(8)과 일체 회전하도록 고정되어 있다.

이와 같은 기어 배치에 의해, 제2 고정 기어(10a)와 제3 고정 기어(10b)가, 제4 고정 기어(11a)와 제1 공회전 기어(11b)가, 제3 공회전 기어(12a)와 제4 공회전 기어(12b)와 제5 공회전 기어(12c)가, 제5 고정 기어(13a)와 제2 공회전 기어(13c)가, 제5 고정 기어(13a)와 후진용 기어(13d)가, 제6 공회전 기어(13b)와 후진용 기어(13d)가 각각 상시 맞물리도록 배치되어 있다.

또한, 변속기부(1)에는 제1 싱크로 슬리브(제1 싱크로 기구)(21), 제2 싱크로 슬리브(제2 싱크로 기구)(22), 제3 싱크로 슬리브(제3 싱크로 기구)(23) 및 제4 싱크로 슬리브(제4 싱크로 기구)(24)가 구비되어 있고, 각각의 싱크로 슬리브(21, 22, 23, 24)는 도시하지 않은 시프트 포크에 의해 각각을 피봇하는 주축 혹은 부축의 축선을 따라서 슬라이드 이동된다.

이 중 제1 싱크로 슬리브(21)는 제2 부축(7)의 축선을 따라서 슬라이드 이동 가능하게 제1 공회전 기어(11b)와 제2 공회전 기어(13c) 사이에 설치되어, 시프트 포크에 의해, 슬라이드 이동된다. 제2 싱크로 슬리브(22)는 제2 주축(5)의 축선을 따라서 슬라이드 이동 가능하게 제3 공회전 기어(12a)와 제5 고정 기어(13a) 사이에 설치되어, 도시하지 않은 시프트 포크에 의해, 슬라이드 이동된다. 제3 싱크로 슬리브(23)는 제1 부축(6)의 축선을 따라서 슬라이드 이동 가능하게 제4 공회전 기어(12b)와 제6 공회전 기어(13b) 사이에 설치되어, 시프트 포크에 의해 슬라이드 이동된다. 제4 싱크로 슬리브(24)는 제2 부축(7)의 축선을 따라서 슬라이드 이동 가능하게 제5 공회전 기어(12c)와 제2 공회전 기어(13c) 사이에 설치되어, 시프트 포크에 의해, 각각 슬라이드 이동된다.

또한, 제1 싱크로 슬리브(21)는 제3 부축(8)의 베어링(8a)과 제2 주축(5)의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩하여 배치되어 있다. 즉, 제2 주축(5)의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 겹치도록 배치되어 있다.

그리고, 제2 싱크로 슬리브(22), 제3 싱크로 슬리브(23) 및 제4 싱크로 슬리브(24)는 각 축의 축 방향에 수직인 동일 평면 상에, 즉 각 축의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩되도록, 각 축의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 겹치도록 배치되어 있다. 또한, 제2 싱크로 슬리브(22), 제3 싱크로 슬리브(23) 및 제4 싱크로 슬리브(24)는 제3 부축(8)의 베어링(8b)과 제2 주축(5)의 축방향으로 오버랩하여 배치되어 있다. 즉, 제2 주축(5)의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 겹치도록 배치되어 있다.

이들 싱크로 슬리브(21, 22, 23, 24)를 각각 슬라이드 이동시킴으로써, 제1 싱크로 슬리브(21)에 의해 제1 공회전 기어(11b) 및 제2 공회전 기어(13c)를 각각 선택적으로 제2 부축(7)에 접속 분리(시프트 작동) 가능하게 되어 있다. 또한, 제2 싱크로 슬리브(22)에 의해 제3 공회전 기어(12a)를 제2 주축(5)에 접속 분리(시프트 작동) 가능하게 되어 있다. 그리고, 제3 싱크로 슬리브(23)에 의해 제4 공회전 기어(12b) 및 제6 공회전 기어(13b)를 각각 선택적으로 제1 부축(6)에 접속 분리(시프트 작동) 가능하게 되어 있다. 또한, 제4 싱크로 슬리브(24)에 의해 제5 공회전 기어(12c)를 제2 부축(7)에 접속 분리(시프트 작동) 가능하게 되어 있다.

즉, 듀얼 클러치식 변속 장치의 변속기부(1)에서는 싱크로 슬리브(21, 22, 23, 24)를 각각 슬라이드 이동시켜, 클러치(2, 3)를 접속 분리함으로써, 리버스, 1속, 2속, 3속, 4속, 5속, 6속과 변속단을 선택적으로 전환 가능하게 구성되어 있다.

다음에, 도 3 및 도 4a로부터 도 4g를 사용하여, 본 발명의 변속 장치를 적용한 상기 듀얼 클러치식 변속 장치의 변속 조작에 대해 설명한다.

도 3은 각 변속단에서의 클러치 및 싱크로 슬리브의 작동을 도시하는 도면이다. 그리고, 도 4a는 리버스에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다. 도 4b는 1속에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다. 도 4c는 2속에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다. 도 4d는 3속에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다. 도 4e는 4속에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다. 도 4f는 5속에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다. 도 4g는 6속에서의 구동력의 전달 순서를 도시하는 도면이다. 도 3 중 흑색 원은 싱크로 슬리브의 작동을, 백색 하향 삼각은 시프트 업일 때만의 싱크로 슬리브의 작동을, 백색 상향 삼각은 시프트 다운일 때만의 싱크로 슬리브의 작동을 각각 나타내고 있다. 또한, 도 3 중 K1은 제1 클러치(2)의 접속 분리를, K2는 제2 클러치(3)의 접속 분리를 각각 나타내고 있다. 도 3 중 A는 제4 싱크로 슬리브(24)의 작동에 의한 제5 공회전 기어(12c)와 제2 부축(7)의 접속 분리를, B는 제1 싱크로 슬리브(21)의 작동에 의한 제2 공회전 기어(13c)와 제2 부축(7)의 접속 분리를, C는 제1 싱크로 슬리브(21)의 작동에 의한 제1 공회전 기어(11b)와 제2 부축(7)의 접속 분리를, D는 제2 싱크로 슬리브(22)의 작동에 의한 제3 공회전 기어(12a)와 제2 주축(5)의 접속 분리를, E는 제3 싱크로 슬리브(23)의 작동에 의한 제4 공회전 기어(12b)와 제1 부축(6)의 접속 분리를, F는 제3 싱크로 슬리브(23)의 작동에 의한 제6 공회전 기어(13b)와 제1 부축(6)의 접속 분리를 각각 나타내고 있다. 그리고, 도 4a로부터 도 4g 중 굵은 실선은 구동력의 전달 경로를 나타내고 있다.

도 4a의 리버스에서는, 도 3에 도시한 바와 같이 제1 클러치(2)를 접속하고(K1), 제1 싱크로 슬리브(21)를 작동시켜 제2 공회전 기어(13c)와 제2 부축(7)을 접속하고(B), 제2 싱크로 슬리브(22)를 작동시켜 제3 공회전 기어(12a)와 제2 주축(5)을 접속하고(D), 제3 싱크로 슬리브(23)를 작동시켜 제6 공회전 기어(13b)와 제1 부축(6)을 접속한다(F). 이에 의해, 엔진(100)의 출력은 제1 주축(4), 제2 고정 기어(10a), 제3 고정 기어(10b), 제1 부축(6), 제6 공회전 기어(13b), 후진용 기어(13d), 제5 고정 기어(13a), 제2 공회전 기어(13c), 제2 부축(7)을 통해, 제1 고정 기어(14a)보다 전진 방향에 대해 반전한 회전 방향의 구동력이 출력된다.

도 4b의 1속에서는, 도 3에 도시한 바와 같이 제1 클러치(2)를 접속하고(K1), 제1 싱크로 슬리브(21)를 작동시켜 제2 공회전 기어(13c)와 제2 부축(7)을 접속하고(B), 제2 싱크로 슬리브(22)를 작동시켜 제3 공회전 기어(12a)와 제2 주축(5)을 접속하고(D), 제3 싱크로 슬리브(23)를 작동시켜 제4 공회전 기어(12b)와 제1 부축(6)을 접속한다(E). 이에 의해, 엔진(100)의 출력은 제1 주축(4), 제2 고정 기어(10a), 제3 고정 기어(10b), 제1 부축(6), 제4 공회전 기어(12b), 제3 공회전 기어(12a), 제2 주축(5), 제5 고정 기어(13a), 제2 공회전 기어(13c), 제2 부축(7)을 통해, 제1 고정 기어(14a)보다 전진의 회전 방향의 구동력이 출력된다. 또한, 시프트 조작이 시프트 업일 때에는, 제1 클러치(2)와 제2 클러치(3)의 접속 분리 조작만으로 시프트 업할 수 있다.

도 4c의 2속에서는, 도 3에 도시한 바와 같이 제2 클러치(3)를 접속하고(K2), 제1 싱크로 슬리브(21)를 작동시켜 제2 공회전 기어(13c)와 제2 부축(7)을 접속하고(B), 제3 싱크로 슬리브(23)를 작동시켜 제4 공회전 기어(12b)와 제1 부축(6)을 접속한다(E). 이에 의해, 엔진(100)의 출력은 제2 주축(5), 제5 고정 기어(13a), 제2 공회전 기어(13c), 제2 부축(7)을 통해, 제1 고정 기어(14a)보다 전진의 회전 방향의 구동력이 출력된다. 또한, 시프트 조작이 시프트 업일 때에는, 미리 제4 싱크로 슬리브(24)를 작동시켜 제5 공회전 기어(12c)와 제2 부축(7)을 접속하고(A), 시프트 다운일 때에는, 미리 제2 싱크로 슬리브(22)를 작동시켜 제3 공회전 기어(12a)와 제2 주축(5)을 접속함으로써(D) 제1 클러치(2)와 제2 클러치(3)의 접속 분리 조작만으로 시프트 업 또는 시프트 다운을 가능하게 하는 프리 시프트를 할 수 있다.

도 4d의 3속에서는, 도 3에 도시한 바와 같이 제1 클러치(2)를 접속하고(K1), 제4 싱크로 슬리브(24)를 작동시켜 제5 공회전 기어(12c)와 제2 부축(7)을 접속하고(A), 제3 싱크로 슬리브(23)를 작동시켜 제4 공회전 기어(12b)와 제1 부축(6)을 접속한다(E). 이에 의해, 엔진(100)의 출력은 제1 주축(4), 제2 고정 기어(10a), 제3 고정 기어(10b), 제1 부축(6), 제4 공회전 기어(12b), 제3 공회전 기어(12a), 제5 공회전 기어(12c), 제2 부축(7)을 통해, 제1 고정 기어(14a)보다 전진의 회전 방향의 구동력이 출력된다. 또한, 시프트 조작이 시프트 업일 때에는, 미리 제2 싱크로 슬리브(22)를 작동시켜 제3 공회전 기어(12a)와 제2 주축(5)을 접속(D), 혹은 시프트 다운일 때에는, 미리 제1 싱크로 슬리브(21)를 작동시켜 제2 공회전 기어(13c)와 제2 부축(7)을 접속함으로써(B) 제1 클러치(2)와 제2 클러치(3)의 접속 분리 조작만으로 시프트 업 또는 시프트 다운을 가능하게 하는 프리 시프트를 할 수 있다.

도 4e의 4속에서는, 도 3에 도시한 바와 같이 제2 클러치(3)를 접속하고(K2), 제4 싱크로 슬리브(24)를 작동시켜 제5 공회전 기어(12c)와 제2 부축(7)을 접속하고(A), 제2 싱크로 슬리브(22)를 작동시켜 제3 공회전 기어(12a)와 제2 주축(5)을 접속한다(D). 이에 의해, 엔진(100)의 출력은 제2 주축(5), 제3 공회전 기어(12a), 제5 공회전 기어(12c), 제2 부축(7)을 통해, 제1 고정 기어(14a)보다 전진의 회전 방향의 구동력이 출력된다. 또한, 시프트 조작이 시프트 업일 때에는, 미리 제1 싱크로 슬리브(21)를 작동시켜 제1 공회전 기어(11b)와 제2 부축(7)을 접속(C), 혹은 시프트 다운일 때에는, 미리 제3 싱크로 슬리브(23)를 작동시켜 제4 공회전 기어(12b)와 제1 부축(6)을 접속함으로써(E) 제1 클러치(2)와 제2 클러치(3)의 접속 분리 조작만으로 시프트 업 또는 시프트 다운을 가능하게 하는 프리 시프트를 할 수 있다.

도 4f의 5속에서는, 도 3에 도시한 바와 같이 제1 클러치(2)를 접속하고(K1), 제1 싱크로 슬리브(21)를 작동시켜 제1 공회전 기어(11b)와 제2 부축(7)을 접속하고(C), 제2 싱크로 슬리브(22)를 작동시켜 제3 공회전 기어(12a)와 제2 주축(5)을 접속한다(D). 이에 의해, 엔진(100)의 출력은 제1 주축(4), 제4 고정 기어(11a), 제1 공회전 기어(11b), 제2 부축(7)을 통해, 제1 고정 기어(14a)보다 전진의 회전 방향의 구동력이 출력된다. 또한, 시프트 조작이 시프트 업일 때에는, 미리 제3 싱크로 슬리브(23)를 작동시켜 제4 공회전 기어(12b)와 제1 부축(6)을 접속(E), 혹은 시프트 다운일 때에는, 미리 제4 싱크로 슬리브를 작동시켜 제5 공회전 기어(12c)와 제2 부축(7)을 접속함으로써(A) 제1 클러치(2)와 제2 클러치(3)의 접속 분리 조작만으로 시프트 업 또는 시프트 다운을 가능하게 하는 프리 시프트를 할 수 있다.

도 4g의 6속에서는, 도 3에 도시한 바와 같이 제2 클러치(3)를 접속하고(K2), 제1 싱크로 슬리브(21)를 작동시켜 제1 공회전 기어(11b)와 제2 부축(7)을 접속하고(C), 제2 싱크로 슬리브(22)를 작동시켜 제3 공회전 기어(12a)와 제2 주축(5)을 접속하고(D), 제3 싱크로 슬리브(23)를 작동시켜 제4 공회전 기어(12b)와 제1 부축(6)을 접속한다(E). 이에 의해, 엔진(100)의 출력은 제2 주축(5), 제3 공회전 기어(12a), 제4 공회전 기어(12b), 제1 부축(6), 제3 고정 기어(10b), 제2 고정 기어(10a), 제1 주축(4), 제4 고정 기어(11a), 제1 공회전 기어(11b), 제2 부축(7)을 통해, 제1 고정 기어(14a)보다 전진의 회전 방향의 구동력이 출력된다. 또한, 시프트 조작이 시프트 다운일 때에는, 제1 클러치(2)와 제2 클러치(3)의 접속 분리 조작만으로 시프트 다운할 수 있다.

이와 같이, 본 발명에 관한 변속 장치에서는 후진용 기어(13d)를 제1 주축(4) 및 제2 주축(5)에 설치되는 각각의 기어 중에서 최소의 외경인 제5 고정 기어(13a)와, 제1 부축(6)에 설치되는 각각의 기어 중에서 최소의 외경인 제6 공회전 기어(13b) 사이에, 각각의 기어와 항시 맞물리도록 배치하도록 하고 있고, 후진용 기어(13d)의 외경이 비교적 커도, 후진용 기어(13d)를 설치함으로써 변속기부(1)가 제2 주축(5)의 직경 방향으로 확대되는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 변속기부(1)를 콤팩트화하는 것이 가능해져, 차량 탑재성을 향상시킬 수 있다.

또한, 제1 싱크로 슬리브(21)를 제3 부축(8)의 베어링(8a)과 제2 주축(5)의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩하여 배치하도록 하고 있으므로, 변속기부(1)의 축 방향의 길이를 단축할 수 있어, 차량 탑재성을 양호하게 할 수 있다.

또한, 제2 싱크로 슬리브(22), 제3 싱크로 슬리브(23) 및 제4 싱크로 슬리브(24)를 제3 부축(8)의 베어링(8b)과 제2 주축(5)의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩하여 배치하도록 하고 있으므로, 변속기부(1)의 축 방향의 길이를 더욱 단축할 수 있어, 더욱 차량 탑재성을 양호하게 할 수 있다.

이상에서 발명의 실시 형태의 설명을 하였지만, 본 발명의 형태는 상기 실시 형태로 한정되는 것은 아니다.

상기 실시 형태에서는 기어 단수를 전진 6단으로 하고 있지만, 이에 한정되는 것은 아니고, 전진 6단보다도 기어 단수가 적어도, 혹은 많아도 본원 발명을 적용할 수 있다.

또한, 상기 실시 형태에서는 각각의 기어의 외경의 조합에 대해 기재하고 있지만, 이 조합으로 한정되는 것은 아니고, 기어의 외경은 설정하는 기어비에 의해 결정되는 것이고, 후진용 기어(13d)는 제1 주축(3) 및 제2 주축(5)에 설치되는 기어 중 최소 외경의 기어와 제1 부축(6)에 설치되는 기어 중 최소 외경의 기어 사이에 배치하도록 하면 된다.

1 : 변속기부
2 : 제1 클러치
3 : 제2 클러치
4 : 제1 주축
5 : 제2 주축
6 : 제1 부축
7 : 제2 부축
8 : 제3 부축
8a, 8b : 베어링
9 : 출력축(주입력축)
11b : 제1 공회전 기어
12a : 제3 공회전 기어
12b : 제4 공회전 기어
12c : 제5 공회전 기어
13c : 제2 공회전 기어
13d : 후진용 기어
14a : 제1 고정 기어
21 : 제1 싱크로 슬리브(제1 싱크로 기구)
22 : 제2 싱크로 슬리브(제2 싱크로 기구)
23 : 제3 싱크로 슬리브(제3 싱크로 기구)
24 : 제4 싱크로 슬리브(제4 싱크로 기구)
100 : 엔진(내연 기관)

Claims

내연 기관으로부터의 구동력이 입력되는 주입력축과, 상기 주입력축의 구동력이 제1 클러치를 통해 선택적으로 전달되는 제1 주축과, 상기 제1 주축과 동축 상에 배치되어, 상기 주입력축의 구동력이 제2 클러치를 통해 선택적으로 전달되는 제2 주축과, 상기 제1 주축 및 상기 제2 주축에 대해 평행하게 배치되는 제1 부축, 제2 부축 및 제3 부축과, 상기 제1 주축 및 상기 제2 주축에 각각에 설치되는 기어군과, 상기 1 부축에 설치되는 기어군과, 상기 제2 부축에 설치되어 구동력을 출력하는 제1 고정 기어를 구비하는 변속 장치에 있어서,
상기 제3 부축에 고정 설치되는 후진용 기어와,
상기 제2 부축에 상대 회전 가능하게 지지되어, 상기 제1 주축의 구동력을 전달하는 제1 공회전 기어와,
상기 제2 부축에 상대 회전 가능하게 지지되어, 상기 제2 주축의 구동력을 전달하는 제2 공회전 기어와,
상기 제2 부축에 설치되어, 상기 제1 공회전 기어의 구동력 혹은 상기 제2 공회전 기어의 구동력을 상기 제2 부축으로 선택적으로 전달하는 제1 싱크로 기구를 구비하고,
상기 후진용 기어는 상기 제1 주축 및 상기 제2 주축에 설치되는 상기 기어군 중에서 최소의 외경의 기어와, 상기 제1 부축에 설치되는 상기 기어군 중에서 최소의 외경의 기어 사이에 각각 맞물리도록 배치되고,
상기 제3 부축은 양 단부를 베어링으로 회전 가능하게 지지되고,
상기 제3 부축의 한쪽의 베어링은 상기 제1 싱크로 기구와 상기 제2 주축의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩시켜 배치되는 것을 특징으로 하는, 변속 장치.
삭제
제1항에 있어서, 상기 제2 주축에 상대 회전 가능하게 지지되어, 상기 제1 부축 및 상기 제2 부축으로 구동력을 전달하는 제3 공회전 기어와 상기 제2 주축을 결합하는 제2 싱크로 기구와,
상기 제1 부축에 상대 회전 가능하게 지지되는 제4 공회전 기어와 상기 제1 부축을 결합하는 제3 싱크로 기구와,
상기 제2 부축에 상대 회전 가능하게 지지되는 제5 공회전 기어와 상기 제2 부축을 결합하는 제4 싱크로 기구를 구비하고,
상기 제3 부축의 다른 쪽의 베어링은 상기 제2 싱크로 기구와 상기 제3 싱크로 기구와 상기 제4 싱크로 기구와 상기 제2 주축의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩시켜 배치되는 것을 특징으로 하는, 변속 장치.
내연 기관으로부터의 구동력이 입력되는 주입력축과, 상기 주입력축의 구동력이 제1 클러치를 통해 선택적으로 전달되는 제1 주축과, 상기 제1 주축과 동축 상에 배치되어, 상기 주입력축의 구동력이 제2 클러치를 통해 선택적으로 전달되는 제2 주축과, 상기 제1 주축 및 상기 제2 주축에 대해 평행하게 배치되는 제1 부축, 제2 부축 및 제3 부축과, 상기 제1 주축 및 상기 제2 주축에 각각에 설치되는 기어군과, 상기 1 부축에 설치되는 기어군과, 상기 제2 부축에 설치되어 구동력을 출력하는 제1 고정 기어를 구비하는 변속 장치에 있어서,
상기 제3 부축에 고정 설치되는 후진용 기어와,
상기 제2 주축에 상대 회전 가능하게 지지되어, 상기 제1 부축 및 상기 제2 부축으로 구동력을 전달하는 제3 공회전 기어와 상기 제2 주축을 결합하는 제2 싱크로 기구와,
상기 제1 부축에 상대 회전 가능하게 지지되는 제4 공회전 기어와 상기 제1 부축을 결합하는 제3 싱크로 기구와,
상기 제2 부축에 상대 회전 가능하게 지지되는 제5 공회전 기어와 상기 제2 부축을 결합하는 제4 싱크로 기구를 구비하고,
상기 후진용 기어는 상기 제1 주축 및 상기 제2 주축에 설치되는 상기 기어군 중에서 최소의 외경의 기어와, 상기 제1 부축에 설치되는 상기 기어군 중에서 최소의 외경의 기어 사이에 각각 맞물리도록 배치되고,
상기 제3 부축은 양 단부를 베어링으로 회전 가능하게 지지되고,
상기 제3 부축의 한쪽의 베어링에 대한 상기 제3 부축의 다른 쪽의 베어링은 상기 제2 싱크로 기구와 상기 제3 싱크로 기구와 상기 제4 싱크로 기구와 상기 제2 주축의 축방향으로 수직 방향으로부터 볼 때 오버랩시켜 배치되는 것을 특징으로 하는, 변속 장치.