KR101450112B1

KR101450112B1 - Connecting Device for Communication between Sensors in a Engine and an Alarm Monitoring Device in Control Room of Ship

Info

Publication number: KR101450112B1
Application number: KR1020110135588A
Authority: KR
Inventors: 김태봉; 김현대; 김석광; 최천형; 박인택; 이창열; 이청일
Original assignee: 에스티엑스중공업 주식회사; 주식회사오리온테크놀리지
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2011-12-15
Publication date: 2014-10-14
Also published as: KR20130068433A

Abstract

본 발명은 대형 선박 등을 위한 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치를 연결할 때, 엔진과 이를 모니터링하거나 제어하는 콘트롤 룸 장치 사이의 신호 전달을 통신 방식을 이용함으로써 연결 배선 포설 작업을 최소화할 수 있고, 유지보수가 편리해질 수 있도록 한 선박의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결 장치에 관한 것으로서,
선박의 엔진(20)과 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치 사이에서 엔진(20) 측의 센서 신호 및 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치로부터 엔진(20)으로의 제어 신호를 연결하기 위한 메인 터미널 박스(50)가 이와 근접한 위치의 센서들과 스위치들이 연결되도록 엔진 주위에 복수개 분산 설치되고, 각 메인 터미널 박스(50)는 다른 메인 터미널 박스(50)와 다중 통신(31)을 통해 각각의 데이터를 공유하되, 적어도 2개의 메인 터미널 박스(50)가 상기 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치와 별도의 케이블 회선으로 통신하는 이중화 통신으로 연결되는 것을 특징으로 한다.The present invention minimizes connection wiring work by using a communication method for signal transmission between an engine and a control room apparatus for monitoring or controlling the engine and an alarm monitoring apparatus in a control room for a large ship or the like, The present invention relates to a communication connection device between an engine of a ship and an alarm monitoring device of a control room,
A sensor for monitoring the engine 20 and an alarm monitoring device of the control room 30 between the engine 20 of the ship and the alarm monitoring device of the control room 30, A plurality of main terminal boxes 50 are distributed around the engine so that the sensors and the switches in the vicinity of the terminal box 50 are connected to each other. And at least two main terminal boxes 50 are connected to the alarm monitoring device of the control room 30 through a separate cable communication line.

Description

[0001] The present invention relates to an alarm monitoring device, and more particularly,

본 발명은 대형 선박 등을 위한 엔진과 콘트롤 룸 장치 간의 연결 기술에 관한 것으로서, 특히 대형 선박과 같이 엔진과 이 엔진을 모니터링하거나 제어하는 콘트롤 룸 장치가 원격으로 위치하는 경우 엔진과 이를 모니터링하거나 제어하는 콘트롤 룸 장치 사이의 신호 전달을 통신 방식을 이용하여 연결 배선 포설 작업을 최소화할 수 있고, 유지보수가 편리해질 수 있도록 한 선박의 엔진과 콘트롤 룸 장치 사이의 통신 연결 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a connection technique between an engine and a control room apparatus for a large-sized ship or the like, and particularly relates to an engine and a control room apparatus for monitoring or controlling the engine and a control room apparatus for monitoring or controlling the engine, To a communication connection device between an engine of a ship and a control room apparatus, which can minimize the work of establishing a connection line by using a communication method between the control room apparatuses and facilitate maintenance.

일반적으로 선박은 예를 들어 도 1에 도시된 바와 같이, 추진력을 발생하는 프로펠러(40)를 구동하는 엔진(20)이 선박 하부에서 프로펠러(40)와 인접하여 배치되는 반면에, 선박의 항해를 위한 선박 콘트롤 룸(30)은 선박의 상부에 설치된 구조로 이루어져 있다. In general, the ship is, for example, as shown in FIG. 1, in which the engine 20 driving the propeller 40 generating the propulsion force is disposed adjacent to the propeller 40 below the ship, The ship control room 30 for the ship is constructed on the upper part of the ship.

이에 따라 엔진(20)과 콘트롤 룸(30) 장치, 보다 구체적으로 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치는 선박의 크기에 따라 큰 거리로 이격되어 있을 수 있으며, 그 사이에는 엔진을 모니터링하거나 제어하기 위한 다양한 전기전자 배선들이 연결되어 있다. 이러한 배선들은 조선소에서 선박을 제조할 때 연결 작업이 이루어지는데, 우선 엔진(20)을 안착하고 난 후 엔진(20) 근처에 정션박스(10)를 설치한 후, 이 정션박스(10)로부터 선박의 콘트롤 룸(30) 장치, 즉 알람 모니터링 장치까지 결선 작업이 이루어지게 된다.Accordingly, the engine 20 and the control room 30 apparatus, and more particularly, the alarm monitoring apparatuses of the control room 30 may be spaced a large distance depending on the size of the vessel, while monitoring or controlling the engine Are connected to each other. These wirings are connected when the ship is manufactured at the shipyard. First, after the engine 20 is seated, the junction box 10 is installed near the engine 20, To the control room 30 device, that is, the alarm monitoring device.

한편, 상기 엔진(20)에는 통상적으로 여러 종류의 센서와 스위치들이 존재하는데, 이들은 엔진의 동작 상태를 측정 또는 모니터링하거나 제어하는 엔진에 부착되는 장치들로서 예컨대 압력 스위치, 압력 트랜스미터, 온도 스위치, 저항 벌브, 자기 스위치, 온도 센서, 유속 센서, 리미트 스위치 등이 부착되어 있다. 이러한 엔진에 부착되는 장치들인 센서와 스위치들은 해당 센서와 스위치로부터 정션박스(10)까지 배선을 통해 결선된다. 그리고 이 정션박스(10)는 다시 선박의 콘트롤 룸(30) 장치, 즉 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치까지 배선을 통해 결선하게 된다. 이렇게 엔진(20)에 부착되는 장치들인 센서와 스위치들과 콘트롤 룸(30) 장치인 알람 모니터링 장치를 연결하기 위한 결선 작업에는 엔진에 부착되는 장치들의 개수만큼이나 많은 각종 전선 케이블과 이들을 고정하거나 이들의 이탈을 방지하기 위한 케이블 트레이 등의 부자재가 상당히 필요하다. In the meantime, various kinds of sensors and switches are usually present in the engine 20. These are devices attached to an engine for measuring, monitoring or controlling the operation state of the engine. For example, the sensors include a pressure switch, a pressure transmitter, a temperature switch, , A magnetic switch, a temperature sensor, a flow rate sensor, and a limit switch. Devices attached to these engines, sensors and switches, are wired from the sensor and switch to the junction box (10). The junction box 10 is again connected to the control room 30 of the ship, that is, the alarm monitoring device of the control room 30 through wiring. The wiring work for connecting the sensors and switches, which are devices attached to the engine 20, to the alarm monitoring device, which is the control room 30 device, includes as many wire cables as the number of devices attached to the engine, And auxiliary materials such as a cable tray for preventing escape are considerably required.

이 때문에 조선소에서 전기, 전자 배선을 포설하는 작업에 인건비 및 자재비가 과도하게 소요되고 있다는 문제점이 있다. 더욱이 선박의 운행 중 케이블의 접촉 불량이나 단선이 발생하는 경우에는 보수 시간이 길어지고 또한 보수 완료시까지 운행을 중단하여야 하는데 이 경우 선박에 대형 사고가 일어날 수 있다는 문제가 있었다.For this reason, there is a problem that labor and material costs are excessively consumed for installing electrical and electronic wiring in the shipyard. Furthermore, in the case of poor contact or disconnection of the cable during operation of the ship, the maintenance time is lengthened and the operation must be stopped until the completion of the maintenance. In this case, there has been a problem that a large accident may occur in the ship.

이에 따라 엔진과 이를 모니터링하거나 제어하는 콘트롤 룸 장치 사이의 신호 전달 방식을 통신 방식으로 전환함으로써 엔진과 콘트롤 룸을 연결하는 대부분의 연결 배선을 제거하여 연결 배선의 포설 작업을 최소화할 수 있고, 문제 발생시 엔진에 장착된 중앙처리장치(CPU)와 통신하여 문제 발생 위치를 빠르게 파악하여 유지보수가 편리해질 수 있도록 한 장치가 개발되어, 등록실용신안 20-0447766호(고안의 명칭: 선박의 엔진과 콘트롤 룸 장치 사이의 통신방식 연결장치)로 등록된 바 있다.Accordingly, by switching the signal transmission method between the engine and the control room device that monitors or controls the engine to the communication method, it is possible to minimize the installation work of the connection wiring by removing most of the connection wiring connecting the engine and the control room, A device has been developed to communicate with a central processing unit (CPU) mounted on the engine to quickly identify the location of a problem and to make maintenance easier. In the registration utility model 20-0447766 (entitled " And a communication device between the room devices).

상기한 등록실용신안 공보에 개시된 선박의 엔진에 부착되는 장치들과 콘트롤 룸 장치 사이의 통신 연결장치는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 선박의 엔진(20)과 콘트롤 룸(30) 장치 사이에서 엔진에 부착되는 장치들로부터 센서 신호 및 하나의 입출력만을 구비하는 콘트롤 룸 장치로부터 엔진으로 제어 신호를 송신용과 수신용의 2라인 케이블 회선을 통해 상호 연결하기 위한 하나의 정션박스를 포함하여 이루어져 있다.As shown in FIGS. 1 and 2, the communication connection device between the devices attached to the engine of the ship and the control room device disclosed in the above-mentioned registration utility model publication includes an engine 20 and a control room 30, Includes a junction box for interconnecting control signals from a control room apparatus having sensor signals and one input / output only from devices attached to the engine to the engine through the two-line cable line for transmission and reception .

여기서, 상기 정션박스(10)는, 일측부에 센서 감지, 즉 모니터링 신호 또는 제어신호를 전달하기 위한 케이블 선의 인입 케이블 글랜드(13)와 다른 측부에 센서 감지, 즉 모니터링 신호 또는 제어 신호를 전달하기 위한 케이블 선의 인출 케이블 글랜드(12)를 구비하는 케이스(11)와; 상기 케이스(11) 내에 장착되어, 상기 케이블 글랜드(12, 13)를 통해 센서 감지 신호 및 통신 신호를 위한 케이블에 양측이 각각 연결되고, 일방향으로는 엔진측의 센서 감지 신호를 입력받아 통신 신호로 변환 출력하고 다른 방향으로는 제어신호를 전달하기 위한 입출력(I/O) 모듈(15)과, 상기 입출력 모듈(15)로부터 상기 통신 신호를 수신하여 상기 콘트롤 룸 장치에 전송하도록 제어하고, 상기 콘트롤 룸 장치로부터 수신된 제어 신호를 상기 입출력 모듈로 전달하도록 제어하기 위한 통신 CPU(16)를 포함하고 있다.Here, the junction box 10 transmits sensor sensing, that is, a monitoring signal or a control signal, to the other side of the cable gland 13 of the cable line for transmitting a sensing signal, that is, a monitoring signal or a control signal, A case 11 having a lead-out cable gland 12 for a cable line for carrying out a test; The sensor cable is connected to the cable for the sensor sensing signal and the communication signal through the cable glands (12, 13), and is connected in the case (11) And an input / output (I / O) module 15 for outputting the control signal to the control room device in the other direction and for transmitting the control signal to the control room device, And a communication CPU (16) for controlling the transmission of the control signal received from the control room apparatus to the input / output module.

상기 등록실용신안은 대형 선박과 같이 엔진과 이 엔진을 모니터링하거나 제어하는 콘트롤 룸 장치가 원격으로 위치하는 경우 엔진과 이 엔진을 모니터링하거나 제어하는 장치인 콘트롤 룸 장치간 신호 전달을 통신 방식으로 함으로써 대부분의 연결 배선을 제거하여 연결 배선 포설 작업을 최소화할 수 있고, 유지보수가 편리해지는 등의 효과가 있다.The registered utility model includes a large-sized ship such as a large-sized ship in which, when a control room apparatus for monitoring or controlling the engine is remotely located, the signal transmission between the engine and the control room apparatus, which is a device for monitoring or controlling the engine, It is possible to minimize the work for installing the connection wiring, and the maintenance can be made easier.

그러나, 상기한 종래의 선박의 엔진과 콘트롤 룸 장치 사이의 통신 연결장치는 엔진의 동작 상태를 측정 또는 모니터링하거나 제어하는 여러 종류의 엔진에 부착되는 장치들인 다양한 센서 및 스위치들이 하나의 정션박스(10)에 연결된 후 이 하나의 정션 박스(10)에서 콘트롤 룸(30) 장치로 송신용과 수신용의 2라인 케이블 회선을 통해 연결되도록 구성되어 있어, 엔진측 장치들과 하나의 정션박스(10) 사이에는 배선 구조가 조밀하고 복잡하며, 또 정션박스(10)가 하나 밖에 없어 이 하나의 정션박스(10)에 노이즈나 버그 등 이상이 생겨 고장이 나면 선박 엔진의 동작 상태를 콘트롤 룸(30) 장치에서 실시간으로 파악할 수 없어 선박 전체가 위험에 노출될 수 있는 문제점이 있음은 물론, 상기 종래의 정션박스(10)가 콘트롤 룸(30) 장치와 송신용과 수신용의 2라인 케이블 회선으로만 연결되어 이 송신용과 수신용의 2라인 케이블 회선 중 어느 하나의 회선에 노이즈나 이상(절단, 훼손, 노후)이 생기는 경우 송신이나 수신이 안되는 등 콘트롤 룸(30) 장치가 정션박스(10)로부터 실시간으로 신호를 수신할 수 없어 선박 항해의 안전을 보장할 수 없고 비상시에 실시간 대응이 어려워 대형 선박 사고로 이어질 수 있는 문제점이 있었다.However, in the conventional communication connection device between the engine of the ship and the control room device, various sensors and switches, which are devices attached to various kinds of engines for measuring, monitoring or controlling the operation state of the engine, And connected to the control room 30 through a two-line cable line for transmission and reception from the one junction box 10 to the one junction box 10, The wiring structure is dense and complicated and there is only one junction box 10, so that if there is an abnormality such as a noise or a bug in the junction box 10, the operation state of the marine engine is controlled in the control room 30, There is a problem that the entire ship can not be grasped in real time in the device and thus the entire ship is exposed to danger. In addition, the conventional junction box 10 has a problem in that the control room 30, If there is a noise or abnormality (cut, damaged or old) in one of the two lines of cable for transmission and reception connected to the cable line, the control room (30) It is not possible to secure the safety of the ship because it can not receive the signal from the box 10 in real time and it is difficult to cope with the real time in case of an emergency,

또, 엔진에 설치되는 정션박스(10)와 선박의 콘트롤 룸(30) 장치 사이에는 연결 배선이 상당부분 제거되어 배선의 포설 작업이 최소화되고 유지보수가 편리해졌으나, 엔진에 부착되는 장치들에서 발생하는 모든 센서 신호는 엔진측에 부설되는 하나의 정션박스(10)로 입력되었기 때문에 이 정션박스(10)의 사이즈가 크다고 하는 문제점과, 이 정션박스(10)는 콘트롤 룸 장치로 전달되는 신호만을 처리하는 것이었기 때문에 그 밖의 장치로 전달되는 신호에 대해서는 별도의 정션박스를 설치하여야 하였기 때문에 그 밖의 장치로 전달되는 신호들이 많은 경우에는 별도의 정션박스들이 엔진 주위에 많은 공간을 차지하여 오히려 케이블 포설과 작업성이 불량해진다고 하는 문제점이 있었다.
In addition, a large part of the connection wiring is removed between the junction box 10 installed in the engine and the control room 30 of the ship, thereby minimizing the wiring work and facilitating maintenance. However, The junction box 10 has a problem that the size of the junction box 10 is large because all the sensor signals inputted to the junction box 10 are input to one junction box 10 attached to the engine side, It was necessary to install a separate junction box for signals transmitted to other devices. Therefore, when there are many signals transmitted to other devices, separate junction boxes take up a lot of space around the engine, And the workability is poor.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 선박의 엔진에 부착되는 센서나 스위치와 같은 엔진의 동작 상태를 측정 또는 모니터링하거나 제어하는 엔진측 장치들과 선박의 콘트롤 룸 장치를 통신 방식으로 연결하되, 이 엔진측 장치들과 통신하는 메인 터미널 박스를 엔진의 서로 다른 곳에 복수개 설치하여 엔진측의 배선 구조를 분산시켜 이들 배선의 설치나 유지보수를 간단하게 하고, 또 입출력 기능과 통신 기능을 모두 구비한 메인 터미널 박스를 엔진의 서로 다른 곳에 복수개 설치하는 것에 의해 하나의 메인 터미널 박스 자체의 구성을 간단히 하고 하나의 메인 터미널 박스 자체가 차지하는 면적을 줄여 복수의 메인 터미널 박스를 엔진에 부착시에 레이아웃을 용이하게 한 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치를 제공하는데 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for controlling an apparatus for controlling the operation of an engine, A plurality of main terminal boxes communicating with the engine side devices are provided at different positions of the engine to distribute the wiring structure on the engine side to simplify the installation and maintenance of the wiring, A plurality of main terminal boxes provided at different positions of the engine are provided to simplify the configuration of one main terminal box itself and reduce the area occupied by one main terminal box itself to attach a plurality of main terminal boxes to the engine Between the alarm monitoring device of the engine and the control room facilitating layout in And to provide a communication connection device of the present invention.

또한, 본 발명은 엔진과 콘트롤 룸 장치 사이의 통신과 더불어 엔진측에 있는 복수의 메인 터미널 박스들 사이에 데이터를 공유하는 다중 통신을 수행 가능하도록 하는 통신 기능을 구비하여 복수의 메인 터미널 박스들 중 어느 하나의 박스에 이상이 생긴 경우에도 상호 데이터를 공유하는 다른 메인 터미널 박스를 통해 엔진측과 콘트롤 룸 장치 사이의 통신 연결을 가능하게 하여 사고를 미연에 예방하거나 이에 대처할 수 있게 한 엔진과 콘트롤 룸 장치 사이의 통신 연결장치를 제공하는데 목적이 있다.The present invention also provides a communication function for enabling communication between an engine and a control room apparatus and for performing multiple communication sharing data among a plurality of main terminal boxes on the engine side, An engine and a control room which enable communication connection between the engine side and the control room apparatus through another main terminal box sharing mutual data even if an abnormality occurs in one of the boxes, It is an object of the present invention to provide a communication connection device between devices.

또, 본 발명은 엔진측에 설치되는 복수의 메인 터미널 박스들 중 적어도 2개의 박스와 복수의 입출력을 구비하는 선박의 콘트롤 룸 장치(알람 모니터링 장치) 사이에 별도의 케이블 회선으로 통신하는 이중화 통신을 수행하게 함으로써 복수의 케이블 회선 중 어느 하나의 회선에 이상이 생긴 경우에도, 다른 케이블 회선을 통해 엔진의 동작 상태를 측정 또는 모니터링하거나 제어하는 것이 가능하여 사고를 미연에 예방하거나 이에 대처할 수 있게 한 엔진과 콘트롤 룸 장치 사이의 통신 연결장치를 제공하는데 목적이 있다.Further, the present invention is characterized in that a redundant communication in which at least two boxes among a plurality of main terminal boxes installed on the engine side are communicated with a control room apparatus (alarm monitoring apparatus) of a ship having a plurality of inputs and outputs by a separate cable line It is possible to measure, monitor, or control the operation state of the engine through another cable line so that an accident can be prevented or prevented, and an engine And a communication connection device between the control room device and the control room device.

또한, 본 발명은 엔진측 장치들에서 발생하는 각종 신호를 처리하는 회로를 선박의 진동으로부터 보호함과 아울러 이들 신호를 특성별로 구분하여 수신하여 다중화하고 디지털 변환하여 처리하여 콤팩트한 구성으로 신호를 고속으로 처리할 수 있게 한 엔진과 콘트롤 룸 장치 사이의 통신 연결장치를 제공하는데 목적이 있다.In addition, the present invention protects a circuit for processing various signals generated by engine-side devices from vibrations of a ship, separates the signals according to characteristics, receives, multiplexes, digitally converts and processes the signals, And to provide a communication connection device between the engine and the control room apparatus.

또, 본 발명은 동작시 오류 및 불량을 자가 진단하여 사용자에게 알려줄 수 있도록 한 엔진과 콘트롤 룸 장치 사이의 통신 연결장치를 제공하는데 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a communication connection device between an engine and a control room apparatus, which can self-diagnose errors and failures during operation and inform the user.

또한, 본 발명은 급작스러운 전원의 변동이나 정전기로부터 보호되는 엔진과 콘트롤 룸 장치 사이의 통신 연결장치를 제공하는데 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a communication connection device between an engine and a control room apparatus which is protected from sudden power fluctuations and static electricity.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선박의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이에서 엔진측의 센서 신호 및 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치로부터 엔진으로의 제어 신호를 연결하기 위한 메인 터미널 박스가 이와 근접한 위치에 있는 센서들과 스위치들이 연결되도록 엔진 주위에 복수개 분산 설치되고, 각 메인 터미널 박스는 다른 메인 터미널 박스와 다중 통신을 통해 각각의 데이터를 공유하되, 적어도 2개의 메인 터미널 박스가 별도의 케이블 회선으로 상기 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치와 별도의 케이블 회선으로 통신하는 이중화 통신으로 연결되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a main terminal box for connecting control signals from an alarm monitoring device of an engine room to an engine and sensor signals of an engine side between an engine of a ship and an alarm monitoring device of a control room A plurality of main terminal boxes are distributed in the vicinity of the engine so that the sensors and the switches in the position are connected to each other and each main terminal box shares data with each other through multiple communication with another main terminal box, Which is connected to the alarm monitoring device of the control room through a separate cable line.

또, 본 발명의 선박의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치에 따르면, 상기 메인 터미널 박스는 센서 감지 또는 모니터링 신호와 제어신호의 입력을 위한 인입 케이블 글랜드와, 센서 감지 또는 모니터링 신호와 제어신호의 출력을 위한 인출 케이블 글랜드, 그리고 접지 볼트가 각각 측면에 설치된 정사각 단면의 케이스와; 상기 케이스의 내부에 설치되는 케이블 덕트 및 터미널 블록과; 상기 케이스 내에 설치되며 상기 케이블 글랜드를 통해 센서 감지 또는 모니터링 신호와 제어신호를 위한 케이블이 양측에 각각 연결되어, 일방향으로는 엔진측의 센서 감지 신호를 입력받아 통신신호로 변환 출력하고 다른 방향으로는 통신신호를 전달받아 제어신호로 전환 출력하는 입출력 기능과 다른 모듈과의 다중 통신 및 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치와의 통신을 위한 통신 기능을 모두 구비한 통신 입출력 모듈;을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to the communication connection device between the engine of the ship and the alarm monitoring device of the control room of the present invention, the main terminal box includes an inlet cable gland for inputting sensor sensing or monitoring signals and control signals, A case having a square cross section with a lead-out cable gland for outputting a signal and a control signal, and a grounding bolt on each side; A cable duct and a terminal block installed inside the case; A cable for sensing or monitoring signals and a control signal is connected to both sides of the cable gland through the cable gland to receive a sensor detection signal on the engine side in one direction and convert it into a communication signal in a one direction, And a communication input / output module having both an input / output function of receiving a communication signal and outputting and switching it to a control signal, and a communication function for communicating with an alarm monitoring device of a control room .

또한, 본 발명의 선박의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치에 따르면, 상기 통신 입출력 모듈은 RS-232, RS-422, RS-485 규격의 시리얼 통신과 CAN 방식의 다중 통신을 모두 지원하는 것을 특징으로 한다.According to the communication connection device between the engine of the ship of the present invention and the alarm monitoring device of the control room, the communication input / output module can perform RS-232, RS-422, RS-485 standard serial communication and CAN multi- Both of which are supported.

또, 본 발명의 선박의 엔진과 콘트롤롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치에 따르면, 상기 통신 입출력 모듈은 엔진측 장치에서 온 각종 신호를 특성별로 구분 수신하여 다중화하는 다중화기(Mux)와, 특성별로 구분되어 다중화된 신호를 동일한 특성의 신호로 변환하는 변환기와, 변환된 다중화된 신호를 디지털로 변환하여 처리하는 신호 처리 MCU(Master Control Unit)와, 다른 메인 터미널 박스 및 콘트롤 룸 장치와 각각 통신하기 위한 공유(다중) 통신(CAN) 단자대 및 이중화 통신(MODBUS) 단자대와, 각종 동작 상태를 나타내는 상태 디스플레이부를 포함하는 마더 보드와; 상기 마더 보드의 일측면에 장착되고 엔진측 장치들에서 온 각종 신호를 상기 다중화기에 특성별로 구분하여 제공하기 위해 저항 출력용 RTD 단자대와 전류 출력용 커런트(Current) 단자대 및 스위치 출력용 바이너리(Binary) 단자대가 구비되는 서브 보드와; 상기 서브 보드의 외곽을 둘러싸고 마더 보드와 서브 보드를 선박의 진동으로부터 보호하는 알루미늄재 구조물을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a communication connection device between an engine of a ship and an alarm monitoring device of a control roll room, wherein the communication input / output module includes a multiplexer for multiplexing various signals received from the engine- A signal processing MCU (Master Control Unit) for converting the converted multiplexed signal into a digital signal and processing it, and a main terminal box and a control room device A mother board including a shared (multi) communication (CAN) terminal block and a dual communication terminal block for communicating with each other, and a status display portion indicating various operating states; A resistor terminal RTD for current output, a current terminal for current output, and a binary terminal for switch output are mounted on one side of the motherboard to provide various signals to the multiplexer, &Lt; / RTI > And an aluminum frame structure surrounding the outer periphery of the sub board and protecting the mother board and the sub board from the vibration of the ship.

또한, 본 발명의 선박의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치에 따르면, 상기 상태 디스플레이부는 동작시 오류 및 불량을 자가 진단하여 이상 여부를 나타내는 LCD 또는 LED 중 적어도 하나 이상을 구비한 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a communication connection device for an alarm monitoring system in a control room, the system comprising: an alarm display unit for displaying an alarm, .

또, 본 발명의 선박의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치에 따르면, 상기 통신 입출력 모듈은 전원안정화회로 및 정전기 방전 보호 회로를 구비한 것을 특징으로 한다.According to the communication connection device between the engine of the ship and the alarm monitoring device of the control room of the present invention, the communication input / output module includes a power stabilization circuit and an electrostatic discharge protection circuit.

본 발명의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치는, 선박의 엔진에 부착되는 센서나 스위치와 같은 엔진의 동작 상태를 측정 또는 모니터링하거나 제어하는 엔진측 장치들과 선박의 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치를 통신 방식으로 연결하되, 종래 엔진측에 하나의 메인 터미널 박스가 제공되던 것과는 달리, 엔진 측 장치들과 통신하는 메인 터미널 박스가 서로 다른 곳에 복수개 구비되어 그 주위에 있는 센서 및 스위치들이 연결되므로 엔진측의 장치들과 메인 터미널 박스와의 배선 구조가 분산 배치되어 배선 연결과 유지보수가 간단하게 됨은 물론, 하나의 메인 터미널 박스 자체의 구성을 간단히 하고 하나의 메인 터미널 박스 자체가 차지하는 면적을 줄여 복수의 메인 터미널 박스를 엔진에 부착시에 레이아웃을 용이하고, 이로 케이블 및 케이블 트레이의 포설 작업이 최적화되어 비용 및 작업 공수가 개선되는 효과가 있다.The communication connection device between the engine of the present invention and the alarm monitoring device of the control room is provided with engine side devices for measuring, monitoring or controlling the operation state of the engine such as a sensor or a switch attached to the engine of the ship, Unlike the case where a main terminal box is provided on the engine side in the related art, a plurality of main terminal boxes communicating with the engine side devices are provided at different places, The wiring structure between the devices on the engine side and the main terminal box is distributed and arranged so that wiring connection and maintenance are simplified and the configuration of one main terminal box itself is simplified and the area occupied by one main terminal box itself To reduce the layout of the main terminal box when attaching multiple main terminal boxes to the engine. , Which is laying operation of a cable and cable tray is optimized has the effect that the operation cost and improved airborne.

또, 본 발명의 엔진측 장치들과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치에 따르면, 엔진에 분산 배치된 복수의 메인 터미널 박스들이 상호 데이터를 공유하는 다중 통신을 수행하는 것에 의해 어느 하나의 메인 터미널 박스에 이상(노이즈, 버그 등)이 생긴 경우에도 데이터를 공유하는 다른 메인 터미널 박스를 통해 엔진의 동작 상태를 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치로 실시간으로 전달할 수 있고 또 이상이 생긴 메인 터미널 박스를 신속히 파악하여 이를 통해 이상이 생긴 메인 터미널 박스를 새 것으로 교체하는 것에 의해 신속히 선박의 안전을 지속적으로 도모할 수 있는 다른 효과가 있다.According to the communication connection device between the engine side apparatuses of the present invention and the alarm monitoring apparatus of the control room, a plurality of main terminal boxes distributed to the engine perform mutual communication sharing mutual data, Even if the main terminal box is abnormal (noise, bug, etc.), it is possible to transmit the operation status of the engine to the alarm monitoring device of the control room in real time through the other main terminal box sharing the data. There is another effect that the safety of the ship can be continuously improved by quickly identifying and replacing the main terminal box in which the abnormality occurs with a new one.

그리고, 본 발명의 엔진측 장치들과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치에 따르면, 복수(예를 들어 2개)의 입출력을 구비하는 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치를 제공하고 이 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치와 엔진측에 분산 배치된 복수의 메인 터미널 박스들 중 적어도 2개의 박스들 사이에 별도의 케이블 회선으로 이중화 통신을 수행하게 함으로써, 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치와 복수의 메인 터미널 박스들 사이를 연결하는 복수의 케이블 회선 중 어느 하나의 회선에 이상(노이즈, 절단, 훼손, 노후 등)이 생겨 통신이 불량하거나 통신이 차단된 경우에도 다른 회선을 통해 엔진의 동작 상태를 모니터링하거나 제어하는 것이 가능하여 종래 단일 회선의 이상시 발생할 수 있었던 엔진 모니터링이나 제어의 불능으로 인한 사고가 미연에 예방되거나 이에 신속히 대처할 수 있는 추가의 효과가 있다.According to the communication connection device between the engine-side devices of the present invention and the alarm monitoring device of the control room, an alarm monitoring device of a control room having a plurality of (for example, two) inputs and outputs is provided, The alarm monitoring device and the plurality of main terminal boxes distributed on the engine side perform redundant communication with at least two of the boxes via a separate cable line, (Noise, cut, damage, aging, etc.) to any one of a plurality of cable lines connecting the plurality of cable lines connecting the plurality of cable lines to each other to monitor or control the operation state of the engine through another line It is possible to detect accidents caused by inability to monitor or control the engine, Prevention in advance or can be quickly added to cope with the effects of this.

또, 본 발명의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치에 따르면, 엔진측 장치들에서 발생하는 각종 신호를 처리하는 회로를 선박의 진동으로부터 보호함과 아울러 이들 신호를 특성별로 구분하여 수신하고 다중화하며 디지털 변환하여 처리하여 콤팩트한 구성으로 신호를 고속으로 처리할 수 있는 다른 효과가 있다.According to the communication connection device between the engine and the alarm monitoring device of the control room of the present invention, a circuit for processing various signals generated in the engine-side devices is protected from the vibration of the ship, Receiving, multiplexing, and digitally converting and processing the signal, thereby processing the signal at a high speed with a compact configuration.

또한, 본 발명의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치에 따르면, 동작시 오류 및 불량을 자가 진단하여 LED를 통하여 사용자에게 경고하고 LCD를 통해 오류 및 불량 위치를 사용자에게 알려주게 되므로, 이에 대한 즉각적인 대응이 가능한 효과가 있다.In addition, according to the communication connection device between the engine and the alarm monitoring device of the control room of the present invention, an error and a fault are automatically diagnosed during operation, and the user is warned through the LED and the user is informed of the error and the faulty position through the LCD , There is an effect that an immediate response to this can be made.

또, 본 발명의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치에 따르면, 전원안정화회로가 설치되어 급작스러운 전원의 변동에 대응할 수 있고 정전기 방전 보호회로가 설치되어 정전기로부터 보호되는 효과가 있다.Further, according to the communication connection device between the engine and the alarm monitoring device of the control room of the present invention, a power stabilization circuit is provided to cope with a sudden fluctuation of the power source, and an electrostatic discharge protection circuit is provided to protect the device from static electricity .

도 1은 종래의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치를 개략적으로 나타낸 구성도.
도 2는 종래의 요부 구성인 정션박스의 구성도.
도 3은 본 발명의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치를 개략적으로 나타낸 구성도.
도 4는 본 발명의 통신 연결구조가 개략적으로 도시된 블록도.
도 5는 본 발명의 요부 구성인 메인 터미널 박스가 도시된 구성도.
도 6은 도 5의 메인 터미널 박스에 있는 통신 입출력 모듈의 확대도.
도 7은 도 6의 통신 입출력 모듈의 분해도.
도 8은 도 7의 마더 보드에 배설된 신호 처리 회로와 그 주변 회로의 연결 구성도.
도 9는 도 8의 신호 처리 회로와 그 주변 회로에서 수행되는 동작 단계의 흐름도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram schematically showing a communication connection device between a conventional engine and an alarm monitoring device in a control room. FIG.
2 is a configuration diagram of a junction box which is a conventional recess configuration;
3 is a block diagram schematically showing a communication connection device between an engine of the present invention and an alarm monitoring device in a control room.
4 is a block diagram schematically illustrating a communication connection structure of the present invention;
Fig. 5 is a schematic view showing a main terminal box which is a main constituent of the present invention. Fig.
6 is an enlarged view of the communication input / output module in the main terminal box of Fig.
7 is an exploded view of the communication input / output module of Fig.
8 is a connection configuration diagram of a signal processing circuit and its peripheral circuit arranged on the motherboard of FIG.
Fig. 9 is a flow chart of operation steps performed in the signal processing circuit of Fig. 8 and its peripheral circuits; Fig.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치를 설명하면 다음과 같다. 이하 도면에서 동일한 참조 부호는 동일하거나 유사한 구성을 나타내는 것으로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals denote the same or similar components.

본 발명에 의한 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 선박의 엔진(20)과 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치 사이에서 엔진(20)에 부착된 센서들과 스위치들과 같은 엔진측 장치들로부터 나오는 각종 센서 신호 또는 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치로부터 엔진(20)으로의 제어 신호를 연결하기 위한 메인 터미널 박스(50)가 이와 근접한 위치에 있는 센서들 및 스위치들이 연결되도록 엔진 주위에 복수개, 예를 들어 3개 이상 분산 설치되고, 각 메인 터미널 박스(50)는 다른 메인 터미널 박스(50)와 다중 통신(31)을 통해 각각의 데이터를 공유하되, 적어도 2개의 메인 터미널 박스(50)가 상기 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치와 별도의 케이블 회선으로 통신하는 이중화 통신으로 연결되는 구조로 이루어진다.3 and 4, the communication connection device between the engine and the alarm monitoring device of the control room 30 according to the present invention is connected between the engine 20 of the ship and the alarm monitoring device of the control room 30, A main terminal box 50 for connecting various sensor signals coming from the engine side devices such as sensors and switches attached to the control room 30 or a control signal from the alarm monitoring device of the control room 30 to the engine 20 A plurality of, for example, three or more, distributedly installed around the engine so that the sensors and switches located in proximity thereto are connected to each other, and each main terminal box 50 is connected to another main terminal box 50 through multiple communications 31 And at least two main terminal boxes 50 are connected to the alarm monitoring device of the control room 30 by a redundant communication in which they communicate with each other via a separate cable line .

상기 메인 터미널 박스(50)는 예를 들어 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 엔진의 서로 다른 3곳에 분산 배치되며, 각 메인 터미널 박스(50)는 이와 인접한 곳에 위치한 센서와 스위치와 같은 엔진측 장치들이 밀집된 곳 부근에 배치되는 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써 종래 1개의 정션박스(10)에서 모든 센서 신호들이 취합된 것과 달리, 본 메인 터미널 박스(50)는 엔진의 서로 다른 3곳에 분산 배치되어 그 인근의 센서 신호만을 취합하므로 메인 터미널 박스 자체의 사이즈를 축소할 수 있고 이에 엔진에 설치할 수 있는 공간 확보가 용이한 잇점이 있다. 또 복수의 메인 터미널 박스(50)가 복수개 분산 배치되어 케이블 포설 및 케이블 트레이 포설 작업을 최적화하여 비용 및 작업공수를 개선시킬 수 있다.3 and 4, the main terminal box 50 is distributed to three different places of the engine, and each main terminal box 50 is connected to an engine side such as a sensor and a switch located adjacent thereto It is preferable that the devices are disposed in the vicinity of the dense places. In this way, unlike all the sensor signals in the conventional one junction box 10, the present main terminal box 50 is dispersedly disposed in three different places in the engine and only the sensor signals of the neighboring sensors are collected, It is possible to reduce the size and to secure a space that can be installed in the engine. In addition, a plurality of main terminal boxes 50 are dispersedly arranged to optimize the cable installation and cable tray installation work, thereby improving the cost and the work flow.

여기서 다중 통신(31)이란 복수의 메인 터미널 박스(50) 간에 처리된 디지털 데이터를 상호 공유하기 위해 상호 간에 주고 받는 통신을 말하며 이로써 각 메인 터미널 박스(50)는 엔진측 장치들의 모든 센서 신호를 상호 공유하여 보유할 수 있게 된다. 그리고 이 다중 통신(31)은 각 메인 터미널 박스(50)에 있는 통신 입출력 모듈(60)의 공유(다중) 통신 단자대(66)(도 6 내지 도 7 참조)에 물리적인 통신선 연결을 통해 일어나며, 이러한 다중 통신(31)으로서 예컨대 CAN 통신, 이더넷 통신, 디바이스넷 통신 등을 들 수 있다. 이와 같이 각 메인 터미널 박스(50)는 엔진측 장치들의 모든 센서 신호를 상호 공유하며, 복수의 메인 터미널 박스(50) 중 도 4에 도시된 바와 같이 적어도 2개의 메인 터미널 박스(50)들이 콘트롤 룸(30)과 각각 별도의 케이블 회선(32)을 통해 연결되어 이중화 통신을 수행하여, 2개의 케이블 회선들 중 어느 하나의 회선에 통신선의 단락, 단선 또는 통신 오류 등이 일어나는 경우에도 다른 회선을 통해 엔진의 동작 상태를 모니터링하거나 제어하는 것이 가능하다고 하는 잇점이 있다. 이때 복수의 메인 터미널 박스(50)와 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치 사이의 통신은 RS-232, RS-422, RS-485 규격의 MODBUS RTU 프로토콜을 모두 사용할 수 있으며, 이외에 CAN 통신, 이더넷 통신, 디바이스넷 통신 등과 같은 다중 통신으로도 구성할 수 있다. Here, the multiple communication 31 refers to communication between the main terminal boxes 50 to mutually share the digital data processed by the plurality of main terminal boxes 50, whereby each main terminal box 50 transmits all the sensor signals of the engine- And can be shared and held. This multiplex communication 31 is performed through a physical communication line connection to the shared (multiple) communication terminal block 66 (see FIGS. 6 to 7) of the communication input / output module 60 in each main terminal box 50, Examples of the multiple communication 31 include CAN communication, Ethernet communication, and DeviceNet communication. In this way, each main terminal box 50 shares all the sensor signals of the engine-side apparatuses. At least two main terminal boxes 50, as shown in FIG. 4 among the plurality of main terminal boxes 50, When the communication line is short-circuited, disconnected, or a communication error occurs in any one of the two cable lines, it is possible to perform redundant communication through another line It is possible to monitor or control the operating state of the engine. In this case, the communication between the plurality of main terminal boxes 50 and the alarm monitoring apparatus of the control room 30 can use all the MODBUS RTU protocols of RS-232, RS-422, RS-485 standard, Communication, device net communication, and the like.

이제 상술된 메인 터미널 박스(50)의 내부 구성을 좀더 구체적으로 살펴보면, 상기 메인 터미널 박스(50) 각각은 도 5에 도시된 바와 같이 엔진측 장치들로부터 오는 센서 감지 또는 모니터링 신호와 제어 신호의 입력을 위한 인입 케이블 글랜드(53)와, 센서 감지 또는 모니터링 신호와 제어신호의 출력을 위한 인출 케이블 글랜드(54)와, 접지 볼트(52)가 각각 측면에 설치된 정사각 단면의 케이스(51)와; 상기 케이스(51)의 내부에 설치되는 케이블 덕트(55) 및 터미널 블록(56)과; 상기 케이스(51) 내에 설치되며 상기 케이블 글랜드(53, 54)를 통해 센서 감지 또는 모니터링 신호와 제어신호를 위한 케이블이 양측에 각각 연결되어, 일방향으로는 엔진측의 센서 감지 신호를 입력받아 통신신호로 변환 출력하고 다른 방향으로는 통신신호를 전달받아 제어신호로 전환 출력하는 입출력 기능과 다른 모듈과의 다중 통신 및 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치와의 통신을 위한 통신 기능을 모두 구비한 통신 입출력 모듈(60);을 포함하고 있다.As shown in FIG. 5, each of the main terminal boxes 50 may include a sensor sensing or monitoring signal from the engine-side devices and an input of a control signal A pull-out cable gland 54 for outputting a sensing signal or a monitoring signal and a control signal, and a case 51 having a square cross-section with a grounding bolt 52 provided on each side thereof, ; A cable duct (55) and a terminal block (56) installed inside the case (51); A cable for sensor sensing or monitoring signals and control signals is connected to both sides of the case 51 via the cable glands 53 and 54. In one direction, Output function for converting and outputting a communication signal in a different direction to a control signal and a communication function for communicating with an alarm monitoring device of the control room 30 And a communication input / output module 60.

여기서 상기 통신 입출력 모듈(60)은 엔진측 장치들로부터 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치로 전달되는 신호를 취합하여 처리하기 위한 것이고, 상기 터미널 블록(56)은 콘트롤 룸(30) 장치, 즉 알람 모니터링 장치 이외의 장치로 전달되는 신호를 취합하기 위한 것이다. 따라서, 엔진의 서로 다른 곳에 복수개의 메인 터미널 박스(50)를 분산 배치하는 것에 의해 이 메인 터미널 박스 자체의 소형화가 가능하면서, 분산 배치된 메인 터미널 박스(50)를 통해 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치로 전달되는 신호 뿐 아니라 알람 모니터링 장치 이외의 장치로 전달되는 신호를 모두 취합할 수 있어, 엔진에 배설된 여러 케이블들을 그 목적지에 따라 최단 거리로 케이블 포설할 수 있고 이에 작업성이 향상될 수 있다. Here, the communication input / output module 60 is for collecting and processing signals transmitted from the engine-side devices to the alarm monitoring device of the control room 30, and the terminal block 56 is a control room 30 device And to collect signals transmitted to devices other than the alarm monitoring device. Accordingly, it is possible to reduce the size of the main terminal box itself by dispersing and arranging a plurality of main terminal boxes 50 at different positions of the engine, It is possible to collect not only the signal transmitted to the monitoring device but also the signals transmitted to the devices other than the alarm monitoring device, so that the cables installed in the engine can be installed at the shortest distance according to the destination, .

그리고, 도 6은 도 5의 메인 터미널 박스(50)에 있는 통신 입출력 모듈(60)의 확대도를 도시한 것이고, 도 7은 도 6의 통신 입출력 모듈(60)의 층상 분해도를 도시한 것이다. 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 통신 입출력 모듈(60)은 각종 신호를 처리하는 신호 처리 회로(도 8 참조)를 내장하는 마더 보드(70)와, 이 마더 보드(70)의 일측면에 장착되는 서브 보드(80)와, 이 서브 보드(80) 위에 씌워져 선박의 진동이나 물리적 충격이나 외부 전기적 영향으로부터 서브 보드(80)와 마더 보드(70)를 보호하는 알루미늄재 구조물(82)을 포함하여 이루어진다. 6 is an enlarged view of the communication input / output module 60 in the main terminal box 50 of FIG. 5, and FIG. 7 is a layered exploded view of the communication input / output module 60 of FIG. 6 and 7, the communication input / output module 60 includes a motherboard 70 having a signal processing circuit (see FIG. 8) for processing various signals, And an aluminum structure 82 which covers the sub board 80 and protects the sub board 80 and the mother board 70 from vibrations, physical impacts or external electrical influences of the ship, .

상기 서브 보드(80)는 엔진측 장치에서 오는 각종 신호들을 그 신호 특성별로 구분하여 수신하기 위해 저항 출력용의 RTD(Resistance Temperature Detector) 단자대(61)와, 전류 출력용의 커런트(Current) 단자대(62) 및 스위치 출력용의 바이너리(Binary) 단자대(63)를 포함하여 이루어진다. The sub-board 80 includes an RTD (Resistance Temperature Detector) terminal block 61 for resistance output and a current terminal block 62 for current output in order to receive various signals from the engine- And a binary terminal block 63 for outputting a switch.

여기서, 엔진에 부착되는 여러 센서 및 스위치 장치들에서 출력되는 신호들 중 저항 출력 신호는 서브 보드(80)의 저항 출력용의 RTD(Resistance Temperature Detector) 단자대(61)에 연결되고, 전류 출력 신호는 서브 보드(80)의 전류 출력용의 커런트(Current) 단자대(62)에 연결되며, 바이너리(Binary) 출력 신호는 서브 보드(80)의 스위치 출력용의 바이너리(Binary) 단자대(63)에 연결된다. 이렇게 엔진측 장치에서 온 각종 신호를 그 신호 특성별로, 즉 저항, 전류 및 바이너리 별로 구분하여 처리하면 구분된 신호들끼리의 특성이 동일하여 이들 구분된 신호들끼리 이후 다중화하는데 유리하고 이후 디지털로 변환하여 처리하는 것이 용이하여 콤팩트한 구성으로도 신호 처리를 고속으로 처리할 수 있다는 잇점이 있다(도 8 참조). Among the signals output from various sensors and switch devices attached to the engine, a resistance output signal is connected to an RTD (Resistance Temperature Detector) terminal 61 for resistance output of the sub-board 80, Is connected to a current terminal block 62 for current output of the board 80 and a binary output signal is connected to a binary terminal block 63 for switch output of the sub board 80. [ When the various signals from the engine-side apparatus are classified and classified according to their signal characteristics, i.e., resistance, current, and binary, the characteristics of the divided signals are the same, which is advantageous for multiplexing the divided signals thereafter, It is advantageous that the signal processing can be performed at a high speed even with a compact configuration (see FIG. 8).

그리고, 상기 마더 보드(70)에는 상기 서브 보드(80)로부터 각종 신호를 그 신호 특성별로, 즉 저항, 전류 및 바이너리 별로 구분하여 수신하기 위해 서브 보드(80)를 장착할 수 있는 영역(도 7의 마더 보드의 중앙 우측 영역)과, 이 서브 보드(80)로부터 온 각종 신호를 다중화하고 디지털 변환하여 데이터 처리하는 신호 처리 회로(도 8 참조)와, 타측면에 신호 처리 회로의 각종 동작 상태를 표시하는 상태 디스플레이부와, 다른 메인 터미널 박스(50)의 통신 입출력 모듈과 통신하며 처리된 데이터를 공유하기 위한 공유(다중) 통신(CAN) 단자대(66)와, 선박의 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치와 통신하며 처리된 데이터를 별도의 케이블 회선으로 이중으로 통신하기 위한 이중화 통신(MODBUS) 단자대(67,68,69)와, 그 밖에 전력선 단자대(79) 등을 포함한다.The motherboard 70 is provided with an area for mounting the sub-board 80 in order to receive various signals from the sub-board 80 according to their signal characteristics, i.e., resistance, current and binary, A signal processing circuit (see Fig. 8) for multiplexing and digitally converting various signals from the sub-board 80 and performing data processing, and a signal processing circuit (CAN) terminal block 66 for communicating with the communication input / output module of the other main terminal box 50 and sharing the processed data, and a shared (multi) communication terminal (MODBUS) terminal blocks (67, 68, 69) for communicating with the alarm monitoring device and duplexly communicating the processed data to a separate cable line, and a power line terminal block (79).

상기 전력선 단자대(79)는 마더 보드(80)의 신호 처리 회로의 동작에 필요한 전력을 공급하는 것이며(도 8 참조), 상기 상태 디스플레이부는 신호 처리 회로의 각종 동작 상태를 표시하며 동작시 오류 및 불량을 자가 진단하여 이상 여부를 나타내는 LCD(64) 및 LED(65)를 포함하며, 여기서, 상기 LED(65)는 이상의 발생 여부를 사용자에게 경고하게 되며, 상기 LCD(64)는 오류 및 불량이 발생한 위치를 화면에 표시함으로써 사용자가 즉각적인 대응을 할 수 있도록 한다.The power line terminal block 79 supplies power required for the operation of the signal processing circuit of the motherboard 80 (see FIG. 8), and the status display section displays various operation states of the signal processing circuit, And an LED 65 for indicating whether an abnormality has occurred or not and an LCD 64 and an LED 65 for self-diagnosing the abnormality, By displaying the position on the screen, the user can make an immediate response.

그리고 도 7의 마더 보드(70)에 배설된 신호 처리 회로를 상술한 도 8을 참조하여 설명하면 다음과 같다. 도 8에 도시된 바와 같이, 마더 보드(70)에 배설된 신호 처리 회로는 엔진측 장치에서 오는 각종 신호를 그 신호 특성별로, 즉 상기 저항, 전류 및 바이너리 별로 구분하여 RTD(저항) 단자대(61)와 커런트(Current) 단자대(62)와 바이너리(Binary) 단자대(63)를 통하여 수신하여 다중화하는 다중화기(Mux)(71,72,73)와, 그 신호 특성별로 구분되어 다중화된 신호를 하나의 동일한 특성의 전압 신호로 변환하는 변환기(참조부호 미부여)와, 변환된 다중화된 신호를 디지털로 고속으로 변환하여 처리하는 신호 처리 MCU(Master Control Unit)(75)를 포함한다.The signal processing circuit disposed on the motherboard 70 of FIG. 7 will now be described with reference to FIG. 8, the signal processing circuit disposed on the motherboard 70 divides various signals coming from the engine-side device by the signal characteristics, that is, by the resistance, the current, and the binary, Multiplexers (Muxes 71, 72, and 73) for receiving and multiplexing signals through a current terminal block 62 and a binary terminal block 63, And a signal processing MCU (Master Control Unit) 75 for converting the converted multiplexed signal into a digital signal at a high speed and processing the signal.

이러한 구성에 의해 엔진측 장치들에서 오는 아날로그 신호들을 그 신호 특성에 따라 RTD(저항), 전류(Current), 바이너리(Binary) 출력 신호를 구분하여 입력이 가능하고 이렇게 구분된 다수의 아날로그 출력 신호를 동시에 처리하기 위해 MUX에서 정한 입력 순서에 따라 다중화하고 이어 동일한 특성의 전압 신호로 변환한 후 MCU에서 디지털화할 수 있어, 고속으로 신호를 처리할 수 있다. With this configuration, RTD (resistance), current (current), and binary (binary) output signals can be input according to the signal characteristics of the analog signals coming from the engine side devices, and a plurality of analog output signals In order to process them simultaneously, they are multiplexed according to the input order defined by the MUX, then converted into voltage signals having the same characteristics, and then digitized by the MCU. Thus, signals can be processed at high speed.

전술된 바와 같이 상기 신호 처리 회로는 RTD(저항) 출력, 전류 출력, 바이너리(스위치) 출력 신호를 하나의 동일한 전압 레벨로 변환하는 변환 회로(converter)를 내장하고 있어, 서로 다른 특성의 출력(R,I,B)을 동일한 특성의 출력(V)으로 변환시켜 MCU(75)에서 모든 신호를 취합할 수 있게 한다(도 9의 STEP 1 참조). 이렇게 디지털화되고 상호 취합된 데이터는 MCU(75)에서 데이터 베이스화되고, 각종 통신 인터페이스(66,67,68,69)를 통해 통신으로 출력된다(도 8 참조). As described above, the signal processing circuit includes a converter for converting the RTD (resistance) output, the current output, and the binary (switch) output signal into one and the same voltage level, , I, B) into an output (V) of the same characteristic so that all the signals can be collected in the MCU 75 (see STEP 1 in FIG. 9). The digitized and mutually collected data is converted into a database by the MCU 75 and output through communication through various communication interfaces 66, 67, 68, and 69 (see FIG. 8).

이제 복수의 메인 터미널 박스(50)와 콘트롤 룸(30) 장치의 전체 동작에 대해 살펴본다. Now, the overall operation of the plurality of main terminal boxes 50 and the control room 30 apparatus will be described.

상기와 같이 구성된 메인 터미널 박스(50)를 복수개 엔진의 서로 다른 3곳에 분산 배치하고 메인 터미널 박스(50)에 있는 통신 입출력 모듈(60)의 공유(다중) 통신 단자대(66)를 다른 메인 터미널 박스(50)의 것과 물리적 통신선으로 서로 연결하고, 이들 복수의 메인 터미널 박스(50) 중 적어도 2개의 메인 터미널 박스(50)의 이중화 통신 단자대(67,68,69)를 선박의 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치에 별도의 케이블 회선에 의해 이중화 통신으로 연결한다. The main terminal box 50 configured as described above is distributed to three different places of the engine and the shared (multiple) communication terminal block 66 of the communication input / output module 60 in the main terminal box 50 is connected to another main terminal box And the redundant communication terminal blocks 67, 68 and 69 of at least two main terminal boxes 50 among the plurality of main terminal boxes 50 are connected to the control room 30 of the ship, To the alarm monitoring device by a redundant communication line by a separate cable line.

이 상태에서 선박의 엔진(20)을 동작시키면, 엔진측에 설치된 센서와 스위치와 같은 엔진측 장치들로부터 각종 센서 신호들이 이와 인접한 메인 터미널 박스(50) 내 서브 보드(80)를 거쳐 마더 보드(70)에 배설된 통신 입출력 모듈(60)에 입력된다. 이렇게 입력된 각종 센서 신호는 그 신호 특성 별로 구분되어 통신 입출력 모듈(60)에 내장된 신호 처리 회로에서 먼저 다중화기(Mux)(71,72,73)(도 8 참조)에 입력되고, 다중화된 신호는 변환기(converter)에 의해 하나의 동일한 특성의 전압 신호로 변환되고, 이어 MCU(75)에서 디지털로 변환되어 처리된 후 취합되어 데이터베이스화된다(도 8 및 도 9의 STEP 1). When the engine 20 of the ship is operated in this state, various sensor signals from engine-side devices such as sensors and switches installed on the engine side are transmitted to the motherboard (not shown) via the sub- Output module 60 disposed in the communication I / The various sensor signals thus inputted are classified according to their signal characteristics and input to the multiplexers (Mux) 71, 72 and 73 (see FIG. 8) in the signal processing circuit built in the communication input / output module 60, The signal is converted into a voltage signal of one and the same characteristic by a converter, then converted into a digital form in the MCU 75, processed and then stored in a database (STEP 1 of FIGS. 8 and 9).

이후 MCU(75)에서 처리된 디지털 데이터는 복수의 메인 터미널 박스(50)들의 통신 입출력 모듈(60)에 있는 공유(다중) 통신 단자대(66)를 통해 다른 메인 터미널 박스(50)에 전달되어 데이터를 공유하게 된다(도 8 및 도 9의 STEP 2), 여기서, 각 통신 입출력 모듈(60)은 양방향 CAN (31) 통신으로 다른 통신 입출력 모듈(60)과 연결되어 서로 신호를 공유하므로, 각 통신 입출력 모듈(50)은 사실상 모든 엔진측 장치의 신호 정보를 가지고 있게 된다.The digital data processed by the MCU 75 is transmitted to the other main terminal box 50 via the shared (multi) communication terminal block 66 in the communication input / output module 60 of the plurality of main terminal boxes 50, Here, each of the communication input / output modules 60 is connected to the other communication input / output module 60 via the bidirectional CAN 31 communication and shares signals with each other, The input / output module 50 has signal information of virtually all of the engine-side apparatuses.

또 MCU(75)에서 처리된 이들 디지털 데이터는 적어도 2개의 메인 터미널 박스(50)의 이중화 통신 단자대(67,68,69)와 선박의 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치를 연결하는 별도의 케이블 회선(32)에 의해 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치에 이중화 통신으로 전달된다(도 8 및 도 9의 STEP 3). These digital data processed by the MCU 75 are supplied to a separate cable for connecting the redundant communication terminal blocks 67, 68, 69 of at least two main terminal boxes 50 to the alarm monitoring device of the control room 30 of the ship And is transmitted to the alarm monitoring apparatus of the control room 30 by the line 32 as redundant communication (STEP 3 in FIGS. 8 and 9).

즉 복수의 메인 터미널 박스(50)와 2개의 케이블 회선(32)에 아무런 이상이 없는 정상 동작시에는, 도 4에 있는 3개의 메인 터미널 박스(50)들 중 좌우측 2개의 메인 터미널 박스(50)는 별도의 케이블 회선(32)을 통해 동시에 이중화 통신으로 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치로 처리된 디지털 데이터를 전달한다. That is, in the normal operation in which there is no abnormality in the plurality of main terminal boxes 50 and the two cable lines 32, the two main terminal boxes 50 on the left and right of the three main terminal boxes 50 shown in FIG. Transmits the digital data processed by the alarm monitoring device of the control room 30 in a redundant communication at the same time via a separate cable line 32.

그러나, 엔진이 동작하던 도중에, 만약 좌측 메인 터미널 박스(50)가 오동작할 경우, 중앙 및 우측 메인 터미널 박스(50)는 이를 인지하고 2개의 케이블 회선(32) 중 우측 케이블 회선을 이용하여 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치로 데이터를 전달한다. 이때 좌측 메인 터미널 박스(50)의 LED 또는 LCD가 깜빡이거나 점등되어 알람 상태를 표시함과 동시에 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치에도 좌측 메인 터미널 박스(50)가 오동작한다는 것을 표시하여 이 좌측 메인 터미널 박스(50)에 고장이나 오류가 있다는 것을 오퍼레이터에 알려주어 이를 신속히 교체할 수 있게 한다. However, during the operation of the engine, if the left main terminal box 50 malfunctions, the center and right main terminal boxes 50 recognize this and use the right cable line of the two cable lines 32 to control the control room And transmits the data to the alarm monitoring device of the terminal 30. At this time, the LED or LCD of the left main terminal box 50 is flickered or illuminated to display the alarm state, and the alarm monitoring device of the control room 30 also indicates that the left main terminal box 50 is malfunctioning, Thereby informing the operator that there is a failure or an error in the terminal box 50, so that it can be quickly replaced.

그리고 만약 중앙 메인 터미널 박스(50)가 오동작할 경우에는, 좌측 및 우측 메인 터미널 박스(50)는 좌측 또는 우측의 케이블 회선(32)을 통해 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치에 데이터를 전달할 수 있으므로, 하나의 메인 터미널 박스에 오류가 나더라도 알람 모니터링 장치의 전체 시스템 동작에는 영향을 주지 않아, 콘트롤 룸(30)에서 엔진의 동작 상태를 실시간으로 파악하는데 전혀 지장이 없을 뿐만 아니라 콘트롤 룸(30)에서도 신속히 오류 여부를 파악할 수 있어 사고를 미연에 방지하거나 이에 신속히 대처할 수 있다. If the central main terminal box 50 malfunctions, the left and right main terminal boxes 50 can transmit data to the alarm monitoring device of the control room 30 via the left or right cable line 32 Therefore, even if an error occurs in one main terminal box, there is no influence on the overall system operation of the alarm monitoring apparatus, so that there is no problem in real time monitoring of the operation state of the engine in the control room 30, ), It is possible to quickly identify an error, so that an accident can be prevented or promptly addressed.

그리고 복수의 메인 터미널 박스(50)가 적어도 2개의 별도의 케이블 라인을 통해 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치와 이중으로 통신함으로써 두 라인이 동시에 손상되지 않는 한 엔진의 동작 상태를 실시간으로 파악하고 제어할 수 있으므로, 본원의 구성에 의해 메인 터미널 박스(50)와 콘트롤 룸(30)의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결에 대한 신뢰성과 안정성을 크게 향상시킬 수 있는 잇점이 있다. In addition, the plurality of main terminal boxes 50 communicate with the alarm monitoring device of the control room 30 through at least two separate cable lines so that the operation status of the engine can be grasped in real time as long as the two lines are not damaged at the same time The reliability of the communication connection between the main terminal box 50 and the alarm monitoring device of the control room 30 can be greatly improved and stability can be greatly improved.

이를 위해 각 메인 터미널 박스(50)에 있는 통신 입출력 모듈(60)은 상기 콘트롤 룸(30)과의 통신을 위해 RS-232, RS-422, RS-485 규격의 시리얼 통신 및 다른 입출력 모듈(60)과의 사이에서 이루어지는 CAN(Controller Area Network) 방식의 다중 통신을 모두 지원하도록 구성된다. To this end, the communication input / output module 60 in each main terminal box 50 is connected to an RS-232, RS-422, RS-485 standard serial communication and another input / output module 60 And a CAN (Controller Area Network) type multiple communication between the base station and the base station.

나아가, 상기 통신 입출력 모듈(60)은 신호 처리 회로의 안정적인 동작을 위해 통상 알려져 있는 전원안정화회로(Voltage Stabilizing Circuit) 및 정전기 방전(Electrostatic Discharge) 보호 회로를 구비하는 것이 바람직하다.Further, the communication input / output module 60 preferably includes a power stabilizing circuit and an electrostatic discharge protection circuit, which are commonly known for stable operation of the signal processing circuit.

상기와 같이 구성된 본 발명의 선박의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치는 엔진측에 복수개, 예를 들어 3개의 메인 터미널 박스(50)가 엔진의 서로 다른 곳에 분산 설치되고, 그 중 적어도 2개의 메인 터미널 박스(50)가 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치와 별도의 케이블 회선을 통해 이중으로 통신하는 것에 의해 콘트롤 룸(30)에서 별도의 이중화 통신(32)을 통해 엔진측을 어느 장소에서 사고가 일어나더라도 실시간으로 모니터링하거나 제어할 수 있는 잇점이 있다.The communication connection device between the engine of the ship of the present invention and the alarm monitoring device of the control room having the above-described structure is provided with a plurality of main terminal boxes 50, for example three main terminal boxes 50, At least two of the main terminal boxes 50 communicate with each other via a separate cable line from the alarm monitoring device of the control room so that the engine side is communicated via the separate redundant communication 32 in the control room 30 to any place There is an advantage that it can be monitored or controlled in real time even if an accident occurs.

그리고, 상기 메인 터미널 박스(50)들은 다중통신(31)을 통해 데이터를 공유하고 있으므로, 상기 콘트롤 룸(30)에 어느 메인 터미널 박스(50)가 통신으로 연결되더라도 엔진을 모니터링하거나 제어하는데에는 아무런 문제가 발생하지 않게 된다.Since the main terminal boxes 50 share data through the multiple communication 31, no matter which main terminal box 50 is connected to the control room 30 by communication, there is no need to monitor or control the engine The problem does not occur.

더우기, 엔진측에 복수개, 예를 들어 3개의 메인 터미널 박스(50)가 엔진의 서로 다른 곳에 분산 설치되고, 엔진측에 구비된 복수의 센서 및 스위치가 자신이 설치된 위치에서 가장 가까운 메인 터미널 박스(50)에 연결되므로 기존과 같이 하나의 정션 박스에 모든 센서 및 스위치가 연결되는 경우에 비해 엔진측의 배선 구조가 간단해지고 케이블 및 케이블 트레이의 포설 작업이 최적화되어 비용 및 작업 공수가 개선되는 잇점이 있다. Further, a plurality of, for example, three main terminal boxes 50 are distributed on different sides of the engine, and a plurality of sensors and switches provided on the engine side are installed in the main terminal box 50), compared to the case where all the sensors and switches are connected to one junction box as in the conventional case, the wiring structure of the engine side is simplified and the installation work of the cable and the cable tray is optimized, thereby improving the cost and the work flow have.

그리고, 하나의 정션 박스가 3개의 메인 터미널 박스(50)로 분할됨에 따라 메인 터미널 박스(50)의 사이즈가 정션 박스에 비해 축소되어 설치 공간의 확보가 용이하게 된다. 반면, 기존의 정션 박스는 입출력 모듈에 통신 CPU가 연결된 구조로 되어 있어 콘트롤 룸과의 통신만 가능하고 그 밖의 장치와 연결하기 위해서는 별도의 정션 박스가 필요하므로, 본원에서는 공간 활용도를 크게 향상된다는 잇점이 있다. In addition, since one junction box is divided into three main terminal boxes 50, the size of the main terminal box 50 is reduced as compared with the junction box, thereby facilitating the securing of the installation space. On the other hand, the conventional junction box has a structure in which a communication CPU is connected to the input / output module, so that it can communicate only with the control room and a separate junction box is required to connect with other devices. .

또, 엔진 측에 구비된 각종 센서 및 스위치의 신호를 3개의 메인 터미널 박스로 분산하여 입력받게 되므로 메인 터미널 박스(50)의 소형화가 가능하다. 그리고, 메인 터미널 박스(50) 내에 통신 입출력 모듈(60)과 더불어 터미널 블록(56)이 탑재됨에 따라 콘트롤 룸(30)과의 통신 외에 다른 장치와 연결되는 신호를 취합하여 처리하는 것이 가능하다는 잇점이 있다.
In addition, the signals of various sensors and switches provided on the engine side are distributed to three main terminal boxes and received, so that the main terminal box 50 can be downsized. Since the terminal block 56 is mounted in addition to the communication input / output module 60 in the main terminal box 50, it is possible to collect and process signals connected to other devices other than the communication with the control room 30 .

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이 같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, Changes will be possible.

30...콘트롤 룸
31...다중통신
32...이중화 통신
50...메인 터미널 박스(MTB, Main Terminal Box)
51...케이스
52...접지볼트
53...인입 케이블 글랜드
54...인출 케이블 글랜드
55...케이블 덕트
56...터미널 블록
60...통신 입출력 모듈
61...RTD(Resistance Temperature Detector) 단자대
62...커런트(Current) 단자대
63...바이너리(Binary) 단자대
64...LCD
65...LED
66...공유(다중) 통신 단자대
67,68,69...이중화통신 단자대
70...마더 보드
71,72,73...다중화기(Mux)
75...MCU
79...전력선
80...서브 보드
82...알루미늄재 구조물30 ... control room
31 ... multiple communication
32 ... redundant communication
50 ... Main Terminal Box (MTB)
51 ... case
52 ... grounding bolt
53 ... incoming cable gland
54 ... Extraction cable gland
55 ... cable duct
56 ... terminal block
60 ... Communication I / O module
61 ... RTD (Resistance Temperature Detector) terminal block
62 ... Current terminal block
63 ... Binary terminal block
64 ... LCD
65 ... LED
66 ... Shared (multiple) communication terminal block
67,68,69 ... Redundant communication terminal block
70 ... motherboard
71,72,73 ... Multiplexer (Mux)
75 ... MCU
79 ... power line
80 ... Subboard
82 ... Aluminum structure

Claims

Various sensor detection or monitoring signals from devices for detecting the operating state of the engine 20 attached to the engine 20 between the engine 20 of the ship and the alarm monitoring device of the control room 30, A main terminal box 50 for connecting a control signal from the alarm monitoring device of the engine 20 to the engine 20 is distributed and installed around the engine so that the sensors and the switches located close thereto are connected,
Each main terminal box 50 shares data with another main terminal box 50 through multiple communications 31. At least two main terminal boxes 50 are connected to the alarm monitoring device 30 of the control room 30, And is connected to a redundant communication which communicates with a separate cable line ,
The main terminal box (50)
A lead-in cable gland 53 for inputting a sensor sensing or monitoring signal and a control signal, a lead-out cable gland 54 for outputting a sensor sensing or monitoring signal and a control signal, and a grounding bolt 52, A case 51 having a square cross section;
A cable duct (55) and a terminal block (56) installed inside the case (51);
Cables for sensor sensing or monitoring signals and control signals are connected through the cable glands 53 and 54 to the both sides of the case 51. In one direction, Output function for converting and outputting a communication signal in a different direction to a control signal and a communication function for communicating with an alarm monitoring device of the control room 30 And a communication input / output module (60)
The communication input / output module (60)
A multiplexer (Mux) 71, 72, 73 for receiving and multiplexing various signals from the engine-side apparatus according to characteristics, a converter for converting the multiplexed signal, a signal for converting and processing the converted multiplexed signal into digital A shared (multi) communication (CAN) terminal block 66 and a redundant communication (MODBUS) terminal block 67, 68, and 68 for communicating with the processing MCU 75 and the other main terminal box 50 and the control room 30, 69, and a status display unit indicating various operating states; Resistor Temperature Detector (RTD) terminal blocks for resistance output are mounted on one side of the motherboard 70 to provide various signals from the engine side devices to the multiplexers 71, A current terminal block 62 for current output and a binary terminal block 63 for switch output; And an aluminum structure (82) surrounding an outer periphery of the sub board and protecting the mother board and the sub board from the vibration of the ship. The apparatus for communication connection between an engine of a ship and an alarm monitoring apparatus of a control room.

delete

The method according to claim 1,
The communication input / output module 60 supports both RS-232, RS-422, and RS-485 standard serial communication and CAN (Controller Area Network) multiple communication. Communication connection device between monitoring devices.

delete

The method according to claim 1,
Wherein the status display unit comprises at least one of an LCD (64) or an LED (65) that indicates whether an error or a malfunction has occurred during operation and indicates an abnormality. The communication between the engine and the alarm monitoring apparatus of the control room Connection device.

The method according to claim 1 or 3,
The communication input / output module (60) is provided with a power stabilizing circuit and an electrostatic discharge protection circuit. The communication connection device between the engine of the ship and the alarm monitoring device of the control room.