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KR101326887B1 - Curtain airbag with elasticity - Google Patents

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KR101326887B1
KR101326887B1 KR1020110090212A KR20110090212A KR101326887B1 KR 101326887 B1 KR101326887 B1 KR 101326887B1 KR 1020110090212 A KR1020110090212 A KR 1020110090212A KR 20110090212 A KR20110090212 A KR 20110090212A KR 101326887 B1 KR101326887 B1 KR 101326887B1
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KR
South Korea
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chambers
tether
occupant
head
fixed
Prior art date
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KR1020110090212A
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Inventor
오창진
Original Assignee
현대자동차주식회사
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Publication date
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Abstract

차량의 전후방향으로 연속적으로 배치되어 연결된 복수의 챔버; 및 상기 챔버들 중 탑승자의 머리 부분에 위치하는 2 이상의 일부 챔버들을 연결하되 연결된 챔버들의 길이보다 짧게 형성됨으로써 연결된 챔버들이 꺾이며 돌출되도록 하는 테더;를 포함하는 탄성이 구비된 커튼에어백이 소개된다.A plurality of chambers arranged and connected in series in the front and rear directions of the vehicle; And a tether connecting two or more chambers positioned at the head of the occupant of the chambers but shorter than the length of the connected chambers so that the connected chambers are bent and protruded.

Description

탄성이 구비된 커튼에어백 {CURTAIN AIRBAG WITH ELASTICITY}Curtain Air Bag with Elasticity {CURTAIN AIRBAG WITH ELASTICITY}

본 발명은 테더를 통해 커튼에어백을 꺾어 탄성을 부여함으로써 커튼에어백 쿠션의 두께를 일정하게 유지하고 이를 통해 쿠션의 용량과 인플레이터의 용량을 축소할 수 있도록 하는 탄성이 구비된 커튼에어백에 관한 것이다.
The present invention relates to a curtain airbag provided with elasticity to maintain a constant thickness of the curtain airbag cushion by giving the elasticity by folding the curtain airbag through the tether, thereby reducing the capacity of the cushion and the capacity of the inflator.

도 1은 종래의 커튼에어백의 단면을 나타낸 도면으로서, 종래의 커튼에어백은 복수의 챔버를 차량의 전후방향으로 연속되게 연결하여 창문에 밀착 전개됨으로써 차량의 머리를 충돌하는 물체와 부딪히지 않도록 하여 보호하는 역할을 하였다.1 is a cross-sectional view of a conventional curtain airbag, the conventional curtain airbag is connected to the plurality of chambers in the front and rear direction of the vehicle in series close contact with the window to protect the head of the vehicle from colliding with colliding objects. Played a role.

이러한 커튼에어백은 특히 탑승자의 머리를 보호하기 위한 것인바, 그 목적을 충실히 수행하기 위하여 머리부분에 해당하는 챔버(20)의 경우 그 두께를 다른 부분의 챔버(10)보다 과도하게 설정하였다. 이를 통하여 탑승자의 머리를 충돌하는 물체로부터 확실히 보호토록 하는 것이다.
The curtain airbag is particularly intended to protect the head of the occupant, in order to faithfully fulfill the purpose, the thickness of the chamber 20 corresponding to the head portion is excessively set than the chamber 10 of the other part. This ensures that the occupant's head is protected from colliding objects.

그러나 이러한 기술의 경우 후단부 챔버(20)의 두께를 증대시키기 위하여 인플레이터의 용량과 쿠션의 용량을 증가시켜야 되는 문제가 있는바, 원가가 증가하였고 다량의 가스를 제어하기가 매우 어려운 문제가 있었다. 쿠션이 지나치게 크다 보면 오히려 탑승자에 가해지는 반력이 강하여 2차 손상을 불러일으키는 문제도 있었다.
However, in such a technology, there is a problem in that the capacity of the inflator and the capacity of the cushion have to be increased to increase the thickness of the rear end chamber 20. The cost has been increased and it is very difficult to control a large amount of gas. If the cushion is too large, the reaction force on the occupants is rather strong, causing secondary damage.

도 2는 종래의 또 다른 커튼에어백의 정면도로서, 이 경우에는 에어백의 후단부(20)에 테더(30)를 고정하고 테더의 다른 단부(32)는 차량에 고정함으로써 쿠션이 머리를 정확히 보호하도록 위치를 고정하는 기술이다. 그러나 이러한 경우에는 비록 쿠션의 위치를 정확히 유지할 수는 있을 것이나, 과도한 충돌시 탑승자의 머리를 지탱하기 위하여는 이 역시 후단부의 쿠션 두께를 증대시켜야 하는 문제가 여전히 있었다.2 is a front view of another conventional curtain airbag, in which case the tether 30 is secured to the rear end 20 of the airbag and the other end 32 of the tether is secured to the vehicle so that the cushion correctly protects the head. It is a technique to fix the position. However, in this case, although the position of the cushion can be accurately maintained, there is still a problem that the cushion thickness of the rear end must be increased to support the occupant's head in case of excessive collision.

즉, 종래에는 탑승자의 머리를 완벽히 보호하기 위하여 쿠션의 두께를 증대시키거나 후단부를 테더를 통하여 차량에 고정하는 등으로 해결하고자 하였으나, 이러한 경우 두께 증대를 위하여 원가가 증가하였고 컨트롤이 어려웠으며 오히려 반력이 강해져 2차 손상을 불러일으키는 등의 문제가 있었다.
In other words, in order to completely protect the occupant's head, the thickness of the cushion was increased or the rear end was fixed to the vehicle through the tether. However, in this case, the cost was increased to increase the thickness and the control was difficult. This became stronger, causing secondary damage.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 쿠션의 두께를 증가시키지 않으면서도 탑승자의 머리를 보호할 수 있는 탄성이 구비된 커튼에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been proposed to solve such a problem, and an object thereof is to provide a curtain air bag having elasticity capable of protecting a passenger's head without increasing the thickness of the cushion.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백은, 차량의 전후방향으로 연속적으로 배치되어 연결된 복수의 챔버; 및 상기 챔버들 중 탑승자의 머리 부분에 위치하는 2 이상의 일부 챔버들을 연결하되 연결된 챔버들의 길이보다 짧게 형성됨으로써 연결된 챔버들이 꺾이며 돌출되도록 하는 테더;를 포함한다.Curtain airbag with elastic according to the present invention for achieving the above object, a plurality of chambers are arranged continuously connected in the front and rear direction of the vehicle; And a tether connecting two or more some chambers positioned at the head of the occupant of the chambers to be shorter than the length of the connected chambers so that the connected chambers are bent and protruded.

상기 테더는 복수의 챔버들 중 차량의 후방측에 위치한 챔버들을 연결할 수 있다.The tether may connect chambers located at the rear side of the vehicle among the plurality of chambers.

상기 테더는 연결되는 일부 챔버들의 양 측면 중 탑승자 측의 면에 양단부가 고정될 수 있다.Both ends of the tether may be fixed to a surface of a passenger side of both sides of some chambers connected to the tether.

상기 테더는 전단부와 후단부가 각각 챔버들에 고정되되, 상기 복수의 챔버는 테더의 후단부에 의해 탑승자측으로 당겨지는 부분에 탑승자의 머리가 위치되도록 형성될 수 있다.The tether is fixed to the front end and the rear end of the chambers, respectively, the plurality of chambers may be formed so that the occupant's head is located in the portion to be pulled toward the occupant side by the rear end of the tether.

상기 테더는 연결되는 일부 챔버들의 양 측면 중 탑승자 반대측의 면에 양단부가 고정될 수 있다.Both ends of the tether may be fixed to a surface opposite to a passenger among both sides of some chambers to be connected.

상기 테더는 전단부와 후단부가 각각 챔버들에 고정되되, 상기 복수의 챔버는 테더에 의해 탑승자측으로 돌출되는 꺾이는 부분에 탑승자의 머리가 위치되도록 형성될 수 있다.The tether is fixed to the front end and the rear end of the chambers, respectively, the plurality of chambers may be formed so that the occupant's head is located in the bent portion protruding toward the occupant side by the tether.

상기 테더는 일정 면적을 가지도록 형성되며 전단부와 후단부가 각각 일부 챔버들에 고정되어 챔버들을 연결하는 것을 특징으로 하는 탄성이 구비될 수 있다.The tether may be formed to have a predetermined area, and the front and rear ends may be fixed to some chambers to connect the chambers.

상기 테더는 전단부가 전방에 위치하는 챔버의 전단부에 고정되고, 후단부가 후방에 위치하는 챔버의 후단부에 고정될 수 있다.
The tether may be fixed to the front end of the chamber in which the front end is located in front and the rear end of the chamber in the rear end.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 탄성이 구비된 커튼에어백에 따르면, 에어백 쿠션의 두께를 증대시키지 않으면서도 탑승자의 머리가 닿는 부분에 탄성을 제공하여, 탑승자의 머리를 차량의 부품으로부터 충분히 이격시킬 수 있게 된다.According to the resilient curtain airbag having the structure described above, it provides elasticity to the part where the occupant's head touches without increasing the thickness of the airbag cushion, so that the occupant's head can be sufficiently separated from the parts of the vehicle. do.

또한, 쿠션 자체의 반력을 증가시키지 않으면서도 이격거리를 확보함으로써 에어백에 의한 머리의 2차 손상을 방지할 수 있게 된다.
In addition, it is possible to prevent secondary damage of the head by the airbag by securing the separation distance without increasing the reaction force of the cushion itself.

도 1은 종래의 커튼에어백의 단면을 나타낸 도면.
도 2는 종래의 또 다른 커튼에어백의 정면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백의 정면 사시도.
도 4는 도 3에 도시된 커튼에어백의 A-A선을 따라 절개한 단면도.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백의 단면도.1 is a cross-sectional view of a conventional curtain airbag.
Figure 2 is a front view of another conventional curtain airbag.
Figure 3 is a front perspective view of the curtain air bag provided with an elastic according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along the line AA of the curtain airbag shown in FIG.
Figure 5 is a cross-sectional view of the curtain air bag provided with an elastic according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백에 대하여 살펴본다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings looks at the curtain air bag provided with an elastic according to a preferred embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백의 정면 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 커튼에어백의 A-A선을 따라 절개한 단면도이다.3 is a front perspective view of the curtain airbag with elasticity according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of the curtain airbag shown in FIG.

본 발명의 일 실시예에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백은, 차량의 전후방향으로 연속적으로 배치되어 연결된 복수의 챔버(100,200,300); 및 상기 챔버들 중 탑승자의 머리(H) 부분에 위치하는 2 이상의 일부 챔버들(200,300)을 연결하되 연결된 챔버들(200,300)의 길이보다 짧게 형성됨으로써 연결된 챔버들(200,300)이 꺾이며 돌출되도록 하는 테더(400);를 포함한다.Curtain airbag having elasticity according to an embodiment of the present invention, a plurality of chambers (100, 200, 300) are continuously disposed in the front and rear direction of the vehicle; And connecting two or more chambers 200 and 300 positioned in the head H portion of the chambers, but shorter than the length of the connected chambers 200 and 300 so that the connected chambers 200 and 300 bend and protrude. And a tether 400.

도시된 바와 같이, 커튼에어백(1000)은 복수의 챔버(100,200,300)가 연속적으로 연결된 형상을 한다. 이 중 일부의 챔버들(200,300)은 양 끝의 챔버들이 상호 테더(400)를 통해 연결될 수 있도록 한다. 그에 따라 챔버들이 꺾이는 형상을 이루게 되며, 그 꺾임부분을 통해 탑승자의 머리(H)를 차량의 유리창 또는 부품들과 충분히 이격되도록 하는 것이다.As shown in the drawing, the curtain airbag 1000 has a shape in which a plurality of chambers 100, 200, and 300 are continuously connected. Some of the chambers 200 and 300 allow the chambers at both ends to be connected through the mutual tether 400. As a result, the chambers have a bent shape, and the bent portion allows the occupant's head H to be sufficiently spaced apart from the windshield or parts of the vehicle.

따라서 이러한 구성을 통해 탑승자의 머리(H)를 챔버 두께를 두껍게 하지 않으면서도 충분히 보호할 수 있도록 하는 것이다.Therefore, through this configuration is to ensure that the occupant's head (H) is sufficiently protected without thickening the chamber thickness.

한편, 상기 테더(400)는 복수의 챔버들 중 차량의 후방측에 위치한 챔버들(200,300)을 연결하도록 할 수 있다. 탑승자의 머리(H)는 보통 유리창에서 후방에 위치하도록 되는바, 이를 통해 탑승자의 머리(H)를 유리창과 이격시킬 수 있는 것이다.
Meanwhile, the tether 400 may connect the chambers 200 and 300 located at the rear side of the vehicle among the plurality of chambers. The occupant's head (H) is usually located to the rear in the windshield, thereby allowing the occupant's head (H) to be spaced apart from the windshield.

또한, 상기 테더(400)는 연결되는 일부 챔버들(200,300)의 양 측면 중 탑승자 측의 면에 양단부(420,440)가 고정되도록 할 수 있다. 그리고, 상기 테더(400)는 전단부(420)와 후단부(440)가 각각 챔버들(200,300)에 고정되되, 상기 복수의 챔버는 테더의 후단부(440)에 의해 탑승자측으로 당겨지는 부분(A)에 탑승자의 머리(H)가 위치되도록 형성될 수 있다.In addition, the tether 400 may allow both ends 420 and 440 to be fixed to a surface of the occupant side of both sides of some chambers 200 and 300 to be connected. And, the tether 400 is the front end 420 and the rear end 440 is fixed to the chambers 200 and 300, respectively, the plurality of chambers are pulled toward the occupant side by the rear end 440 of the tether ( The passenger's head H may be formed in A).

도시된 바와 같이, 테더(400)가 탑승자측에 고정될 경우 테더(400)에 의해 꺾여지는 쿠션의 후단부(A)는 탑승자를 향해 돌출되게 된다. 그리고 그 반대측은 자연스럽게 유리창에 의해 지지된다. 따라서 약간의 탄성을 통해서도 쿠션은 충분히 탑승자의 머리(H)를 향해 돌출되는 것이다.As shown, when the tether 400 is fixed to the occupant side, the rear end A of the cushion bent by the tether 400 protrudes toward the occupant. And the opposite side is naturally supported by the glass window. Therefore, even through slight elasticity, the cushion is sufficiently protruded toward the occupant's head (H).

한편, 상기 테더(400)는 일정 면적을 가지도록 형성되며 전단부(420)와 후단부(440)가 각각 일부 챔버들(200,300)에 고정되어 챔버들을 연결하도록 할 수 있다. 이를 통하여 테더(400)를 통한 탄성력이 가해지도록 하며, 상기 테더(400)는 전단부(420)가 전방에 위치하는 챔버(200)의 전단부(220)에 고정되고, 후단부(440)가 후방에 위치하는 챔버(300)의 후단부(320)에 고정되도록 할 경우 충분히 챔버들을 당겨 꺾임각이 크게 형성되도록 할 수 있는 것이다.
On the other hand, the tether 400 is formed to have a predetermined area and the front end 420 and the rear end 440 may be fixed to some chambers 200 and 300, respectively, to connect the chambers. Through this, the elastic force through the tether 400 is applied, and the tether 400 is fixed to the front end 220 of the chamber 200 in which the front end 420 is located in front, and the rear end 440 is If it is to be fixed to the rear end 320 of the chamber 300 located in the rear it will be able to pull the chambers sufficiently to form a large angle.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백의 단면도로서, 또 다른 실시예의 경우에는 상기 테더(400)는 연결되는 일부 챔버들(200,300)의 양 측면 중 탑승자 반대측의 면에 양단부(420,440)가 고정되도록 할 수 있다. 그리고, 상기 테더(400)는 전단부(420)와 후단부(440)가 각각 챔버들(200,300)에 고정되되, 상기 복수의 챔버는 테더(400)에 의해 탑승자측으로 돌출되는 꺾이는 부분(B)에 탑승자의 머리(H)가 위치되도록 형성될 수 있다.FIG. 5 is a cross-sectional view of a curtain airbag provided with elasticity according to another embodiment of the present invention. In another embodiment, the tether 400 is a surface opposite to a passenger of both sides of some chambers 200 and 300 to which the tether 400 is connected. Both ends 420 and 440 may be fixed to the ends. In addition, the tether 400 has a front end portion 420 and a rear end portion 440 fixed to the chambers 200 and 300, respectively, and the plurality of chambers are bent portions B protruding toward the occupant side by the tether 400. The passenger's head (H) can be formed to be located.

이와 같은 경우에는 테더(400)가 탑승자의 반대측에 고정되는바, 꺾임부분(B)이 오히려 탑승자를 향해 돌출되는 것이다. 따라서, 탑승자와 유리창과의 이격거리를 퇴대한 확보할 수 있는 돌출되는 꺾이는 부분(B)에 탑승자의 머리(H)가 위치되도록 하여 보호효과를 충분히 낼 수 있도록 쿠션을 설계하는 것이다.In this case, the tether 400 is fixed to the opposite side of the occupant, so that the bent portion B protrudes toward the occupant. Therefore, the cushion is designed so that the occupant's head (H) is positioned in the protruding bent portion (B), which can secure the distance between the occupant and the glass window, to provide a sufficient protective effect.

이러한 본 발명의 탄성이 구비된 커튼에어백에 의해, 에어백 쿠션의 두께를 증대시키지 않으면서도 탑승자의 머리가 닿는 부분에 탄성을 제공하여, 탑승자의 머리를 차량의 부품으로부터 충분히 이격시킬 수 있게 된다.The curtain airbag provided with the elasticity of the present invention provides elasticity to the part where the occupant's head touches without increasing the thickness of the airbag cushion, so that the occupant's head can be sufficiently separated from the parts of the vehicle.

또한, 쿠션 자체의 반력을 증가시키지 않으면서도 이격거리를 확보함으로써 에어백에 의한 머리의 2차 손상을 방지할 수 있게 된다.
In addition, it is possible to prevent secondary damage of the head by the airbag by securing the separation distance without increasing the reaction force of the cushion itself.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

1000 : 커튼에어백 100,200,300 : 챔버
400 : 테더 420 : 테더의 전단부
440 : 테더의 후단부 H : 탑승자의 머리1000: Curtain air bag 100,200,300: Chamber
400: tether 420: front end of the tether
440: rear end of tether H: occupant's head

Claims (8)

차량의 전후방향으로 연속적으로 배치되어 연결된 복수의 챔버(100,200,300); 및
상기 챔버들 중 탑승자의 머리(H) 부분에 위치하는 2 이상의 일부 챔버들(200,300)을 연결하되 연결된 챔버들(200,300)의 길이보다 짧게 형성됨으로써 연결된 챔버들(200,300)이 꺾이며 돌출되도록 하는 테더(400);를 포함하고,
상기 테더(400)는 복수의 챔버들 중 차량의 후방측에 위치한 챔버들(200,300)을 연결하며,
상기 테더(400)는 연결되는 일부 챔버들(200,300)의 양 측면 중 탑승자 측의 면에 양단부(420,440)가 고정되고,
상기 테더(400)는 전단부(420)와 후단부(440)가 각각 챔버들(200,300)에 고정되되, 상기 복수의 챔버는 테더의 후단부(440)에 의해 탑승자측으로 당겨지는 부분(A)에 탑승자의 머리(H)가 위치되도록 형성된 것을 특징으로 하는 탄성이 구비된 커튼에어백.A plurality of chambers (100, 200, 300) arranged in series in the front and rear directions of the vehicle; And
Tether which connects two or more chambers 200 and 300 positioned in the head H portion of the chambers but is shorter than the length of the connected chambers 200 and 300 so that the connected chambers 200 and 300 may be bent and protrude. 400, and
The tether 400 connects the chambers 200 and 300 located at the rear side of the vehicle among the plurality of chambers.
Both ends 420 and 440 of the tether 400 are fixed to a surface of a passenger side of both sides of some chambers 200 and 300 to be connected,
The tether 400 has a front end 420 and a rear end 440 fixed to the chambers 200 and 300, respectively, and the plurality of chambers are pulled toward the occupant side by the rear end 440 of the tether (A). The curtain airbag with elasticity, characterized in that formed on the occupant's head (H). 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 테더(400)는 일정 면적을 가지도록 형성되며 전단부(420)와 후단부(440)가 각각 일부 챔버들(200,300)에 고정되어 챔버들을 연결하는 것을 특징으로 하는 탄성이 구비된 커튼에어백.The method according to claim 1,
The tether 400 is formed to have a predetermined area, and the front end portion 420 and the rear end portion 440 is fixed to some of the chambers (200, 300), respectively, characterized in that the curtain airbag with elasticity characterized in that connecting the chambers. 청구항 7에 있어서,
상기 테더(400)는 전단부(420)가 전방에 위치하는 챔버(200)의 전단부(220)에 고정되고, 후단부(440)가 후방에 위치하는 챔버(300)의 후단부(320)에 고정된 것을 특징으로 하는 탄성이 구비된 커튼에어백.The method of claim 7,
The tether 400 is fixed to the front end 220 of the chamber 200 in which the front end 420 is located in front, and the rear end 320 of the chamber 300 in which the rear end 440 is located in the rear. Curtain air bag provided with an elastic, characterized in that fixed to.
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