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KR101312756B1 - 차량용 배터리 케이스 - Google Patents

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KR101312756B1
KR101312756B1 KR1020127005260A KR20127005260A KR101312756B1 KR 101312756 B1 KR101312756 B1 KR 101312756B1 KR 1020127005260 A KR1020127005260 A KR 1020127005260A KR 20127005260 A KR20127005260 A KR 20127005260A KR 101312756 B1 KR101312756 B1 KR 101312756B1
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peripheral portion
tray
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battery case
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KR1020127005260A
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KR20120047984A (ko
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웬레옹 루
유타카 후지와라
히데키 요시오카
야스히로 이노우에
후미히로 오가타
세이이치 타카사키
히데키 혼조
Original Assignee
미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
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Abstract

배터리 케이스는, 트레이 부재(20)와, 커버 부재(22)와, 트레이측 주연부(32)에 접촉하여 일단이 트레이측 주연부로부터 지름 방향 외측으로 소정 거리 늘어나서 마련되는 금속제의 제 1 협지부재(24)와, 커버측 주연부(36)에 접촉하여 일단이 커버측 주연부로부터 지름 방향 외측으로 소정 거리 늘어나서 마련되는 금속제의 제 2 협지부재(26)와, 트레이측 주연부 및 커버측 주연부보다 지름 방향 외측의 소정 위치에서 제 1 및 제 2 협지부재를 체결하는 체결 부재(28, 29)를 구비한다.

Description

차량용 배터리 케이스{BATTERY CASE FOR VEHICLE}
본 발명은, 차량용 배터리 케이스에 관한 것으로, 상세하게는 전동 차량을 구동하는 배터리를 수납하기 위한 배터리 케이스에 관한 것이다.
근래, 대용량의 배터리가 탑재되고, 당해 배터리의 전력으로 구동되는 구동 모터를 동력원의 하나로 하는 하이브리드 차나 전기자동차가 널리 개발되고 있다.
이와 같은 전동 차량에 탑재된 배터리 케이스는, 한 예로서 리튬 이온 전지로 구성되는 배터리 모듈을 수납하는 트레이 부재와, 트레이 부재를 덮는 커버 부재로 구성된다. 이와 같이 구성되는 배터리 케이스는, 트레이 부재와 커버 부재를 고정할 필요가 있다.
트레이 부재와 커버 부재를 고정하는 방법으로서, 예를 들면 특허 문헌 1에는, 트레이 부재와 커버 부재의 접합부에서, 트레이 부재에 매입 볼트 및 매입 너트를 마련하고, 당해 매입 볼트에 너트를 감합시켜서 체결함과 함께, 커버 부재의 상방부터 볼트를 당해 매입 너트에 삽입하여 체결하는 구성이 개시되어 있다.
특허 문헌 1 : 일본 특개2009-87645호 공보
그러나, 상기 특허 문헌 1에 개시된 기술에서는, 트레이 부재 및 커버 부재는 수지로 구성되어 있기 때문에, 트레이 부재 및 커버 부재를 체결하고 있는 볼트 사이의 수지가 냉열 온도의 영향에 의해 변형되어, 실(seal)성 및 방수성이 저하된다는 문제가 있다.
또한, 당해 변형을 억제하기 위해, 볼트 사이의 간격을 보다 짧게 하여 체결할 수도 있지만. 이 경우는 체결하는 볼트의 수가 많아지기 때문에 공정수가 많이 걸려서, 바람직한 것은 아니다.
또한, 매입 너트에 볼트를 삽입하여 체결하는 경우, 소정의 체결 토오크보다 큰 토오크로 체결하면 매입 너트가 공전하여 버리고, 역으로 체결 토오크가 소정의 값보다 작아진다면 볼트가 느슨해지기 때문에, 체결 토오크의 상하한치 관리가 필요해져서 바람직한 것은 아니다.
또한, 트레이 부재 및 커버 부재가 변형하여도 실성을 확보할 필요가 있는데, 상기 특허 문헌 1에 개시된 종래 기술에서는, 커버 부재와 트레이 부재와의 접합의 주연부에 실 부재가 공급되어 있는 구성이기 때문에, 커버 부재 및 트레이 부재의 주연부의 두께 등의 형상의 편차나, 냉열 온도의 영향이나 열 크리프에 의한 커버 부재 및 트레이 부재의 변형에 수반하여, 접촉면을 개략 균등하게 가압할 수가 없게 되기 때문에 실 성능이 저하되어 버려, 방수성이나 신뢰성이 저하된다는 문제가 있다.
본 발명은, 상술한 과제를 해결하기 위해 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 점은, 수지로 구성된 트레이 부재와 커버 부재를 볼트와 너트로 고정하는 경우에 있어서, 볼트 사이의 수지 변형을 억제할 수 있음과 함께 볼트의 체결 토오크를 안정화시켜서, 수지 변형이 있는 경우에도 접촉면압(接觸面壓)을 확보하여 배터리 케이스에 필요한 실 성능을 안정시킬 수 있는 차량용 배터리 케이스를 제공하는 것에 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 청구항 제 1항의 차량용 배터리 케이스는, 차량을 구동하는 배터리를 수납하는 차량용 배터리 케이스에 있어서, 수지로 구성됨과 함께 상기 배터리를 지지하는 지지부와, 그 지지부로부터 지름 방향 외측으로 연설되는 트레이측 주연부로 구성된 트레이 부재와, 수지로 구성됨과 함께 상기 배터리를 덮는 커버부와, 그 커버부로부터 지름 방향 외측으로 연설되고 상기 트레이측 주연부와 겹치는 커버측 주연부로 구성된 커버 부재와, 상기 트레이측 주연부에 접촉하여 배치되고, 일단이 상기 트레이측 주연부로부터 지름 방향 외측으로 소정 거리 늘어나서 마련되는 금속제의 제 1 협지부재와, 상기 커버측 주연부에 접촉하여 배치되고, 일단이 상기 커버측 주연부로부터 지름 방향 외측으로 소정 거리 늘어나서 마련되는 금속제의 제 2 협지부재와, 상기 트레이측 주연부 및 상기 커버측 주연부보다 지름 방향 외측의 소정 위치에서 상기 제 1 및 제 2 협지부재를 체결하는 체결 부재를 구비하는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 2항의 차량용 배터리 케이스에서는, 청구항 제 1항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 협지부재의 적어도 어느 한쪽에는, 대응하는 상기 트레이측 주연부 또는 상기 커버측 주연부와의 접촉 위치로부터 이반하는 방향으로 굴곡하는 굴곡부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 3항의 차량용 배터리 케이스에서는, 청구항 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 트레이측 주연부 및 상기 커버측 주연부의 적어도 어느 한쪽에 배설된 하나 이상의 볼록부를 또한 구비하고, 그 볼록부는 상기 굴곡부에 의해 덮혀지는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 4항의 차량용 배터리 케이스에서는, 청구항 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레이측 주연부에, 둘레방향에 따라서 소정의 간격으로 형성됨과 함께 상기 트레이측 주연부와 상기 지지부를 접합하는 리브를 또한 구비하는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 5항의 차량용 배터리 케이스에서는, 청구항 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레이측 주연부와 상기 커버측 주연부가 겹치는 중합부를 밀폐하는 실 부재를 또한 구비하고, 그 실 부재는 상기 제 1 및 제 2 협지부재에 의해 끼여 지지되는 상기 트레이측 주연부와 상기 커버측 주연부와의 접촉 위치에 대응하여 마련되는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 6항의 차량용 배터리 케이스는, 청구항 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레이측 주연부 및 상기 커버측 주연부의 어느 한쪽에, 둘레방향에 따라서 연속하여 마련된 홈부와, 상기 트레이측 주연부 및 상기 커버측 주연부의 어느 다른쪽에, 둘레방향에 따라서 연속하여 세워짐과 함께 상기 홈부에 계합 가능한 돌출부가 형성되고, 그 돌출부와 상기 홈부와의 사이에 배치되는 탄성 부재를 또한 구비하고, 상기 돌출부 및 상기 탄성 부재의 적어도 어느 한쪽은, 상기 탄성 부재의 홈부측 표면이 상기 홈부의 내벽에 접촉하도록, 상기 돌출부의 연속 방향에 수직한 단면으로 보았을 때, 단면이 상기 돌출부의 선단측부터 기단(基端)을 향하여 폭넓게 형성되는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 7항의 차량용 배터리 케이스에서는, 청구항 제 6항에 있어서, 상기 돌출부의 연속 방향에 수직한 단면으로 보았을 때, 상기 탄성 부재의 단면 형상은 상기 돌출부에 감입(嵌入) 가능한 개략 V자 형상 또는 개략 역 V자 형상인 것을 특징으로 한다.
청구항 제 8항의 차량용 배터리 케이스에서는, 청구항 제 6항 또는 제 7항에 있어서, 상기 탄성 부재는 탄성 고무 부재인 것을 특징으로 한다.
청구항 제 9항의 차량용 배터리 케이스에서는, 청구항 제 6항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 홈부는, 상기 돌출부의 연속 방향에 수평한 단면으로 보았을 때, 내저벽(內底壁)의 면적보다도 개구부 면적이 확대하는 형상인 것을 특징으로 한다.
청구항 제 10항의 차량용 배터리 케이스에서는, 청구항 제 6한 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 홈부는, 저벽을 관통하여 마련된 공기구멍과, 상기 탄성 부재를 상기 홈부에 계합한 후에 상기 공기구멍을 폐색하는 밀폐 마개를 구비하는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 11항의 차량용 배터리 케이스에서는, 제 6항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탄성 부재 및 상기 홈부의 내벽의 적어도 어느 한쪽에는, 어느 다른 쪽에 접촉하는 하나 이상의 돌기부가 마련되어 있는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 12항의 차량용 배터리 케이스에서는, 제 6항 내지 제 11항중 어느 한 항에 있어서, 상기 돌출부와 상기 홈부가 계합한 때에, 상기 홈부의 넓어짐을 규제하는 규제부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
청구항 제 1항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 트레이측 주연부에 금속제의 제 1 협지부재가, 커버측 주연부에 금속제의 제 2 협지부재가 각각 접촉하여 마련되고, 제 1 협지부재와 제 2 협지부재의 일단은 각 주연부로부터 지름 방향 외측으로 소정 거리 늘어나서 마련되어 있고, 트레이측 주연부 및 커버측 주연부로부터 지름 방향 외측의 소정 위치에서 체결 부재에 의해 체결된다.
이와 같이, 트레이 부재에 제 1 협지부재, 커버 부재에 금속제의 제 2 협지부재를 각각 배치하여 체결함에 의해, 트레이측 주연부를 제 1 협지부재, 커버측 주연부를 제 2지 부재로 각각 누르도록 하여 냉열 온도의 영향에 의한 수지의 변형을 방지하기 때문에, 배터리 케이스의 실성을 향상시킬 수 있다.
또한, 금속제의 제 1 및 제 2 협지부재를 트레이측 주연부 및 커버측 주연부보다 지름 방향 외측의 소정 위치에서 체결 부재에 의해 체결함에 의해, 제 1 및 제 2 체결 부재는 수지로 구성된 커버 부재 및 트레이 부재를 끼여 지지하고 있지 않기 때문에 체결 후의 제 1 및 제 2 협지부재의 강성은 높고, 체결 부재로 체결하는 간격을 보다 넓게 할 수 있고, 비용을 저감할 수 있음과 함께 생산성을 향상시킬 수 있다.
그리고, 제 1 및 제 2 협지부재를 체결 부재로 체결하기 위해, 매입 너트를 사용하지 않기 때문에 체결 부재의 체결 토오크가 안정화되고, 체결 토오크의 상하한치를 넓게 취할 수 있고, 토오크 관리가 보다 용이해지고, 생산성을 향상시킬 수 있다.
청구항 제 2항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 제 1 및 제 2 협지부재의 적어도 어느 한쪽에는, 제 1 또는 제 2 협지부재에 대응하는 트레이측 주연부 또는 커버측 주연부와의 접촉 위치로부터 이반하는 방향으로 굴곡하는 굴곡부가 형성되어 있기 때문에, 굴곡부가 탄성 변형하여 대응하는 주연부를 가압함에 의해, 배터리 케이스의 실성을 향상시킬 수 있다.
청구항 제 3항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 트레이측 주연부 및 커버측 주연부의 적어도 어느 한쪽에 하나 이상의 볼록부가 배설되어 있고, 굴곡부에 의해 볼록부가 덮혀지기 때문에, 제 1 또는 제 2 협지부재에 주연부로부터 떼어놓는 방향으로 힘이 걸리는 경우에도, 굴곡부가 볼록부에 걸림에 의해 볼록부가 저항 부재로서 작용하여 제 1 또는 제 2 협지부재가 커버 부재 및 트레이 부재의 주연부로부터 빠지는 것을 방지할 수 있고, 배터리 케이스의 실성을 향상시킬 수 있다.
청구항 제 4항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 트레이측 주연부에 트레이측 주연부와 지지부를 접합하는 리브가 둘레방향에 따라서 소정의 간격으로 마련되기 때문에, 트레이 부재의 강성이 높아지고, 배터리 케이스 전체의 강도를 강하게 할 수 있다.
청구항 제 5항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 제 1 및 제 2 협지부재에 의해 끼여 지지되는 트레이측 주연부 및 커버측 주연부가 겹치는 중합부에 실 부재가 배치되어 마련됨에 의해, 제 1 및 제 2 협지부재가 체결됨에 의해 주연부를 꽉 누르는 힘이 실 부재에 전해지기 쉬워져서, 효과적으로 접촉면을 실할 수 있고, 배터리 케이스의 실성을 향상시킬 수 있다.
청구항 제 6항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 커버측 주연부 및 트레이측 주연부는 지지 부재에 의해 겹치는 상태로 지지되고, 커버측 주연부 및 트레이측 주연부의 어느 한쪽에 둘레방향으로 연속한 홈부가 마련되고, 어느 다른쪽의 주연부의 둘레방향에 따라서 연속한 돌출부가 마련되어 있고, 홈부와 돌출부의 사이에는 연속한 탄성 부재가 배치되어 있고, 돌출부 및 탄성 부재의 적어도 어느 한쪽은, 탄성 부재의 홈부측 표면이 홈부의 내벽에 접촉하도록, 돌출부의 연속 방향에 수직한 단면으로 보아 단면이 돌출부의 선단측부터 기단을 향하여 폭넓게 형성된다.
따라서 지지 부재에 의해 트레이측 주연부 및 커버측 주연부가 겹치는 상태로 지지됨에 의해, 지지 부재의 축선 방향으로 가압하는 압축력이 작용하고, 커버측 주연부로부터 트레이측 주연부를 향하여 가압되고, 돌출부 및 탄성 부재의 적어도 어느 한쪽이 돌출부의 연속 방향에 수직한 단면으로 보았을 때 폭이 넓어져서 탄성 부재가 홈부의 내벽에 접촉하면서 홈부에 압입되기 때문에, 접촉 면적이 확대하여 홈부의 내벽으로부터 탄성 부재와의 접촉면 세로방향으로 가압하는 압축력을 받는 면적이 확대함에 의해, 높은 접촉면압을 얻을 수 있다.
이에 의해, 지지 부재의 지지력이 흐트러지는 경우에도, 커버측 주연부를 트레이측 주연부 방향으로 가압하는 압축력이 작용하면, 탄성 부재가 홈부에 압입됨에 의해 홈부의 내벽으로부터 탄성 부재와의 접촉면 세로방향으로 가압하는 압축력이 작용하여서, 접촉면 세로방향으로 작용하는 압축력의 편차는 저감되고, 실 성능을 안정시킬 수 있음과 함께 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
또한, 배터리 케이스를 구성하는 커버 부재나 트레이 부재의 형상이 흐트러졌다고 하여도, 지지 부재의 축선 방향으로 가압하는 압축력에 의해 탄성 부재가 홈부에 압입됨에 의해, 탄성 부재의 실 성능을 유지할 수 있음과 함께 배터리 케이스의 방수성을 향상시킬 수 있다.
또한, 냉열 온도의 영향 등으로 커버 부재나 트레이 부재가 변형하여 형상이 흐트러졌다고 하여도, 탄성 부재의 실 성능을 유지할 수 있다.
청구항 제 7항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 돌출부의 연속 방향에 수직한 단면으로 보았을 때, 탄성 부재의 단면 형상은 돌출부에 감입 가능한 개략 V자 형상 또는 개략 역 V자 형상이기 때문에, 탄성 부재의 돌출부에의 의장성을 향상시킬 수 있고, 생산성을 향상시킬 수 있다.
청구항 제 8항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 탄성 부재는 탄성 고무 부재인 것에 의해 홈부와의 접촉면을 양호하게 실하기 때문에, 실 성능이 향상하고, 방수성을 향상시킬 수 있다.
청구항 제 9항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 홈부는 돌출부의 연속 방향에 수평한 단면으로 본 단면에 있어서의 내저벽의 면적보다도 개구부 면적이 확대되는 형상이기 때문에, 탄성 부재와의 접촉 면적이 확대됨에 의해 홈부의 내벽으로부터 접촉면에의 압축력이 보다 높아지기 때문에, 실 성능이 보다 향상하고, 방수성을 향상시킬 수 있다.
청구항 제 10항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 홈부는 저벽을 관통한 공기구멍을 구비하고 있기 때문에, 탄성 부재의 홈부에의 의장(艤裝)시에, 탄성 부재를 계합시킬 때에 홈부의 저벽에 걸리는 압력을 공기구멍으로부터 압력을 뺄 수가 있기 때문에, 탄성 부재의 의장성의 편차를 개선시킬 수 있다.
또한, 돌출부에 감입된 탄성 부재를 홈부에 계합한 후에 밀폐 마개로 공기구멍을 폐색함에 의해, 홈부의 저벽은 연속한 저벽으로 되기 때문에, 홈부에 계합된 탄성 부재의 홈부측 표면과 내벽과의 폐공간의 밀폐성이 확보되고, 탄성 부재의 실 성능을 확보할 수 있다.
청구항 제 11항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 탄성 부재 및 홈부의 내벽의 적어도 어느 한쪽에, 어느 다른쪽에 접촉하는 하나 이상의 돌기부가 마련되어 있기 때문에, 탄성 부재와의 접촉면 수 및 접촉 면적이 확대되고, 홈부의 내벽부터 접촉면에의 압축력이 보다 높아지기 때문에, 실 성능이 보다 향상함에 의해 방수성을 향상시킬 수 있다.
청구항 제 12항의 차량용 배터리 케이스에 의하면, 돌출부와 홈부가 계합한 때에, 홈부의 넓어짐을 규제하는 규제부를 구비하고 있기 때문에, 홈부가 넓어짐에 의해 접촉면압이 저감하고, 실 성능이 저감하는 것을 억제할 수 있다. 또한, 넓어짐을 규제함에 의해, 돌출부에 감입된 실 부재가 홈부의 내벽에 강하게 압입되기 때문에 쐐기효과가 보다 발휘하게 되고, 보다 높은 접촉면압을 얻어 실 성능이 향상함에 의해, 방수성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 관한 배터리 케이스가 재치된 전기자동차의 사시도.
도 2는 도 1에 도시한 배터리 케이스의 개략 구성도.
도 3은 본 발명의 제 1 실시 형태에 관한 배터리 케이스의 분해 사시도.
도 4는 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도.
도 5는 도 2의 B-B선에 따른 종단면의 확대도.
도 6은 본 발명의 제 2 실시 형태에 관한 배터리 케이스의 분해 사시도.
도 7은 본 발명의 제 2 실시 형태에서의, 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도.
도 8은 본 발명의 제 3 실시 형태에 관한 배터리 케이스의 분해 사시도.
도 9는 본 발명의 제 3 실시 형태에서의, 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도.
도 10은 본 발명의 제 4 실시 형태에서의, 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도.
도 11은 도 10의 분해도.
도 12는 본 발명의 제 5 실시 형태에서의, 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도.
도 13은 도 12의 분해도.
도 14는 본 발명의 제 6 실시 형태에서의, 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도.
도 15는 도 14의 분해도.
도 16은 본 발명의 제 7 실시 형태에서의, 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도.
도 17은 도 16의 분해도.
도 18은 본 발명의 제 8 실시 형태에서의, 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도.
도 19는 도 18의 분해도.
<제 1 실시 형태>
이하, 본 발명의 제 1 실시 형태에 관해 도면을 참조하면서 설명한다. 본 실시 형태에서는, 본 발명에 관한 배터리 케이스를 형성하는 수지 트레이 및 커버의 주연부의 변형을 억제하는 구성으로 하고 있고, 이하에 상세히 기술한다.
도 1은, 본 발명에 관한 배터리 케이스가 탑재된 전기자동차용의 사시도이다.
도 1에 도시하는 바와 같이, 전기자동차(1)는 차체(2)의 바닥밑(床下)에 재치된 배터리 케이스(10)와, 도시하지 않지만 외부로부터의 충전 경로를 구비하고 있고, 당해 충전 경로로부터 전력의 공급을 받아서 충전을 행하는 충전기(12)가 차체(2)의 뒷부분에 배치되고, 배터리 케이스(10)는 충전기(12)에 접속되어 축전하도록 구성되어 있다.
도 2에 도시하는 바와 같이, 배터리 케이스(10)는 수지 트레이(트레이 부재)(20)와 커버(커버 부재)(22)와, 수지 트레이(20)의 외주를 덮는 제 1 금속판 플레이트(제 1 협지부재)(24)와, 커버(22)의 주연을 덮는 제 2 금속판 플레이트(제 2 협지부재)(26)와, 제 1 및 제 2 금속판 플레이트(24, 26)를 체결하는 볼트(체결 부재)(28) 및 너트(체결 부재)(29)로 구성되어 있다. 또한, 너트(29)는, 제 1 금속판 플레이트(24) 또는 제 2 금속판 플레이트(26)의 어느 한쪽에 용접되는 웰드 너트라도 좋다.
상세하게는, 도 3에 배터리 케이스(10)의 분해 사시도를 도시하는 바와 같이, 수지 트레이(20)의 지지부(21)에는 배터리 모듈(30)이 복수 배치되어 마련되어 있다. 수지 트레이(20)의 외주에는 제 1 금속판 플레이트(24)가 접촉하여 배치되어 마련되어 있고, 제 1 금속판 플레이트(24)의 일단은, 수지 트레이(20)의 지름 방향 외측으로 트레이측 주연부(32)보다도 소정의 길이가 늘어나서 형성되어 있고, 트레이측 주연부(32)의 지름 방향 외측의 소정 위치에는 소정의 간격으로 관통구멍(34)이 형성되어 있다.
수지 트레이(20)의 접촉면(35)은 커버(22)의 접촉면(39)과 겹쳐져서 접한다. 그리고, 수지 트레이(20)나 커버(22)는 전기 절연성을 갖는 수지에 의해 성형되어 있다.
커버(22)는, 배터리 모듈(30)을 덮는 커버부(23)와, 트레이측 주연부(32)와 겹쳐지는 커버측 주연부(36)로 구성된다. 커버측 주연부(36)에는 제 2 금속판 플레이트(26)가 접촉하여 배치되어 마련되어 있고, 제 2 금속판 플레이트(26)의 일단은, 커버(22)의 지름 방향 외측으로 커버측 주연부(36)보다도 소정의 길이가 늘어나서 형성되어 있고, 커버측 주연부(36)의 지름 방향 외측의 소정 위치에는 제 1 금속판 플레이트(24)에 형성된 관통구멍(34)과 겹쳐지는 소정의 위치에 관통구멍(38)이 형성되어 있다.
도 4에 도 2의 A-A선에 따른 종단면도를 도시하는 바와 같이, 수지 트레이(20)의 접촉면(35)의 배면(51)에는, 배면단(背面端)부터 외벽(56)을 향하여 리브(58)가 늘어나서 마련되어 있고, 리브(58)는 트레이측 주연부(32)와 지지부(21)를 접합한다. 리브(58)의 하단에는 제 1 금속판 플레이트(24)가 접하도록 마련되어 있다. 그리고, 제 1 금속판 플레이트(24)의 타단은, 수지 트레이(20)의 저벽(60)에 늘어나서 마련되어 있다.
커버(22)의 접촉면(39)의 배면(41)에는 배면단에 볼록부(62)가 돌출하여 형성되어 있다. 한편, 제 2 금속판 플레이트(26)에는 볼록부(62)를 덮는 굴곡부(64)가 마련되어 있고, 굴곡부(64)는 커버측 주연부(36)와의 접촉 위치로부터 이반하는 방향으로 굴곡하여 형성되어 있다. 제 2 금속판 플레이트(26)는 볼록부(62)을 굴곡부(64)로 덮도록 형성되어 있고, 제 2 금속판 플레이트(26)의 타단은, 절곡되어서 커버측 주연부(36)의 배면(41)에 맞닿아서 마련되어 있다.
트레이측 주연부(32)와 커버측 주연부(36)가 겹치는 중합부(40)에는 방수용의 실 부재(46)가 배치되어 마련되어 있고, 실 부재(46)는 수지 트레이(20) 및 커버(22)가 제 1 금속판 플레이트(24) 및 제 2 금속판 플레이트(26)에 의해 끼여 지지되는 소정 위치에 배치된다. 그리고, 실 부재(46)는, 예를 들면 수지계의 실 부재이지만, 필요한 방수성을 얻을 수 있는 것이면 이것으로 한정되지 않는다.
그리고, 제 1 금속판 플레이트(24) 및 제 2 금속판 플레이트(26)는, 관통구멍(34, 38)에 볼트(28)를 관통시키고, 볼트(28)에 너트(29)에 감합시켜서 체결되어 있다. 이에 의해, 트레이측 주연부(32)와 커버측 주연부(36)가 제 1 금속판 플레이트(24) 및 제 2 금속판 플레이트(26)에 의해 끼여 지지된다.
도 5에 도 2의 B-B선에 따른 횡단면도를 도시하는 바와 같이, 커버측 주연부(36)의 배면(41)에 형성된 볼록부(62) 및 트레이측 주연부(32)의 배면(51)에 형성된 리브(58)는 각각 소정의 간격으로 배치되어 있다. 그리고, 제 1 금속판 플레이트(24) 및 제 2 금속판 플레이트(26)는, 볼트(28) 및 너트(29)에 의해 소정의 간격(L)을 갖고서 체결되고, 트레이측 주연부(32)와 커버측 주연부(36)를 끼여 지지하고 있다.
이와 같이, 본 발명에 관한 전기자동차용 배터리 케이스에 의하면, 수지 트레이(20)의 외주에는 제 1 금속판 플레이트(24)가, 커버측 주연부(36)의 배면(41)에는 제 2 금속판 플레이트(26)가 각각 배치되어 마련되어 있다. 그리고, 제 1 및 제 2 금속판 플레이트(24, 26)의 일단은, 각각 수지 트레이(20), 커버(22)의 지름 방향 외측으로 주연부(32)보다도 소정의 길이가 늘어나서 형성되고, 트레이측 주연부(32)의 지름 방향 외측의 소정 위치의 제 1 금속판 플레이트(24)에 천공된 관통구멍(34)과 맞춰지는 위치에 제 2 금속판 플레이트(26)의 관통구멍(38)이 천공되어 있고, 관통구멍(34, 38)에 볼트(28)를 관통시키고, 볼트(28)에 너트(29)를 감합시킨다. 이에 의해 제 1 및 제 2 금속판 플레이트(24, 26)가 체결되고, 트레이측 주연부(32)와 커버측 주연부(36)가 이들 제 1 금속판 플레이트(24) 및 제 2 금속판 플레이트(26)에 의해 끼여 지지된다.
따라서 트레이측 주연부(32) 및 커버측 주연부(36)가 겹치는 중합부(40) 방향으로 가압하는 힘이 작용함에 의해, 트레이측 주연부(32) 및 커버측 주연부(36)를 제 1 및 제 2 금속판 플레이트(24, 26)로 누르기 때문에, 배터리 케이스(10)를 둘러싸는 환경의 온도 변화에 의해 트레이측 주연부(32) 및 커버측 주연부(36)가 변형하는 것을 방지할 수 있고, 배터리 케이스(10)의 실성을 향상시킬 수 있다.
또한, 제 1 금속판 플레이트(24) 및 제 2 금속판 플레이트(26)의 일단은 수지 트레이(20) 및 커버(22)의 지름 방향 외측에, 트레이측 주연부(32) 및 커버측 주연부(36)보다 소정의 길이가 늘어나서 형성되어 있고, 트레이측 주연부(32) 및 커버측 주연부(36)의 지름 방향 외측의 소정 위치에서 볼트(28) 및 너트(29)에 의해 체결하도록 하고 있다.
즉, 볼트(28) 및 너트(29)로 체결되는 체결부에서는 수지로 구성되는 수지 트레이(20)와 커버(22)를 끼여 지지하지 않기 때문에, 체결 후의 제 1 및 제 2 금속판 플레이트(24, 26)의 강성은 높고, 볼트(28) 및 너트(29)로 체결하는 간격(L)을 보다 길게 하는 것이 가능하다. 이에 의해, 비용을 저감할 수 있음과 함께 생산성을 향상시킬 수 있다.
또한, 제 1 및 제 2 금속판 플레이트(24, 26)를 볼트(28) 및 너트(29)에 의해 체결하고 있고, 매입 너트를 사용하지 않기 때문에, 체결 토오크가 안정화됨으로써 체결 토오크의 상하한치를 넓게 취할 수 있다. 이에 의해, 토오크 관리가 용이해지고, 생산성을 보다 향상시킬 수 있다.
또한, 제 2 금속판 플레이트(26)에 형성된 굴곡부(64)는 커버측 주연부와의 접촉 위치로부터 이반하는 방향으로 굴곡하고 있기 때문에, 굴곡부(64)가 탄성 변형하여 커버측 주연부(36)를 가압함에 의해, 배터리 케이스(10)의 실성을 향상시킬 수 있다.
또한, 커버(22)의 접촉면(39)의 배면(41)에는 소정의 간격으로 볼록부(62)가 돌출하여 마련되고, 볼록부(62)는 제 2 금속판 플레이트(26)에 형성된 굴곡부(64)에 의해 덮혀진다.
이와 같이 구성됨에 의해, 제 2 금속판 플레이트(26)에 지름 방향 외측으로의 장력이 작용하는 경우라도, 굴곡부(64)의 벽이 볼록부(62)에 걸려서, 볼록부(62)가 저항 부재로서 기능한다. 이에 의해, 제 2 금속판 플레이트(26) 및 제 2 금속판 플레이트(26)에 체결되어 있는 제 1 금속판 플레이트(24)가 주연부(32)로부터 빠져 버리는 것을 방지하기 때문에, 배터리 케이스(10)의 실성을 향상시킬 수 있다.
또한, 수지 트레이(20)의 접촉면(35)의 배면(51)에는, 소정의 간격으로 배면단부터 외벽(56)을 향하여 리브(58)가 늘어나서 마련되고, 리브(58)는 트레이측 주연부(32)와 지지부(21)를 접합함에 의해 수지 트레이(20)의 강성이 높아지기 때문에, 배터리 케이스(10)의 강도를 강하게 할 수 있다.
또한, 트레이측 주연부(32) 및 커버측 주연부(36)가 겹치는 중합부(40)의 접촉 위치에 대응하는 제 1 및 제 2 금속판 플레이트(24, 26)에 의해 끼여 지지되는 소정의 위치에 실 부재(46)가 배치되어 있다.
즉, 제 1 및 제 2 금속판 플레이트(24, 26)에 의해 중합부(40) 방향으로 가압하는 힘이 작용하는 소정의 위치에 실 부재(46)가 배치되기 때문에, 효과적으로 중합부(40)를 실할 수 있고, 배터리 케이스(10)의 실성을 향상시킬 수 있다.
<제 2 실시 형태>
이하, 본 발명의 제 2 실시 형태에 관해 도면을 참조하면서 설명한다. 본 실시 형태에서는, 상기 제 1 실시 형태에 대해, 배터리 케이스(10)를 구성하는 수지 트레이(20) 및 커버(22)의 주연부가 변형하였다고 하여도, 배터리 케이스(10)의 실성을 확보하는 구성인 점이 다르고, 그 밖의 구성은 공통되어 있다. 따라서, 공통 부분의 설명은 생략하고, 상위점에 관해 이하에 상세히 기술한다.
도 6에, 본 발명의 제 2 실시 형태인, 배터리 케이스(10)의 분해 사시도를 도시하고 있다.
수지 트레이측 주연부(32)에는, 커버측 주연부(36)와 겹치는 중합부(40)에 둘레방향에 따라서 연속한 돌출부(42)가 세워져 있다.
상세하게는, 도 7의 A-A선에 따른 종단면의 확대도를 도시하는 바와 같이, 수지 트레이측 주연부(32)에 세워진 돌출부(42)의 단면은, 돌출부(42)의 연속 방향에 수직한 단면으로 보았을 때 선단(44)으로부터 기단을 향하여 폭이 확대하는 끝이 넓어지는 모양의 형상이다.
돌출부(42)에는 연속한 실 부재(탄성 부재)(46)가 감입되어 있다. 실 부재(46)가 돌출부(42)에 감입된 상태에서 보았던 단면은 개략 역 V자 형상이고, 실 부재(46)의 단면 형상은 돌출부(42)의 기단 방향으로 폭이 확대하는 끝이 넓어지는 형상이다. 그리고, 실 부재(46)는, 예를 들면 탄성 고무 부재로 구성되는 실 부재이지만, 필요한 방수성이 얻어지는 것이라면 이것으로 한정되지 않는다.
실 부재(46)가 돌출부(42)의 정상면(頂面)(44)에 접하는 면의 배면에는, 립(돌기부)(48)이 마련되어 있다.
홈부(50)는 트레이측 주연부(32)보다도 두꺼운 커버측 주연부(36)에 마련되고, 돌출부(42)를 덮도록 연속하여 마련되어 있고, 돌출부(42)의 연속 방향에 수평한 단면으로 본 단면에 있어서 내저벽(내벽)(52)의 면적보다도 개구부 면적이 확대한 점차로 끝이 넓어지는 형상으로 형성되어 있다.
이에 의해, 홈부(50)에 돌출부(42)를 계합함으로써, 홈부(50)의 내측 벽(내벽)(54)에 실 부재(46)의 홈부측 표면이 가압되어 접촉함과 함께, 립(48)이 내저벽(52)에 가압되어 접촉한다.
돌출부(42)가 세워진 수지 트레이측 주연부(32)에는, 돌출부(42)가 홈부(50)에 계합할 때에, 돌출부(42) 및 실 부재(46)의 압력(P)에 의해 홈부가 넓어지지 않도록 홈부(50)의 형상을 유지하도록 규제하는 규제부(100)가 마련된다.
이에 의해, 압력(P)에 대해 제 1 및 제 2 금속판 플레이트(24, 26)와 돌출부(42) 및 실 부재(46)가 쐐기효과를 향상시키기 때문에, 실 성능이 보다 향상한다. 또한, 규제부(100)는 둘레방향에 따라서 연속한 환상(環狀)으로 마련하여도 좋지만, 필요에 응하여 소정의 간격을 둔 돌기 형상으로 하여도 좋다.
이와 같이, 본 실시 형태에 의하면, 트레이측 주연부(32)에는 돌출부(42)가 세워져 있고, 돌출부(42)의 연속 방향에 수직한 단면으로 보았을 때 돌출부(42)의 단면 형상은 돌출부(42)의 선단(44)으로부터 기단을 향하여 끝이 넓어지는 형상이고, 돌출부(42)에는, 단면 형상이 개략 역 V자 형상이고, 돌출부(42)의 기단 방향에 폭이 확대한 점차로 끝이 넓어지는 형상의 실 부재(46)가 감입된다. 트레이측 주연부(32)보다도 두꺼운 커버측 주연부(36)에는 둘레방향에 따라서 연속한 홈부(50)가 마련되고, 홈부(50)에 돌출부(42) 및 돌출부(42)에 감입된 실 부재(46)가 계합된다. 그리고, 상기 제 1 실시 형태에서 기술한 바와 같이, 수지 트레이(20)의 외주에는 제 1 금속판 플레이트(24)가, 커버측 주연부(36)의 배면에는 제 2 금속판 플레이트(26)가 각각 배치되어 마련되어 있고, 각각의 주연부(32, 36)로부터 지름 방향 외측으로 소정의 길이 늘어난 제 1 및 제 2 금속판 플레이트(24, 26)의 일단에 천공된 관통구멍(34, 38)에 볼트(28) 및 너트(29)를 각각 감합시켜서 체결함에 의해, 트레이측 주연부(32)와 커버측 주연부(36)가 제 1 금속판 플레이트(24) 및 제 2 금속판 플레이트(26)에 의해 끼여 지지된다.
따라서 볼트(28) 및 너트(29)에 의해 체결된 제 1 및 제 2 금속판 플레이트(24, 26)는 커버측 주연부(36)를 트레이측 주연부(32) 방향으로 가압하고, 돌출부(42)에 감입된 실 부재(46)가 홈부(50)에 압입된다.
이에 의해, 실 부재(46)의 점차로 끝이 넓어지는 형상에 의해 홈부(50)의 내측 벽(54)과 실 부재(46)와의 접촉 면적이 확대하기 때문에, 접촉면 세로방향으로 접촉면을 가압하는 압축력이 작용한 면적표 확대하기 때문에 높은 접촉면압을 얻을 수 있고, 실 성능이 향상함에 의해 방수성을 향상시킬 수 있다.
또한, 각 볼트(28) 및 너트(29)를 체결함에 의한 각 볼트(28)의 축선 방향의 체결력이 흐트러지는 경우에도, 커버측 주연부(36)를 트레이측 주연부(32) 방향으로 가압하는 가압력이 작용하고, 실 부재(46)가 홈부(50)에 압입됨에 의해 홈부(50)의 내측 벽(54)으로부터 실 부재(46)와의 접촉면 세로방향으로 접촉면을 가압하는 압축력이 작용하여서, 접촉면 세로방향으로 작용한 압축력의 편차는 저감되고, 실 성능을 안정시킬 수 있음과 함께 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
또한, 실 부재(46)가 홈부(50)에 압입됨에 의해 접촉면 세로방향으로 작용하는 압축력의 편차는 저감되기 때문에, 볼트(28)의 체결 토오크의 토오크 관리가 용이해지고, 생산성을 향상시킬 수 있다.
또한, 실 부재(46)는 개략 역 V자 형상이기 때문에, 돌출부(42)에의 의장성이 향상되고, 생산성을 향상시킬 수 있다.
또한, 실 부재(46)는 탄성 고무 부재로 구성되기 때문에, 홈부(50)와의 접촉면을 양호하게 실 함에 의해 실 성능이 향상하고, 방수성을 향상시킬 수 있다.
그리고, 실 부재(46)의 돌출부(42)의 선단(44)에 접하는 면의 배면에는 립(48)이 마련되어 있고, 립(48)이 홈부(50)의 내저벽(52)에 접촉함에 의해, 실 부재(46)의 접촉면 수가 증가하고 접촉 면적이 확대하기 때문에, 접촉면 세로방향으로 작용하는 압축력이 보다 높아지고, 실 성능이 향상함에 의해 방수성을 향상시킬 수 있다.
또한, 제 1 및 제 2 금속판 플레이트(24, 26)에 의해 수지 트레이(20)의 외주 및 커버측 주연부(36)가 끼여 지지되어 체결됨에 의해, 트레이측 주연부(32) 및 커버측 주연부(36)는 트레이측 주연부(32) 방향으로 가압되기 때문에, 실 부재(46)는 홈부(50)의 내측 벽(54)에 단단히 죄여지고, 실 부재(46)의 접촉면은 내측 벽(54)으로부터의 압축력에 의해 가압되고, 접촉면 세로방향의 압축력이 증가하기 때문에, 실 성능이 향상함에 의해, 방수성을 향상시킬 수 있다.
<제 3 실시 형태>
다음에, 본 발명에 관한 제 3 실시 형태에 관해 설명한다.
본 실시 형태의 차량용 배터리 케이스는, 제 2 실시 형태에 대해, 커버측 주연부(36)에 돌출부(42)를 마련하고, 커버측 주연부(36)보다 두꺼운 트레이측 주연부(32)에 홈부(50)를 마련한 점이 상위하고, 그 밖의 구성은 공통되어 있다. 따라서, 공통 부분의 설명은 생략하고, 상위점에 관해 설명한다.
도 8은, 본 발명의 제 3 실시 형태에 관한 차량용 배터리 케이스의 분해 사시도를 도시하고 있다.
도 8에 도시하는 바와 같이, 트레이측 주연부(32)에는 홈부(50)가 마련되어 있다.
상세하게는, 도 9에 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도를 도시하는 바와 같이, 트레이측 주연부(32)는 커버측 주연부(36)보다도 두껍고, 돌출부(42)의 연속 방향에 수평한 단면으로 본 단면 형상에 있어서 내저벽(52)의 면적보다도 개구부 면적이 확대한 형상의 홈부(50)가 마련되어 있다. 그리고, 커버측 주연부(36)에 세워진 돌출부(42)에 개략 V자 형상의 실 부재(46)가 감입되고, 돌출부(42)와 함께 실 부재(46)가 홈부(50)에 감합되어 있다.
또한, 돌출부(42)가 세워진 커버측 주연부(36)에는, 돌출부(42)가 홈부(50)에 계합할 때에, 돌출부(42) 및 실 부재(46)의 압력(P)에 의해 홈부(50)가 넓어지지 않도록 홈부(50)의 형상을 유지하도록 규제하는 규제부(100)가 마련된다.
수지 트레이(20)의 외주에는 제 1 금속판 플레이트(24)가, 커버측 주연부(36)에는 제 2 금속판 플레이트(26)가 접하여 배치되어 있고, 트레이측 주연부(32) 및 커버측 주연부(36)로부터 지름 방향 외측으로 소정 길이 늘어난 소정 위치에서 볼트(28) 및 너트(29)에 의해 체결되어 있다.
이와 같이, 본 실시 형태에 의하면, 트레이측 주연부(32)에 마련된 홈부(50)에는, 커버측 주연부(36)에 세워진 돌출부(42)에 감입된 실 부재(46)가 계합되어 있고, 수지 트레이(20)의 외주에 접촉하여 마련된 제 1 금속판 플레이트(24)와, 커버측 주연부(36)에 접촉하여 마련된 제 2 금속판 플레이트(26)가 배치되고, 일단이 트레이측 주연부(32) 및 커버측 주연부(36)의 지름 방향 외측으로 소정 길이 늘어난 소정 위치에서 볼트(28) 및 너트(29)에 의해 체결된다.
이와 같은 구성으로 함에 의해, 볼트(28) 및 너트(29)의 축선 방향으로 가압력이 작용하여서, 커버측 주연부(36)는 트레이측 주연부(32) 방향으로 가압되고, 커버측 주연부(36)에 세워진 돌출부(42)에 감입된 실 부재(46)는 홈부(50)에 압입되고, 상기 제 1 실시 형태와 같은 효과를 얻을 수 있다.
또한, 실 부재(46)는 개략 V자 형상이기 때문에, 돌출부(42)에의 의장성이 향상되고, 생산성을 향상시킬 수 있다.
<제 4 실시 형태>
다음에, 본 발명에 관한 제 4 실시 형태에 관해 설명한다.
본 실시 형태의 차량용 배터리 케이스는, 제 2 실시 형태에 대해, 홈부(50)는 바닥이 있는 원통상이라는 점이 상위하고, 그 밖의 구성은 공통되어 있다. 따라서, 공통 부분의 설명은 생략하고, 상위점에 관해 설명한다.
도 10은, 본 발명의 제 4 실시 형태에 관한, 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도이다.
도 10에 도시하는 바와 같이, 커버측 주연부(36)에 마련된 홈부(50)는 바닥이 있는 의 원통상이고, 홈부(50)에는 실 부재(46)가 계합되어 있다.
도 11에 도 10의 분해도를 도시하는 바와 같이, 돌출부(42)에 감입된 실 부재(46)는 돌출부(42)의 선단(44)으로부터 기단을 향하여 점차로 끝이 넓어지는 형상이고, 돌출부(42)에 감입된 실 부재(46)의 양단의 폭은 홈부(50)의 폭보다도 확대하여 구성되어 있다.
이와 같은 구성으로 함에 의해, 볼트(28) 및 너트(29)의 축선 방향으로 가압력이 작용하여서, 커버측 주연부(36)는 트레이측 주연부(32) 방향으로 가압되고, 트레이측 주연부(32)에 세워진 돌출부(42)에 감입된 실 부재(46)는 홈부(50)에 압입되기 때문에, 상기 제 1 실시 형태와 같은 효과를 얻을 수 있다.
<제 5 실시 형태>
다음에, 본 발명에 관한 제 5 실시 형태에 관해 설명한다.
본 실시 형태의 차량용 배터리 케이스는, 제 2 실시 형태에 대해, 홈부(50)의 형상이 내저벽(52)으로부터 개략 중앙까지 원통형상을 하고 있고, 개략 중앙부터 중합부(40)를 향하여 폭이 확대하는 끝이 넓어지는 형상이라는 점이 상위하고, 그 밖의 구성은 공통되어 있다. 따라서, 공통 부분의 설명은 생략하고, 상위점에 관해 설명한다.
도 12는, 본 발명의 제 5 실시 형태에 관한, 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도이다.
도 12에 도시하는 바와 같이, 커버측 주연부(36)에 마련된 홈부(50)는 내저벽(52)으로부터 개략 중앙까지 원통형상을 하고 있고, 개략 중앙부터 중합부(40)를 향하여 폭이 확대하는 끝이 넓어지는 형상이다.
도 13에 도 12의 분해도를 도시하는 바와 같이, 홈부(50)의 단면에 있어서의 개략 중앙 부근의 폭은, 돌출부(42)에 감입된 실 부재(46)의 단면에서의 폭보다도 축소하여 구성되어 있다.
이와 같은 구성으로 함에 의해, 볼트(28) 및 너트(29)의 축선 방향으로 가압력이 작용하여서, 커버측 주연부(36)는 트레이측 주연부(32) 방향으로 가압되고, 트레이측 주연부(32)에 세워진 돌출부(42)에 감입된 실 부재(46)는 홈부(50)에 압입되고, 홈부(50)의 점차로 끝이 넓어지는 형상에 의해 실 부재(46)와 내측 벽(54)과의 접촉 면적이 확대하기 때문에, 상기 제 1 실시 형태와 같은 효과를 얻을 수 있다.
<제 6 실시 형태>
다음에, 본 발명에 관한 제 6 실시 형태에 관해 설명한다.
본 실시 형태의 차량용 배터리 케이스는, 제 5 실시 형태에 대해, 홈부(50)의 점차로 끝이 넓어지는 형상에 있어서의 내측 벽(54)에 면한 실 부재(46)의 양측면에는 측면 돌기부가 각각 마련되어 있는 점이 상위하고, 그 밖의 구성은 공통되어 있다. 따라서, 공통 부분의 설명은 생략하고, 상위점에 관해 설명한다.
도 14는, 본 발명의 제 6 실시 형태에 관한, 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도이다.
도 14에 도시하는 바와 같이, 홈부(50)의 점차로 끝이 넓어지는 형상에 있어서의 내측 벽(54)에 면하는 실 부재(46)의 양 측면에는 측면 돌기부(돌기부)(66)가 각각 마련되어 있다.
도 15에 도 14의 분해도를 도시하는 바와 같이, 실 부재(46)의 측면 돌기부(66, 66)에서의 폭은, 실 부재가 맞닿는 홈부(50)의 점차로 끝이 넓어지는 형상에 있어서의 홈부(50) 내의 폭보다도 확대하여 형성된다.
이와 같은 구성으로 함에 의해, 볼트(28) 및 너트(29)의 축선 방향으로 가압력이 작용하여서, 커버측 주연부(36)는 트레이측 주연부(32) 방향으로 가압되고, 트레이측 주연부(32)에 세워진 돌출부(42)에 감입된 실 부재(46)는 홈부(50)에 압입되고, 실 부재(46)의 양측면에 마련된 측면 돌기부(66)가 홈부(50)의 내측 벽(54)에 접촉하여 내측 벽(54)으로부터 가압되기 때문에, 상기 제 4 실시 형태와 같은 효과를 얻을 수 있다.
<제 7 실시 형태>
다음에, 본 발명의 제 7 실시 형태에 관해 설명한다.
본 실시 형태의 차량용 배터리 케이스는, 제 5 실시 형태에 대해, 실 부재(46)의 형상은 돌출부(42)의 연속 방향에 수직한 단면으로 보았을 때 단면이 개략 역 V자 형상이고, 실 부재(46)는 거의 동일 폭이라는 점이 상위하고, 그 밖의 구성은 공통되어 있다. 따라서, 공통 부분의 설명은 생략하고, 상위점에 관해 설명한다.
도 16은, 본 발명의 제 7 실시 형태에 관한, 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도이다.
도 16에 도시하는 바와 같이, 돌출부(42)에는 실 부재(46)가 감입되어 있고, 돌출부(42)에 감입된 상태에서 본 실 부재(46)는 개략 역 V자 형상이다.
도 17에 도 16의 분해도를 도시하는 바와 같이, 홈부(50) 내의 개략 중앙 부근에서의 폭은, 돌출부(42)에 감입된 실 부재(46)의 폭보다도 축소하여 구성되어 있다.
이와 같은 구성으로 함에 의해, 볼트(28) 및 너트(29)의 축선 방향으로 가압력이 작용하여서, 커버측 주연부(36)는 트레이측 주연부(32) 방향으로 가압되고, 트레이측 주연부(32)에 세워진 돌출부(42)에 감입된 실 부재(46)는 홈부(50)에 압입되고, 내측 벽(54)과의 접촉 면적이 확대하기 때문에, 상기 제 4 실시 형태와 같은 효과를 얻을 수 있다.
<제 8 실시 형태>
다음에, 본 발명의 제 8 실시 형태에 관해 설명한다.
본 실시 형태의 차량용 배터리 케이스는, 제 4 실시 형태에 대해, 홈부(50)의 저벽에 관통구멍을 마련하고, 밀폐 마개에 의해 관통구멍을 폐색한다는 점이 상위하고, 그 밖의 구성은 공통되어 있다. 따라서, 공통 부분의 설명은 생략하고, 상위점에 관해 설명한다.
도 18은, 본 발명의 제 8 실시 형태에 관한, 도 2의 A-A선에 따른 종단면의 확대도이다.
도 18에 도시하는 바와 같이, 홈부(50)의 저벽(68)에 천공된 관통구멍(공기구멍)(70)은 밀폐 마개(72)에 의해 폐색되고, 저벽(68)은 연속한 저벽으로 된다.
도 19에 도 18의 분해도를 도시하는 바와 같이, 관통구멍(70)은 홈부(50)의 공기구멍이 된다.
이와 같은 구성으로 함에 의해, 돌출부(42)에 감입된 실 부재(46)를 홈부(50)에 계합할 때에 실 부재(46)와 홈부(50)가 접촉하여 접촉면이 형성되어 실 부재(46)의 홈부측 표면과 저벽(68)의 사이에 폐 공간이 형성되는 것을 방지하기 때문에, 실 부재(46)를 압입함에 의해 실 부재(46)의 홈부측 표면과 저벽(68)으로 구성되는 공간의 압력이 증가하여도 관통구멍(70)으로부터 압력이 빠져서 실 부재(46)의 의장성이 악화하는 것을 방지하기 때문에, 의장성이 향상하고, 생산성을 향상시킬 수 있다.
또한, 밀폐 마개(72)로 관통구멍(70)을 폐색함에 의해 저벽(68)은 연속한 저벽이 되고, 홈부(50)의 밀폐성이 확보되기 때문에, 실 성능이 향상함에 의해 방수성을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 제 4 실시 형태와 같은 효과를 얻을 수 있다.
이상으로 실시 형태의 설명을 마치지만, 본 발명은 상술한 실시 형태로 한정되는 것이 아니다.
예를 들면, 상기 각 실시 형태에서는 제 1 금속판 플레이트(24)의 타단은 수지 트레이(20)의 저벽(60)으로 늘어나서 마련되어 있고, 제 2 금속판 플레이트(26)의 타단은 커버(22)의 배면(41)에 접하여 늘어나서 마련되지만, 제 1 금속판 플레이트(24)로 수지 트레이(20)의 외주 전체를 덮고, 제 2 금속판 플레이트(26)로 커버(22)의 외주 전체를 덮도록 구성하여도 좋다.
또한, 상기 각 실시 형태에서는, 제 2 금속판 플레이트(26)에 굴곡부(64)를 형성하여 커버(22)의 접촉면(39)의 배면(41)에 형성된 볼록부(62)을 덮음에 의해, 제 1 및 제 2 금속판 플레이트(24, 26)가 트레이측 주연부(32) 및 커버측 주연부(36)로부터 빠져 버리는 것을 방지하고 있지만, 수지 트레이(20)에 빠짐 방지용의 볼록부를 마련하고, 제 1 금속판 플레이트(24)에 굴곡부를 마련하는 구성으로 하여도 좋다.
또한, 상기 각 실시 형태에서는 강성을 높히기 위해 수지 트레이(20)의 배면(51)에 리브(58)를 형성하고 있지만, 배터리 케이스(10)의 강성을 유지할 수 있으면 이것으로 한정되는 것이 아니다.
또한, 상기 제 2 내지 제 8 실시 형태에서는, 돌출부(42)의 연속 방향에 수직한 단면으로 본 돌출부(42)의 단면에서의 폭이, 선단(44)으로부터 기단을 향하여 확대한 점차로 끝이 넓어지는 모양의 형상으로 하고 있지만, 돌출부(42)의 선단(44)으로부터 기단을 향하여 동일 폭 형상으로 하고, 돌출부(42)에 감입된 탄성 부재(46)의 단면이 돌출부(42)의 선단(44)으로부터 기단을 향하여 폭이 넓은 형상이 되도록 형성하여도 좋다.
또한, 상기 제 2 내지 제 8 실시 형태에서는, 실 부재(46)에 립(48)을 마련하고 있지만, 홈부(50)에 실 부재(46)와 접촉하는 돌기부를 마련하여도 좋다.
또한, 상기 각 실시 형태에서는 전기자동차를 예로 설명하였지만, 하이브리드차에도 적용 가능하다.
1 : 전기자동차
10 : 배터리 케이스
20 : 수지 트레이(트레이 부재)
22 : 커버(커버 부재)
24 : 제 1 금속판 플레이트(제 1 협지부재)
26 : 제 2 금속판 플레이트(제 2 협지부재)
28 : 볼트(체결 부재)
29 : 너트(체결 부재)
32 : 트레이측 주연부
36 : 커버측 주연부
42 : 돌출부
46 : 실 부재(탄성 부재)
48 : 립(돌기부)
50 : 홈부
58 : 리브
62 : 볼록부
64 : 굴곡부
66 : 측면 돌기부(돌기부)
70 : 관통구멍(공기구멍)
72 : 밀폐 마개
100 : 규제부

Claims (12)

  1. 차량을 구동하는 배터리를 수납하는 차량용 배터리 케이스에 있어서,
    수지로 구성됨과 함께 상기 배터리를 지지하는 지지부와, 상기 지지부로부터 지름 방향 외측으로 연설되는 트레이측 주연부로 구성된 트레이 부재와,
    수지로 구성됨과 함께 상기 배터리를 덮는 커버부와, 상기 커버부로부터 지름 방향 외측으로 연설되고 상기 트레이측 주연부와 겹치는 커버측 주연부로 구성된 커버 부재와,
    상기 트레이측 주연부에 접촉하여 배치되고, 일단이 상기 트레이측 주연부로부터 지름 방향 외측으로 소정 거리 늘어나서 마련되는 금속제의 제 1 협지부재와,
    상기 커버측 주연부에 접촉하여 배치되고, 일단이 상기 커버측 주연부로부터 지름 방향 외측으로 소정 거리 늘어나서 마련되는 금속제의 제 2 협지부재와,
    상기 트레이측 주연부 및 상기 커버측 주연부보다 지름 방향 외측의 소정 위치에서 상기 제 1 및 제 2 협지부재를 체결하는 체결 부재를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 협지부재의 적어도 어느 한쪽에는, 대응하는 상기 트레이측 주연부 또는 상기 커버측 주연부와의 접촉 위치로부터 이반하는 방향으로 굴곡하는 굴곡부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 트레이측 주연부 및 상기 커버측 주연부의 적어도 어느 한쪽에 배설된 하나 이상의 볼록부를 또한 구비하고,
    상기 볼록부는 상기 굴곡부에 의해 덮혀지는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 트레이측 주연부에, 둘레방향에 따라서 소정의 간격으로 형성됨과 함께 상기 트레이측 주연부와 상기 지지부를 접합하는 리브를 또한 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 트레이측 주연부와 상기 커버측 주연부가 겹치는 중합부를 밀폐하는 실 부재를 또한 구비하고,
    상기 실 부재는 상기 제 1 및 제 2 협지부재에 의해 끼여 지지되는 상기 트레이측 주연부와 상기 커버측 주연부와의 접촉 위치에 대응하여 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  6. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 트레이측 주연부 및 상기 커버측 주연부의 어느 한쪽에, 둘레방향에 따라서 연속하여 마련된 홈부와,
    상기 트레이측 주연부 및 상기 커버측 주연부의 어느 다른쪽에, 둘레방향에 따라서 연속하여 세워짐과 함께 상기 홈부에 계합 가능한 돌출부가 형성되고,
    상기 돌출부와 상기 홈부와의 사이에 배치되는 탄성 부재를 또한 구비하고,
    상기 돌출부 및 상기 탄성 부재의 적어도 어느 한쪽은, 상기 탄성 부재의 홈부측 표면이 상기 홈부의 내벽에 접촉하도록, 상기 돌출부의 연속 방향에 수직한 단면으로 보았을 때, 단면이 상기 돌출부의 선단측부터 기단을 향하여 폭넓게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 돌출부의 연속 방향에 수직한 단면으로 보았을 때, 상기 탄성 부재의 단면 형상은 상기 돌출부에 감입 가능한 V자 형상 또는 역 V자 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 탄성 부재는 탄성 고무 부재인 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  9. 제 6항에 있어서,
    상기 홈부는, 상기 돌출부의 연속 방향에 수평한 단면으로 보았을 때, 내저벽의 면적보다도 개구부 면적이 확대하는 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  10. 제 6항에 있어서,
    상기 홈부는,
    저벽을 관통하여 마련된 공기구멍과,
    상기 탄성 부재를 상기 홈부에 계합한 후에 상기 공기구멍을 폐색하는 밀폐 마개를 구비하는 것을 특징으로 하는 기재된 차량용 배터리 케이스.
  11. 제 6항에 있어서,
    상기 탄성 부재 및 상기 홈부의 내벽의 적어도 어느 한쪽에는, 어느 다른쪽에 접촉하는 하나 이상의 돌기부가 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
  12. 제 6항에 있어서,
    상기 돌출부와 상기 홈부가 계합한 때에, 상기 홈부의 넓어짐을 규제하는 규제부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 케이스.
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