KR100495563B1 - 스틸벨트 에지부에 섬유코드를 함유한 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 벨트에지(Belt edge)부에 섬유코드(Fabric cord)를 함유한 공기입 타이어에 관한 것으로 보다 상세하게는 공지의 스틸벨트 코드를 함유하는 공기입 타이어에 있어서, 제 1스틸벨트 코드와 제 1스틸벨트 코드 보다 짧은 제 2스틸벨트 코드 사이에 섬유코드를 함유한 공기입 타이어에 관한 것이다.

본 발명은 벨트에지부의 제 1스틸벨트 코드와 제 2스틸벨트 코드 사이에 보강제로 섬유코드를 포함하도록 하여 벨트에지부의 코드 분리를 억제함으로써 내구력을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어의 제공을 목적으로 한다.

Description

스틸벨트 에지부에 섬유코드를 함유한 공기입 타이어{Pneumatic tire applied fabric cord in belt edge}

본 발명은 벨트에지(Belt edge)부에 섬유코드(Fabric cord)를 함유한 공기입 타이어에 관한 것으로 보다 상세하게는 공지의 스틸벨트 코드를 함유하는 공기입 타이어에 있어서, 제 1스틸벨트 코드와 제 1스틸벨트 코드 보다 짧은 제 2스틸벨트 코드 사이에 섬유코드를 함유한 공기입 타이어에 관한 것이다.

역학적으로 벨트에지 부위의 끝단들이 가장 응력이 많이 작용하고 또한 변위에너지가 큰 곳으로 타이어 주행에 있어서 가장 영향을 많이 받는 부분이 벨트에지 부위이다.

또한 트레드(tread)와 사이드(side)부 사이가 타이어에서 가장 많은 굴신운동을 하는 부분으로서 트레드와 사이드부 내부에 있는 벨트에지부의 설계를 어떻게 하는냐에 따라서 타이어 성능에 큰 영향을 주고있다.

도로사정이 좋아지고 자동차 기술이 발전함에 따라 자동차의 고속주행이 증가하고 있는 추세이다. 그러나 계속적인 고속주행은 타이어 벨트에지부의 끝단에서 코드 분리(dord separation)가 많이 발생하여 타이어의 내구력 하락의 주된 원인이 되고 있다.

이러한 단점을 보강하기 위해서 종래에는 타이어 벨트에지부에 고무 스트립(rubber strip)을 적용하고 있으나 계속적인 고속주행으로 인해 고무 스트립을 적용에도 한계가 있는 실정이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 노력하던중 벨트를 구성하는 제 1스틸벨트 코드와 제 2스틸벨트 코드 사이에 보강제를 사용하지 않고 있음에 주목하고 벨트에지부의 제 1스틸벨트 코드와 제 2스틸벨트 코드 사이에 보강제로 섬유코드를 적용시 타이어 주행시 타이어의 내구력 하락을 억제할 수 있음을 알게 되었다.

따라서 본 발명은 벨트에지부의 제 1스틸벨트 코드와 제 2스틸벨트 코드 사이에 보강제로 섬유코드를 포함하도록 하여 벨트에지부의 코드 분리를 억제함으로써 내구력을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어의 제공을 목적으로 한다.

본 발명의 스틸벨트 에지부에 섬유코드를 함유한 공기입 타이어는 공지의 스틸벨트 코드를 함유하는 공기입 타이어에 있어서, 제 1스틸벨트 코드와 제 1스틸벨트 코드 보다 짧은 제 2스틸벨트 코드 사이에 섬유코드를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하 도면을 기준으로 본 발명의 내용을 설명하고자 한다.

도 1은 본 발명의 공기입 타이어에 있어서 벨트에지부의 제 1스틸벨트 코드(1)의 사시도 이고, 도 2는 상기 도 1의 제 1스틸벨트 코드 위에 섬유코드(3)가 제 1스틸벨트 코드의 양단에 부착된 모양이다. 한편 도 3은 제 1스틸벨트 코드 양단에 부착된 섬유코드 위에 제 2스틸벨트 코드(2)를 부착한 벨트에지부의 스틸코드의 사시도이다.

도 4는 제 1스틸벨트 코드(1), 섬유코드(3), 제 2스틸벨트 코드(2)로 구성된 벨트에지부의 단면도이다.

도 4에서처럼, 본 발명에서 섬유코드(3)는 제 2스틸벨트 코드(2) 끝부분으로부터 15mm∼20mm 깊이(A)로 내삽되고 또한 제 1스틸벨트 코드(1) 끝부분으로부터 5mm∼7mm 길이(C)로 외부에 돌출되도록 스틸벨트 에지부에 섬유코드를 함유하도록 하고 제 1스틸벨트 코드끝 부분으로부터 제 2스틸벨트 코드 끝부분까지의 길이(B)는 5mm∼10mm로 유지한다.

다양한 수치 범위로 섬유코드를 제 1스틸벨트 코드와 제 2스틸벨트 코드 사이에 포함하도록 하여 벨트에지부를 구성하고 이를 타이어에 적용시 섬유코드를 상기와 같이 제 2스틸벨트 코드 끝부분으로부터 15mm∼20mm 깊이(A)로 내삽하고, 제 1스틸벨트 코드 끝부분으로부터 5mm∼7mm 길이(C)로 외부에 돌출되도록 하고, 제 1스틸벨트 코드끝 부분으로부터 제 2스틸벨트 코드 끝부분까지의 길이(B)는 5mm∼10mm로 유지시 가장 우수한 내구력을 가져 본 발명에서 제 1스틸벨트 코드와 제 2스틸벨트 코드 사이에 포함되는 섬유코드는 위와 같이 수치를 갖도록 위치하는 것이 좋다.

한편 본 발명에서 사용하는 섬유코드는 타이어 관련 분야에서 사용하는 것이라면 어떠한 것이라도 사용할 수 있는데 본 발명에서는 이러한 섬유코드의 일예로서, 나일론 코드, 아라미드 코드, 폴리에스테르 코드 등을 사용할 수 있다.

이하 본 발명을 다음의 실시예, 비교예 및 시험예를 통하여 설명하고자 한다. 그러나 이들이 본 발명의 기술적 범위를 한정하는 것은 아니다.

<실시예>

공지의 타이어에 있어서, 벨트에지부를 도 4와 같이 섬유코드를 제 2스틸벨트 코드(2) 끝부분으로부터 18mm 깊이(A)로 내삽하고, 제 1스틸벨트 코드(1) 끝부분으로부터 6mm 길이(C)로 외부에 돌출되도록 스틸벨트 에지부에 함유하도록 하고 제 1스틸벨트 코드끝 부분으로부터 제 2스틸벨트 코드 끝부분까지의 길이(B)는 7mm로 유지하도록 하였다.

한편 섬유코드는 나일론-66 코드를 사용하였다.

<비교예>

종래 공기입 타이어와 같이 벨트에지부를 제 1스틸벨트 코드 및 제 2스틸벨트층으로 구성하였다.

<시험예>

공지의 공기입 타이어에 상기 실시예 및 비교예의 벨트에지부를 적용한 다음 타이어를 자동차에 취부하여 타이어의 내구력을 테스트 하고 그 결과를 아래의 표 1에 나타내었다.

표 1. 내구력 측정 결과

항목	비교예	실시예
내구력(ECER-54)	70시간 50초	76시간 20초
장기 주행 내구력	560시간	695시간

상기 표 1에서 내구력 및 장기 주행 내구력은 10회 측정하여 벨트에지부의 분리되기 까지의 시간을 평균하여 나타낸 것이다.

상기 시험예에서처럼 제 1스틸벨트 코드와 제 2스틸벨트 코드 사이에 섬유코드를 포함하는 본 발명의 공기입 타이어는 종래 섬유코드를 첨가하지 않은 공기입 타이어에 비해 내구력 및 장기 내구력이 향상되어 벨트에지부의 분리현상을 억제함으로써 결과적으로 공기입 타이어의 내구력을 향상시킬 수 있다.

도 1은 제 1스틸벨트 코드의 사시도 이다.

도 2는 제 1스틸벨트 코드 위에 섬유코드가 부착된 모양이다.

도 3은 제 1스틸벨트 코드 위의 섬유코드를 감싸고 있는 제 2스틸벨트 코드의 사시도이다.

도 4는 제 1스틸벨트 코드, 섬유코드, 제 2스틸벨트 코드로 구성된 벨트부의 단면도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1 : 제 1스틸벨트 코드 2 : 제 2스틸벨트 코드

3 : 섬유코드

Claims (3)

1. 공지의 스틸벨트 코드를 함유하는 공기입 타이어에 있어서,

   제 2스틸벨트층 끝부분으로부터 15mm∼20mm 깊이로 내삽되고, 제 1스틸벨트층 끝부분으로부터 5mm∼7mm 길이로 외부에 돌출되도록 제 1스틸벨트 코드와 제 2스틸벨트 코드 사이에 섬유코드를 포함하는 것을 특징으로 하는 스틸벨트 에지부에 섬유코드를 함유한 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서, 섬유코드는 아라미드 코드 또는 폴리에스테르 코드 임을 특징으로 하는 스틸벨트 에지부에 섬유코드를 함유한 공기입 타이어.
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