KR100375930B1 - 경전철 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전철의 무게를 최소한으로 줄임으로써 가볍고 미려한 고가구조의 건설을 촉진시켜 시가지나 간선 지하철의 보조라인으로 활용하도록 하고 동시에 구조물 건설에 소요되는 비용을 낮추도록 한 것이다.

본 발명은 레일 위에 얹혀진 다수의 휠을 갖는 전후 대차와; 전후 대차 사이에 설치 되도록 리엑션 플레이트의 양단에 구비된 핀 및 리엑션 플레이트의 중앙 하단부에 리엑션 디스크를 갖는 차량 빔과; 차량 빔의 윗면에 구비된 패널의 윗면 양측단부에 매트가 놓여진 통로 승강장과; 패널의 중앙으로 직사각의 박스 형태를 가지며 양측단에 출입문이 설치된 승객용 객실과: 상기 승객용 객실 내의 공기를 정화 또는 난,온방을 시키기 위해 일측에 설치된 공기조화설비와; 대차와 대차를 연결하여 속도 변화율을 증가시키는 간격빔으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

경전철{light electric railway}

본 발명은 경전철에 관한 것으로서 특히 전철의 무게를 최소한으로 줄여 구조물 건설에 소요되는 비용을 낮추도록 하고 아울러 가볍고 미려한 고가 구조의 건설을 촉진시켜 시가지나 간선 지하철의 보조라인을 활용할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 도심지에서는 제한된 공간 여건상 승용차 위주의 교통만으로 전체 교통 수요를 충족할 수 없음으로써 통상 지하철을 설치하여 부족한 교통수요를 충족시키도록 되어 있다.

그러나 이러한 지하철을 건설하는 데는 막대한 인원과 시간 및 자본이 소요됨으로써 비경제적인 문제점이 발생하였으며 아울러 한량당 수십톤에 이르는 전철의 무게에 비해 상대적으로 수송인원이 낮음으로써 운송효율이 떨어지게 되는 또 다른 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 이와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로서 역구내를 통과하는 경전철의 크기와 무게를 최소화하여 구조물의 건설에 소요되는 비용을 줄임으로써 고가 구조의 건설을 촉진시키도록 하고 간선 지하철의 보조 라인으로 활용토록 하여 그 사용 효율을 높이도록 하는 경전철을 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 레일 위에 얹혀진 다수의 휠을 갖는 전후 대차와; 전후 대차 사이에 설치되도록 리엑션 플레이트의 양단에 구비된 핀 및 리엑션 플레이트의 중앙 하단부에 구비된 리엑션 디스크를 갖는 차량 빔과; 차량 빔의 윗면에 구비된 것으로 패널의 윗면 양측단부에 매트가 놓여진 통로 승강장과; 패널의 중앙으로 직사각의 박스 형태를 가지며 양측단에 출입문이 설치된 승객용 객실과; 상기 승객용 객실 내의 공기를 정화 또는 난,온방을 시키기 위해 일측에 설치된 공기조화설비와; 대차와 대차를 연결하여 속도 변화율을 증가시키는 간격빔으로 이루어진 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 경전철의 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 경전철의 저면 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

2:레일 3,4:휠

5,6:전후 대차 7:차량 빔

8:통로 승강장 9:승객용 객실

10:공기조화설비 11:간격빔

14:리엑션 플레이트 15:리엑션 디스크

16:패널 17:매트

18:출입문 19:핀

이하 본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 경전철(1)은 도 1에 도시된 바와 같이 레일(2) 위에 얹혀진 다수의 휠(3)(4)을 갖는 전후 대차(5)(6)와 전후 대차(5)(6) 위로 설치되는 차량 빔(7)과 승객이 밟으면서 승,하차 할 수 있도록 한 통로 승강장(8) 및 승객용 객실(9) 그리고 객실(9)내의 공기를 정화시키도록 하는 공기조화설비(10) 그리고 대차(5)와 또 다른 대차를 연결시켜 속도 변화율을 증가 시키는 간격용 빔(11)으로 구성된다.

여기에서 상기 대차(5)는 경전철(1) 및 승객의 중량을 받치도록 하는 것으로 휠(3)과 휠(4) 사이에 리액션 플레이트(12)가 설치되며 미도시한 선형 모터 시스템에 대한 연속적인 리액션 플레이트로 동작되도록 구비되어 있다.

상기 차량 빔(7)은 표준형 강철 빔으로 제작되는 것으로 하부에는 길이 방향의 다른 리액션 플레이트(14)가 구비되며 그 중간 부분에는 차량이 승강장내로 접근하면서 가,감속할 경우 리액션 플레이트(14)를 동작 시키는 원형 리액션 디스크(15)가 구비되어 있고, 상기 리액션 디스크(15)에 제동력을 인가하는 수단 또는 장치는 선로상에 설치되어 상기 리액션 디스크(15)에 붙었다 떨어졌다 하여 차량의 속도를 저하시킬 수 있도록 되어 있고, 주행중인 차량이 정지할 시에 동시에 적용될 수 있도록 하였다.

또한 차량 빔(7)은 리액션 플레이트(14)를 작동 시키는 것 이외에 전체 차량의 하중을 받치며 동시에 양쪽 끝에 구비된 핀(19)에 의해 대차(5)와 다른 차량의 대차를 연결하도록 구비되어 있고 아울러 객실(9) 및 통로 승강장(8)을 운반하는 기능을 하게 된다.

상기 통로 승강장(8)은 차량 빔(7)의 윗면에 구비된 것으로 패널(16)의 윗면양측단부에 매트(17)가 놓여지는 것으로 구비된다.

매트(17)는 통로를 가로 지르는 방향으로 놓이도록 하는 것이 바람직하며 정지형 통로와 연계하여 끝 부분이 승강장 통로의 종단에 부착되도록 통상적인 에스컬레이터의 끝부분과 동일한 원리로 구비되어 있다.

상기 승객용 객실(9)은 약 5 ∼ 7m의 길이와 1.2 ∼ 1.4m의 폭을 갖는 직사각의 박스 형태를 가지며 그 양측단에 양측단으로 출입문(18)과 측면으로 창문(19)이 구비되어 있다.

단방향 루프 시스템인 경우에는 최대 크기의 창문이 양쪽 측면에 설치되며 양방향 선로 시스템은 한 쪽 측면에만 창문이 설치되도록 하는 것이 바람직하다.

또한 객실(9)의 양쪽 끝에 설치된 출입문(18)은 전면이 유리로 제작되어 설치된다.

상기 공기조화설비(10)는 승객용 객실(9) 내의 공기를 정화 또는 난,온방을 시키기 위한 것으로 객실(9)의 일측 모서리에 설치하는 것이 바람직하다.

상기 간격빔(11)은 차량 사이에서 연속적인 리액션 플레이트로 작용하고 시스템의 속도 변화율을 증가시키며 그 외관을 차량 빔(7)과 동일한 구조를 갖도록 구비되어 있다. 상기 리액션 플레이트로 작용한다는 것은 주행로에서 차량이 주행중일때 리액션 플레이트로 인가되는 구동력을 상기 간격빔이 차량과 차량사이에서 그 역활을 대신할 수 있는 것이며, 또한 상기 속도의 변화률을 증가시키는 상기와 같이 리액션 플레이트의 기능을 주행 중일 때만 수행하므로 상기 시스템의 속도 변화율을 증가시킬 수 있는 것이다.상기 간격용 빔(11)이 주행 중 일 때에는 도면에 도시된 바와 같이 차량의 길이방향과 동일하게 위치되는데 이때에는 차량의 속도가 정상적인 주행속도이고, 차량이 90도로 회전(미도시)하여 출입문(18)을 통해 승객이 출입할 시에는 저속으로 진행하므로 상기에서 속도 변화율을 증가시킬 수 있게 되는 것이다.그리고, 단, 간격빔(11)의 내부에는 공기 순환용 응축기 등과 같은 추가 장치가 부착될 수 있도록 격자형으로 구비하는 것이 더욱 바람직하다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명은 전철의 무게를 최소한으로 줄여 구조물 건설에 드는 비용을 낮추도록 하여 가볍고 미려한 고가구조의 건설을 촉진시켜시가지나 간선 지하철의 보조라인으로 활용하도록 한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 레일(2) 위에 얹혀진 다수의 휠(3)(4)을 갖는 전후 대차(5)(6)와;

   전후 대차(5)(6) 사이에 설치되도록 리엑션 플레이트(14)의 양단에 구비된 핀(19) 및 상기 리엑션 플레이트(14)의 중앙 하단부에 구비된 리엑션 디스크(15)를 갖는 차량 빔(7)과;

   차량 빔(7)의 윗면에 구비된 것으로 패널(16)의 윗면 양측단부에 매트(17)가 놓여진 통로 승강장(8)과;

   패널(16)의 중앙으로 직사각의 박스 형태를 가지며 양측단에 출입문(18)이 설치된 승객용 객실(9)과:

   상기 승객용 객실(9) 내의 공기를 정화 또는 난,온방을 시키기 위해 일측에 설치된 공기조화설비(10)와;

   대차(5)와 다른 대차를 연결하여 속도 변화율을 증가시키는 간격빔(11)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 경전철.