KR100261423B1

KR100261423B1 - Exhaust air recovery device of suspension system using air spring

Info

Publication number: KR100261423B1
Application number: KR1019960080505A
Authority: KR
Inventors: 송영석
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 2000-07-01
Also published as: KR19980061135A

Abstract

PURPOSE: An exhaust air withdrawal device prevents loss of compressed air and improves output using efficiency of an engine. CONSTITUTION: A kick release valve(7) and an air tank(1) are mutually connected by the medium of a check valve(9) to prevent the backward flow of air from the air tank(1) to the kick release valve(7) when air exhausted to the atmosphere through the kick release valve(7) is to be re-flowed in the air tank(1), so that compressed air is speedily supplied to an air spring, that unnecessary loss of compressed air is prevented and that output using efficiency of an engine is improved because it is not necessary to continuously operate an air compressor.

Description

Exhaust air recovery device of suspension system using air spring

본 발명은 공기스프링을 사용한 현가장치에 관한 것으로, 특히 킥 릴리이즈 밸브를 통해 대기로 방출되는 공기를 공기탱크로 재유입되도록하여 엔진의 출력이 용효율을 높이고, 압축공기의 부족현상을 방지하여 안전한 현가작동이 이루어질 수 있도록 된 공기스프링을 사용한 현가장치의 배출공기의 회수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device using an air spring, and in particular, the output of the engine is increased by allowing the air discharged to the atmosphere through the kick-release valve to the air tank to increase the efficiency of use and to prevent the lack of compressed air. The present invention relates to an apparatus for recovering exhaust air of a suspension system using an air spring in which suspension operation can be performed.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.In general, the suspension of the vehicle is connected to the axle and the body so that the vibration or shock received from the road surface is not directly transmitted to the body while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. It includes a chassis spring to reduce the pressure, a shock absorber to control the free vibration of the chassis spring to improve the ride comfort, and a stabilizer to prevent rolling of the vehicle.

그리고 상기 현가장치는 차량의 장착부위에 따라 앞현가장치와 뒤현가장치로 구분되어지고, 상기 뒤 현가장치는 평행 리프 스프링형과 코일스프링형의 차축식과, 스윙 액슬형과 트레일링 아암형 및 세미 트레일링 아암형과 다이어고널 링크형의 독립식이 있다.The suspension is divided into front suspension and rear suspension according to the mounting part of the vehicle, and the rear suspension is axle type of parallel leaf spring type and coil spring type, swing axle type and trailing arm type and semi type. There are independent types of trailing arm type and Diagonal link type.

여기서 상기 섀시 스프링은 차체와 바퀴사이에 설치되어 자동차가 주행할 때에 노면에서 받는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달하지 않기 위한 것으로서, 금속제의 리이프 스프링과, 코일 스프링, 토오션 바아 스프링 등이 있고, 그 외에도 고무 스프링이나 공기 스프링 등도 사용되고 있다.Here, the chassis spring is installed between the vehicle body and the wheels so as to absorb the shock and vibration of the wheels when the vehicle is driven so as not to be transmitted to the vehicle body, the metal leaf spring, the coil spring and the torsion bar spring. Etc. In addition, rubber springs and air springs are also used.

제1도는 대형 트럭 등에 사용되는 종래의 공기스프링을 이용한 현가장치의 개략적인 구성도인 바, 즉 압축공기를 공급받아 저장하는 공기탱크(101)에 콘트롤밸브 스위치(102)를 개재하여 2개의 레프트 에어스프링(103)과 지지 에어스프링(104)이 각각 연결되고, 상기 콘트롤밸브 스위치와 각 에어스프링의 관로에는 킥 릴리이즈 밸브(105)가 설치된 구조로 되어 있다1 is a schematic configuration diagram of a suspension system using a conventional air spring used in a heavy truck, that is, two left via a control valve switch 102 in an air tank 101 for receiving and storing compressed air. The air spring 103 and the support air spring 104 are connected to each other, and a kick release valve 105 is installed in the control valve switch and the conduit of each air spring.

그런데 상기와 에어스프링 시스템에 있어서, 차량이 불규칙한 노면을 주행할 경우에 에어스프링에 충격이 가해져서 에어스프링내의 공기가 급격하게 압축될 경우에 상기 각 관로에 설치된 킥 릴리이즈 밸브를 통해 압축공기의 일부가 대기로 방출되면서 충격을 적절히 흡수해서 저감시키게 되고, 상기와 같이 압축공기가 외부로 배출됨에 따라 부족한 공기는 상기 공기탱크를 통해 에어스프링을 재공급되게 되는 바, 이와 같은 공기의 방출 및 재유입이 짧은 시간동안에 반복되게 되면 공기탱크로부터 압축공기의 공급이 신속하게 이루어지지 못하게 될 뿐만 아니라 에어 컴프레셔의 계속적인 작동으로 엔진의 출력을 효과적으로 이용하지 못한다고 하는 결점이 있었다.However, in the above air spring system, when the vehicle travels on an irregular road surface, a shock is applied to the air spring so that the air in the air spring is suddenly compressed. As air is released into the atmosphere, the shock is appropriately absorbed and reduced. As the compressed air is discharged to the outside, insufficient air is supplied back to the air spring through the air tank. Repeated short periods of time prevented the supply of compressed air from the air tank as quickly as possible, and the continuous operation of the air compressor resulted in a failure to effectively use the engine power.

이에 본 발명은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 공기탱크로부터 에어스프링사이의 공기공급관로에 에어스프링의 충격흡수에 따른 이상고압이 걸릴 때에 킥 릴리이즈 밸브로부터 대기로 방출되는 압축공기를 공기탱크로 재유입시켜 압축공기의 손실을 방지하고, 압축공기의 부족현상을 예방할 뿐만 아니라 엔진의 출력이용효율도 향상시킬 수 있도록 된 공기스프링을 사용한 현가장치의 배출공기 회수장치론 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned drawback, the compressed air discharged from the kick release valve to the atmosphere when the abnormal high pressure is applied to the air supply line between the air tank and the air spring in accordance with the shock absorption of the air spring The purpose of the present invention is to provide an exhaust air recovery system for the suspension system using an air spring that can be reflowed into the tank to prevent the loss of compressed air, to prevent the lack of compressed air, and to improve the efficiency of output of the engine. have.

제1도는 종래 기술에 따른 공기스프링을 사용한 현가장치의 개략적인 구성 도이고,1 is a schematic configuration diagram of a suspension device using an air spring according to the prior art,

제2도는 본 발명에 따른 배출공기 회수장치가 장착된 공기스프링을 사용한 현가장치의 개략적인 구성도이다.2 is a schematic configuration diagram of a suspension device using an air spring equipped with an exhaust air recovery device according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 공기탱크 2 : 콘트롤밸브 스위치1: air tank 2: control valve switch

3,4 : 레프트 에어스프링 5,6 : 지지 에어스프링3,4: left air spring 5,6: support air spring

7 : 킥 릴리이즈 밸브 8 : 연결관로7: kick release valve 8: connector

9 : 체그밸브9: check valve

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 압축공기를 공급받아 저장하는 공기탱크에 콘트롤밸브 스위치를 개재하여 2개의 레프트 에어스프링과 지지 에어스프링이 각각 연결되고, 상기 콘트롤밸브 스위치와 각 에어스프링의 관로에는 압축공기의 압력이 이상고압일 경우에 압축공기를 대기로 방출시키는 킥 릴리이즈 밸브가 설치된 공기스프링을 이용한 현가장치에 있어서, 상기 킥 릴리이즈 밸브를 통해 대기로 방출되는 압축공기를 공기탱크로 재유입시키면서 공기탱크로부터 킥 릴리이즈 밸브로의 역류를 방지하기 위해 상기 킥 릴리이즈 밸브와 공기탱크가 체크밸브를 매개로 서로 연결된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the two left air spring and the support air spring are connected to each other via a control valve switch in the air tank for receiving and storing compressed air, the control valve switch and each air Suspension system using an air spring provided with a kick release valve to release the compressed air to the atmosphere when the pressure of the compressed air is an abnormal high pressure in the conduit of the spring, the compressed air discharged to the atmosphere through the kick release valve The kick release valve and the air tank is connected to each other via a check valve in order to prevent backflow from the air tank to the kick release valve while re-introducing.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제2도는 본 발명에 따른 배출공기 회수장치가 장착된 공기스프링을 사용한 현가장치의 개략적인 구성도인 바, 즉 압측공기를 공급받아 저장하는 공기탱크(1)에 콘트롤밸브 스위치(2)를 개재하여 2개의 레프트 에어스프링(3,4)과 지지 에어스프링(5,6)이 각각 연결되고, 상기 콘트롤밸브 스위치와 각 에어스프링의 관로에는 압축공기의 압력이 이상 고압일 경우에 압축공기를 대기로 방출시키는 킥 릴리이즈 밸브(7)가 설치되어 있다.2 is a schematic configuration diagram of a suspension system using an air spring equipped with an exhaust air recovery device according to the present invention, that is, through a control valve switch 2 in an air tank 1 for receiving and storing pressurized air. The two left air springs 3 and 4 and the support air springs 5 and 6 are connected to each other, and the control valve switch and each of the air springs are connected to the compressed air when the compressed air pressure is abnormally high pressure. The kick release valve 7 which discharge | releases is provided.

그리고 상기 킥 릴리이즈 밸브를 통해 대기로 방출되는 압축공기를 공기탱크로 재유입시키기 위해 킥 릴리이즈 밸브와 공기탱크가 연결관로(8)를 통해 서로 연결되고, 이 연결관로에는 공기탱크로부터 킥 릴리이즈 밸브로의 역류를 방지하기위해 체크밸브(7)가 설치된 구조로 되어 있다.Then, the kick release valve and the air tank are connected to each other through the connecting pipe 8 so as to re-introduce the compressed air discharged into the atmosphere through the kick release valve to the air tank, which is connected from the air tank to the kick release valve. The check valve (7) is installed to prevent reverse flow.

이에 따라 차량이 예컨대 불규칙한 노면을 주행할 경우에 노면으로부터 전달되는 충격으로 인해 에어스프링이 압축되면서 그에 따라 에어스프링내의 공기압이 고압되면, 상기 킥 릴리이즈 밸브를 통해 압축공기가 대기로 방출되게 되는 데, 이 방출공기는 연결관로를 통해 공기탱크로 재유입되게 된다.Accordingly, if the air spring is compressed due to the impact transmitted from the road surface when the vehicle travels on an irregular road, for example, and the air pressure in the air spring is high, the compressed air is released through the kick release valve. This discharged air is re-introduced into the air tank through the conduit.

상기와 같이 킥 릴리이즈 밸브를 통해 방출공기가 공기탱크철 재유입되면, 압축공기가 불필요하게 대기로 방출되는 손실을 방지할 수 있고, 또 짧은 시간에 에어스프링이 반복적으로 충격을 받으면서 압축공기가 킥 킬리이즈 밸브를 통해 방출되더라도 공기탱크로부터 압축공기를 신속하게 공급받을 수 있으므로, 공기스프링이 원활하게 제기능을 수행하여 안전주행이 이루어질 수 있게 되며, 또 공기탱크내에 압축공기를 공급하기 위해 에어 컴프레셔를 계속해서 구동할 필요가 없으므로 엔진의 출력이용효율을 높일수 있게 되는 것이다.When the discharged air is re-introduced through the kick release valve as described above, it is possible to prevent the loss of unnecessarily discharged compressed air to the atmosphere, and the compressed air kicks as the air spring is repeatedly impacted in a short time. Compressed air can be supplied quickly from the air tank even if it is released through the kill valve, so the air spring can function smoothly to ensure safe driving, and to supply the compressed air into the air tank. There is no need to drive continuously, which increases the engine's power utilization efficiency.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 공기스프링을 이용한 현가장치의 배출공기 회수장치에 의하면, 차량이 불규칙한 노면의 주행으로 에어스프링이 반복적으로 충격을 받아서 압축공기가 킥 릴리이즈 밸브를 통해 방출될 때에 그 방출공기가 공기탱크로 재유입됨으로써, 에어스프링에 신속한 압축공기의 공급이 이루어지고, 또 불필요한 압축공기의 손실을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 에어 컴프레셔를 계속해서 작동시키지 않아도 되므로 엔진의 출력이용효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the exhaust air recovery apparatus of the suspension apparatus using the air spring according to the present invention, when the air is repeatedly impacted by the vehicle traveling on an irregular road surface, the compressed air is released through the kick release valve. By re-introducing the air into the air tank, it is possible to supply the compressed air quickly to the air spring, to prevent the loss of unnecessary compressed air, and to keep the air compressor from running continuously, thereby improving the engine's power utilization efficiency. It can be effected.

Claims

When the two left air springs and the support air springs are connected to the air tank to receive and store the compressed air through the control valve switch, and the pressure of the compressed air is abnormal high pressure to the control valve switch and the pipe of each air spring. A suspension device using an air spring provided with a kick release valve for releasing compressed air to the atmosphere, wherein the air is released from the air tank to the kick release valve while the compressed air discharged into the atmosphere is introduced into the air tank through the kick release valve. The exhaust air recovery device of the suspension device using the air spring, characterized in that the kick release valve and the air tank are connected to each other via a check valve to prevent the reverse flow of.