KR0136844Y1 - 개선된 자동차의 헤드램프 스페이서와 휀더 패널의 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 헤드램프를 설치하기 위한 헤드램프 스페이서와 전방 휀더패널의 장착구조에 관한 것으로서, 상기 헤드램프(1)의 교합부(2)에 형성되며 라운드진 전방부(11)를 지니는 타원단면의 슬롯(10)이, 상기 휀더패널(4)의 결합부(6)에 천공되며, 상기 슬롯(10)의 폭 및 높이에 상응하는 타원형 슬롯 수용구멍(20)에 삽입되어 장착되며, 장착작업이 용이하고 신속하며 장착 및 제품의 불량이 회피된다.

Description

개선된 자동차의 헤드램프 스페이서와 휀더 패널의 장착구조

제1도는 종래 자동차의 헤드램프 스페이서와 휀더패널의 장착구조를 도시한 분해도.

제2도는 본 고안에 따른 헤드램프 스페이서의 슬롯 및 휀더 패널의 슬롯 수용구멍을 도시한 도면.

제3도는 본 고안에 따른 장착구조를 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 헤드램프 스페이서 2 : 교합부

3 : 핀 4 : 휀더패널

5 : 헤드램프수용부 6 : 접합부

10 : 슬롯 11 : 전방부

20 : 슬롯 수용구멍

본 고안은 자동차의 휀더(fender)패널에 대한 헤드램프 스페이서(spacer)의 장착구조에 관한 것으로, 특히 헤드램프 스페이서의 휀더패널에 대한 장착수단을 단일의 슬롯(slot)으로 형성하고 또한 이에 대응하게 휀더패널의 슬롯 수용구멍을 형성하여 상호 결합시킨 개선된 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 헤드램프를 자동차의 전방의 좌,우측에 장착하기 위해서는 자동차의 전방 범퍼상에 헤드램프 스페이서를 설치하여 그 위에 헤드램프 조립체를 재치시켜 장착한다. 이와 같은 헤드램프 스페이서는 단일 부품으로 성형되기 때문에 자동차에 고정되어야 하는 바, 대부분의 경우 스페이서의 일단부가 자동차용 휀더패널 전방부에 고정된다. 이와 같은 장착구조를 보여주는 부분절취 분해사시도가 제1도에 도시되어 있다.

제1도를 참조하면, 헤드램프의 하부변에 상응한 형상 및 크기를 지니는 헤드램프 스페이서(1)의 일단부에는 평탄교합부(2)가 절곡형성되어 있다.

상기 평탄교합부(2)에는 2개의 핀(3)이 용접되거나 또는 그 평탄교합부(2)에 일체로 형성되어 제공되어 있다. 또한 팬더패널(4)의 전방부에는 헤드램프의 축부에 상응하는 형상의 헤드램프 수용부(5)가 형성됨은 물론, 그 전방단부에는 상기 헤드램프 스페이서(1)의 평탄교합부(2)에 상응하는 평탄접합부(6)가 절곡 형성된다.

또한, 상기 평탄접합부(6)에는 상기 평탄교합부(2)의 핀(3)에 대응하는 2개의 슬롯 수용구멍(7)이 형성되어 있다.

이와 같은 각각의 구조에 따라 헤드램프 스페이서를 휀더패널(4)에 장착하기 위해, 스페이서(4)의 평탄교합부(2)에 형성된 2개의 핀(3)을 휀더패널(4)의 평탄접합부(6)에 천공된 슬롯 수용구멍(7)에 삽입시켜 조립을 완성하게 된다.

그러나, 이와 같은 조립 및 장착은 스페이서(1)의 2개 핀(3)을 휀더패널(4)의 2개의 슬롯 수용구멍(7)에 정확히 일치시키기가 어려울 뿐만아니라 핀(3)의 강성이 약해 무리한 힘을 가하면 핀(3)이 파손되거나 평탄교합부(2)로부터 이탈될 염려가 있는 것이다.

또한, 핀(3)을 슬롯 수용구멍(7)에 정확히 맞추기 위해 핀(3)을 슬롯수용구멍(7)에 반복적으로 삽입 및 후퇴시키는 경우 핀(3) 및 슬롯 수용구멍(7)이 마모될 수 있으며, 완전 장착시 단차가 형성되어 불량조립이 발생될 수 있다.

본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 헤드램프 스페이서의 교합부에 단일 슬롯을 형성하고, 휀더패널의 대응하는 접합부에 상기 슬롯에 상응하는 실롯 수용구멍을 형성하여 헤드램프 스페이서와 휀더패널을 결합시킨 장착구조를 제공하는 데 있다.

이와 같은 본 고안은, 자동차의 헤드램프를 설치하기 위한 헤드램프 스페이서와 전방 휀더패널의 장착구조에 있어서, 상기 헤드램프의 교합부에 형성되며 라운드진 전방부를 지니는 타원 단면의 슬롯이 상기 휀더패널의 결합부에 천공되며, 상기 슬롯의 폭 및 높이에 상응하는 타원형 슬롯 슬롯 수용구멍에 삽입되어 장착되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

제2도에는 본 고안에 따른 헤드램프 스페이서의 슬롯(10) 및 이에 대응하는 휀더패널의 슬롯 수용구멍(20)을 보여주는 부분절취사시도가 상세히 도시되어 있는 바, 종래의 2개의 핀을 대체하는 일정두께의 슬롯(10)이 헤드램프 스페이서(1)의 교합부(2)에 형성되어 있다.

이와 같은 슬롯(10)은 교합부와 리체로 형성되거나 또는 분리 성형되어 용접또는 부착에 의해 일체로 형성될 수 있다. 상기 슬롯(10)의 전방부(11)는 완만하게 라운드져 있으며 교합부(2)에 접하는 후방부로부터 작은 폭을 지니게 된다.

또한 종래의 2개의 핀구멍을 대체하는 슬롯 수용구멍(20)은 휀더패널(4)의 접합부(6)에 형성된다. 상기 슬롯 수용구멍(20)의 높이 및 폭을 헤드램프 스페이서(1)의 슬롯(10)의 높이 및 폭과 일치하거나 약간 크게 되는 것이 바람직하다.

제3도에는 본 고안에 따른 헤드램프 스페이서(1)가 휀더패널(4)에 장착된 상태에서, 헤드램프 스페이서(1)의 슬롯(10)과 휀더패널(4)의 슬롯 수용구멍(20) 간의 결합구조를 상세히 보여주는 단면도가 도시되어 있다.

도면을 참조하여 장착방식 및 장착구조를 보다 상세히 설명하면, 헤드램프 스페이서(1)의 교합부(2)에 형성된 슬롯(10)의 전방부(11)가 휀더패널(4)에 결합부(6)에 형성된 슬롯 수용구멍(20)을 통해 삽입된다.

이와 같은 삽입은 헤드램프 스페이서(1)의 교합부(2)가 휀더패널(4)의 결합부(6)에 완전히 접합될 때까지 계속된다. 이와 같은 완전삽입시에는 슬롯(10) 후방의 주변부가 슬롯 수용구멍(20)의 연부와 완전히 접합되므로 견고한 장착구조를 제공하게 된다.

또한, 슬롯(10)이 단일체로 형성되어 있어 슬롯 수용구멍(20)에 대한 삽입이 용이하며, 그 강성 또한 우수하여 변형되거나 파손될 염려가 없다.

결국 본 고안에 따른 슬롯(10) 및 슬롯 수용구멍(20)을 이용하여 헤드램프 스페이서(1)를 휀더패널(4)에 장착하면, 슬롯(10) 및 슬롯 수용구멍(20)이 단지 하나씩 존재하며 또한 그 크기가 크므로 신속하고 용이하게 장착할 수 있음은 물론 장착으로 인한 단차 및 슬롯의 변형이 초래하지 않아 장착 및 제품의 불량을 방지하게 된다.

이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대한 설명을 하였지만, 본 기술분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims (1)

1. 자동차의 헤드램프를 설치하기 위한 헤드램프 스페이서와 전방 휀더패널의 장착구조에 있어서, 상기 헤드램프 스페이서(1)의 교합부(2)에 형성되고 라운더진 전방부(11)를 갖는 타원 단면으로 이루어진 슬롯(10)이, 상기 휀더패널(4)의 접합부(6)에 천공되며, 상기 슬롯(10)에 대응되게 타원형의 슬롯 수용구멍(20)에 삽입되어 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드램프 스페이서와 전방 휀더 패널의 장착구조.