KR0179546B1

KR0179546B1 - Diagnosing method of intake air temperature sensor

Info

Publication number: KR0179546B1
Application number: KR1019960064411A
Authority: KR
Inventors: 박재홍
Original assignee: 박병재; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-11
Filing date: 1996-12-11
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR19980046122A

Abstract

본 발명은 일정한 모니터링 조건에서 상기 서미스터로부터의 출력 저항을 체크하여 상기의 저항값이 기설정된 허용 범위값을 벗어나 일정시간 이상 지속하게 되면 이를 고장으로 판단토록 하는 흡기온 센서(INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR) 고장 판정방법에 대한 것으로서, 이를위해 본 발명은 시동 직후 60초 경과한 모니터링 조건을 만족하는지를 판단하는 단계와; 상기의 단계에서 조건이 만족되면 서미스터로부터 출력 저항값(RO)을 체크하는 단계와; 체크된 저항값(RO)이 기설정한 최소 저항값(RMIN)보다 작거나 최대 저항값(RMAX)보다 큰지를 비교 판단하는 단계와; 상기의 단계에서 최소 저항값(RMIN)보다 작지 않고 최대 저항값(RMAX)보다 작게 체크되는 경우에는 정상으로 판정하는 단계와; 최소 저항값(RMIN)보다 작거나 최대 저항값(RMAX)보다 큰 경우에는 시간을 카운트하여 기설정된 기준 시간(TS)과 카운트 시간(TC)을 비교하고 이렇게 비교되는 카운트 시간(TC)이 기준 시간(TS)을 넘게되면 고장으로 판정하고, 그렇치 않으면 흡기온 센서로부터의 저항값을 체크하는 단계로 리턴되도록 하는 단계로서 이루어지도록 하는 과정이 특징이다.Invention temperature sensor (INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR) failure to check the output resistance from the thermistor under a constant monitoring condition to determine that the resistance value is out of a predetermined allowable range value for a predetermined time, it is determined as a failure The present invention relates to a determination method, for which the present invention comprises the steps of: determining whether a monitoring condition that has elapsed 60 seconds immediately after startup is satisfied; Checking the output resistance value (RO) from the thermistor if the condition is satisfied in the above step; Comparing and checking whether the checked resistance value RO is smaller than the predetermined minimum resistance value RMIN or larger than the maximum resistance value RMAX; Determining normal if not less than the minimum resistance value RMIN but less than the maximum resistance value RMAX in the above step; If it is smaller than the minimum resistance value RMIN or larger than the maximum resistance value RMAX, the time is counted to compare the preset reference time TS with the count time TC, and the count time TC thus compared is the reference time. If it exceeds (TS), it is determined as a failure, otherwise it is characterized in that the process to be performed as a step to return to the step of checking the resistance value from the intake air temperature sensor.

Description

Trouble determination method of INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

본 발명은 엔진으로 공급되는 흡입 공기의 온도를 측정하여 이를 전자 제어 장치에 보내 연료 분사량이 보정되도록 하는 흡기온 센서(INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR)의 고장 판단방법에 대한 것이다.The present invention relates to a failure determination method of the intake air temperature sensor (INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR) to measure the temperature of the intake air supplied to the engine and send it to the electronic control device to correct the fuel injection amount.

일반적으로 에어 플로우 센서(AIR FLOW SENSOR)에 장착이 되는 흡기온 센서는 흡입 공기의 온도를 검출하는 일종의 저항기이다.In general, an intake air temperature sensor mounted on an air flow sensor is a kind of resistor that detects the temperature of intake air.

즉 도 2 에서와 같이 흡기온 센서(10)는 흡기 온도를 감지하는 저항이 내장되어 흡입 공기 온도의 정보에 따라 전자 제어 장치(20, ELECTRONIC CONTROL UNIT, 이하 ECU로 약칭함)가 필요한 연료 분사량을 제어하도록 하는 것이다.That is, as shown in FIG. 2, the intake air temperature sensor 10 has a built-in resistor for detecting the intake air temperature, and according to the information of the intake air temperature, an electronic control device 20 (hereinafter referred to as ELECTRONIC CONTROL UNIT, hereinafter referred to as ECU) requires a fuel injection amount. To control it.

이는 공기의 온도에 따라 공기 밀도가 달라지게 되면서 실린더내에 동일 체적의 공기가 유입되었다 할지라도 체적 효율은 변하기 때문인바 따라서 통상 20℃의 공기를 기준으로 흡입공기의 온도와 밀도관계에 의해 흡입공기의 온도가 올라가면 공기밀도가 낮아지므로 분사량을 감소시키고, 역으로 흡입공기의 온도가 내려가면 공기밀도가 높아지므로 분사량을 증가시키게 된다.This is because even though the same volume of air is introduced into the cylinder as the air density changes according to the temperature of the air, the volume efficiency changes. Therefore, the intake air temperature is determined by the temperature and density relationship of the intake air based on the air at 20 ° C. When the temperature rises, the air density decreases, so the amount of injection decreases. On the contrary, when the temperature of the intake air decreases, the air density increases, so the amount of injection increases.

한편 흡기온 센서(10)는 내부에 서미스터(11, THERMISTOR)가 봉입되어 온도가 높아지면 저항값이 낮아지는 특성이 있다.On the other hand, the intake air temperature sensor 10 has a characteristic that the resistance value is lowered when the thermistor 11 (THE THERMISTOR) is sealed inside and the temperature is increased.

도 3 에서와 같이 ECU(20)는 상기의 저항값 변화를 감지하여 흡기온도를 판단하게 되며, 흡기온도와 저항과의 관계 회로에 의해 저항변화를 전압변화로 바꾸어 흡기온도를 판단한다.As shown in FIG. 3, the ECU 20 determines the intake temperature by detecting the above change in resistance value, and determines the intake temperature by changing the resistance change into a voltage change by a circuit between the intake temperature and the resistance.

하지만 상기와 같은 흡기온 센서(10)는 장시간의 사용등으로 인해 고장이 발생할 수가 있는바 고장발생시 흡입공기의 온도 변화에 적절히 대응할 수가 없게 되므로 정확한 정보를 ECU(20)에 전달하지 못하고, 따라서 연료 분사량 보정에 오류를 발생시키게 되므로서 엔진 구동이 불안정해지면서 불필요한 연료 소모가 촉진되는 문제점이 있게 된다.However, the intake temperature sensor 10 as described above may cause a failure due to long-term use and the like, and thus fail to properly respond to a change in temperature of the intake air when a failure occurs, thus failing to transmit accurate information to the ECU 20, and thus fuel. Since an error occurs in injection amount correction, engine driving becomes unstable and there is a problem in that unnecessary fuel consumption is promoted.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 이를 시정 보완시키기 위한 것으로서 흡기온 센서의 고장 원인은 서미스터의 손상에 기인하게 되므로 일정한 모니터링 조건에서 상기 서미스터로부터의 출력 저항을 체크하여 상기의 저항값이 기설정된 허용 범위값을 벗어나 일정시간 이상 지속하게 되면 이를 고장으로 판단토록 하는데 본 발명의 주된 목적이 있다.Accordingly, the present invention is to compensate for the above-described problem, and the cause of the failure of the intake temperature sensor is caused by damage to the thermistor. Thus, the resistance value is preset by checking the output resistance from the thermistor under a constant monitoring condition. It is a main object of the present invention to determine that it is a failure when it continues beyond the allowable range for a predetermined time.

또한 본 발명은 고장판단시 이를 운전자에게 별도의 경고수단을 작동시켜 즉각 알려주므로서 고장상태의 방치를 미연에 방지하여 신속한 조치에 따라 안정된 엔진 구동과 내구력 향상이 제공될 수 있도록 하는데 다른 목적이 있다.In addition, the present invention has another object to provide a stable engine drive and improved durability in accordance with prompt measures to prevent the neglect of the failure in advance by providing a separate warning means to the driver immediately when the failure is determined. .

상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은The present invention to achieve the above object

시동 직후 60초 경과한 모니터링 조건을 만족하는지를 판단하는 단계와,Determining whether a monitoring condition that has elapsed 60 seconds immediately after startup is satisfied;

상기의 단계에서 조건이 만족되면 서미스터로부터 출력 저항값(RO)을 체크하는 단계와,Checking the output resistance value RO from the thermistor if the condition is satisfied in the above step;

체크된 저항값(RO)이 기설정한 최소 저항값(RMIN)보다 작거나 최대 저항값(RMAX)보다 큰지를 비교 판단하는 단계와,Comparing and determining whether the checked resistance value RO is smaller than the predetermined minimum resistance value RMIN or larger than the maximum resistance value RMAX;

상기의 단계에서 최소 저항값(RMIN)보다 작지 않고 최대 저항값(RMAX)보다 작게 체크되는 경우에는 정상으로 판정하는 단계와,If it is checked in the above step not smaller than the minimum resistance value RMIN but smaller than the maximum resistance value RMAX, determining that the operation is normal;

최소 저항값(RMIN)보다 작거나 최대 저항값(RMAX)보다 큰 경우에는 시간을 카운트하여 기설정된 기준 시간(TS)과 카운트 시간(TC)을 비교하고 이렇게 비교되는 카운트 시간(TC)이 기준 시간(TS)을 넘게되면 고장으로 판정하고, 그렇치 않으면 흡기온 센서로부터의 저항값을 체크하는 단계로 리턴되도록 하는 단계로서 이루어지는 제어방법을 특징으로 한다.If it is smaller than the minimum resistance value RMIN or larger than the maximum resistance value RMAX, the time is counted to compare the preset reference time TS with the count time TC, and the count time TC thus compared is the reference time. The control method is characterized in that if it exceeds (TS), it is determined as a failure, and if it is not, it is returned to the step of checking the resistance value from the intake air temperature sensor.

도 1 은 본 발명에 따른 제어 흐름도1 is a control flow diagram according to the present invention

도 2 는 흡기온 센서의 회로 구조도2 is a circuit structural diagram of an intake air temperature sensor;

도 3 은 흡기온도와 저항과의 관계선도3 is a relation diagram between intake temperature and resistance;

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 흡기온 센서(INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR)10: INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

11 : 서미스터(THERMISTOR)11: Thermistor

20 : 전자 제어 장치(ELECTRONIC CONTROL UNIT)20: ELECTRONIC CONTROL UNIT

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1 은 본 발명에 따른 제어 흐름도이다.Referring to this in more detail with reference to the accompanying drawings, Figure 1 is a control flowchart according to the present invention.

에어 플로우 센서에 장착이 되는 흡기온 센서는 흡기온 변화에 따라 출력 저항값이 변하게 된다.The intake air temperature sensor mounted on the air flow sensor changes the output resistance according to the change in intake temperature.

즉 흡기온도가 낮아지게 되면 흡기온 센서의 저항값이 증가하여 전류가 잘 흐르지 못하게 되나 흡기온도가 높으면 반대로 흡기온 센서의 저항값이 감소하면서 서미스터를 통해 많은 양의 전류량이 흐르게 된다.That is, when the intake temperature is lowered, the resistance value of the intake temperature sensor increases, so that current does not flow well. However, when the intake temperature is high, a large amount of current flows through the thermistor while the resistance value of the intake temperature sensor decreases.

이에 본 발명은 이러한 흡기온과 흡기온 센서로부터의 출력 저항값을 이용하여 흡기온에 따른 최대 저항값(RMAX)과 최소 저항값(RMIN)을 산출하여 저항값의 허용 범위를 ECU내에 입력하여 설정되도록 하고, 기입력된 저항값의 허용범위와 체크되는 저항값(RO)과를 비교하여 ECU에 의해 차량 스스로가 흡기온 센서의 고장 여부를 판단토록 하는 것이다.Accordingly, the present invention calculates the maximum resistance value (RMAX) and the minimum resistance value (RMIN) according to the intake temperature by using the output resistance values from the intake temperature and the intake temperature sensor, and sets the allowable range of the resistance value in the ECU. By comparing the allowable range of the input resistance value and the resistance value RO checked, the vehicle determines whether the intake air temperature sensor has failed by the ECU.

이에따라 엔진 구동중의 고장판단은 우선 차량에 시동을 건 상태에서 약 60초이상 경과되었는지의 모니터링 조건 만족 여부를 판단하고(단계 1), 상기의 조건을 만족하면 흡기온 센서로부터의 출력 저항값(RO)을 체크한다(단계 2).Accordingly, the failure determination while driving the engine first determines whether or not the monitoring condition is satisfied or not after at least 60 seconds has elapsed while the vehicle is started (step 1), and when the above condition is satisfied, the output resistance value from the intake air temperature sensor ( RO) is checked (step 2).

이렇게 체크한 흡기온 센서로부터의 출력 저항값(RO)을 ECU에 기설정된 저항값 허용범위인 최소 저항값(RMIN)과 최대 저항값(RMAX)과를 비교하여 체크되는 저항값(RO)이 최소 저항값(RMIN)보다 작은지(단계 3) 또는 최대 저항값보다 큰지(단계 4)를 판단한다.The output resistance value RO from the intake temperature sensor checked in this way is compared with the minimum resistance value RMIN and the maximum resistance value RMAX, which are the resistance allowable range preset in the ECU, and the resistance value RO checked is the minimum. It is determined whether it is smaller than the resistance value RMIN (step 3) or larger than the maximum resistance value (step 4).

이때 기설정되는 저항값의 최소 저항값(RMIN)은 0.14㏀이며, 최대 저항값(RMAX)은 50㏀으로 되도록 한다.At this time, the minimum resistance value RMIN of the predetermined resistance value is 0.14 kΩ and the maximum resistance value RMAX is 50 kΩ.

이같이 저항값의 일정 허용범위내로 출력 저항값(RO)이 체크되면 ECU에서는 즉시 정상으로 판정을 하며(단계 5), 일정 허용범위를 벗어나게 되면 시간을 카운트하게 된다.In this way, if the output resistance value RO is checked within the predetermined allowable range of the resistance value, the ECU immediately determines that it is normal (step 5).

출력 저항값이 최소 저항값(RMIN)보다 작고, 최대 저항값(RMAX)보다 크게 체크되어 카운트되는 시간(TC)을 기설정된 기준 시간(TS)과 비교하여(단계 6) 카운트 시간(TC)이 기준 시간(TS)을 초과하지 않게 되면 흡기온 센서로부터 저항값을 체크하게 되는 전단계로 리턴하고(단계 1), 카운트 시간(TC)이 기준 시간(TS)을 초과하면 그 즉시 고장으로 판정을 하도록 한다(단계 7).When the output resistance value is smaller than the minimum resistance value RMIN and checked to be greater than the maximum resistance value RMAX, the counted time TC is compared with the preset reference time TS (step 6), so that the count time TC is increased. If the reference time TS is not exceeded, return to the previous step of checking the resistance value from the intake air temperature sensor (step 1), and if the count time TC exceeds the reference time TS, it is determined that the failure is made immediately. (Step 7).

한편 출력 저항값(RO)이 최소 저항값(RMIN)보다 작고, 최대 저항값(RMAX)보다 크게 체크되는 기준 시간(TS)은 약 4초로서 설정되도록 한다.The reference time TS at which the output resistance value RO is smaller than the minimum resistance value RMIN and greater than the maximum resistance value RMAX is set to be about 4 seconds.

특히 상기와 같은 방법에 의해 ECU에서 고장 판정이 수행되면 상기 ECU는 별도로 운전석에 설치한 경고등 또는 버저와 같은 경고수단을 작동시켜 흡기온 센서의 고장상태를 운전자에게 즉각적으로 경고하므로서 운전자로 하여금 신속한 조치를 취하여 고장 상태의 장시간 방치에 따른 제어계통 및 엔진 구동계통의 손상을 미연에 방지할 수 있도록 한다.In particular, when a failure determination is performed in the ECU by the above method, the ECU operates a warning means such as a warning light or a buzzer separately installed in the driver's seat, thereby prompting the driver to promptly warn the driver of a failure state of the intake temperature sensor. To prevent damage to the control system and engine drive system due to long time of failure.

그러므로 본 발명에 따라 차량 스스로가 흡기온 센서의 작동성을 체크하여 고장시 이를 즉각 운전자에게 알려주므로서 운전자는 차량 관리를 손쉽게 수행하면서 안심하고 운행을 할 수가 있게 되는 동시에 이상 발생시의 즉각적인 조치로 엔진의 안정된 구동과 엔진 내구력을 향상시키면서 배기저감을 촉진시키게 되는 매우 유용한 효과를 제공할 수가 있게 되는 것이다.Therefore, according to the present invention, the vehicle checks the operability of the intake air temperature sensor and notifies the driver immediately when a failure occurs, so that the driver can operate the vehicle safely and safely while at the same time. It is possible to provide a very useful effect of promoting exhaust reduction while improving the stable driving and engine durability of the engine.

Claims

Determining whether a monitoring condition that has elapsed 60 seconds immediately after startup is satisfied; Checking the output resistance value (RO) from the thermistor if the condition is satisfied in the above step; Comparing and checking whether the checked resistance value RO is smaller than the predetermined minimum resistance value RMIN or larger than the maximum resistance value RMAX; Determining normal if not less than the minimum resistance value RMIN but less than the maximum resistance value RMAX in the above step; If it is smaller than the minimum resistance value RMIN or larger than the maximum resistance value RMAX, the time is counted to compare the preset reference time TS with the count time TC, and the count time TC thus compared is the reference time. Determining that it is a failure when exceeding TS, and otherwise returning to checking the resistance value from the intake air temperature sensor; Intake air temperature sensor failure determination method, characterized in that the process made as.

The intake air temperature sensor failure determination method according to claim 1, wherein the predetermined minimum resistance value (RMIN) is 0.14 kΩ and the maximum resistance value (RMAX) is 50 kΩ.

The method of claim 1, wherein the failure determination reference time TS is 4 seconds when a resistance value smaller than the minimum resistance value RMIN or greater than the maximum resistance value RMAX is output. .

The method of claim 1, wherein when the intake temperature sensor is determined to be faulty according to the resistance value comparison, the ECU operates a warning means such as a warning light or a buzzer separately installed in the driver's seat to notify the driver immediately. Intake air temperature sensor failure determination method.