JPS6337492Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、吸気系に排気ターボ過給機等の過給
機を備えた内燃機関において、その過給機より下
流側に設けた二連式気化器の二次側スロツトル弁
を開閉制御するための装置に関するものである。

過給機を有しない普通の内燃機関に用いられる
二連式気化器における二次側のスロツトル弁は、
一次側ベンチユリー部の負圧が吸入空気の増大に
伴つて真空側に大きくなることを利用した負圧式
ダイヤフラム機構にて開くように構成されるが、
過給機付き内燃機関において二連式気化器を、過
給機の下流側に設けた場合には、過給圧のために
一次側ベンチユリー部に負圧が発生しないので、
一次側ベンチユリー部の圧力では二次側スロツト
ル弁を開閉制御することができない。

そこで先行技術としての実開昭57−2225号公報
は、過給機付き内燃機関において過給機の下流側
に設けた二連式気化器における二次側スロツトル
弁を、ダイヤフラム機構を介して気化器より下流
側の圧力に関連し、気化器より下流側の圧力が上
昇するとこれに応じて開くようにすることを提案
している。

ところがこのようにした場合、気化器より下流
側の圧力はスロツトル弁を急閉しての減速時にお
いて大気圧以下の真空側に大きい負圧になつて、
この負圧が前記二次側スロツトル弁に対するダイ
ヤフラム機構の圧力室に作用することになり、換
言すれば当該ダイヤフラム機構におけるダイヤフ
ラムには、大気圧以上の正圧が作用する場合と、
真空側の負圧が作用する場合とがあるから、その
ダイヤフラムとしてはこの正圧と負圧との両方に
耐える構造に構成しなければならないから、構造
が複雑で大型になるばかりか耐久性が低いのであ
り、また、気化器より下流側の圧力は、気化器よ
り上流側の圧力よりも気化器におけるベンチユリ
ー部における流れ抵抗の分だけ常に低く、しか
も、ベンチユリー部における流れ抵抗は、機関へ
の吸入空気量が多い高回転域において増大する傾
向にあるから、二次側スロツトル弁を、前記先行
技術のように気化器より下流側の圧力によつて開
閉制御することは、機関の高回転域からの加速時
において二次側スロツトル弁の開作動が遅れ気味
となり、高回転域からの加速性能が低くなる点に
問題があつた。

本考案は、過給機付き内燃機関に二連式気化器
を適用し、且つ、前記二連式気化器における二次
側スロツトル弁を気化器より下流側の圧力に関連
した場合における問題を解消することを目的とす
るものである。

このため本考案は、過給機の下流側に二連式気
化器を設けた過給機付き内燃機関において、前記
二連式気化器の二次側スロツトル弁に、圧力室に
おける圧力の上昇に応じて当該二次側スロツトル
弁を開くようにしたダイヤフラム機構を設け、該
ダイヤフラム機構の圧力室に前記気化器より下流
側からの圧力伝達通路と、気化器より上流側から
の過給圧伝達通路とを接続し、前記圧力伝達通路
中には、圧力室への方向にのみ開くようにした逆
止弁を設ける一方、前記過給圧伝達通路中には、
絞りオリフイスを設けた構成にしたものである。

このように構成すると、二次側スロツトル弁に
対するダイヤフラム機構の圧力室に作用する圧力
は、気化器より上流側の圧力が過給圧伝達通路中
の絞りオリフイスを介してリークして来る分だけ
気化器より下流側の圧力よりも高くなるから、機
関の高回転域からの加速時における二次側スロツ
トル弁の開作動の遅れが少なくなる。また、気化
器における両スロツトル弁を急閉しての減速時に
おいて気化器の下流側にの圧力が負圧になつて
も、この負圧がダイヤフラム機構における圧力室
に伝達するのを、圧力伝達通路中の逆止弁によつ
て減殺できる一方、ダイヤフラム機構における圧
力室には気化器より上流側の圧力が過給圧伝達通
路中の絞りオリフイスを介して作用しているか
ら、ダイヤフラム機構における圧力室には機関の
減速時において真空側の負圧が作用することはな
くなるのである。

従つて本考案によると、機関の高回転域からの
加速時における二次側スロツトル弁の開作動の遅
れが少ないことから、高回転域からの加速性能を
向上できる一方、二次側スロツトル弁に対するダ
イヤフラム機構の圧力室に真空側の負圧が作用す
ることがないから、当該ダイヤフラム機構におけ
るダイヤフラムとしては正圧と負圧との両方に耐
えるものに構成する必要がなく、構造が著しく簡
単になると共に小型化でき且つ耐久性を向上でき
るのであり、また、ダイヤフラム機構における圧
力室に気化器より上流側の圧力を、過給圧伝達通
路中の絞りオリフイスを介して導入することによ
り、気化器より下流側が負圧になつたとき閉じる
逆止弁は、その閉時に通路を完全に閉塞するもの
に構成する必要がなく、多少の漏れを有するもの
で良いから、当該逆止弁はきわめて簡単なもので
も良いと言つた効果を有する。

以下本考案を実施例の図面について説明する
と、図において１は吸気マニホールド２と排気マ
ニホールド３とを備えた内燃機関、４は排気ター
ビン５とブロワー６とを直結した排気ターボ過給
機を各々示し、排気ターボ過給機４におけるブロ
ワー６の吐出側と前記吸気マニホールド２とを繋
ぐ吸気通路７中には、脈動消去用のサージタンク
８と二連式気化器９とが、サージタンク８を気化
器９の上流側に位置するようにして設けられ、ブ
ロワー６の吸入側にはエアクリーナ１０が接続さ
れ、また、排気タービン５の流入側には排気通路
１１を介して前記排気マニホールド３が、排気タ
ービン５の出口側には大気への排気管１２が各々
接続されている。

前記二連式気化器９における一次側１３にはア
クセルペダル（図示せず）の踏み込みによつて開
くようにした一次側スロツトル弁１４を、二次側
１５には二次側スロツトル弁１６を各々備え、前
記二次側スロツトル弁１６にはダイヤフラム機構
１７が連結され、該ダイヤフラム機構１７には、
二次側スロツトル弁１６を常閉に付勢するばね１
８と圧力室１９とを備えている。

一方前記気化器９には、一次側スロツトル弁１
４及び二次側スロツトル弁１６の両方より下流側
の位置にポート２０を設け、該ポート２０と前記
ダイヤフラム機構１７における圧力室１９との間
を圧力伝達通路２１を介して接続し、該圧力伝達
通路２１中に絞りオリフイス２２と、圧力室１９
への方向にのみ開くようにした逆止弁２３とを直
列に設ける一方、前記気化器９より上流側の吸気
通路７又はサージタンク８と前記ダイヤフラム機
構における圧力室１９との間を過給圧伝達通路２
４を介して接続し、該過給圧伝達通路２４中に、
絞りオリフイス２５を設けて成るものである。な
お、前記圧力伝達通路２１中には更にフイルター
２６が直列に設けられ、また、前記過給圧伝達通
路２４中の絞りオリフイス２５は圧力伝達通路２
１中の絞りオリフイス２２よりも小径に形成さ
れ、更に絞りオリフイス２５には逆止弁２７が並
設されている。

この構成において、気化器９の一次側スロツト
ル弁１４を少し開いた運転域では、機関からの排
気ガス量が少なく、排気ターボ過給機４の回転数
は低く、気化器９より上流側の圧力はさほど高く
ならない一方、気化器９より下流側の圧力も低い
ので、二次側スロツトル弁１６は開かない。

一次側スロツトル弁１４の開度を増すとこれに
伴つて気化器９の上流側の圧力が次第に上昇して
大気圧以上の過給圧になり、ダイヤフラム機構１
７における圧力室１９には、過給圧より一次側１
３のベンチユリー部における流れ抵抗の分だけ低
い圧力が作用するが、この圧力がある値を越える
とダイヤフラム機構１７によつて二次側スロツト
ル弁１６が開作動するのであり、この場合、気化
器９より下流側の圧力は、機関への吸入空気が気
化器におけるベンチユリー部を通るときの流れ抵
抗の分だけ気化器より上流側の圧力よりも低く、
しかも、気化器の上流側と下流側との間の圧力差
は、機関への吸入空気量の多い高回転域において
増大するが、ダイヤフラム機構１７における圧力
室１９には、気化器９より上流側の圧力が過給圧
伝達通路２４中の絞りオリフイス２５からリーク
していて、当該圧力室１９に作用する圧力は、気
化器の下流側のよりも高くなるので、二次側スロ
ツトル弁１６の開作動が高回転域からの加速時に
おいて遅れることを、前記過給圧伝達通路２４中
の絞りオリフイス２５からの過給圧のリークによ
つて防止することができるのである。

また、機関の減速に際して気化器９におけるス
ロツトル弁を急閉すると、気化器９より下流側の
圧力は真空側の負圧になるが、この負圧の圧力室
１９への伝達は、圧力伝達通路２１中の逆止弁２
３の閉によつて減殺される一方、圧力室１９に
は、機関の減速時において排気ターボ過給機４の
慣性回転によつて特に高くなる過給圧が過給圧伝
達通路２４中の絞りオリフイス２５からリークす
るから、当該圧力室１９における圧力が大気圧以
下に低下することはないのである。

なお、前記実施例において圧力伝達通路２１中
に設けた絞りオリフイス２２は、気化器の下流側
の圧力に応じて二次側スロツトル弁を開閉すると
きの速度を規制するためのものであり、また、前
記実施例は排気ターボ過給機を備えた内燃機関に
適用した場合であつたが、本考案はこれに限ら
ず、ブロワーを内燃機関によつて回転駆動するよ
うにした機械的過給機付きの内燃機関についても
同様に適用できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す図である。 １……内燃機関、２……吸気マニホールド、４
……排気ターボ過給機、７……吸気通路、９……
二連式気化器、１３……一次側、１５……二次
側、１４……一次側スロツトル弁、１６……二次
側スロツトル弁、１７……ダイヤフラム機構、１
９……圧力室、２０……ポート、２１……圧力伝
達通路、２３……逆止弁、２４……過給圧伝達通
路、２５……絞りオリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 過給機の下流側に二連式気化器を設けた過給機
   付き内燃機関において、前記二連式気化器の二次
   側スロツトル弁に、圧力室における圧力の上昇に
   応じて当該二次側スロツトル弁を開くようにした
   ダイヤフラム機構を設け、該ダイヤフラム機構の
   圧力室に前記気化器より下流側からの圧力伝達通
   路と、気化器より上流側からの過給圧伝達通路と
   を接続し、前記圧力伝達通路中には、圧力室への
   方向にのみ開くようにした逆止弁を設ける一方、
   前記過給圧伝達通路中には、絞りオリフイスを設
   けて成る過給機付き内燃機関用二連式気化器にお
   ける二次側スロツトル弁の制御装置。