JPS63195469A - エンジン - Google Patents
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- JPS63195469A JPS63195469A JP2614687A JP2614687A JPS63195469A JP S63195469 A JPS63195469 A JP S63195469A JP 2614687 A JP2614687 A JP 2614687A JP 2614687 A JP2614687 A JP 2614687A JP S63195469 A JPS63195469 A JP S63195469A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 18
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 abstract description 5
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000003550 marker Substances 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
- F16H57/0431—Means for guiding lubricant directly onto a tooth surface or to foot areas of a gear, e.g. by holes or grooves in a tooth flank
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンに関するものであり、詳しくは歯車変
速機の潤滑構造に関するものである。
速機の潤滑構造に関するものである。
エンジンの歯車変速機を潤滑するための構造の１つとし
て、第５図に示すエンジンＡの如く、変速機ケースＢ内
にオイルＣを滞留させたものが蕊る。このエンジンＡで
は、歯車変速機りの歯車Ｄ１によってオイルＣを掻き上
げ、掻き上げたオイルを互いに噛み合う歯車り、Ｄ３の
外周面へと順次供給することによって、歯車変速ｆｌＤ
を潤滑しているのである。
て、第５図に示すエンジンＡの如く、変速機ケースＢ内
にオイルＣを滞留させたものが蕊る。このエンジンＡで
は、歯車変速機りの歯車Ｄ１によってオイルＣを掻き上
げ、掻き上げたオイルを互いに噛み合う歯車り、Ｄ３の
外周面へと順次供給することによって、歯車変速ｆｌＤ
を潤滑しているのである。
ところで、上記構成では、オイルＣを掻き揚げている歯
車Ｄ１から数段の歯車を介して噛合する歯車外周面には
、オイルが十分に供給されないという問題があった。ま
た歯車変速機は周知の如く、１つの回転軸に複数枚の歯
車が並設されており、相い隣り合う歯車間でのオイルの
やりとりは行なわれ難く、この結果、歯車変速機におけ
る各歯車へのオイル供給不足を招来していた。
車Ｄ１から数段の歯車を介して噛合する歯車外周面には
、オイルが十分に供給されないという問題があった。ま
た歯車変速機は周知の如く、１つの回転軸に複数枚の歯
車が並設されており、相い隣り合う歯車間でのオイルの
やりとりは行なわれ難く、この結果、歯車変速機におけ
る各歯車へのオイル供給不足を招来していた。
本発明は上記実状に鑑みて、歯車変速橢における歯車の
外周面に、十分かつ確実にオイルを供給することのでき
るエンジンを提供することを目的とする。
外周面に、十分かつ確実にオイルを供給することのでき
るエンジンを提供することを目的とする。
（発明の構成）
そこで本発明では、歯車変速掘の回転軸に主オイル通路
を形成するとともに、回転軸に設けられた歯車に主オイ
ル通路と歯車外周面とを連通ずる分岐オイル通路を形成
し、さらにオイルパンと主オイル通路とを、ポンプを介
装したオイル圧送通路で連通ずることにより、オイルパ
ン内のオイルを、主オイル通路および分岐オイル通路を
介して歯車外周面に強制的に供給している。
を形成するとともに、回転軸に設けられた歯車に主オイ
ル通路と歯車外周面とを連通ずる分岐オイル通路を形成
し、さらにオイルパンと主オイル通路とを、ポンプを介
装したオイル圧送通路で連通ずることにより、オイルパ
ン内のオイルを、主オイル通路および分岐オイル通路を
介して歯車外周面に強制的に供給している。
以下、本発明の具体的構成を、実施例を示す図面に基づ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は本発明に関するエンジンの一実施例を示してい
る。このエンジン１では、クランクケース２の左方にケ
ース３が取り付けられており、このケース３には、歯車
変速１１４と差動歯車装置５とが収容されている。上記
歯車変速１１４は、メインシャフト１０とカウンタシャ
フト２０とを備えており、各シャフト１０および２０共
、それぞれ複数枚の歯車１１，１２，１３，１４．およ
び歯車２１，２２，２３，２４．２５を有している。
る。このエンジン１では、クランクケース２の左方にケ
ース３が取り付けられており、このケース３には、歯車
変速１１４と差動歯車装置５とが収容されている。上記
歯車変速１１４は、メインシャフト１０とカウンタシャ
フト２０とを備えており、各シャフト１０および２０共
、それぞれ複数枚の歯車１１，１２，１３，１４．およ
び歯車２１，２２，２３，２４．２５を有している。
上記カウンタシャフト２０における回転軸部２０ａには
、その軸方向に沿い、かつほぼ全長に亘って主オイル通
路２６が穿設されており、さらに該主オイル２６は上記
回転軸部２０ａの左方端２０ｂに開口している。また、
カウンタシャフト２０における各歯車２１．・・・、２
５には、それぞれ分岐オイル通路３０が形成されている
。該通路３０は、第２図に歯車２１を例にして示す如く
、上記主オイル通路２６と歯車外周面２１ａ、具体的に
は歯と歯の間の谷部とを連通して穿設されている。
、その軸方向に沿い、かつほぼ全長に亘って主オイル通
路２６が穿設されており、さらに該主オイル２６は上記
回転軸部２０ａの左方端２０ｂに開口している。また、
カウンタシャフト２０における各歯車２１．・・・、２
５には、それぞれ分岐オイル通路３０が形成されている
。該通路３０は、第２図に歯車２１を例にして示す如く
、上記主オイル通路２６と歯車外周面２１ａ、具体的に
は歯と歯の間の谷部とを連通して穿設されている。
一方、第１図および第２図に明示する如く、上記カウン
タシャフト２０の左方端２０ｂは、ケース３に形成され
た開口３ａを介してケース３外に露出しており、さらに
ケース３には、上記間口３ａを覆うようにオイル案内ケ
ース４０が取り付けられている。該ケース４０には、バ
イブ４１の一端４１ａが取り付けられ、バイブ４１の他
端４１ｂはポンプ４２の出力ボートに取り付けられてい
る。上記ポンプ４２のオイル吸入バイブ４２ａ。
タシャフト２０の左方端２０ｂは、ケース３に形成され
た開口３ａを介してケース３外に露出しており、さらに
ケース３には、上記間口３ａを覆うようにオイル案内ケ
ース４０が取り付けられている。該ケース４０には、バ
イブ４１の一端４１ａが取り付けられ、バイブ４１の他
端４１ｂはポンプ４２の出力ボートに取り付けられてい
る。上記ポンプ４２のオイル吸入バイブ４２ａ。
バイブ４１．およびオイル案内ケース４０によってオイ
ル圧送通路４４が構成されている。
ル圧送通路４４が構成されている。
上記ケース３の下方部には、オイル排出口３ｂが形成さ
れており、このオイル排出口３ｂは、バイブ４５を介し
てオイルパン４６に形成されたオイル流入口４６ａと連
通している。
れており、このオイル排出口３ｂは、バイブ４５を介し
てオイルパン４６に形成されたオイル流入口４６ａと連
通している。
いま、エンジン１の運転に伴い、ポンプ４２が運転を開
始すると、オイルパン４６内に滞留したオイルが、上記
オイル圧送通路４４を矢印り、ｉ。
始すると、オイルパン４６内に滞留したオイルが、上記
オイル圧送通路４４を矢印り、ｉ。
ｊで示す如く歯車変速Ｂ１４に向けて圧送されてゆく。
オイル案内ケース４ｏ内に流入したオイルは、第２図中
矢印にで示す如くケース３の開口３ａを介してカウンタ
シャフト２０の主オイル通路２６内に圧送される。上記
主オイル通路２６内を流れるオイルの一部は、矢印」で
示す如く分岐オイル通路３０．３０内に流入し、歯車外
周面２１ａに到達する。このとき、分岐オイル通路３０
内のオイルは、ポンプの圧送力と歯車２１の遠心力との
共働作業によって、歯車外周面２１ａに確実かつ十分に
送られる。ここでカウンタシャフト２０の歯車２１と、
これに噛合するメインシャフト１０の歯車１１との噛合
部が確実に潤滑される。上記主オイル通路２６を流れる
オイルは、各歯車２１゜２１、・・・、２５の外周面を
潤滑する。潤滑を終えたのちのオイルは、ケース３の下
方部３Ｃから矢印ｍ、ｎで示す如くオイル排出口３ｂ、
バイブ４ら、およびオイル流入口４６ａを介してオイル
パン４６内へ流入する。このため、ケース３内にオイル
が滞留することがない。これは、第５図に示した従来の
潤滑栴造のように、一部の歯車（Ｄｌ）がオイルに浸っ
ている場合、オイルが歯車の回転を妨げて、駆動力が損
失してしまうといった不都合を未然に防ぐ効果がある。
矢印にで示す如くケース３の開口３ａを介してカウンタ
シャフト２０の主オイル通路２６内に圧送される。上記
主オイル通路２６内を流れるオイルの一部は、矢印」で
示す如く分岐オイル通路３０．３０内に流入し、歯車外
周面２１ａに到達する。このとき、分岐オイル通路３０
内のオイルは、ポンプの圧送力と歯車２１の遠心力との
共働作業によって、歯車外周面２１ａに確実かつ十分に
送られる。ここでカウンタシャフト２０の歯車２１と、
これに噛合するメインシャフト１０の歯車１１との噛合
部が確実に潤滑される。上記主オイル通路２６を流れる
オイルは、各歯車２１゜２１、・・・、２５の外周面を
潤滑する。潤滑を終えたのちのオイルは、ケース３の下
方部３Ｃから矢印ｍ、ｎで示す如くオイル排出口３ｂ、
バイブ４ら、およびオイル流入口４６ａを介してオイル
パン４６内へ流入する。このため、ケース３内にオイル
が滞留することがない。これは、第５図に示した従来の
潤滑栴造のように、一部の歯車（Ｄｌ）がオイルに浸っ
ている場合、オイルが歯車の回転を妨げて、駆動力が損
失してしまうといった不都合を未然に防ぐ効果がある。
オイルパン４６に流入したオイルは、ポンプ４２の働き
によって再び歯車変速橢４へ送られ、以下、上述した如
くオイルが循環され、歯車変速標４の潤滑が行なわれる
。
によって再び歯車変速橢４へ送られ、以下、上述した如
くオイルが循環され、歯車変速標４の潤滑が行なわれる
。
第３図に示す他の実施例では、図示していないクランク
シャフトやカム門構等へオイルを圧送するポンプ５０に
設けられてたリリーフ弁５１のドレンボート５１ａとオ
イル案内ケース４０とがパイプ４１′によって連通され
ている。そして、上記ポンプ５ｏ、吸入パイプ・５０ａ
、リリーフ弁５１、パイプ４１′、およびオイル案内ケ
ース４０によってオイル圧送通路４４′が構成されてい
る。
シャフトやカム門構等へオイルを圧送するポンプ５０に
設けられてたリリーフ弁５１のドレンボート５１ａとオ
イル案内ケース４０とがパイプ４１′によって連通され
ている。そして、上記ポンプ５ｏ、吸入パイプ・５０ａ
、リリーフ弁５１、パイプ４１′、およびオイル案内ケ
ース４０によってオイル圧送通路４４′が構成されてい
る。
上記オイル圧送通路４４′の構成以外は、第１゜２図に
示した実施例と全く同一であり、潤滑の態様も同じであ
る。
示した実施例と全く同一であり、潤滑の態様も同じであ
る。
第４図に示したさらに他の実施例では、カムシャフト６
０を収容する室６１の下方部にオイル排出口６２を形成
し、このオイル排出口６２とオイル案内ケース４０とを
パイプ４１“によって連通している。この実施例では、
図示していないポンプの働きによってカムシャフト６０
に圧送され、該カムシャフト６０を潤滑したのち室６１
の下部に滞留し、こののち上記室６１とオイル案内ケー
ス４ｏとの高低差によって、上記室６１内のオイルが歯
車変速′Ｒ４に圧送される。つまり、この実施例におい
ては、図示していないポンプ、および室６１、パイプ４
１“、そしてオイル案内ケース４０によってオイル圧送
通路４４“が構成されている。上記オイル圧送通路４４
“以外の構成は、第１，２図に示した実施例と全く同一
であり、潤滑の態様も同じである。
０を収容する室６１の下方部にオイル排出口６２を形成
し、このオイル排出口６２とオイル案内ケース４０とを
パイプ４１“によって連通している。この実施例では、
図示していないポンプの働きによってカムシャフト６０
に圧送され、該カムシャフト６０を潤滑したのち室６１
の下部に滞留し、こののち上記室６１とオイル案内ケー
ス４ｏとの高低差によって、上記室６１内のオイルが歯
車変速′Ｒ４に圧送される。つまり、この実施例におい
ては、図示していないポンプ、および室６１、パイプ４
１“、そしてオイル案内ケース４０によってオイル圧送
通路４４“が構成されている。上記オイル圧送通路４４
“以外の構成は、第１，２図に示した実施例と全く同一
であり、潤滑の態様も同じである。
なお、１枚の歯車における分岐オイル通路の数は、歯車
の大きさ等の条件によって適宜設定できることは言うま
でもない。
の大きさ等の条件によって適宜設定できることは言うま
でもない。
（発明の効果）
以上、詳述した如く、本発明に関わるエンジンによれば
、歯車変速確の回転軸に主オイル通路を設けるとともに
、歯車に主オイル通路と歯車外周面とを連通する分岐オ
イル通路を設け、オイルパン内のオイルをポンプの働き
によって上記主オイル通路および分岐オイル通路に圧送
することによって歯車外周面にオイルを供給するように
したので、歯車変速機を確実かつ十分に潤滑することが
可能となった。
、歯車変速確の回転軸に主オイル通路を設けるとともに
、歯車に主オイル通路と歯車外周面とを連通する分岐オ
イル通路を設け、オイルパン内のオイルをポンプの働き
によって上記主オイル通路および分岐オイル通路に圧送
することによって歯車外周面にオイルを供給するように
したので、歯車変速機を確実かつ十分に潤滑することが
可能となった。
第１図は本発明に関わるエンジンの要部断面側面図、第
２図は第１図における要部拡大断面図、第３図は他の実
施例を示す要部断面側面図、第４図はさらに他の実施例
を示す要部断面側面図であり、第５図は従来栴造のエン
ジンを示す概念的な側面図である。 １・・・エンジン、３・・・ケース、４・・・歯車変速
機、１０・・・メインシャフト、２０・・・カウンタシ
ャフト、２０ｂ・・・回転軸部、２１，２２，２３，２
４゜２５・・・歯車、２６・・・主オイル通路、３０・
・・分岐オイル通路、４０・・・オイル案内ケース、４
１゜４１’ 、４１”・・・パイプ、４２．５０・・・
ポンプ、４４．４４’ 、４４“・・・オイル圧送通路
、４６・・・オイルパン。 第１図 第３図 第４因
２図は第１図における要部拡大断面図、第３図は他の実
施例を示す要部断面側面図、第４図はさらに他の実施例
を示す要部断面側面図であり、第５図は従来栴造のエン
ジンを示す概念的な側面図である。 １・・・エンジン、３・・・ケース、４・・・歯車変速
機、１０・・・メインシャフト、２０・・・カウンタシ
ャフト、２０ｂ・・・回転軸部、２１，２２，２３，２
４゜２５・・・歯車、２６・・・主オイル通路、３０・
・・分岐オイル通路、４０・・・オイル案内ケース、４
１゜４１’ 、４１”・・・パイプ、４２．５０・・・
ポンプ、４４．４４’ 、４４“・・・オイル圧送通路
、４６・・・オイルパン。 第１図 第３図 第４因
Claims (1)
- 歯車変速機の回転軸に、該軸の軸線方向に沿つて延びる
主オイル通路を形成するとともに、上記回転軸に設けら
れた歯車に、上記主オイル通路と歯車外周面とを連通す
る分岐オイル通路を形成し、さらに、ポンプを介装した
オイル圧送通路によってオイルパンと上記主オイル通路
とを連通し、オイルパン内のオイルを、上記主オイル通
路および分岐オイル通路を介して歯車外周面に供給する
ようにしたことを特徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62026146A JPH0833174B2 (ja) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62026146A JPH0833174B2 (ja) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63195469A true JPS63195469A (ja) | 1988-08-12 |
| JPH0833174B2 JPH0833174B2 (ja) | 1996-03-29 |
Family
ID=12185403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62026146A Expired - Lifetime JPH0833174B2 (ja) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0833174B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0900954A1 (en) * | 1997-09-02 | 1999-03-10 | Eaton Corporation | Mechanical transmission cooling and lubrication using associated engine systems |
| KR101012470B1 (ko) * | 2009-06-29 | 2011-02-08 | (주)유티글로벌 | 다단 자동 변속기 |
| KR101012469B1 (ko) * | 2009-05-19 | 2011-02-08 | (주)유티글로벌 | 다단 자동 변속기 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5913165A (ja) * | 1983-03-04 | 1984-01-23 | Honda Motor Co Ltd | 変速装置の潤滑装置 |
-
1987
- 1987-02-06 JP JP62026146A patent/JPH0833174B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5913165A (ja) * | 1983-03-04 | 1984-01-23 | Honda Motor Co Ltd | 変速装置の潤滑装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0900954A1 (en) * | 1997-09-02 | 1999-03-10 | Eaton Corporation | Mechanical transmission cooling and lubrication using associated engine systems |
| TR199801725A3 (tr) * | 1997-09-02 | 1999-10-21 | Eaton Corporation | Birlesik motor sistemleri kullanilarak mekanik transmisyon sogutma ve yaglama. |
| US6021868A (en) * | 1997-09-02 | 2000-02-08 | Eaton Corporation | Mechanical transmission cooling and lubrication using associated engine systems |
| AU742759B2 (en) * | 1997-09-02 | 2002-01-10 | Eaton Corporation | Mechanical transmission cooling and lubricating using associated engine systems |
| KR101012469B1 (ko) * | 2009-05-19 | 2011-02-08 | (주)유티글로벌 | 다단 자동 변속기 |
| KR101012470B1 (ko) * | 2009-06-29 | 2011-02-08 | (주)유티글로벌 | 다단 자동 변속기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0833174B2 (ja) | 1996-03-29 |
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