JPS6310331Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は一台の車輛の車室内に前部座席用冷房
ユニツトと後部座席用冷房ユニツトの２個の冷房
ユニツトを持つ車輛用冷房装置の改良に関するも
のである。

従来、この種の冷房装置の車室内温度制御は前
部座席用冷房ユニツトに設けられた蒸発器の吹出
し温度または吸入温度を検出するサーミスター等
の温度検出素子により前部座席側のみの温度を検
知して圧縮機を停止、運転し、車室内の温度制御
を行つていた。したがつて、後部座席温度が充分
に下がつていなくとも前部座席温度が下がれば圧
縮機が停止されるため、後部座席では冷房効果が
充分に得られず、後部座席温度が下がらないこと
があつた。

本考案は上記従来の車輛用冷房装置にみられる
欠点を解消するもので、必要に応じて後部座席を
充分に冷房できる温度制御装置を提供するもので
ある。

以下、本考案をその一実施例を示す添付図面を
参考に説明する。まず、第１図により冷凍サイク
ルについて説明する。

同図において、１は圧縮機、２は凝縮器、２ａ
は補助凝縮器、３は前部座席用冷房ユニツトの蒸
発器、４は後部座席用冷房ユニツトの蒸発器、５
はドライヤーレシーバ、６，７は膨張弁で、これ
らを環状に連結することによつて周知の冷凍サイ
クル回路を形成されている。

次に、第２図によりその電気回路について説明
する。

同図において、８は前部座席用冷房ユニツトの
操作スイツチで、フアンモータ１２のスピードを
抵抗９，１０により３段階に切換えるものであ
る。この操作スイツチ８の可動接点ａは直流電源
１１に、また、その風量切換接点で低速接点ｂ、
中速接点ｃ、高速接点ｄらは、抵抗９，１０を介
して前部座席用冷房ユニツトのフアンモータ１２
に接続され、またこのフアンモータ１２の他端は
アース１３に接続されている。さらに、前記操作
スイツチ８の開閉接片ｅは温度制御装置１４およ
び電磁開閉器１５の励磁コイル１６の電磁吸引力
により閉成する常開接点１７と圧縮機連結用電磁
クラツチ１８へ接続され、前記電磁クラツチ１８
の他端はアース１９に接続されている。なお、電
磁クラツチ１８は周知の如く圧縮機１と自動車エ
ンジンよりなる駆動源と連結を行うものである。
ダイオード２０，２１は各々励磁コイル１６およ
び電磁クラツチ１８による逆起電圧吸収用のもの
である。また、前記前部座席用冷房ユニツトの操
作スイツチ８の開閉接片ｅはさらに電磁開閉器２
２の励磁コイル２３を介してアース２４に接続さ
れ、この励磁コイル２３の電磁吸引力により閉成
する常開接点２５の一端は直流電源１１に接続さ
れ、その他端は後部座席用冷房ユニツトの操作ス
イツチ２６に接続されている。この操作スイツチ
２６は抵抗２７，２８により３段階に切り換えで
き、その風量切換接点における低速接点ｆ、中速
接点ｇは後部座席用冷房ユニツトのフアンモータ
２９にそれぞれ接続され、フアンモータ２９の他
端はアース３０に接続されている。さらに前記常
開接点２５は前記操作スイツチ２６の風量切換接
点における高速接点ｈから接続された電磁開閉器
３１の常開接点３３と接続されており、この常開
接点３３の他端は前記後部座席用冷房ユニツトの
フアンモータ２９に接続されている。さらに前記
電磁開閉器３１の常開接点３３の開閉を行う励磁
コイル３２の一端は前記高速接点ｈに接続され、
また励磁コイル３２の他端はアース３４に接続さ
れている。抵抗３５、可変抵抗器３６、前記前部
座席用冷房ユニツトの蒸発器４の吹出し温度また
は吸込み温度を検出するサーミスタ等の温度検出
素子３７、抵抗３８からなる直列回路および抵抗
３９，４０からなる直列回路は各々並列に前記操
作スイツチ８とアース４１間に接続され、温度検
出素子３７と抵抗３８との間より増幅器４２の＋
（プラス）入力へ、抵抗３９，４０間より増幅器
４２の−（マイナス）入力に接続されている。増
幅器４２の出力は抵抗４３を通してトランジスタ
４４のベースに、トランジスタ４４のコレクタは
前記励磁コイル１６に、エミツタはアース４１に
それぞれ接続されている。また前記トランジスタ
４４のベースとアース４１間には抵抗４５が接続
されている。抵抗４６は増幅器４２の−（マイナ
ス）入力とトランジスタ４４のコレクタに接続さ
れ、ヒステリシスの幅を決めている。トランジス
タ４７のコレクタは抵抗３５と可変抵抗器３６と
の間に接続され、エミツタは可変抵抗器３６と温
度検出素子３７との間に接続され、ベースは抵抗
４８を通して前記操作スイツチ２６の高速接点ｈ
に接続されている。

上記構成において前部座席用冷房ユニツトの操
作スイツチ８をONに投入すると、後部座席用冷
房ユニツトの操作スイツチ２６がOFFの時、ま
たは風量切換低速接点ｆあるいは中速接点ｇと接
続している時には、圧縮機１のON，OFF動作す
なわち電磁クラツチ１８のON，OFF動作は可変
抵抗器３６の設定抵抗値とサーミスタ等の温度検
出素子３７の抵抗値の大きさに依存する。すなわ
ち可変抵抗器３６の設定抵抗値が大にあるとき、
あるいはまた前部座席空気温度が下がりサーミス
タ等の温度検出素子３７の抵抗値が大となつた時
に増幅器４２の＋（プラス）電位が下がり、トラ
ンジスタ４２はOFF状態となり常開接点１７が
OFFして電磁クラツチ１８がOFFされる。

次に前部座席用冷房ユニツトの操作スイツチ８
がON状態で、さらに後部座席用冷房ユニツトの
操作スイツチ２６が高速接点ｈにあるとき、圧縮
機１のON，OFF動作すなわち電磁クラツチ１８
のON，OFF動作は可変抵抗器３６の設定抵抗値
に関係なく、サーミスタ等の温度検出素子３７の
抵抗値の大きさのみに依存する。すなわち後部座
席用冷房ユニツトの操作スイツチ２６が高速接点
ｈにある時にはトランジスタ４７がON状態とな
り、可変抵抗器３６の設定抵抗値の大きさにかか
わらずOΩとなつているのと等しい状態となり、
前部座席空気温度が下がり、サーミスタ等の温度
検出素子３７の抵抗値が大となつた時のみ増幅器
４２の＋（プラス）電位が下がり、トランジスタ
４４はOFF状態となり常開接点１７がOFFして
電磁クラツチ１８がOFFされる。

なお可変抵抗器３６は車室内の設定温度調節装
置として用いられているので、後部座席用冷房ユ
ニツトの操作スイツチ２６が高速接点ｈにあると
きには、設定温度調節装置がいかなる設定にあつ
ても最低設定温度の状態で使用しているのと等し
い状態となる。

このように温度検出素子３７および設定温度調
節装置は前部座席用冷房ユニツトだけにあるが、
後部座席の乗員が大きな冷房能力を望む時、すな
わち後部座席用冷房ユニツトのフアンモータ２９
の速度を高速で運転している時は前部座席用冷房
ユニツトの設定運転状態に関係なく大きな冷房能
力を得ることができる。

上記実施例より明らかなように、本考案の車輛
用冷房装置は、一台の車輛の車室内に前部座席用
冷房ユニツトと後部座席用冷房ユニツトをそれぞ
れ設け、前席用冷房ユニツトに温度検出素子、前
席部に設定温度調節装置を設け、前後席冷房ユニ
ツトよりの吹出し温度を制御すると共に、後席冷
房ユニツトのフアンスピードが高速の時のみ、前
記設定温度調節装置の設定に無関係に最低温度に
設定する温度制御装置を具備したもので、後席に
は温度調節装置が設けられていないにもかかわら
ず、後部座席でも必要に応じて大きな冷房能力が
得られ、また温度検出素子も１個でよいため、温
度検出回路の構成も簡単となり、低コスト化がは
かれる等、種々の利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における車輛用冷房
装置の冷媒回路図、第２図は同車輛用冷房装置に
おける電気回路図である。 １……圧縮機、２……凝縮器、３……前部座席
用冷房ユニツトの蒸発器、４……後部座席用冷房
ユニツトの蒸発器、８……前部座席用冷房ユニツ
ト操作スイツチ、１１……直流電源、１２……前
部座席用冷房ユニツトのフアンモータ、１４……
温度制御装置、２６……後部座席用冷房ユニツト
の操作スイツチ、２９……後部座席用冷房ユニツ
トのフアンモータ、３６……可変抵抗器（設定温
度調節装置）、３７……温度検出素子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一台の車輛の車室内に、前席用冷房ユニツトと
   後席用冷房ユニツトと、前記両ユニツトのフアン
   速度を設定するフアン速度設定装置をそれぞれ設
   け、前記前席用冷房ユニツトに温度検出素子を、
   前席部に設定温度調節装置を設け、前記前・後席
   冷房ユニツトよりの吹出し温度を制御すると共
   に、前記後席用冷房ユニツトのフアン速度設定装
   置が高速に設定された時のみ、前記前席部に設け
   た設定温度調節装置の設定位置に無関係に最低温
   度に設定する温度制御装置を具備してなる車輌用
   冷房装置。