JPS6268164A

JPS6268164A - スリツプ制御形ブレ−キシステム

Info

Publication number: JPS6268164A
Application number: JP61217357A
Authority: JP
Inventors: ユアン・ベラルト; ボルフラム・ザイベルト; ノルベルト・オクフイルク; ユルゲン・シヨーンラウ; ギユンター・トラツハ
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1985-09-18
Filing date: 1986-09-17
Publication date: 1987-03-28
Also published as: US4745750A; FR2587287A1; GB8621749D0; GB2180899A; DE3533256A1; GB2180899B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「発明の技術分野」この発明は、ペダル作動形のマスタシリンダ。

このマスタシリンダのピストン及びこのピストンと組合
わされる予備室を備え、更に、マスタシリンダの作動室
に補助圧を供給するた、め、予備室内で終端となる供給
孔を備えてなるスリップ制御形ブレーキシステムに関す
る。

「発明の技術的背景とその問題点」公知のスリップ制御形ブレーキシステム（西独特許第３
５０７４８４．１　）は、ペダル作動形のブレーキブー
スタを備え、このブレーキブースタは、マスタシリンダ
に接続されている。ブレーキブースタは、ブースタビス
［・ンとブースタ室とを有し、このブースタ室内には、
ブレーキペダルの踏込み圧に比例した補助圧がブレーキ
弁を介して生起されるようになっている。また、ブレー
キシステムは、圧力媒体源を備えるとともに、マスタシ
リンダに接続されたホイールブレーキ及び充填シリンダ
を備えている。この充填シリンダは、２段ピストンを有
しており、この２段ピストンは、充填シリンダの段付き
穴に移動自在に配置されている。２段ピストンの大径段
の前方には、圧力室が設けられており、また、２段ピス
トンの小径段の前方には、充填室が設けられている。圧
力室は、マスタシリンダにおける一方の作動室及び／又
はブレーキラインに接続されている。

この従来のブレーキブースタにおいて、ブースタ室と充
填シリンダの圧力室、また、ブレーキ弁の制御側とを接
続する接続ラインに逆止弁が配置されている。ブレーキ
弁は、弁体を有し、この弁体を介して圧力室に接続され
ている。

更に、伯の公知のスリップ制御形ブレーキシステム（西
独特許第３５０８７０９．９　）は、充填シリンダを備
え、この充填シリンダは、その内部に移動自在に配置さ
れた２段ピストンを有している。充填シリンダ内におい
て、２段ピストンの大径段の前方には、圧力室が設けら
れており、また、２段ピストンの小径段の前方には充填
室が設けられている。充填室は、圧力ラインを介して、
マスタシリンダの一方の作動室又はブレーキラインに接
続されている。この公知のブレーキシステムにおいては
、マスタシリンダとブレーキブースタとの間に配置され
た環状室内に、ブースタピストンが挿入されている。こ
の環状室は、一方において、充填シリンダの圧力室に接
続され、他方においては、供給リザーバに接続されてい
る。また、環状室から供給リザーバへの圧力媒体通路に
は、弁が配置されている。この弁は、ブースタ室の圧力
によって操作され、この弁は、その１つの切換位置にお
いて、供給リザーバへの圧力媒体通路を閉じ、これによ
り、ブレーキ作動中、環状室から充填シリンダの圧力室
への圧−力媒体の流れが可能となる。

上記弁の他の切換位置において、この弁は、環状室とリ
ザーバとを接続する。

しかしながら、上述したブレーキシステムにおいては、
タンデムマスタシリンダ及びブレーキブースタに充填シ
リンダを付加的に設けなければならないので、比較的８
価なものとなるばかりでなく、構造が１Ｍ且つ大形化す
る不具合がある。

「発明の目的」この発明の目的は、ブレーキブースタが故障したときに
も、マスタシリンダの減少した有効面でもって働き、且
つ、構造を簡単にしてコンパクトにすることのできるス
リップ制御形ブレーキシステムを提供することにある。

「発明の概要及び効果」この弁明によれば、マスタシリンダのシリンダ孔内に、
このマスタシリンダのピストンを囲むリング形状をなし
たスリーブが移動自在に配置され、このスリーブにあけ
るマスタシリンダの作動室とは反対の前端面に、ブース
タ室の圧力が作用されるようになっている。また、ピス
トンには、スリーブと協働する突出部が設けられており
、このピストンは、ブレーキが解除されたとき、スリー
ブを初期位置に移動させる。

好ましくは、マスタシリンダのピストンは、作動室側の
端面に径方面外側に延びる突出部を有しており、この突
出部は、ブレーキの解除位置において、スリーブにおけ
る作動室側の！ｙ＋＠面に当接されている。

マスタシリンダのシリンダ孔内に、カップ形状をなした
要素を挿入することが好ましい。この要素の底部には、
開口が形成されており、この開口内に、マスタシリンダ
のビスｊ・ンが摺動自在に案内されている。要素の穴内
においては、長手方向に移動自在に、ピストンの一部を
囲む位置決めスリー゛ブが支持されており、この位置決
めスリーブは、要素とともに予ｍ室を形成し、この予備
至は、通路を介して充填室に接続されている。

好ましくは、マスタシリンダのピストン、マスタシリン
ダのシリンダ孔及びスリーブとともに、カップ形状をな
した要素の底部は室を形成しており、この室は、圧力媒
体通路を介してブースタ室に接続されている。

「発明の実施例」図面を参照すれば、この発明のブレーキシステムは、ペ
ダル作動形の長尺なブレーキ圧発生器１と、補助圧力源
２と、圧力補償用のリザーバ３と、２ポ一ト２位置の電
磁弁４．５．６からなり、これらＮ磁弁４．５．６を介
して、ホイールブレーキ及び前後輪は、３つに分離され
たブレーキ回路に接続されている。電磁弁４，５．６は
、励磁されない限り開かれている。更に、前輪及び後輪
からは、リザーバ３に導かれる戻りライン１０が設けら
れている。しかしながら、この戻りライン１０は、２ボ
一ト２位置のＮ！１弁７．８．９が励磁されない限りホ
イールブレーキから分離されている。

ブレーキ圧発生器１は、部分的に、液圧のブレーキブー
スタ１１、マスタシリンダ１２及び位置決め機構１３か
らなっている。

ブレーキブースタ１１には、ブレーキ回路、即ち、後輪
のブレーキ回路１４が直接接続されており、一方、この
実施例の場合、タンデムタイプのマスタシリンダとして
示されているマスタシリンダ１２の２個の作動室１５．
１６は、分離されたブレーキ回路１７．１８を介して前
輪のホイールブレーキに夫々接続されている。ブレーキ
回路１７．１８は、静圧媒体回路として構成されており
、ブレーキ回路１４は、動圧媒体回路として構成されて
いる。ブレーキ回路１４において、圧力は制御弁１９の
位置によって決定される。この制御弁１９は、リンク２
５を介してブレーキペダル２２により操作され、弁ピス
トン２０の移動に応じて補助圧力源２からブースタ室２
１つまりブレーキ回路１４への圧力の伝達を制御する。

ブレーキペダル２２の踏込みにより、ブースタ室２１内
に生起され且つ調圧された圧力は、マスタシリンダ１２
のピストン２３．２４に直ちに作用し、そして、容易に
理解されるように、前輪に導かれている２個の静的なブ
レーキ回路１７゜１８の作動室１５．−１６内にブレー
キ圧を立ち上げる。マスタシリンダ１２の充填１２６．
４３においては、これら充填室２６．４３が圧力媒体通
路３２及び主弁２７（この主弁２７は、励磁されていな
とき、休止位置にある）を介してリザーバ３と接続され
た状態にあるので、まだ大気圧が伝播されている。

この発明のブレーキシステムを備えた自動車の各車輪に
は、センサ２８，２９．３０．３１が設けられており、
これらセンサ２８．２９．３０゜３１は、例えば誘導ト
ランスデユーサから構成されている。センサ２８，２９
，３０．３１は、車輪の回転動向に関する情報を電子制
御回路に与えるものである。この電子１１Ｊｌ［１回路
は、とりわけ、ハードワイヤ回路又はマイクロブロツセ
サなどのプログラム可能な回路内に電子的結合論理部を
含んでおり、電子制御回路は、センサ２８．２９゜３０
．３１からの信号を評価した債、制御指令を発生する。

この制御指令は、図示しない信号ラインを介して電磁弁
４，５．６．７．８．９及び主弁２７に伝達される。

ブレーキスリップ制御が開始されると、主弁２７は切換
られる。これにより、ブースタ室２１から充填室２６．
４３に導かれる圧力媒体通路６１が開かれ、これら充填
室２６．４３内に圧力媒体が流入される。この圧力媒体
は、マスタシリンダ１２内の予備室３５．３６に接続通
路３３゜３４を介して流入される。ピストン２４の周面
に配置され、逆止弁の機能を有する逆止シール３７並び
に弁３８．７０を介して、圧力媒体は、予備室３５．３
６から、前輪のホイールブレーキに接続されている作動
室１５．１６内に流入される。

このようにして動的に供給される圧力は、位置決め機構
１３の位置決めスリーブ３９をリセットさせる。これに
より、公知のようにして、マスタシリンダ１２のピスト
ン２３．２４及びブレーキペダル２２は、夫々所定の位
置に位置付けられる。

前輪の静的ブレーキ回路１７．１８内、並びに、位置決
めスリーブ３９を作動させるリセット圧を制御する予備
室３６内への圧力媒体の動的な調圧のため、頻繁に減圧
が生起されても、Ｎ磁弁７．＝８の切換による圧力媒体
の排出によって、作動室１５．１７内の圧力媒体が空に
なるようなことはない。

位置決めスリーブ３９は、カップ形状の要素６２の穴４
５に対し、リップシール４４によってシールされている
。位置決めスリーブ３９は、絞り孔４６を有している。

これにより、リップシール４４を経て環状室４７に漏れ
る圧力媒体は、絞り孔４６を介して、予備室３６に逆流
することができる。休止位置において、位置決めスリー
ブ３９は、ブツシュ４８を介してブースタハウジングの
カラ一部５１に当接されている。ブツシュ４８の周壁に
は、貫通孔５２が形成されており、この貫通孔５２は、
中間室５４と圧縮ばね４９を収容する環状室５３との間
の圧力媒体の連通を常時確保している。環状室５３は、
更に、ボート５５及び圧力媒体ライン５６を介して戻り
ラインに接続されている。

ブレーキ圧の制御中、予備室３６内が制御された圧力下
にある圧力媒体により満たされるらば、この予備室３６
内に伝達される高圧により、位置決めスリーブ３６は、
ブレーキペダル２２の方向に移動され、そして、そのブ
ツシュ４８を介してカラ一部５１に当接されることにな
る。

マスタシリンダ１２のピストン２３には、スリーブ５８
が支持されている。このスリーブ５８は、その一部分が
マスタシリンダ１２のシリンダ孔６３内に移動自在に配
置されている。ブレーキの解除位置において、スリーブ
５８は、カップ形状をなした要素６２に当接されており
、この要素６２の中央開口６８内にピストン２３が案内
されている。ブレーキ作動の場合において、作動ロッド
５９及びスリーブ５９を介して、ブースタピストン５７
に支持されているピストン２３は、ブースタ室２１に伝
達される圧力がブースタピストン５７のみならず、圧力
ライン６４及びハウジングボート６５を介して、スリー
ブ５８のブレーキペダル２２１１１１の前端に加えれる
とき、作動方向（矢印Ｆの方向）に移動される。しかし
ながら、ブレーキブースタ１に故−陣が生じると、圧力
ライン６４は、ブレーキ作動中、圧力のない状態におか
れるとともに、スリーブ５８は、図示された位置に止め
られる。これにより、（スリーブ５８の断面積でなく）
ピストン２３の断面積のみが有効となる。

ブレーキブースタ１１が故障した場合、予備苗３６は、
一方において、接続通路３４、充Ｉ！ｌｌＩ卒２６．４
３．圧力媒体通路３２及び主弁２７を介してリザーバ３
（接続されているとともに、他方において、ピストン２
３内に配置された通路、弁３８、シール７１を備えた環
状ギャップ７２を介して作動室１６に接続されているの
で、マスタシリンダ１２は、通常通りに作動し、スリー
ブ５８に対してシールされているピストン２３の断面積
のみが作動室１５．１６内での圧力の立ち上げに有効と
なる。ブレーキペダル２２により矢印Ｆの方向にピスト
ン２３が移動されると、作動室１６内で立ち上げられる
圧力は、カップ形状の要素６２の底部に対してスリーブ
５８を当接させ、これにより、室６９は、圧力のない状
態に維持される。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の一実施例を示すブレーキシステムの
概略図である。１２・・・マスタシリンダ、１６・・・作動室、２１・
・・ブースタ至、２３・・・ピストン、２６・・・充填
室、３４・・・接続通路（供給孔）、３６・・・予備室
、３９・・・位置決めスリーブ、４５・・・穴、５８・
・・スリーブ、６３・・・シリンダ孔、６２・・・要素
、６４゜６５・・・圧力媒体通路、６６・・・突出部、
６７・・・シリンダ孔、６８・・・中央開口、６９・・
・室、７２・・・環状ギャップ。

Claims

【特許請求の範囲】１、ペダル作動形のマスタシリンダ（１２）、このマス
タシリンダ（１２）のピストン（２３）及び予備室（３
６）を備えるとともに、補助圧を供給するために、マス
タシリンダ（１２）の作動室（１６）で終端となる供給
孔（３４）を備えてなるスリップ制御形ブレーキシステ
ムにおいて、マスタシリンダ（１２）のシリンダ孔（６
３）内に、ピストン（２３）を囲み、作動室（１６）と
は反対の前端にブースタ室（２１）の圧力が加えられる
リング形状をなしたスリーブ（５８）を移動自在に配置
してなり、ピストン（２３）に、ブレーキが解除されたとき、スリ
ーブ（５８）と協働して、このスリーブ（５８）を初期
位置に移動させる突出部（６６）を設けてなることを特
徴とするスリップ制御形ブレーキシステム。２、ピストン（２３）は、作動室（１６）に面する端面
に突出部（６６）を有してなり、この突出部（６６）は
、ブレーキの解除位置において、スリーブ（５８）にお
ける作動室（１６）側の端面に当接されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載のスリップ制御形
ブレーキシステム。３、マスタシリンダ（１２）のシリンダ孔（６７）内に、カップ形状をなした要素（６２）を挿入
するとともに、この要素（６２）の底部に、ピストン（
２３）を摺動自在に案内するための中央開口（６８）を
設けてなり、要素（６２）の穴（４５）内に、長手方向に移動可能に
して、ピストン（２３）の一部分を囲む位置決めスリー
ブ（３９）を支持してなり、位置決めスリーブ（３９）
は、ピストン（２３）とともに予備室（３６）を形成し
、この予備室（３６）は、通路（３４）を介して充填室
（２６）に接続されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載のスリップ制御形ブレーキシステム。４、要素（６２）の底部は、ピストン（２３）、シリン
ダ孔（６３）及びスリーブ（５８）とともに、室（６９
）を形成しており、この室（６９）は、圧力媒体通路（
６５、６４）を介してブースタ室（２１）に接続されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項
のいずれか１つの項に記載のスリップ制御形ブレーキシ
ステム。５、ピストン（２３）は、環状ギャップ（７２）を有しており、環状ギャップ（７２）は、一方
において、通路を介して予備室（３６）に接続されてい
るとともに、他方において、マスタシリンダ（１２）の
作動室（１６）に接続されており、環状ギャップ（７２）にシール（７１）を配置し、この
シール（７１）は、予備室（３６）から作動室（１６）
への圧力媒体の流れを許容し、一方、この流れに対する
逆流を阻止することを特徴とする特許請求の範囲第１項
乃至第４項のいずれか１つの項に記載のスリップ制御形
ブレーキシステム。