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JPS6185206A - 偏摩耗を軽減したラジアルタイヤ - Google Patents

偏摩耗を軽減したラジアルタイヤ

Info

Publication number
JPS6185206A
JPS6185206A JP59208757A JP20875784A JPS6185206A JP S6185206 A JPS6185206 A JP S6185206A JP 59208757 A JP59208757 A JP 59208757A JP 20875784 A JP20875784 A JP 20875784A JP S6185206 A JPS6185206 A JP S6185206A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
angle
block
tread
tire
acute corner
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP59208757A
Other languages
English (en)
Inventor
Yoshihide Kojima
義秀 児島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority to JP59208757A priority Critical patent/JPS6185206A/ja
Priority to AU48257/85A priority patent/AU574517B2/en
Priority to NZ21369385A priority patent/NZ213693A/en
Publication of JPS6185206A publication Critical patent/JPS6185206A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
    • B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 此の発明はウェットグリツブ性能を向上し、偏摩耗の軽
減を図ったラジアルタイヤ、特に乗用車用ラジアルタイ
ヤに関する。
（従来技術） 最近自動車の燃費の節約化の要求に伴い、自動車用タイ
ヤの低燃費化がすすめられており、その為タイヤトレッ
ド部に損失弾性率（Ｅ”）及び損失コンプライアンス（
Ｅ″八Ｅ）”）の小さいゴムを用いる方法が提案されて
いる。しかし低燃費化に適したゴムは、一般にウェット
グリップ性に劣る傾向にあり、その為トレッド部のショ
ルダー域にブロックパターンを基調とし、排水効果を高
めることによりウェットグリップの維持を図っていた。
この種のパターンではショルダ一部のパターン剛性が低
く、該部分での摩耗、特に単一ブロック内で先に接地す
る部分よりも後で接地する部分の方が摩耗が激しくいわ
ゆるヒールアンドトウ摩耗が生ずることとなる。
（解決しようとする問題点） この発明は、ウェットグリツブ性を保持したトレッドパ
ターンにおけるショルダ一部のヒールアントドう摩耗を
軽減したラジアルタイヤを提案することを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、タイヤトレッド部のショルダー域にタイヤ周
方向に配列されたブロックを備え、該ブロックのタイヤ
中央側の鋭角隅部の角度を４０°〜８０″の範囲に設定
するとともに前記ブロックを相互に離間する横溝の前記
鋭角隅部に連なる側壁のトレッド面に対する角度を９５
°〜１２０゜の範囲としたことを特徴とする偏摩耗を軽
減したラジアルタイヤである。
以下図面に従って本発明の実施例を詳細に説明する。
第１図は、本発明のタイヤの部分平面図、第２図は、第
１図におけるＡ−Ａ断面図を示す。第１図において、本
発明のタイヤ１のトレッド部は周方向に延びる縦溝Ｇｌ
、Ｇ２によって中央域Ｃとその両側のショルダー域Ｓｌ
、Ｓ２に区分されている。
ここでショルダー域Ｓｌ　、　Ｓ２の幅−３はトレッド
幅Ｗの１０％〜３０％の範囲に設定される。各ショルダ
ー域Ｓは周方向に延びる縦細溝ｇ＋、ｇｚによって外側
ブロック群Ｐａｌ、Ｐａ２と内側ブロック群Ｐｂｌ。
Ｐｂ２に分割している。
外側ブロック群Ｐａｌ、Ｐａ２はいずれも略Ｈ形の単位
ブロックで構成され該ブロックのタイヤ中央例の鋭角隅
部Ｅｌの角度（θ）は４０〜８０６の範囲に設定されて
いる。そして前記ブロックを相互に離間する、横溝２の
前記鋭角隅部Ｅ１に連なる側壁２ａのトレッド面に対す
る角度が９５°〜１２０６の範囲に設定されている。
自由転勤中のタイヤの接触面内に働く力（摩擦力）と進
行方向の関係は、ショルダー域Ｓｌ、Ｓ２においては、
摩擦力は進行方向に対して逆方向となる。
例えば第１図において、外側ブロック群Ｐ　ａ　１　＋
　ｆ’　ａ　２の各ブロック単位はＦ方向の進行に対し
てＪ方向の摩擦力を受けることとなるが、この場合左側
の外側ブロック群Ｐａｌの鋭角隅部Ｅ１は、ゴムが変形
し易く路面との動きに追随しやすいため相対的滑りは小
さいが、逆に鈍角隅部に１は剛性が高く、ゴムの変形が
少ない為、路面との滑りが大きく、したがって前記鋭角
隅部Ｅ１よりも摩耗量は大きくなり偏摩耗となる一方右
側の外側ブロック群Ｐａ２の鋭角隅部Ｅ２は、鈍角隅部
に２との剛性差は小さくなり従って路面との滑りの差が
小さく偏摩耗は生じにくい。このように進行方向によっ
てブロックの偏摩耗の発生状態は異なるが、本発明は進
行方向にかかわりなくブロックの偏摩耗を軽減しようと
するもので、前述の如く横溝２の鋭角隅部Ｅ１に連なる
側壁２ａのトレッド面との角度αを大きくする一方、反
対側に面する側壁２　ｂ、つまり鈍角隅部に１に連なる
側壁のトレッド面との角度βを比較的小さく、例えば８
５６〜９５″の範囲好ましくは８８″′〜９２″の範囲
とすることにより鋭角隅部Ｅ１と鈍角隅部に１の剛性を
均一化し、偏摩耗の軽減を図ったものである。
尚、前記鋭角隅部の角度θが４０°未満ではブロック形
状が細長くなり、横方向ブロック剛性が低下し、操縦安
定性が低下し、一方８０°を越えると横方向グループの
加振によりパターンノイズが著しくなる。また鋭角隅部
に連なる側壁角度αが９５°未溝の場合ブロック剛性の
均一が達成できず、一方１２０６以上の場合横溝の断面
積が溝中に対し、相対的に小さくなりウェットグリップ
性能が低下する。
尚、本発明では内側ブロック群ｐｂについて前述の外側
ブロック群Ｐａと同様に構成することも可能であり、又
ショルダー域を一種類のブロック群とし、各ブロックに
ついて前述の如く構成することも可能である。
（発明の効果） 本発明は前述の如くトレッド部のショルダー域のブロッ
クの形状及び該ブロックを離間する横溝の側壁角度を所
定範囲に設定したため各ブロックの鋭角隅部と鈍角隅部
における剛性が均一化されブロックパターンにおける偏
摩耗が軽減出来る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のタイヤの部分正面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ断面図を示す。 １・・・タイヤ、２・・・横溝、 Ｇｌ、Ｇ２　　・・・縦溝 Ｓｌ、Ｓ２　・・・ショルダー域 Ｃ・・・中央域

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）タイヤトレッド部のショルダー域にタイヤ周方向
    に配列されたブロックを備え、該ブロックのタイヤ中央
    側の鋭角隅部の角度を４０°〜８０°の範囲に設定する
    とともに前記ブロックを相互に離間する横溝の前記鋭角
    隅部に連なる側壁のトレッド面に対する角度を９５°〜
    １２０°の範囲としたことを特徴とする偏摩耗を軽減し
    たラジアルタイヤ。
JP59208757A 1984-10-03 1984-10-03 偏摩耗を軽減したラジアルタイヤ Pending JPS6185206A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59208757A JPS6185206A (ja) 1984-10-03 1984-10-03 偏摩耗を軽減したラジアルタイヤ
AU48257/85A AU574517B2 (en) 1984-10-03 1985-10-03 Radial tyre with reduced wear
NZ21369385A NZ213693A (en) 1984-10-03 1985-10-03 Radial tyre: shoulder groove & block configured for uniform rigidity

Applications Claiming Priority (1)

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JP59208757A JPS6185206A (ja) 1984-10-03 1984-10-03 偏摩耗を軽減したラジアルタイヤ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS6185206A true JPS6185206A (ja) 1986-04-30

Family

ID=16561574

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59208757A Pending JPS6185206A (ja) 1984-10-03 1984-10-03 偏摩耗を軽減したラジアルタイヤ

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JPS6185206A (ja)
AU (1) AU574517B2 (ja)
NZ (1) NZ213693A (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
AU574517B2 (en) 1988-07-07
NZ213693A (en) 1987-09-30
AU4825785A (en) 1986-04-10

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