JPS61222411A - 難燃構造の航空機旅客座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、難燃性の表面を備え難燃加［された張り布
をかぶせられた、ポリウレタン発泡材料から成る座クッ
ションと背もたれクッションとを備えた難燃構造の航空
機旅客座席に関する。

［従来の技術］ 機内における延焼を遅延することにより不時着後の火災
又は飛行中の火災の際に救助時間を４０秒ないし６０秒
だけ増すために、アメリカ合衆国航空局Ｆ　Ａ　Ａ　（
Ｆｅｄｅｒａｌ　ＡｖｉａｔｉｏｎＡｄｍｉｎｉｓｔｒ
ａｔｉｏｎ）の最新の規程により航空機事故からの知識
に基づいて強化された航空機の内装に対する試験が定め
られた。この保護目標は、試験中に発泡材料クッション
を有する航空機座席が１０１０″Ｃの油燃焼炎に２分間
さらされた場合に達成されなければならない。上記の条
件は表面における１　１．５Ｗ／ｃｍ２の放射強度に相
当する。

延焼又は溶けた発泡材料の滴下を生じることなしに、試
験後のクッションの重量減損は最高１０％まで許される
。

この試験を通るために、クッション発泡材料は不燃性の
張り布だけにより包まれるか、又はガラスファイバ織物
から成る内部ライナにより包まれるか、又はこれらの中
に発泡材料クッションを縫い込むことが従来一般に行わ
れてきた。しかしながらかかる難燃加工は価格が非常に
高くなり、かつさらに座り心地を悪くする原因となる。

なぜならば通気性が著しく減少するからである。更にこ
のように処理された張り布のよごれのクリーニングは十
分に実施できない。

［発明が解決しようとする問題点１ この発明は、従来の座席に比べて座り心地を損じること
なく、かつ重量増加又は早過ぎる摩耗を心配する必要が
なく、発泡材料クッション自体が難燃性についての厳し
い要求を満足するような難燃構造の航空機旅客座席を提
供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的はこの発明に基づき、座クッション、背もたれ
クッションと張り布との間に、少なくとも座席骨組部分
により覆われていない面上に、難燃加工されたポリウレ
タン発泡材料フィルムが配置され、このフィルムが本来
の発泡材料クッションと全面的に強固に結合されている
ことにより達成される。

その際発砲材料フィルムは５ｍｍないし３０ｍｍ特に１
０ｍｍないし２５ｍｍの厚さを有するのが合目的である
。その際発泡材料フィルムは難燃処理された接着剤によ
りクッションに全面的に接着できる９しかしながら発泡
型の中に型にぴったり沿って挿入された発泡材料フィル
ムがクッション用発泡材料により裏打ち発泡されること
もまた有効である。

発泡材料フィルムの難燃加工には、クロロプレンラテッ
クスの中に含まれた酸化アルミニウム水和物と三酸化ア
ンチモンとを含浸することが特に適している。その際含
浸量は未処理の発泡材料フィルムの素材重量に関して３
５０ないし４５０重量％である。

かかる航空機旅客座席は製造が容易であり、その難燃性
において該当規程の最低要求値をはるかに上回っている
。

［実施例１ 次にこの発明に基づく難燃構造の航空機旅客座席の一実
施例によりこの発明の詳細な説明する。

第１図に示すように従来の航空機旅客座席のクッション
は背もたれクッション１と座クッション２とから成り、
これらのクッションは通常ポリウレタン・ポリエーテル
発泡材料から作られている。その際これらの部分はブロ
ックから切り出すか、又は直接に型の中で常温発泡剤又
は加熱発泡剤として発泡成形できる。型発泡は特に背も
たれクッションｌに対して推薦される。なぜならばこの
クッションは両側の頭支え３と４及び画工側の案内部５
と６とを有する比較的凹凸の多い表面を有するからであ
る。

図中に見える表面及び後側の側面は−・般に本来の座席
骨組により覆われておらず、従って特に難燃加−［され
ていなければならない。このことは第２図及び第３図に
示す断面から分かるように、難燃加圧されたポリウレタ
ン発泡材料フィルムにより覆われることによって実現さ
れる。第１図の切断線ＩＩ　−ＩＩによる背もたれクッ
ションの頭部の断面を示す第２図により、横側の頭支え
３と４を備えた頭部は後述する方法で難燃加圧された発
泡材料フィルムｌＯにより全面的に覆われている。

その際このフィルムｌＯは裸の各面に応じて四ツノフィ
ルムシートｌＯａ、ｌＯｂ、ｌｏｃと１０ｄから成り１
本来の発泡材料クッションｌ上に難燃処理された接着剤
により接着でき、その際フィルムシート１０ａないしｌ
Ｏｄの突き合わせ縁部１１は同様にこの接着剤により接
着されている。

同様に座クッション２は第３図に示すこのクッションの
長手断面に応じて、難燃加工された発泡材料フィルム１
２を全面に接着されている。この難燃加工された発泡材
料フィルムに対しては、単位容積光たりの重量的１６ｋ
ｇ／ｍ’　を有するポリエーテル・ポリウレタン発泡材
料を用いるのが合目的であり、この発泡材料フィルムは
例えば６０ないし７０重量％の酸化アルミニウム永和物
、２ないし３重量％の三酸化アンチモンと結合剤として
の３０ないし４０重量％のクロロプレンラテックスと普
通の安定剤とから成る難燃性混合物を含浸されている。

そしてかかる難燃加工されたフィルムが約１０ｍｍの厚
さで本来の発泡材料クッション上に接着され、その際特
に危険な場所では更に厚いフィルムを用いることができ
る。

その際かかる難燃加工された発泡材料フィルムを接着す
る代わりに、フィルムを直接発泡型の中にはめ込み本来
のクッション材料により裏打ち発泡させることも可能で
ある。

［発明の効果］ このように加工された座クッション及び背もたれクッシ
ョンは前記の試験に対応して、１０２ｍｍの距離から１
０３５°Ｃのケロシ〉・炎（これは１１　、５　Ｗ／　
Ｃｍ２の放射強度に相当する）に２分間さらされた。続
いて測定された重量減損は僅かに２％であり、従って許
容重量減損１０％よりはるかに少なかった。その際延焼
又は溶融した発泡材料の滴下を生じることなく、燃焼拡
大は直接炎をかぶった範囲だけで起こった。難燃加工し
た発泡材料フィルムは炎をかぶった範囲で完全に炭化さ
れ、従って最善の断熱層を形成し、その結果内部の本来
の発泡材料クッションが完全に保護されたということが
示された。

別の試験により、このように加工された座クッションは
座り心地を全く損じることなく、従来のクッションに比
べて必要な通気性を有することが判明した。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に基づく座席クッションの一実施例の
斜視図、！１８２図は第１図に示す背もたれクッション
頭部の切断線ＩＩ　−ＩＩによる断面図、第３図は第１
図に示す座クッションの縦断面図である。 ｌ・・・背もたれクッション、　　　２・・φ座クッシ
ョン、　　１１．１２−・・ポリウレタン発泡材料フィ
ルム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）難燃性の表面を備え難燃加工された張り布をかぶせ
   られた、ポリウレタン発泡材料から成る座クッションと
   背もたれクッションとを備えた難燃構造の航空機旅客座
   席において、座クッション（２）、背もたれクッション （１）と張り布との間に、少なくとも座席骨組部分によ
   り覆われていない面上に、難燃 加工されたポリウレタン発泡材料フィルム （１１、１２）が配置され、このフィルムがクッション
   （１、２）と全面的に強固に結合されていることを特徴
   とする難燃構造の航空機旅客座席。 ２）発泡材料フィルム（１１、１２）が５ｍｍないし３
   ０ｍｍ特に１０ｍｍないし２５ｍｍの厚さを有すること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の座席。 ３）発泡材料フィルム（１１、１２）が難燃処理された
   全面的に接着剤によりクッション （１、２）に接着されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項又は第２項記載の座席。 ４）発泡型の中に型にぴったり沿って挿入された発泡材
   料フィルムがクッション発泡材料により裏打ち発泡され
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記
   載の座席。 ５）発泡材料フィルムがクロロプレンラテックス結合剤
   の中に含まれた酸化アルミニウム水和物と三酸化アンチ
   モンとを含浸することにより難燃加工されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれ
   か１項に記載の座席。 ６）含浸量が未処理の発泡材料フィルムの素材重量に関
   して３５０ないし４５０重量％であることを特徴とする
   特許請求の範囲第５項記載の座席。