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JPS61200078A - 不整地走行用車輛 - Google Patents

不整地走行用車輛

Info

Publication number
JPS61200078A
JPS61200078A JP60041205A JP4120585A JPS61200078A JP S61200078 A JPS61200078 A JP S61200078A JP 60041205 A JP60041205 A JP 60041205A JP 4120585 A JP4120585 A JP 4120585A JP S61200078 A JPS61200078 A JP S61200078A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
drive shaft
rear wheel
shaft
universal joint
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP60041205A
Other languages
English (en)
Inventor
隆 鈴木
弘 笠井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP60041205A priority Critical patent/JPS61200078A/ja
Priority to US06/834,608 priority patent/US4664215A/en
Publication of JPS61200078A publication Critical patent/JPS61200078A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M17/00—Transmissions characterised by use of rotary shaft, e.g. cardan shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、後輪に幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーン
タイヤ）が装着された不整地走行用車輛に関するもので
ある。
（発明の背景） １つの後輪に幅広超低圧タイヤを装着した不整地走行用
自動二輪車や三輪車が考えれている。この種の車輌では
、後輪の幅が広（なる一方、エンジン幅は運転者が足を
置く左右の足置台の幅に制限を受けるためあまり広くす
ることができない。
このため通常のタイヤを装着したチェーンドライブの自
動二輪車のように、エンジン側のチェーンスプロケット
を後輪側チェーンスプロケットの回転面内に位置させる
ことが困難になる。
そこで後輪とエンジンとの間に横向きに中間軸を設け、
この中間軸内端にエンジン回転をチェーンで伝える一方
、中間軸外端の回転を他のチェーンによって後輪により
伝えることが提案されたく実公昭４９−２７３７５号、
特願昭５８−１３１８５３号等参照〉。
しかしチェーン伝動機構では必ずチェーンの伸びに対し
チェーン張り調整機構が必要になるが、従来のように２
組のチェーンを用いる場合にはチェーン張り調整機構が
２組必要になる。このためのチェーン張り調整の作業が
面倒になるという問題があった。
また中間軸を必要とするため、その軸受けの配置や各チ
ェーンの配置を考慮すると、リヤアームの構造が複雑に
ならざるを得ないという問題もあった。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、チ
ェーン張り調整が不要でメインテナンス作業が簡単にな
り、しかも中間軸が不要で構造も簡単になる不整地走行
用車輛を提供することを目的とする。
（発明の構成） 本発明によればこの目的は、１つの後輪に幅広超低圧タ
イヤを装着した不整地走行用車輛において、エンジンの
出力軸に自在継手を介して接続され前端から斜め後側方
に延びる第一のドライブ軸と、前端がこの第１のドライ
ブ軸後端に自在継手を介して接続され前記後輪の側方を
通って車体前後方向に延びる第２のドライブ軸と、この
第２のドライブ軸の後端に設けられこの第２のドライブ
軸の回転を前記後輪に伝える傘歯車装置とを備えること
を特徴とする不整地走行用車輛により達成される。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例である自動二輪車の後輪駆動
系を一部断面して示す平面図、第２図はその自動二輪車
の側面図、第３図は同じ（後面図である。
第２図において符号１０はダイヤモンド型車体フレーム
であり、操向軸筒１２、主チューブ１４、ダウンチュー
ブ１６、左右一対のシートレール１８．１８、左右一対
のシートピラーチューブ２０、左右一対のバックチュー
ブ２２（共に一方のみ図示）等を有する。ダウンチュー
ブ１６とシートピラーチューブ２０との下部に、エンジ
ン２４が剛直に結合されている。２６はシートピラーチ
ューブ２０の下端に固定された左右一対のとポット軸受
、２８はこのピボット軸受２６に固定された３０は気化
器、３２はエアクリーナである。
操向軸筒１２には前フオーク３４が左右へ回動自在に保
持され、その下端に前輪３６が、その上端に操向バーハ
ンドル３８がそれぞれ取付けられている。前輪３６には
幅広超低圧タイヤが取付けられている。４０および４２
は操向軸筒１２の後方に順次配置された燃料タンクと跨
座式運転シート、４４は後フェンダである。
４６はリヤアームである。このリヤアーム４６の前端は
前記ピボット軸受２６．２６に上下揺動自在に保持され
ている。リヤアーム４６の後端には、幅広超低圧タイヤ
付きの後輪４８を支持する後輪軸４９が固定されている
。
リヤアーム４６は第１図に示すように途中が折曲された
略対称なアーム部材４６ａ、４６ｂを、これらの前部が
互いに接近するようにピボット筒４６ｃおよびブラケッ
ト４６ｄで固着することにより形成されている。一方の
アーム部材４６ａは筒状に形成され、その前端はピボッ
ト筒４６ｃを横断して前方に開口し、その後端には終減
速機ケース５０が固着されている。
エンジン２４は、このアーム部材４６ａの前端の開口に
臨む出力軸２４ａを備え、この出力軸２４ａにはカルダ
ン型自在継手５２によって第１のドライブ軸５４が接続
されている。この第１のドライブ軸５４はアーム部材４
６ａの前半部分の内部を通り、その前端から斜め後側方
に延びている。すなわち第１のドライブ軸５４はその後
端が、その前端よりも後方でかつ車体の外側方に偏位し
ている。
５６は第２のドライブ軸であり、アーム部材４６ａの後
半部内を車体前後方向に延びるように配設され、その前
端はカルダン型自在継手５８を介して前記第１のドライ
ブ軸５４の後端に接続されている。第２のドライブ軸５
６の後端は終減速機ケース５０内に延びている。この終
減速機ケース５０内には、第２のドライブ軸５６後端に
固定されたビニオン６０ａと、後輪４８に固定されたリ
ングギヤ６０ｂとで形成される傘歯車装置６０が収容さ
れている。
なお前記第１のドライブ軸５４の途中にはすべり継手６
２が介在され、この第１のドライブ軸５４の長さの変動
を吸収できるようになっている。
また６４．６４は左右一対の緩衝器であり、その上端は
前記シートレール１８の下方の補強チューブ６６．６６
に固着されたブラケット６８．６８に軸支され、その下
端はリヤアーム４６に固着されたブラケット７０，７０
に軸支されている。
従ってエンジン２４の回転は、出力軸２４ａ。
自在継手５２、第１のドライブ軸５４、自在継手５８、
第２のドライブ軸５６および傘歯車装置６０を介して後
輪４８に伝えられる。そしてこれらにより形成される後
輪駆動系にはチェーンのような巻掛伝動機構を用いてい
ないので、チェーン張り調整機構が不要となり、メイン
テナンスが簡単になる。またこの後輪駆動系にはエンジ
ンと後輪との間に中間軸を横向きに回転自在に取付ける
必要もないので、構造が簡単になる。
本実施例では後輪駆動系は全てアーム部材４６ａおよび
終減速機ケース５０内に収容されているので、後輪駆動
系に砂や泥が付着せず、その耐久性は向上する。
また以上の実施例では、リヤアーム４６は後輪軸４９の
両端を支持するよう形成されているが、本発明は１本の
アーム部材で後輪軸を支持するいわゆる片持ちのリヤア
ームであってもよいのは勿論である。
（発明の効果） 本発明は以上のように、エンジン出力を２つの自在継手
と、２つのドライブ軸と、傘歯車装置とを介して後輪に
伝えるから、チェーンを使用する場合のように頻繁に張
り調整を行う必要がなくなる。このためメインテナンス
作業が簡単になる。
またエンジンと後輪との間に中間軸を回転自在に取付け
る必要がなくなるので構造が簡単になる。
特に後輪をリヤアームによって上下動自在に保持し、こ
のリヤアームに中間軸を取付ける場合にはリヤアームが
非常に複雑になるが、本発明によればその必要がないの
でリヤアームは構造が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例である自動二輪車の後輪駆動
系を一部断面して示す平面図、第２図はその自動二輪車
の側面図、第３図は同じく後面図である。 ２４・・・エンジン、２４ａ・・・出力軸、４８・・・
後輪、 ５２．５８・・・自在継手、 ５４・・・第１のドライブ軸、 ５６・・・第２のドライブ軸、 ６０・・・傘歯車装置。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １つの後輪に幅広超低圧タイヤを装着した不整地走行用
    車輛において、 エンジンの出力軸に自在継手を介して接続され前端から
    斜め後側方に延びる第一のドライブ軸と、前端がこの第
    １のドライブ軸後端に自在継手を介して接続され前記後
    輪の側方を通って車体前後方向に延びる第２のドライブ
    軸と、この第２のドライブ軸の後端に設けられこの第２
    のドライブ軸の回転を前記後輪に伝える傘歯車装置とを
    備えることを特徴とする不整地走行用車輛。
JP60041205A 1985-03-04 1985-03-04 不整地走行用車輛 Pending JPS61200078A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60041205A JPS61200078A (ja) 1985-03-04 1985-03-04 不整地走行用車輛
US06/834,608 US4664215A (en) 1985-03-04 1986-02-28 Shaft drive for balloon tired motorcycle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60041205A JPS61200078A (ja) 1985-03-04 1985-03-04 不整地走行用車輛

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS61200078A true JPS61200078A (ja) 1986-09-04

Family

ID=12601907

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP60041205A Pending JPS61200078A (ja) 1985-03-04 1985-03-04 不整地走行用車輛

Country Status (2)

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US (1) US4664215A (ja)
JP (1) JPS61200078A (ja)

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US4664215A (en) 1987-05-12

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