JPS58164428A - 車輛の後輪駆動装置 - Google Patents
車輛の後輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS58164428A JPS58164428A JP57046360A JP4636082A JPS58164428A JP S58164428 A JPS58164428 A JP S58164428A JP 57046360 A JP57046360 A JP 57046360A JP 4636082 A JP4636082 A JP 4636082A JP S58164428 A JPS58164428 A JP S58164428A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sprocket
- rear wheel
- lower tube
- chain
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 8
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 8
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 abstract 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 5
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 2
- 206010008631 Cholera Diseases 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、チェーン駆動式の車輌、特に小径の２個の
後輪を有する小型車輛に適する後輪駆動装置に関するも
のである。
後輪を有する小型車輛に適する後輪駆動装置に関するも
のである。
小径の２個の後輪を有する小型車輛で、エンジン出力を
チェーンを介して後輪に伝達する場合には、コノチェー
ンが巻掛けられる被動スプロケットと地面との間隔が小
さくなるため、チェーンや被動スプロケットに路面の障
害物などが当り易い。
チェーンを介して後輪に伝達する場合には、コノチェー
ンが巻掛けられる被動スプロケットと地面との間隔が小
さくなるため、チェーンや被動スプロケットに路面の障
害物などが当り易い。
特に荒地走行時には路面の草などもこれらチェーン、ス
プロケットに巻付き易いという問題がある。
プロケットに巻付き易いという問題がある。
一方この種のチェーン駆動方式の車輌で、差動装置を省
き、左右の後輪が等速回転するようにして駆動系を簡素
化すると共に、後輪を上下動可能に保持して乗心地を向
上させたものが従来よりある。しかし従来のものは、左
右の後輪を１本の後輪軸の両端に固定し、前端を車体フ
レームに上下揺動可能に軸支したリヤアームの後端に、
前記後輪軸を保持するものであった。このため後輪軸に
固定した被動スプロケットがリヤアームより下方へ突出
し、チェーンやスプロケットに障害物が一層当り易くま
た草が一層巻付き易くなるという問題があった。
き、左右の後輪が等速回転するようにして駆動系を簡素
化すると共に、後輪を上下動可能に保持して乗心地を向
上させたものが従来よりある。しかし従来のものは、左
右の後輪を１本の後輪軸の両端に固定し、前端を車体フ
レームに上下揺動可能に軸支したリヤアームの後端に、
前記後輪軸を保持するものであった。このため後輪軸に
固定した被動スプロケットがリヤアームより下方へ突出
し、チェーンやスプロケットに障害物が一層当り易くま
た草が一層巻付き易くなるという問題があった。
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
後輪を上下動可能に保持したチェーン駆動方式の車輌で
ありながら、チェーンや被動スプロケットに障害物が当
りに＜＜、また草なども巻付きにくい後輪駆動装置を提
供することを目的とする。
後輪を上下動可能に保持したチェーン駆動方式の車輌で
ありながら、チェーンや被動スプロケットに障害物が当
りに＜＜、また草なども巻付きにくい後輪駆動装置を提
供することを目的とする。
本発明は前記目的を達成するため、エンジン下方から後
方へ延びる左右一対のロアチューブを有する車体フレー
ムと、等速回転する左右一対の後輪とを有するチェーン
駆動式の車輌において、前記後輪を上下動可能に保持す
るウィツシュボーン型後輪懸架装置と、前記車体フレー
ムの左右方向の中央付近に回転自在に保持された横置き
の駆動軸と、前記駆動軸の一方の端部に固定された被動
スプロケットと、前記駆動軸の回転を自在継手を介して
前記後輪に伝える伝動軸とを備え、前記懸架装置のロア
アーム内側端部を前記ロアチューブに軸支すると共に、
前記被動スプロケットを前記ロアチューブの内側に位置
させたものである。以下図示の実施例に基づき本発明の
詳細な説明する。
方へ延びる左右一対のロアチューブを有する車体フレー
ムと、等速回転する左右一対の後輪とを有するチェーン
駆動式の車輌において、前記後輪を上下動可能に保持す
るウィツシュボーン型後輪懸架装置と、前記車体フレー
ムの左右方向の中央付近に回転自在に保持された横置き
の駆動軸と、前記駆動軸の一方の端部に固定された被動
スプロケットと、前記駆動軸の回転を自在継手を介して
前記後輪に伝える伝動軸とを備え、前記懸架装置のロア
アーム内側端部を前記ロアチューブに軸支すると共に、
前記被動スプロケットを前記ロアチューブの内側に位置
させたものである。以下図示の実施例に基づき本発明の
詳細な説明する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は一部断面した
側面図、第２図は同じく要部平面図、第３図は第１図に
おけるト」線断面図、また第４図は車体フレームの斜視
図である。
側面図、第２図は同じく要部平面図、第３図は第１図に
おけるト」線断面図、また第４図は車体フレームの斜視
図である。
これらの図で符号１０は車体フレームであり、次のよう
に構成される。ステアリング・ヘッドパイプ１２には後
方へ延びるメインバイブ１４およびダウンチューブ１６
の前端が溶着され、ダウンチューブ下端からは後記エン
ジン４４の下方から後方へ延びる左右一対のロアチュー
ブ１８（’１８ａ。
に構成される。ステアリング・ヘッドパイプ１２には後
方へ延びるメインバイブ１４およびダウンチューブ１６
の前端が溶着され、ダウンチューブ下端からは後記エン
ジン４４の下方から後方へ延びる左右一対のロアチュー
ブ１８（’１８ａ。
１８ｂ）が溶着され、これらロアチューブ１８ａ１１８
ｂ間はクロスチューブ２０．２２で連結されている。ま
たメインバイブ１４の後端からは後方斜め下方へ延びる
左右一対のシートピラーチューブ２４ （２４ａ、２４
ｂ）が溶着サレ、コレラシートピラーチューブ２４ａ、
２４ｂの下端はクロスチューブ２０に溶着されている。
ｂ間はクロスチューブ２０．２２で連結されている。ま
たメインバイブ１４の後端からは後方斜め下方へ延びる
左右一対のシートピラーチューブ２４ （２４ａ、２４
ｂ）が溶着サレ、コレラシートピラーチューブ２４ａ、
２４ｂの下端はクロスチューブ２０に溶着されている。
すなわちシートピラーチューブ２４は、その下部が車体
中央側に寄るように折曲されている。シートピラーチュ
ーブ２４には後方へ延びる左右一対のシートレール２６
（２６ａ、 ２６ ｂ）が溶着され、これらシートレ
ール２６．ａ％２６ｂの後端はクロスチューブ２８で連
結されている。またシートレール２６ａ１’２６ ｂの
後端には下方へ延びる立チューブ３０（ろ０ａ１３０ｂ
）が溶着され、これら立チューブ３０ａＳ３０ｂの下端
は車体中央側へ折曲されて前記クロスチューブ２２に溶
着されている。
中央側に寄るように折曲されている。シートピラーチュ
ーブ２４には後方へ延びる左右一対のシートレール２６
（２６ａ、 ２６ ｂ）が溶着され、これらシートレ
ール２６．ａ％２６ｂの後端はクロスチューブ２８で連
結されている。またシートレール２６ａ１’２６ ｂの
後端には下方へ延びる立チューブ３０（ろ０ａ１３０ｂ
）が溶着され、これら立チューブ３０ａＳ３０ｂの下端
は車体中央側へ折曲されて前記クロスチューブ２２に溶
着されている。
第２．６図において３２は軸受筒であり、この軸受筒３
２は、シートピラーチューブ２４と立チューブろ０に前
後を固着された一対のブラケット板３４ （３４ａ、ろ
４ｂ）に固定されている。この軸受筒６２には、車体フ
レーム１０の左右方向の中央付近に駆動軸３６が回転自
在に保持されている。駆動軸３乙の左右両端は軸受筒３
２から突出し、この端部３８ （３８ａ、３’８ｂ）に
は、前記ロアチューブ１８の内側に位置するように被動
スプロケット４０およびブレーキデくスフ４２が固定さ
れている。なおスプロケット４０、ディスク４２は、第
６図に明らかなようにロアチューブ１８より下方へ突出
しないように、前記軸受筒３２の位置−途決められてい
る。第１．２図で４４はエンジンであり、このエンジン
４４の出力はチェーン４６によって被動スプロケット４
０′へ伝えられる。また第３図において４８はブラケッ
ト板３４ｂに保持されたキャリパであり、このキャリパ
４８および前記ブレーキディスク４２によって公知の機
械式ディスクブレーキが構成される。
２は、シートピラーチューブ２４と立チューブろ０に前
後を固着された一対のブラケット板３４ （３４ａ、ろ
４ｂ）に固定されている。この軸受筒６２には、車体フ
レーム１０の左右方向の中央付近に駆動軸３６が回転自
在に保持されている。駆動軸３乙の左右両端は軸受筒３
２から突出し、この端部３８ （３８ａ、３’８ｂ）に
は、前記ロアチューブ１８の内側に位置するように被動
スプロケット４０およびブレーキデくスフ４２が固定さ
れている。なおスプロケット４０、ディスク４２は、第
６図に明らかなようにロアチューブ１８より下方へ突出
しないように、前記軸受筒３２の位置−途決められてい
る。第１．２図で４４はエンジンであり、このエンジン
４４の出力はチェーン４６によって被動スプロケット４
０′へ伝えられる。また第３図において４８はブラケッ
ト板３４ｂに保持されたキャリパであり、このキャリパ
４８および前記ブレーキディスク４２によって公知の機
械式ディスクブレーキが構成される。
５０ （５０ａ、 ５０ ｂ）は二叉状のｏ ７７−
ムであり、その車体内側の端部５２ （５２ａ、 ５２
ｂ）は、前記ロアチューブ１８の上面に固着されたブラ
ケット５４ （５４ａ、５４ｂ）に上下揺動可能に軸支
されている。５６ （５６ａ、５６ｂ）は伝動軸として
のアッパアーム、５８ （５８ａ、 ５８ｂ）はナック
ル、６０ （６０ａ、 ６０ ｂ）はこのナックル５８
に回転自在に保持された車軸である。アッパアーム５６
の両端は自在継手６２ （６２ａ。
ムであり、その車体内側の端部５２ （５２ａ、 ５２
ｂ）は、前記ロアチューブ１８の上面に固着されたブラ
ケット５４ （５４ａ、５４ｂ）に上下揺動可能に軸支
されている。５６ （５６ａ、５６ｂ）は伝動軸として
のアッパアーム、５８ （５８ａ、 ５８ｂ）はナック
ル、６０ （６０ａ、 ６０ ｂ）はこのナックル５８
に回転自在に保持された車軸である。アッパアーム５６
の両端は自在継手６２ （６２ａ。
６２ｂ） 、６４ （６４ａ、６４ｂ）を介して前記駆
動軸３６および車軸６０に連結され、またロアアーム５
０の揺動端はナックル５８に軸支されている。この結果
車軸６０はほぼ水平のまま上下動する。車軸６０には、
超低圧タイヤを有する後輪６６ （６６ａ、６６ｂ）が
固定されている。６８ラケツト７０ （７０ａ、 ７０
ｂ）に軸支されている。これらのロアアーム５０、ア
ッパアーム５６、ナックル５８、車軸６０、クッション
ユニット６８等により、ウィツシュボーン型後輪懸架装
置が形成される。なおこの実施例では、駆動軸３６の回
転を市軸６０に伝える伝動軸でアッパアーム５６を兼用
したので、構成が簡単になるが、伝動軸と別体の７ツパ
アームを設けてもよい。
動軸３６および車軸６０に連結され、またロアアーム５
０の揺動端はナックル５８に軸支されている。この結果
車軸６０はほぼ水平のまま上下動する。車軸６０には、
超低圧タイヤを有する後輪６６ （６６ａ、６６ｂ）が
固定されている。６８ラケツト７０ （７０ａ、 ７０
ｂ）に軸支されている。これらのロアアーム５０、ア
ッパアーム５６、ナックル５８、車軸６０、クッション
ユニット６８等により、ウィツシュボーン型後輪懸架装
置が形成される。なおこの実施例では、駆動軸３６の回
転を市軸６０に伝える伝動軸でアッパアーム５６を兼用
したので、構成が簡単になるが、伝動軸と別体の７ツパ
アームを設けてもよい。
７２はスビライザであって、前記立パイプろ０にブラケ
ットにより保持され、前方へ折曲された左右両端は、リ
ンク７４．（’７４ａ、７４ｂ）を介してナックル５８
に連結されている。このスタビライザ７２は車体の左右
への揺動を規制する作用を持つ。また第１図で７６フロ
ントフオーク、７８は超低圧タイヤを有する前輪、８０
はハンドルバーである。
ットにより保持され、前方へ折曲された左右両端は、リ
ンク７４．（’７４ａ、７４ｂ）を介してナックル５８
に連結されている。このスタビライザ７２は車体の左右
への揺動を規制する作用を持つ。また第１図で７６フロ
ントフオーク、７８は超低圧タイヤを有する前輪、８０
はハンドルバーである。
以上のように構成された実施例において、後輪６６に上
下方向の衝撃が加わると、ロアアーム５０およびアッパ
アーム５６はほぼ平行に揺動しクッションユニット６８
が伸縮してその衝撃が吸収される。エンジン４４の出力
は、チェーン４６により被動スプロケット４０に伝えら
れ、さらに駆動軸３６、伝動軸としてのアッパアーム５
６、市軸６０を介して後輪に伝えられる。スプロケット
４０およびブレーキディスク４２は、ロアチューブ１８
の内側に配設され、さらにロアアーム５０の内側端部５
２はウィツシュボーン型懸架装置を採用した結果必然的
にスプロケット４０およびブレーキディスク４２の下半
分の外側方に位置することになる。この結果、スプロケ
ット４０、チェーン４６およびブレーキディスク４２に
障害物は当りに＜＜、これらに草なども巻付きにくくな
る。またこの実施例では、駆動軸３６の左右突出部３８
ａ、３８ｂにそれぞれスプロケット４０、ブレーキディ
スク４２を固定し、左右のアッパアーム５６ ａ ｓ
５６ ｂの長さもほぼ等しくしたので左右の重量バラン
スが良好になり操安性も向上する。
下方向の衝撃が加わると、ロアアーム５０およびアッパ
アーム５６はほぼ平行に揺動しクッションユニット６８
が伸縮してその衝撃が吸収される。エンジン４４の出力
は、チェーン４６により被動スプロケット４０に伝えら
れ、さらに駆動軸３６、伝動軸としてのアッパアーム５
６、市軸６０を介して後輪に伝えられる。スプロケット
４０およびブレーキディスク４２は、ロアチューブ１８
の内側に配設され、さらにロアアーム５０の内側端部５
２はウィツシュボーン型懸架装置を採用した結果必然的
にスプロケット４０およびブレーキディスク４２の下半
分の外側方に位置することになる。この結果、スプロケ
ット４０、チェーン４６およびブレーキディスク４２に
障害物は当りに＜＜、これらに草なども巻付きにくくな
る。またこの実施例では、駆動軸３６の左右突出部３８
ａ、３８ｂにそれぞれスプロケット４０、ブレーキディ
スク４２を固定し、左右のアッパアーム５６ ａ ｓ
５６ ｂの長さもほぼ等しくしたので左右の重量バラン
スが良好になり操安性も向上する。
この発明は以」二のように、車体フレームの左右方向の
中央付近に横置きの駆動軸を設け、この駆動軸の一方の
端部にロアチューブ内側に位置するよう被動スプロケッ
トを固定する一方、後輪はウィツシュボーン型懸架装置
で上下動可能に保持しロアアームの内側端部をロアチュ
ーブに軸支したカラ、ロアアームを保持するロアチュー
ブも必然的にスプロケットの下半分の外側方に位置する
ことになり、ロアアームの内側端やロアチューブにより
スプロケットやチェーンは障害物から保護され、草など
の巻付きも防止される。特にスプロケット下端が、ロア
チューブより上方に位置するようにすれば、スプロケッ
トやチェーンは一層確実に障害物などから保護される。
中央付近に横置きの駆動軸を設け、この駆動軸の一方の
端部にロアチューブ内側に位置するよう被動スプロケッ
トを固定する一方、後輪はウィツシュボーン型懸架装置
で上下動可能に保持しロアアームの内側端部をロアチュ
ーブに軸支したカラ、ロアアームを保持するロアチュー
ブも必然的にスプロケットの下半分の外側方に位置する
ことになり、ロアアームの内側端やロアチューブにより
スプロケットやチェーンは障害物から保護され、草など
の巻付きも防止される。特にスプロケット下端が、ロア
チューブより上方に位置するようにすれば、スプロケッ
トやチェーンは一層確実に障害物などから保護される。
またさらに、駆動軸の他方の端部に、ロアアームの内側
に位置するようブレーキディスクを固定すれば、スプロ
ケットだけでなくこのブレーキディスクもロアアームに
よって保護できると共に、車輌全体の左右の重験六ラン
スも一層良好になり、操安性が向上する。
に位置するようブレーキディスクを固定すれば、スプロ
ケットだけでなくこのブレーキディスクもロアアームに
よって保護できると共に、車輌全体の左右の重験六ラン
スも一層良好になり、操安性が向上する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はその一部を断
面した側面図、第２図は要部断面図、第６図は第１図に
おけるト」線断面図、第４図は車体フレームの斜視図で
ある。 １０・・・車体フレーム、１８・・・ロアチューブ、６
６・・・駆動軸、６８・・・端部、 ４０・・・被動スフロケット、４４・・・エンジン、５
０・・・ロアアーム１． ５６・・・伝動軸としてのアッパアーム１６２．６４・
・・自在継手、６６・・・後輪。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
面した側面図、第２図は要部断面図、第６図は第１図に
おけるト」線断面図、第４図は車体フレームの斜視図で
ある。 １０・・・車体フレーム、１８・・・ロアチューブ、６
６・・・駆動軸、６８・・・端部、 ４０・・・被動スフロケット、４４・・・エンジン、５
０・・・ロアアーム１． ５６・・・伝動軸としてのアッパアーム１６２．６４・
・・自在継手、６６・・・後輪。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- エンジン下方から後方へ延びる左１ｉ一対のロアチュー
ブを有する車体フレームと、等速回転する左右一対の後
輪とを有するチェーン駆動式の車輌において、前記後輪
を上下動可能に保持するウィツシュボーン型後輪懸架装
置と、前記重体フレー・ムの左右方向の中央付近に回転
自在に保持された横置きの駆動軸と 前記駆動軸の一方
の端部に固定された被動スプロケットと、前記駆動軸の
回転を自在継手を介して前記後輪に伝える伝動軸とを備
え、前記懸架装置のロアアーム内側端部を前記ロアチュ
ーブに軸支すると共に、前記被動スプロケットを前記ロ
アチューブの内側に荷置させたことを特徴とする利幅の
後輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57046360A JPS58164428A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 車輛の後輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57046360A JPS58164428A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 車輛の後輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58164428A true JPS58164428A (ja) | 1983-09-29 |
Family
ID=12744980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57046360A Pending JPS58164428A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 車輛の後輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58164428A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61175109A (ja) * | 1985-01-30 | 1986-08-06 | Suzuki Motor Co Ltd | 不整地走行用車両の後輪懸架装置 |
| JPS624487U (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-12 | ||
| JP2007098973A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Honda Motor Co Ltd | サスペンション構造 |
-
1982
- 1982-03-25 JP JP57046360A patent/JPS58164428A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61175109A (ja) * | 1985-01-30 | 1986-08-06 | Suzuki Motor Co Ltd | 不整地走行用車両の後輪懸架装置 |
| JPS624487U (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-12 | ||
| JP2007098973A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Honda Motor Co Ltd | サスペンション構造 |
| JP4640974B2 (ja) * | 2005-09-30 | 2011-03-02 | 本田技研工業株式会社 | サスペンション構造 |
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