JPS61130652A - 変速シヨツク軽減装置付自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 不発明に変蓮ショック軽減装ｆｆ１１を具えた自動変速
機のライン圧制御装置に関するものである。

（従来の技術） 自動変速機は各種摩擦要素を選択的に油圧作動させるこ
とにより所定の変速段を得ることができ、油圧作動され
る摩擦要素の変更によ応動力伝達経路を切換えて他の変
速段への変速が可能である。

ところで当該変速時、自動変速機の出力回転数が車速に
対応している念め大きく変化しないのに対し、自動変速
機の入力回転数が変速段の切換えにともなって大きく変
化するため、入出力回転数差の回転イナー７ヤで変速シ
ョックが発生するのを免れない。

この変速ショックを軽減するための装置としては従来例
えば、三菱自動車工業（株〕発行「三菱オートマチック
トランスミッション整備解説書」第１０３０５２０２号
に記載され、同社製ＫＭ　１７　Ｓ型オートマチックト
ランスミッションに実用されている第２図の如きものが
知られている。

第２図において、１はオイルポンプ、２はレギュレータ
バルブ、８は変速時該摩擦要素、４は走行用摩擦要素、
５はマニュアルバルブ、６はシフト弁、７はコントロー
ルバルブ、８は減圧弁、９はデユーチインレノイド、１
０はコントローラを夫々示す。レギュレータバルブ２に
はね２ａにより図中左半部位置に弾支されたスプール２
ｂを具え、オイルポンプ１から回路１１を経て供給され
るオイルをドレンボート２０　より排除しない次め、回
路１１内にライン圧ＰＬを発生させる。このライン圧は
回路１２よｐスプール受圧面２ｄ　Ｋ達し、スプール２
ｂを押下げる。そして、ライン圧力かばね２ａのばね力
で決まる一定値になると、スプール２ｂは図中右半部位
置とな９、ライン圧の一層の上昇でスプール２ｂ゛が更
に下降する時回路１１はドレンボート２Ｃに通じてライ
ン圧を低下し、逆にライン圧の低下でスプール２ｂが上
昇する時回路１１はドレンボート２０から遮断されてラ
イン圧を上昇させる。従って、レギュレータバルブ２は
２イン圧Ｐ、全上記一定値に保ち、これを回路１８を経
てｉニュアルバルプ５に供Ｍｆる。

マニュアルパル７’５ｆｌマニユアルレバー５ａにより
手動操作され、走行レンジで回路１３を回路１４に通じ
、この回路にフィン圧ＰＬを供給する。

回路１４からライン圧ＰＬは走行用摩擦要素４に供給さ
れてこれを作動し続け、自動変速機は動力伝達可能状態
に保たれて車両を走行させることができる。

この走行中、シフト弁６は回路１５からの変速信号圧Ｐ
。に応動じ、図中右半部状態の時回路１６？回路１７か
ら遮断すると共にドレンボー）８ｉＬに通じて変速時該
摩擦要素８を非作動にし、自動変速機を上記の動力伝達
状態に保つ。シフト弁６が図中左半部状態の時回路１６
ｔ−回路１７に通じて摩擦要素３を油圧作動し、対応す
る変速を行なう０摩擦喪累３の作動油圧Ｐ。に回路１４
からのライン圧ＰＬ１に：元圧とするが、上記変速時こ
のライン圧をそのｔま摩擦要素３の作動油圧とせず、以
下の如く当該作動油圧を制御することで変速ショックを
軽減する。

即ち、回路１４．１７間にコントロールバルブ７を介挿
すると共に、このバルブを作動制御するソレノイド９を
設け、バルブ７には減圧弁８によりライン圧を一定値に
減圧し＋ｉの圧力Ｐ。全回路１８．１９を経て導ひく。

そして、回路】９の途中をソレノイド９を経てドレンボ
ート９ａに連通させ、その連通度をコントローラ１ｏに
よりソレノイド９を介してデユーティ制御する。

コントローラ１０扛上記変速時、ソレノイド９をエンジ
ンスロットル開度に応じ念デユー亨イ比で駆動すること
によシ上記連通度を決定して、回路１９円に対応した値
のンレノイドデューティ圧ｐＤｔ−発生させる。コント
ロールバルブ７はこのソレノイドデユーティ圧ＰＤに応
動し、回路】７よシ回路１６に向かう摩擦要素８の作動
油圧Ｐ。

を例えば第３図中１点鎖線の如くスロットル開度に応じ
異表らせる。ところでエンジンの出力トルクはスロット
ル開度に概ね比例し、従って作動油圧Ｐｏがエンジン出
力トルクに対応したものとなり、油圧Ｐｏにより作動さ
れる摩擦要素３の締結容量もエンジン出力トルクに対応
して変速ショックを軽減することができる。

（発明が解決しようとする問題点り しかし、かかる変速ショック軽減装置を具えた自動変速
機において、レギュレータバルブ２は前記し九通りライ
ン圧ＰＬをばね２ａのばね力で決−まる値に保つため、
そのライン圧制御特ａｈ第３図中実線で示す如くスロッ
トル開度に関係なくライン圧ＰＬが一定に保たれるもの
であった。そして、一定ライン圧に、摩擦要素３．４の
完全締結時における締結容量を保障するために十分高く
する必要があシ、例えば第３図中実線の如くに定めてあ
った。

これが九め、第８図中斜線部分でライン圧ＰＬが不要に
高いことになり、このことは当該領域でオイルポンプ１
の駆動負荷が余分に大きくなることを意味する。従って
、従来はオイルボンダ１ｔ−駆動するエンジンに余分な
負荷がかかり、その動力損失が大きくなって、動カ注能
及び燃費を悪化させる問題を生じてい良。

（問題点を解決する次めの手段） 本発明は変速ショック軽減装置の作用中摩擦要累の作動
油圧を低くする間、これにともないその元圧となるライ
ン圧も低下させて上述の問題を解決するもので、レギュ
レータパルプを作動油圧制御用のソレノイドデユーティ
圧に応動させてライン圧を調整可能に構成した点に特徴
づけられる。

（作用） 変速中、ソレノイドデユーティ圧はコントロールパルプ
を介し摩擦要素の作動油圧ｆ：調圧して、変速ショック
を軽減し得る。この間ソレノイドデユーティ圧はレギュ
レータバルブをも制御する。

かくて、レギュレータバルブはライン圧を作動油圧の上
記調圧にともなって調整し、当該変速中ライン圧が不要
に高くなってオイルポンプの駆動負荷が余分に大きくな
る問題を解消し得ることとなる０ （実施例〕 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図は本発明ライン圧制御装置の一実施例で、図中第
２図におけると同様の部分を同一符号にて示す。

本発明においては、第２図に示す回路にプレッシャモデ
ィファイアパルプ２０を付加する０このプレッシャモデ
ィファイアパルプ２０はばね２０ａで図中下方の限界位
置（図示せず）に弾支されるスプール２０ｂを具え、ス
プール２ｏｂはこの限界位置でポート２０Ｃをポー）２
０ｄに通じ、右半部図示の逆方向限界位置でポー）！０
Ｏｔ−ドレンボート２０ｅに通じ、図中左半部に示す調
圧位置でポートＺｏｏ　ｔ−両ポート２０ｄ　、２０１
Ｂから丁度遮断するものとする。スプール２０ｂの図中
上端面を室２０ｆに、又図中下端面を室２０ｇに夫々臨
ませ、室２０ｆを回路２１にＬ夛回路１９に接続すると
共に、室２０ｇｔ−オリフィス２２付の回路２３に　　
　　”ニジレギュレータパルプ２０図中下端における室
２ｅに接続する。又、プレッシャモディファイアパルプ
２０のポー）　２００に回路２４により＠路２８に接続
し、ポート２０ｄは回路２５によシ回路１３に接続する
。

上記実施例の作用を次に説明するに、変速時第２図につ
き前述したと同様の作用によシ、即ち摩擦！！素３の作
動油圧Ｐ。が第８図中１点鎖線の如きものとなるようコ
ントローラｌＯはソレノイド９のデユーティ制御を介し
回路１９内のソレノイドデユーティ圧ＰＤを調整して変
速ショックを軽減する。この間回路１９内のソレノイド
デユーティ圧ＰＤは回路２１ｔ−経てブレラシャモディ
ファイアバルブ２００室２０ｆにも供給され、スプール
２０ｂｆｃばね２０ａとの共働により図中左半部位置よ
シ更に下降させる。これにより回路２４．２３内に回路
２５からのライン圧ＰＬを供給されてモディファイア圧
ＰＭが発生し、このモディファイア圧ＰＭは室２９ｇに
おいてスプール２０ｂ　ｔ−押戻す。モディファイア圧
ＰＭが室２０ｆ内のソレノイドデユーティ圧ＰＤに対応
した値になると、スプール２０ｂは図中左半部位置にな
シ、モディファイア圧ＰＭをこの時の値に保つ。かよう
にして調整されたモディファイア圧ＰＭは回路２３から
レギュレータバルブ２の室２ｅに供給され、レギュレー
タバルブ２はライン圧ＰＬヲモデイファイア圧ＰＭに対
応した値だけ上昇する。

ところで、第３図中１点鎖線で示す作動油圧Ｐ。

の特注を得る念めに、コントローラ１Ｇはソレノイド９
をスロットル開度増につれソレノイドデユーティ圧ＰＤ
が上昇するようデユーティ制御しておシ、スロットル開
度増（つれ上昇するデユーティソレノイド圧ＰＤはプレ
ッシャモディファイアパルプ２０ｔ−してモディファイ
ア圧ＰＭがスロットル開度増につれ上昇するより作動さ
せ、結果としてレギュレータバルブ２はスロットル開度
増につれライン圧ＰＬを上昇させ、第８図に点線で示す
よりな特注に沿ってライン圧ＰＬを調整することができ
る。

なお、変速後ソレノイドデユーティ圧ＰＤは、コントロ
ールパルプ７を図示の限界状態に保って作動＼油圧Ｐ。

をライン圧ＰＬと同じ値にする必要があることから、減
圧弁８の出力一定圧Ｐ。と同じ最高値にされるが、この
時のソレノイドデユーティ圧ＰＤに対応してプレッシャ
モディファイアパルプ２０が出力する最高のモディファ
イア圧ＰＭＫよってもライン圧ＰＬが従来の設定値（第
８図中実線の値ンを越えないようにする九めに、又同様
に第８図中点線で示すライン圧特注の調圧上限値が当該
設定値を越えないようにするために、レギュレータパル
プ２のばね２ａを従来の場合よりばね刀の小さなものと
する必要があること勿論である０ （発明の効果り かくして本発明ライン圧制御装置は上述の如く、変速シ
ョック軽減装置の作用により摩擦ｇＩ素３の作動油圧Ｐ
ｏｆ：低下させる間、ライン圧Ｐ、もそれに厄じて低下
させる構成としたから、オイルポンプの駆動負荷が余分
に大きくなるのを防げ、これを駆動するエンジンの動力
性能が低下したり、燃費が悪くなる問題を解消すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図な本発明ライン圧制御装置を具えた変速ショック
軽減装置付自動変速機の要部回路図、第２図は従来のラ
イン圧制御装置を示す第１図と同様の要部回路図、 第３図は本発明装置によるライン圧％注を従来装置によ
るライン圧特注と比較して示す４ｅｉ−性菌である。 １・・・オイルポンプ　　　２・・レギュレータバルブ
３・・・変速時該摩擦要素　　４・・・走行用摩擦要素
５・・マニュアルパルプ　６・・・シフト弁７・・・コ
ントロールバルブ ８・・・減圧弁　　　　　　９・・・ソレノイド１Ｇ・
・・コントローラ ２０・・・ブレラシャモディファイアバルブ２ト・・オ
リアイス　　　　ＰＬ・・・ライン圧ＰＤ・・・ソレノ
イドデユーティ圧 Ｐ・・・モディファイア圧ＰＯ・・・摩擦要素作動油圧
入

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、レギユレータバルブからのライン圧により油圧作動
   されて変速を行なう摩擦要素を具え、変速時該摩擦要素
   の作動油圧を、ソレノイドデユーテイ圧に応動するコン
   トロールバルブにより調圧して変速シヨツクを軽減する
   変速シヨツク軽減装置を設けた自動変速機において、 前記レギユレータバルブを前記ソレノイド デユーテイ圧に応動させて前記ライン圧を調整可能とし
   たことを特徴とする変速シヨツク軽減装置付自動変速機
   のライン圧制御装置。