JPH0617917A - 車両用変速機の油圧制御装置 - Google Patents
車両用変速機の油圧制御装置Info
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- JPH0617917A JPH0617917A JP19920092A JP19920092A JPH0617917A JP H0617917 A JPH0617917 A JP H0617917A JP 19920092 A JP19920092 A JP 19920092A JP 19920092 A JP19920092 A JP 19920092A JP H0617917 A JPH0617917 A JP H0617917A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 デューティソレノイド弁を用いてライン圧の
制御を行うものの場合にライン圧の制御精度を向上す
る。 【構成】 ライン圧油路１６の油圧は、レギュレータ弁
１８によって制御される。レギュレータ弁１８は、２つ
の信号ポート１８ｄ及び１８ｅを有している。低圧調圧
状態では信号ポート１８ｄにデューティソレノイド圧が
作用する。一方、高圧調圧状態では信号ポート１８ｅに
デューティソレノイド圧が作用する。これにより、低圧
調圧状態でデューティ比を０％から１００％まで増大さ
せると、ライン圧は最小値Ｐ１から中間値Ｐ０まで変化
する。次いで、油圧設定切換弁２４を切り換えてデュー
ティ比を１００％から０％まで変化させると、ライン圧
は中間値Ｐ０からＰ２まで変化する。
制御を行うものの場合にライン圧の制御精度を向上す
る。 【構成】 ライン圧油路１６の油圧は、レギュレータ弁
１８によって制御される。レギュレータ弁１８は、２つ
の信号ポート１８ｄ及び１８ｅを有している。低圧調圧
状態では信号ポート１８ｄにデューティソレノイド圧が
作用する。一方、高圧調圧状態では信号ポート１８ｅに
デューティソレノイド圧が作用する。これにより、低圧
調圧状態でデューティ比を０％から１００％まで増大さ
せると、ライン圧は最小値Ｐ１から中間値Ｐ０まで変化
する。次いで、油圧設定切換弁２４を切り換えてデュー
ティ比を１００％から０％まで変化させると、ライン圧
は中間値Ｐ０からＰ２まで変化する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用変速機の油圧制
御装置に関するものである。
御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機、無段変速機などの変速機で
は、スロットル開度や車速などに応じて油圧源油路であ
るライン圧の油圧を制御する必要がある。ライン圧をデ
ューティソレノイドを用いて電子制御する技術が、例え
ば特開昭６２−６２０４７号公報に示されている。これ
に示されるライン圧制御装置は、ライン圧ソレノイド、
パイロットバルブ、プレッシャモディファイアバルブ及
びプレッシャレギュレータバルブを有しており、パイロ
ットバルブによって得られる一定圧を油圧源として、ラ
イン圧ソレノイドによってスロットル圧を調整し、これ
をプレッシャモディファイアバルブによって更に調整
し、これによって得られた油圧をプレッシャレギュレー
タバルブに信号圧として作用させるように構成されてい
る。プレッシャレギュレータバルブは、上記信号圧に応
じてライン圧を調圧する。したがって、ライン圧ソレノ
イドによって得られる油圧に応じてライン圧が制御され
ることになる。ライン圧ソレノイドは、デューティ比制
御される形式のものであり、一定周期でオン・オフを繰
り返すことによりオリフィスを開閉しスロットル圧を調
整する。ライン圧ソレノイドのオン・オフの比率を変え
ることにより、オリフィスからのドレーン量を変え、所
望どおりに油圧を調整することができる。
は、スロットル開度や車速などに応じて油圧源油路であ
るライン圧の油圧を制御する必要がある。ライン圧をデ
ューティソレノイドを用いて電子制御する技術が、例え
ば特開昭６２−６２０４７号公報に示されている。これ
に示されるライン圧制御装置は、ライン圧ソレノイド、
パイロットバルブ、プレッシャモディファイアバルブ及
びプレッシャレギュレータバルブを有しており、パイロ
ットバルブによって得られる一定圧を油圧源として、ラ
イン圧ソレノイドによってスロットル圧を調整し、これ
をプレッシャモディファイアバルブによって更に調整
し、これによって得られた油圧をプレッシャレギュレー
タバルブに信号圧として作用させるように構成されてい
る。プレッシャレギュレータバルブは、上記信号圧に応
じてライン圧を調圧する。したがって、ライン圧ソレノ
イドによって得られる油圧に応じてライン圧が制御され
ることになる。ライン圧ソレノイドは、デューティ比制
御される形式のものであり、一定周期でオン・オフを繰
り返すことによりオリフィスを開閉しスロットル圧を調
整する。ライン圧ソレノイドのオン・オフの比率を変え
ることにより、オリフィスからのドレーン量を変え、所
望どおりに油圧を調整することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来のライン圧制御装置では、ライン圧の最小値と最大
値との間の幅が大きくなると、油圧の制御精度が低下
し、また油圧の脈動が増加する、という問題点がある。
すなわち、ライン圧はライン圧ソレノイドに与えられる
デューティ比に対応したものとされるが、例えばライン
圧の上記幅を従来のものの２倍にすると、同じデューテ
ィ比の変動に対してライン圧が２倍変動することにな
る。有段自動変速機と比較して入力トルク及び変速比に
応じて必要なライン圧が大きく変化するＶベルト式無段
変速機では、ライン圧の上記幅が大きくなるため特に油
圧の制御精度が問題となる。この場合、油圧の変動が生
じても最低限必要な油圧は保証されるように、安全率を
見込んでライン圧を高く設定することも考えられるが、
この場合には必要以上にライン圧が高いものとなり、オ
イルポンブの負荷が増大するとともにＶベルト式無段変
速機構の伝達効率が低下し変速機全体の効率が低下す
る。また、前述のように、ライン圧ソレノイドは一定周
期でオン・オフを繰り返しており、これに応じてライン
圧も脈動することになるが、この脈動についてもライン
圧の上記幅に比例して大きくなる。油圧の脈動が増大す
ると、異音を発生したり、油圧が作用する部材の強度を
向上する必要が生じたりする。本発明は、このような課
題を解決することを目的としている。
従来のライン圧制御装置では、ライン圧の最小値と最大
値との間の幅が大きくなると、油圧の制御精度が低下
し、また油圧の脈動が増加する、という問題点がある。
すなわち、ライン圧はライン圧ソレノイドに与えられる
デューティ比に対応したものとされるが、例えばライン
圧の上記幅を従来のものの２倍にすると、同じデューテ
ィ比の変動に対してライン圧が２倍変動することにな
る。有段自動変速機と比較して入力トルク及び変速比に
応じて必要なライン圧が大きく変化するＶベルト式無段
変速機では、ライン圧の上記幅が大きくなるため特に油
圧の制御精度が問題となる。この場合、油圧の変動が生
じても最低限必要な油圧は保証されるように、安全率を
見込んでライン圧を高く設定することも考えられるが、
この場合には必要以上にライン圧が高いものとなり、オ
イルポンブの負荷が増大するとともにＶベルト式無段変
速機構の伝達効率が低下し変速機全体の効率が低下す
る。また、前述のように、ライン圧ソレノイドは一定周
期でオン・オフを繰り返しており、これに応じてライン
圧も脈動することになるが、この脈動についてもライン
圧の上記幅に比例して大きくなる。油圧の脈動が増大す
ると、異音を発生したり、油圧が作用する部材の強度を
向上する必要が生じたりする。本発明は、このような課
題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、低圧調圧状態
と高圧調圧状態とを切り換えることによって、ライン圧
の最小値と最大値との間の幅に、デューティソレノイド
のデューティ比の最小値と最大値との幅を２回対応させ
ることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明
による車両用変速機の油圧制御装置は、リザーバ内の油
を吸入してこれをライン圧油路に吐出するオイルポンプ
と、ライン圧油路の油圧を調圧制御するレギュレータ弁
と、電子制御装置と、電子制御装置から与えられるデュ
ーティ比に応じてデューティソレノイド圧を出力するデ
ューティソレノイド弁と、電子制御装置からの信号によ
ってオン・オフ的に切り換えられる油圧設定切換弁と、
を有しており、油圧設定切換弁はデューティソレノイド
圧又はこれ以外の所定の油圧をレギュレータ弁の信号ポ
ートへ高圧調圧状態と低圧調圧状態との内いずれか一方
の状態で作用させるように切換可能であり、レギュレー
タ弁は、低圧調圧状態においてデューティソレノイド圧
に応じて調圧するライン圧の最大値と、高圧調圧状態に
おいてデューティソレノイド圧に応じて調圧するライン
圧の最小値とが等しくなるように構成されている。
と高圧調圧状態とを切り換えることによって、ライン圧
の最小値と最大値との間の幅に、デューティソレノイド
のデューティ比の最小値と最大値との幅を２回対応させ
ることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明
による車両用変速機の油圧制御装置は、リザーバ内の油
を吸入してこれをライン圧油路に吐出するオイルポンプ
と、ライン圧油路の油圧を調圧制御するレギュレータ弁
と、電子制御装置と、電子制御装置から与えられるデュ
ーティ比に応じてデューティソレノイド圧を出力するデ
ューティソレノイド弁と、電子制御装置からの信号によ
ってオン・オフ的に切り換えられる油圧設定切換弁と、
を有しており、油圧設定切換弁はデューティソレノイド
圧又はこれ以外の所定の油圧をレギュレータ弁の信号ポ
ートへ高圧調圧状態と低圧調圧状態との内いずれか一方
の状態で作用させるように切換可能であり、レギュレー
タ弁は、低圧調圧状態においてデューティソレノイド圧
に応じて調圧するライン圧の最大値と、高圧調圧状態に
おいてデューティソレノイド圧に応じて調圧するライン
圧の最小値とが等しくなるように構成されている。
【０００５】
【作用】油圧設定切換弁が低圧調圧状態にある場合は、
デューティ比が最小値から最大値まで変化すると、ライ
ン圧はこれの最小値から所定の中間値まで増大する。次
いで、油圧設定切換弁が高圧調圧状態に切り換えられる
と、デューティ比の最小値と最大値との間の変化に応じ
てライン圧は中間値から最大値まで変化する。デューテ
ィ値が最小値と最大値との間を２回変動する間に、ライ
ン圧は最小値から最大値まで変化する。したがって、制
御精度は２倍に向上する。また、油圧の脈動も１／２に
低減される。
デューティ比が最小値から最大値まで変化すると、ライ
ン圧はこれの最小値から所定の中間値まで増大する。次
いで、油圧設定切換弁が高圧調圧状態に切り換えられる
と、デューティ比の最小値と最大値との間の変化に応じ
てライン圧は中間値から最大値まで変化する。デューテ
ィ値が最小値と最大値との間を２回変動する間に、ライ
ン圧は最小値から最大値まで変化する。したがって、制
御精度は２倍に向上する。また、油圧の脈動も１／２に
低減される。
【０００６】
【実施例】図１〜３に第１実施例を示す。図１に示すよ
うに、オイルポンプ１０はリザーバ１２内の油をストレ
ーナ１４を介して吸入し、ライン圧油路１６に吐出す
る。ライン圧油路１６には、これの油圧を調圧するレギ
ュレータ弁１８が設けられている。レギュレータ弁１８
は、ライン圧油路１６と接続された入力ポート１８ａか
らの油を必要量だけ排出ポート１８ｂから排出すること
により調圧作用を行う。入力ポート１８ａの油圧はフィ
ードバックポート１８ｃに導かれており、このフィード
バックポート１８ｃに作用する油圧による力と対抗する
ようにスプリング１８ｆが設けられている。レギュレー
タ弁１８には、更に信号ポート１８ｄ及び１８ｅが設け
られている。信号ポート１８ｄ及び信号ポート１８ｅ
は、レギュレータ弁１８に互いに逆向きの力を作用する
ように配置されている。信号ポート１８ｄが油路２０と
接続され、また信号ポート１８ｅが油路２２と接続され
ている。油路２０及び２２への油圧の供給状態は、油圧
設定切換弁２４によって制御される。油圧設定切換弁２
４は、油路２６からポート２４ａに作用する油圧に応じ
て図１に示す低圧調圧状態と、これが逆方向に切り換え
られた高圧調圧状態とを切り換わり可能である。低圧調
圧状態では、油路２８を油路２０に接続するとともに油
路２２をドレーンするように油路を接続する。また、高
圧調圧状態では、逆に油路２８を油路２２と接続し、油
路２０をドレーンさせる。油路２６の油圧はオン・オフ
ソレノイド弁３０によって制御される。また、油路２８
の油圧（デューティソレノイド圧）はデューティソレノ
イド弁３２によって制御される。オン・オフソレノイド
弁３０及びデューティソレノイド弁３２は、電子制御装
置３４からの電気信号によって作動が制御される。
うに、オイルポンプ１０はリザーバ１２内の油をストレ
ーナ１４を介して吸入し、ライン圧油路１６に吐出す
る。ライン圧油路１６には、これの油圧を調圧するレギ
ュレータ弁１８が設けられている。レギュレータ弁１８
は、ライン圧油路１６と接続された入力ポート１８ａか
らの油を必要量だけ排出ポート１８ｂから排出すること
により調圧作用を行う。入力ポート１８ａの油圧はフィ
ードバックポート１８ｃに導かれており、このフィード
バックポート１８ｃに作用する油圧による力と対抗する
ようにスプリング１８ｆが設けられている。レギュレー
タ弁１８には、更に信号ポート１８ｄ及び１８ｅが設け
られている。信号ポート１８ｄ及び信号ポート１８ｅ
は、レギュレータ弁１８に互いに逆向きの力を作用する
ように配置されている。信号ポート１８ｄが油路２０と
接続され、また信号ポート１８ｅが油路２２と接続され
ている。油路２０及び２２への油圧の供給状態は、油圧
設定切換弁２４によって制御される。油圧設定切換弁２
４は、油路２６からポート２４ａに作用する油圧に応じ
て図１に示す低圧調圧状態と、これが逆方向に切り換え
られた高圧調圧状態とを切り換わり可能である。低圧調
圧状態では、油路２８を油路２０に接続するとともに油
路２２をドレーンするように油路を接続する。また、高
圧調圧状態では、逆に油路２８を油路２２と接続し、油
路２０をドレーンさせる。油路２６の油圧はオン・オフ
ソレノイド弁３０によって制御される。また、油路２８
の油圧（デューティソレノイド圧）はデューティソレノ
イド弁３２によって制御される。オン・オフソレノイド
弁３０及びデューティソレノイド弁３２は、電子制御装
置３４からの電気信号によって作動が制御される。
【０００７】次に、この実施例の動作について説明す
る。電子制御装置３４は、変速比、車速、エンジン負荷
などの現時点の運転条件から設定すべきライン圧を決定
する。決定したライン圧が所定値Ｐ０（図３参照）より
も低い値である場合には（すなわち、低圧調圧状態）で
は、オン・オフソレノイド弁３０に信号を出力し、これ
を駆動し油圧設定切換弁２４を図１に示す状態とする。
また、電子制御装置３４は設定すべきライン圧ＰＸに対
応するデューティ比ＤＸをデューティソレノイド弁３２
に出力する。これによって、デューティソレノイド弁３
２は油路２８にデューティ比ＤＸに対応したデューティ
ソレノイド圧を出力する。なお、デューティ比とデュー
ティソレノイド圧との関係は図２に示すようなものとし
てある。油路２８に出力されたデューティソレノイド圧
は、油圧設定切換弁２４を介して油路２０に供給され、
レギュレータ弁１８の信号ポート１８ｄに作用する。一
方、レギュレータ弁１８の信号ポート１８ｅには油圧が
作用しない。これにより、レギュレータ弁１８はライン
圧油路１６の油圧をＰＸとするように調圧作用を行う。
この状態で、デューティソレノイド弁３２に与えるデュ
ーティ比を０％から１００％まで変化させると、図３に
示すように、ライン圧はＰ１からＰ０まで変化する。次
に、電子制御装置３４が指令するライン圧がＰ０よりも
高いＰＹとなった場合には、オン・オフソレノイド弁３
０は油圧設定切換弁２４を図１に示す状態とは逆の状態
に切り換える。また、デューティソレノイド弁３２には
所定のデューティ比ＤＹが与えられる。これにより、デ
ューティ比ＤＹに対応したデューティソレノイド圧は、
油路２８、油圧設定切換弁２４及び油路２２を介して信
号ポート１８ｅに作用する。一方、信号ポート１８ｄは
ドレーンされる。この状態では、フィードバックポート
１８ｃに作用する油圧による力と、スプリング１８ｆの
力及び信号ポート１８ｅに作用するデューティソレノイ
ド圧による力とのバランスによって、ライン圧油路１６
の油圧が決定される。この状態でデューティ比を１００
％から０％まで変化させると、図３に示すように、ライ
ン圧はＰ０からＰ２まで変化する。
る。電子制御装置３４は、変速比、車速、エンジン負荷
などの現時点の運転条件から設定すべきライン圧を決定
する。決定したライン圧が所定値Ｐ０（図３参照）より
も低い値である場合には（すなわち、低圧調圧状態）で
は、オン・オフソレノイド弁３０に信号を出力し、これ
を駆動し油圧設定切換弁２４を図１に示す状態とする。
また、電子制御装置３４は設定すべきライン圧ＰＸに対
応するデューティ比ＤＸをデューティソレノイド弁３２
に出力する。これによって、デューティソレノイド弁３
２は油路２８にデューティ比ＤＸに対応したデューティ
ソレノイド圧を出力する。なお、デューティ比とデュー
ティソレノイド圧との関係は図２に示すようなものとし
てある。油路２８に出力されたデューティソレノイド圧
は、油圧設定切換弁２４を介して油路２０に供給され、
レギュレータ弁１８の信号ポート１８ｄに作用する。一
方、レギュレータ弁１８の信号ポート１８ｅには油圧が
作用しない。これにより、レギュレータ弁１８はライン
圧油路１６の油圧をＰＸとするように調圧作用を行う。
この状態で、デューティソレノイド弁３２に与えるデュ
ーティ比を０％から１００％まで変化させると、図３に
示すように、ライン圧はＰ１からＰ０まで変化する。次
に、電子制御装置３４が指令するライン圧がＰ０よりも
高いＰＹとなった場合には、オン・オフソレノイド弁３
０は油圧設定切換弁２４を図１に示す状態とは逆の状態
に切り換える。また、デューティソレノイド弁３２には
所定のデューティ比ＤＹが与えられる。これにより、デ
ューティ比ＤＹに対応したデューティソレノイド圧は、
油路２８、油圧設定切換弁２４及び油路２２を介して信
号ポート１８ｅに作用する。一方、信号ポート１８ｄは
ドレーンされる。この状態では、フィードバックポート
１８ｃに作用する油圧による力と、スプリング１８ｆの
力及び信号ポート１８ｅに作用するデューティソレノイ
ド圧による力とのバランスによって、ライン圧油路１６
の油圧が決定される。この状態でデューティ比を１００
％から０％まで変化させると、図３に示すように、ライ
ン圧はＰ０からＰ２まで変化する。
【０００８】結局、上記制御によって、デューティ比０
％〜１００％の変化に対して図３に示すようなライン圧
特性が得られる。ライン圧の最小値Ｐ１から最大値Ｐ２
まで変化させるのにデューティ比は０％から１００％、
更に１００％から０％まで変化することになり、デュー
ティ比の変化に対するライン圧の変化率が小さくなって
いる。すなわち、制御精度が向上している。ライン圧
を、Ｐ１からＰ２まで、０％から１００％のデューティ
比だけで制御するようにした場合と比較して、制御精度
は約２倍（図３に示す例では、ライン圧Ｐ１〜Ｐ０では
２倍強、またライン圧Ｐ０〜Ｐ２では２倍弱の精度）と
なっている。また、デューティソレノイド弁３２のオン
・オフ動作に伴って発生するライン圧の脈動についても
約１／２に低下することになる。なお、この第１実施例
のように、低圧調圧状態の制御精度をより高くすること
により（これは信号ポート１８ｄの受圧面積を、信号ポ
ート１８ｅの受圧面積よりも小さくすることにより実現
することができる）、ライン圧の低圧側における安全率
をより小さく設定することができ、その分だけライン圧
を低く設定することができるので変速機の効率が向上す
る。
％〜１００％の変化に対して図３に示すようなライン圧
特性が得られる。ライン圧の最小値Ｐ１から最大値Ｐ２
まで変化させるのにデューティ比は０％から１００％、
更に１００％から０％まで変化することになり、デュー
ティ比の変化に対するライン圧の変化率が小さくなって
いる。すなわち、制御精度が向上している。ライン圧
を、Ｐ１からＰ２まで、０％から１００％のデューティ
比だけで制御するようにした場合と比較して、制御精度
は約２倍（図３に示す例では、ライン圧Ｐ１〜Ｐ０では
２倍強、またライン圧Ｐ０〜Ｐ２では２倍弱の精度）と
なっている。また、デューティソレノイド弁３２のオン
・オフ動作に伴って発生するライン圧の脈動についても
約１／２に低下することになる。なお、この第１実施例
のように、低圧調圧状態の制御精度をより高くすること
により（これは信号ポート１８ｄの受圧面積を、信号ポ
ート１８ｅの受圧面積よりも小さくすることにより実現
することができる）、ライン圧の低圧側における安全率
をより小さく設定することができ、その分だけライン圧
を低く設定することができるので変速機の効率が向上す
る。
【０００９】次に、図４及び５に示す第２実施例につい
て説明する。図４に示す第２実施例は、デューティソレ
ノイド弁３２及び油圧設定切換弁２４の油圧の接続状態
を第１実施例と変えたものであり、これ以外の構成は基
本的に図１に示す第１実施例と同様である。すなわち、
デューティソレノイド弁３２のデューティソレノイド圧
は、常にレギュレータ弁１８の信号ポート１８ｄ（第１
信号ポート）に作用するようにしてある。また、油圧設
定切換弁２４は常に一定の油圧が供給される油路４０の
油圧を、レギュレータ弁１８の信号ポート１８ｅ（第２
信号ポート）に作用させるかポート１８ｅをドレーンさ
せるかを切り換えるように構成されている。この第２実
施例では、電子制御装置３４によって指令されるライン
圧ＰＸがＰ０よりも小さい状態では（低圧調圧状態）、
第１実施例と同様のライン圧特性となる。一方、指令さ
れるライン圧ＰＹがＰ０よりも大きい場合には（高圧調
圧状態）、油圧設定切換弁２４が図４に示す状態に切り
換えられ、一定の油圧がレギュレータ弁１８の信号ポー
ト１８ｅに作用するので、この分だけ低圧調圧状態より
もライン圧は高い状態となり、デューティ比の増大に応
じて増大する図５に示すようなライン圧特性となる。こ
れの場合にもデューティ比を０％から１００％まで変化
させ、次いで急速に０％まで復帰させ、再び１００％ま
で増大させることにより、ライン圧をＰ１からＰ２まで
変化させることができ、ライン圧の制御精度を２倍に向
上するとともに油圧の脈動を１／２とすることができ
る。なお、上記各実施例は、電子制御装置３４からの信
号によって油圧設定切換弁２４を切り換えるに当たり、
オン・オフソレノイド弁３０を用いて間接的に行う構成
としたが、本発明はこれらに限られるものではない。油
圧設定切換弁３４を直動の弁とし、オン・オフソレノイ
ド弁３０を介することなく、電子制御装置３４からの信
号により直接的に切り換えるよう構成することもでき
る。
て説明する。図４に示す第２実施例は、デューティソレ
ノイド弁３２及び油圧設定切換弁２４の油圧の接続状態
を第１実施例と変えたものであり、これ以外の構成は基
本的に図１に示す第１実施例と同様である。すなわち、
デューティソレノイド弁３２のデューティソレノイド圧
は、常にレギュレータ弁１８の信号ポート１８ｄ（第１
信号ポート）に作用するようにしてある。また、油圧設
定切換弁２４は常に一定の油圧が供給される油路４０の
油圧を、レギュレータ弁１８の信号ポート１８ｅ（第２
信号ポート）に作用させるかポート１８ｅをドレーンさ
せるかを切り換えるように構成されている。この第２実
施例では、電子制御装置３４によって指令されるライン
圧ＰＸがＰ０よりも小さい状態では（低圧調圧状態）、
第１実施例と同様のライン圧特性となる。一方、指令さ
れるライン圧ＰＹがＰ０よりも大きい場合には（高圧調
圧状態）、油圧設定切換弁２４が図４に示す状態に切り
換えられ、一定の油圧がレギュレータ弁１８の信号ポー
ト１８ｅに作用するので、この分だけ低圧調圧状態より
もライン圧は高い状態となり、デューティ比の増大に応
じて増大する図５に示すようなライン圧特性となる。こ
れの場合にもデューティ比を０％から１００％まで変化
させ、次いで急速に０％まで復帰させ、再び１００％ま
で増大させることにより、ライン圧をＰ１からＰ２まで
変化させることができ、ライン圧の制御精度を２倍に向
上するとともに油圧の脈動を１／２とすることができ
る。なお、上記各実施例は、電子制御装置３４からの信
号によって油圧設定切換弁２４を切り換えるに当たり、
オン・オフソレノイド弁３０を用いて間接的に行う構成
としたが、本発明はこれらに限られるものではない。油
圧設定切換弁３４を直動の弁とし、オン・オフソレノイ
ド弁３０を介することなく、電子制御装置３４からの信
号により直接的に切り換えるよう構成することもでき
る。
【００１０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、デューティ比の変化に対するライン圧の変化の度合
いを約１／２として制御精度を約２倍に向上するととも
に油圧の脈動を約１／２にすることができる。
と、デューティ比の変化に対するライン圧の変化の度合
いを約１／２として制御精度を約２倍に向上するととも
に油圧の脈動を約１／２にすることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す図である。
【図２】デューティ比に対するデューティソレノイド圧
の関係を示す図である。
の関係を示す図である。
【図３】デューティ比とライン圧との関係を示す図であ
る。
る。
【図４】本発明の第２実施例を示す図である。
【図５】第２実施例のデューティ比に対するライン圧の
関係を示す図である。
関係を示す図である。
１０ オイルポンプ １２ リザーバ １６ ライン圧油路 １８ レギュレータ弁 ２４ 設定油圧切換弁 ３０ オン・オフソレノイド弁 ３２ デューティソレノイド弁 ３４ 電子制御装置
Claims (3)
- 【請求項１】 リザーバ内の油を吸入してこれをライン
圧油路に吐出するオイルポンプと、ライン圧油路の油圧
を調圧制御するレギュレータ弁と、電子制御装置と、電
子制御装置から与えられるデューティ比に応じてデュー
ティソレノイド圧を出力するデューティソレノイド弁
と、電子制御装置からの信号によってオン・オフ的に切
り換えられる油圧設定切換弁と、を有しており、油圧設
定切換弁はデューティソレノイド圧又はこれ以外の所定
の油圧をレギュレータ弁の信号ポートへ高圧調圧状態と
低圧調圧状態との内いずれか一方の状態で作用させるよ
うに切換可能であり、レギュレータ弁は、低圧調圧状態
においてデューティソレノイド圧に応じて調圧するライ
ン圧の最大値と、高圧調圧状態においてデューティソレ
ノイド圧に応じて調圧するライン圧の最小値とが等しく
なるように構成されている車両用変速機の油圧制御装
置。 - 【請求項２】 油圧設定切換弁は、低圧調圧状態と高圧
調圧状態とで、レギュレータ弁に対する作用方向が互い
に逆の信号ポートにデューティソレノイド圧を切り換え
て作用させるように構成されている請求項１記載の車両
用変速機の油圧制御装置。 - 【請求項３】 デューティソレノイド圧がレギュレータ
弁の第１信号ポートに常に供給され、油圧設定切換弁
は、低圧調圧状態と高圧調圧状態とで、一定の油圧をレ
ギュレータ弁の第２信号ポートに作用させる状態と作用
させない状態とを切り換わるように構成される請求項１
記載の車両用変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19920092A JPH0617917A (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 車両用変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19920092A JPH0617917A (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 車両用変速機の油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617917A true JPH0617917A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=16403809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19920092A Pending JPH0617917A (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 車両用変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617917A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006291981A (ja) * | 2005-04-05 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 変速機の油圧制御装置 |
| JP2008002483A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Jatco Ltd | ベルト式無段変速機の油圧制御装置 |
-
1992
- 1992-07-02 JP JP19920092A patent/JPH0617917A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006291981A (ja) * | 2005-04-05 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 変速機の油圧制御装置 |
| JP2008002483A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Jatco Ltd | ベルト式無段変速機の油圧制御装置 |
| JP4722775B2 (ja) * | 2006-06-20 | 2011-07-13 | ジヤトコ株式会社 | ベルト式無段変速機の油圧制御装置 |
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