JPS60143154A - 電動折畳式ドアミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は前後に傾倒可能とした自動車用ドアミラーに関
するもので、特にミラーボディを主に電動手段によって
車両の前方または後方に傾倒させることができるように
した電動折畳式ドアミラーに係る。

〔従来技術〕

自動車に装着が義務づけられているバックミラーは従前
においてはフェンダ−ミラーが主流であったが、昨今ミ
ラー角度の調整等が便利であるなどの理由からドアミラ
ーが人気を博している。このドアミラーは一般に取付用
ベースに対シミラーボデイをコイルスプリングにより傾
倒可能に圧着して取付け、ドアミラーに強力な外力が加
わった時にミラーボディが前方又は後方に傾倒し衝撃を
緩和し、もって安全性を高めるように構成されている。

しかるにドアミラーは上記のような利便さを有する反面
、フェンダ−ミラーに比較して、ミラー先端が車の最外
側線から出っ張る度合が大きいため、狭い空間に駐車し
たり、車両輸送したりする場合に不都合な問題を生じて
いる。特に大都市あるいはその周辺において狭い空間を
最大限に利用すべく建造されている立体駐車場などはフ
ェンダ−ミラーを装着した自動車を基準として設計され
、駐車幅を最少限に押えであるため、ドアミラーを装着
した自動車が入庫する場合に、ミラーが駐車場側壁ある
いは鉄骨等に接触し、ミラーのみならず駐車場設備まで
を損傷させることがある。

一方輸送時における積載スペースの減少をはかるため、
ドアミラーを傾倒状態に保持して車体外側より内側に位
置するようにすることが知られている。例えば、実願昭
５８−３３３４０号公報では、略短冊状をなすプレート
を用意し、車両後方側に傾倒させたミラーボディと取付
用ペースの間にこのプレートをか−ませてミラーボディ
の傾倒状態を保持している。しかし、この方式では傾倒
保持のときに所定の個所に”プレートを外部から挿入し
、正常に戻すときにはプレートを取外さねばならないた
め、操作がはん雑であり、またミラーとは別体であるの
で紛失しやすく、保管に充分注意しなければならない等
の欠点があった。

〔発明の目的〕

ここにおいて本発明は、上記のような従来のドアミラー
の欠点を改善するものである。すなわち本発明はミラー
ボディとその取付ベースとの間にミラーボディを車内か
らの遠隔制御により傾倒させることのできる傾倒機イ１
４を設けた折畳式ドアミラーを提供することを目的とす
る。また本発明は、必要に応じてミラーボディを手動に
よっても傾倒させることのできる電動折畳式ドアミラー
を提供することを第２の目的とするものである。

〔発明の構成〕

本発明のドアミラーは車両の三角窓などに取付ける取付
ペースの取付面に取付アームを形成し、ミラーボディ内
側に取付けたボディサポートの一側縁に数句ブラケット
を形成し、取付アームおよび取付プラケットに形成させ
た軸挿通孔に傾倒軸を挿合させてミラーボディを車両等
の前後方向に傾倒自在に装着し、取付ブラケット側には
ボディサポート回動用歯車を設け、この回動用歯車と前
記取付面に固定されたモータの駆動軸と金城速歯車列に
より連結して成ることを特徴とするものである。−また
本発明は、前記城速歯車列中にクラッチを設けることに
より、手動によってもミラーボディを傾倒させることが
できるようにしたことを特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下図面を参照して、本発明の実施例について説明する
。第１図はドアミラーの一部切欠平面図、第２図は同上
要部の正面図、第３図、第４図はその分解図、第５図は
ミラーボディ傾倒機構の駆動部の斜視図である。

図に於て（１）は取付用ベース、（２）はミラーボディ
（３）はベース（りの一面に形成した取付面であり、こ
の取付面上にロアアーム（４）ドアツバ−７−ム（５１
、！：よりなる上下２本の数句アームが突出形成されて
いる。前記ベース（１）は、通常の場合ドア窓の三角コ
ーナ部に固定される。（６）はミラーボディ（２）の内
側に取付けたボディサポートである。このサポートにお
けるベース側の一側縁にはロアアーム（４）の下方に配
置させる取付ブラケットと、アッパーアーム（５）の上
方に配置させる取付プラク７Ｈ８１とが夫々張出形成さ
れている。これら取付アーム（４）　（５１および取付
ブラケット（７）には軸挿通孔（９１（［０１（［１１
が形成されていると共に、取付ブラケット（８）にはネ
ジ孔０２が形成されている。０３１は前記挿通孔（９）
　００）αυに挿合する傾倒軸であり、その上部には前
記ネジ孔α渇に螺合する雄ネジ部（１４）を有し、中央
には段部（１９を有している。この傾倒軸（【■は、下
方から前記挿通孔（９）　（１（１）αυに挿合してネ
ジ孔αカに雄ネジ部αａをねじ込むと共に、軸の両端部
をサポート（６）の上下部分でＨ’ｒｂ支して固定する
。（１ｅはアッパーアーム（５）と取付プラケノＨ８）
との間に介挿させたボディサポート回動用歯車である。

この歯車（ｔ６）と取付ブラケット（８）は、クリック
ストップ作用を行いうる突部（１７）とこの突部と嵌合
する凹みα樽とからなるクリックストップ手段により係
合されている。図示の実施例においては突部ａｎ）を形
成するために、−例として３個の球体がその上半部を歯
車（１（９の上面から突出するように埋め込まれており
、取付ブラケット（８）の下面には前記突部が嵌合しう
る複数のまわり市め用凹みＱｌｌｌが等間隔に形成され
ている。ちなみに翰は取付ブラケソＮ８）の下面に一体
に形成させた筒状部であり、その下端部は傾倒軸（１３
）の段部αうに当り保持されている、（２Ｏａ）はアッ
パーアーム（５）の下面において、筒状部θ優に捲装−
したコイルスプリングで、このスプリングによりボディ
サポート回動用歯車θｅと取付ブラケット（８）の両者
に常時圧着傾向が与えられる。なお（２０ｂ）はコイル
スプリングの下部を筒状部０樟に固定するためのプノシ
ュプーノト、（財）は、アーム（５）と歯車ａｅとの間
に介挿させた軸受シートである。

また、０鍾は取付ベースの数句面（３）に固定されたギ
ーヤボックスで、このボックス内にはミラーボディを傾
倒させるための駆動源である正転逆転可能なモータ（ハ
）が固定されている。このモータは、車室内に設けられ
たスイッチ（図示略）により起動・停止の制御が行なわ
れる。第５図にも示すようにモータ（ハ）の出力軸と前
記歯車拓とはウオームギヤを含む減速歯車列により連結
されている。ちなみに符号Ｑツがモータ（ハ）の出力軸
に取付けたウオーム、（ハ）はこのウオームと噛み合う
ウオームホイール、（２６）はつ刺−ムホイールＣ１５
）の回転軸に取付けた第２のウオーム、Ｑ゛０は第２の
ウオームと噛み合う第２のウオームホイール、（ハ）は
第２のウオームホイールの回転軸に取付けた伝達ギーヤ
であり、これが前記回動用歯車（ＩＱに噛み倉っている
。なおモータ（ハ）、つ＃　−ム（２４）（２６）、’
：ｉ　オームホイールＣＢｒ’２′Ｉ）オヨび伝達ギヤ
（イ）から構成された減速歯車列（２１はギヤボックス
０乃内に収容され、ボディサポートに対して大きな回転
トルクを与えることができるように構成され°Ｃ１／−
する。

次にこのような構成からなる本実施例の作用について説
明する。

第１図および第２図に示す如くドアミラーの正常使用状
態においては、取付ブラケット（８）の下面の凹みθＱ
に突部α７）が嵌合してミラーボディ（２）は弾性的に
節度よく固定されている。この状態においてミラーボデ
ィが外部から衝撃を受けたときはサホ−）　（６）が傾
倒軸０３）を中心に回転し、ミラーボディ（２）は車両
の前方または後方に傾倒して衝撃を回避する。このとき
、サポート（６）は回転しても、つ祠−ムはウオームホ
イールによって直接回転されることはなく、アッパーア
ーム（５）の下面に設けられたコイルスプリング（２０
ａ）が圧縮変形されて取付ブラケット（８）と歯車００
との保合が解除され、サポート（６１のみが前方又は後
方に回転し、その後突部（１７）と凹み０樟とのクリッ
クストップ作用によってその傾倒状態が保持される。回
避後は手動によってミラーボディを反対方向に回転すれ
ば、正常の使用状態に復元する。

次に車両を駐車寸だは船積みするときのごとく、ドアミ
ラーを傾倒保持する必要が生じた場合には、車室内に設
けたモータの起動スイッチを操作してモータＣ１りをオ
ンの状態とする。このようにすると、そ−夕Ｑ３）の回
転力がつ劃−人ギャを含む減速歯車列を介して歯車０６
）に伝達される。前記歯車（Ｉ６）は取付プラケット（
８）とクリックストップ手段とを介して係合しているた
め、歯車００の回転方向にサポート（６）は静かに倒さ
れ、第８図に示す如くミラーボディは車体外側より内側
へ位置する如く傾倒し、傾倒後はスプリング（２０ａ）
の弾性作用によりその傾倒状態は保持される。

駐車または船積み等を終了して傾倒を解除するときは、
車室内のスイッチ操作により七−タ（２：（）を逆転さ
せて、ミラーボディを傾倒状態より正常使用状態に復帰
させるのである。

なお上記の実施例においては、アッパーアーム（５）と
取イづブラケット（８）との間にボディサポート回動用
歯車０６）を介挿させているが、歯車αＧ）を取付ブラ
ケソｌ−（８）と別体とせずにこのブラケットと一体に
固定したり、或いは直接このブラケットの先端に扇状歯
車を刻設して、この扇状歯車をギーヤＣ〜にイ°イみ合
せるようにすることも可能である。

第６図に示す実施例は、ボディサポート（６）の回動用
歯Ｊｊ　ＱＧ）とモータ勾）の出力軸との間に配設され
る’ｌ（＆速歯車列中にクラッチと、このクラッチを動
作させるソレノイドを設けた事例である。すな−わぢこ
の実施例においては第７図に示す如く、ウオームホイー
ル（２７）とギヤ（２ｉｉ１との間に噛み合いクラッチ
Ｃ３ｔＪ）を配置させている。噛み合いクラッチ＜３０
）の係合片（３０ａ）　（３０ｂ）の一方は、−例とし
Ｃ図において上下の方向に摺動できるように形成されて
いて、ドアミラーの正常使用時にはクラッチの係合は解
除されている。ちなみに図において（３１）はソレノイ
ドであり、このソレノイドが励磁されると、摺動コアの
動きに応じて作動杆（３１ａ）に取付けられた作動アー
ム（３１ｂ）によってクラッチの保合片（３０ａ）（３
０ｂ）が噛み合うようになっている。なお（ン１承は省
！１６されているがソレノイド中の摺動コアは励磁が解
除されると、スプリング作用により元の位置へ復帰し、
その結果クラッチの係合片（３０ａ）（３０ｂ）の係合
が解除される。

上記構成のドアミラーにおいては、車両を駐車または船
積みする場合、車室内に設けるソレノイドの起動スイッ
チを操作して、ソレノイド（うりをオンの状態とする。

仁れとほぼ同時にモータ（２階も駆！助させる。こうす
るとモータ（ハ）の回転力は、減速歯車列中のクラッチ
ｃ３（２）を介して歯車α０に伝達され、それ（でよっ
てサポート（６）が倒されて第８図に示す如くミラーボ
ディは傾倒する。

一方、車外から人力でミラーボディを傾倒させる場合に
おいては、ミラーボディを第６図の状態より前方又は後
方に倒せばよい。こうすると第７図に示すようにクラッ
チの保合片（３０ａＸ３０ｂ）の係合は予じめ解除され
ているため、ボディサポート（６）と歯車（１６）とは
−諸に、円滑に任意角度分だけ回転させることができる
。

なお図中符号０りはミンーメｊラス、（：Ｉ：Ｑｉ硫ミ
ラーホルダ、＜（４）はミラーホルダを傾動させるため
のアクチーエータユニット、　（３１ｉ）ハ’）モート
コントロール用ハーネスである。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、取付ベースの取付
面とボディサポートとの間に設けた電動傾倒機構によっ
てミラーボディを遠隔制御により車両外側から内側に折
畳むことができ、車両を駐車または船積みする場合に駐
車幅の制限を受けたり、積載スペースを減少させ、そり
することがない。

また本発明によればドアミラーがどの位置にあっＣも電
動によって折畳んだり正常使用位置に戻すことができる
。しかも従来提案されているもののように、ミラーボデ
ィと取付用ベースとの間に外部から別物を当てかうよう
な操作をなくすことができる。更に本発明による装置は
、電動傾倒機構１ｑ内にクラッチを設けているので、必
要に応じ人力によっ”でも’４ｆ易にミラーボディイを
」斤パ龍むことができる点でずぐれた効果を、）ｊする
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施１シ１１を示す切欠平面図、第
２図は同上り２部を示す切欠正面し［、ε（１３図、第
４図は同上−９７１１１に於てギヤボックスを除く分子
・ｊイ斜視図、第５図は同上ミラーボディ傾倒（幾構の
駆動部の斜視図、第６図は第２発明の実加１例を示す（
υ矢玉面図、第７図は同上ミラーボディ傾倒機構のｌ枢
ノｉの部の斜視図、第８図はドアミラーの正常１吏用時
および折畳時の挙動図である。 （１）：取付用ベース　（２）°ミラーボディ（３）：
取付面　（４）：ロアアーム （５）ニアツバ−アーム　（６）、ボディサポート（力
（８）、取イ；ｊプラケット　（９）（ｌ■（ＩＩ）　
：軸挿ユ［８孔（１り：不ジ孔　１１：（）　：傾倒軸
（１４）　ニガ（；ネジ部　０つ：段部（ｌＯ；ボディ
サポート回動用歯卓 ０η：突部　（ｌ→：凹み （Ｉ！ｊ°筒状部（２０ａ）　：コイルレスプリング（
２１）　：軸受ソート　（２′ｌＩ：ギヤボックスＣ１
や：モータ　０１ｌＣ！Ｉｉ）　：つ討−ム（４５）０
７）：ウメームホイール （２樽：伝達ギーヤ　Ｑ９）：へ速歯車列Ｃ３０）　：
噛み合いクラッチ （３０１１Ｘ３０１１）　：係合片　０１）：ソレノイ
ド（３１ａ）　：作乃杆　（３１ｂ）　：作・Ｉｍアー
ム株式会社　村　上　開　明　堂 代理人朝　倉　正　幸 手Ｕｃネ１ｊｊＪＥ出　（方式） 昭和５９年４月２６日 特許庁長官殿 １　事イ′１の表示 昭和５８年特八へ１願第２４７７９６号２　発明の名称 電動折畳式ドアミラー ３　？＋’ｆｉ正をＪる者 ｉｔｓ件との関係　特許出願人 株式会社　イ・４上ｒ；’＋＋　＋ＵＪ堂４代理人 東京都港区西新１９１−’１８−１４小里会館５　補正
命令の［１付 昭和５９年３３月２７１」 ６　補正のス・ｊ象 図面（仝図）　′ ７、補正の内容　）１、・、） 別紙の通り 手続７市正い］（自発） 昭和５９年４月２７０ 特許庁長官　若杉和夫　殿 １　事イζ１の表示 昭和５８年特許願第２４７７９６号 ２　発明の名称 電動折畳式ドアミラー ３　補正をづる者 事イ！ｊとの関係　特許出願人 株式会社　村上開明堂 ４代理人 東京都港区西１７橋１−１８−１４小里会館ｒＥＬ　５
８０−５６１７・５６１８ ５　補正の対象 明細書の特許請求の範囲、発明の詳細な説明、６、補正
の内容 （１）明細内の特Ｆｒ　請求の範囲を別紙工の通りに削
正する。 （２）同第５頁第４行、「実願１イ＋５８−３３３４０
号公報」とあるを１実聞昭５８−３３３４０号公報」と
訂正りる。 （３）同第５頁第９行、「正常」どあるを１正常使用位
回」ど削正する。 （４）同第５頁第４、「車内からの遠隔制御にＪ、す」
どあるを１遠隔制御のできる可逆モータで」と訂正覆る
。 （５）同第６頁第１行、［”傾倒１幾横」どあるを１傾
倒手段」ど訂正する。 （６）同第６すｌ第３行、［必要に応じでミラー小ｊ゛
イを手動によってｂ」とあるを１−手動への切替が簡単
で、人力によりミラーボディを容易に」ど口止する。 （７）同第６頁第７行〜第７貞第２１−１の記載を別紙
ＩＩの通り訂正する。 （８）同第７頁第１７行「取イ］ブラクット」を「取付
ブラケット７」と訂正りる。 （９）同第８頁第２行［−軸挿通孔９．１０．１１が］
とあるを［軸挿通孔０．１０．１１がそれぞれ１ど；ｉ
ｌ’　ｔＩ：　’する。 （１０）同第８頁第１２行［回動用歯車である。この］
とあるを「の傾倒手段である。この傾倒手段は一例どし
て歯車から成り、この」と訂正覆る、。 （１１）同第９頁第７〜８行「このスプリングによりボ
テ゛イサポート回動用歯車１６」どあるを１このスプリ
ングにより歯＠１６」と訂正する。 （１２）同第９頁第１３行「取付ベースの」どあるを「
取イ」用ベースの」と訂正する。 （１３）同第１０頁第２行「減速歯車列」どあるを１減
速手段」と訂正する。 （１４）同第１０頁第９行「回動用歯車１６−１どある
を「歯車１６」と削正する。 （１５）同第１２頁第１４行〜第１３頁第２行、「なお
」−記・・・・・・Ｊることも可能である。」とあるを
削除する。 （１６）同第１３頁第３〜４行「回動用歯車１６」どあ
るを「傾倒用歯車１６」と口止する。 （１７）同第１３真第５行「クラッチとこのタラップを
」どあるを［山車１６と七−夕２３の連結を適宜切り離
りことの−（−きるクラッチ手段を設り、この手段を−
と　月ｊ　ＪＥ　リ　る　。 （１８）　ｒｉ＋第１５ｊ″１第６へ・７行［取イ」ベ
ースＪど（１うるを［取イｑ用ベースＪどｉＴ正づ−る
。 （１つ）同第１５頁第７〜８行「電動傾倒機（１４」ど
あるを［電動を一タにより駆動される傾倒手段」とａｌ
’　＋Ｅりる。 （２０）同ｊ、１！　１ｊ頁第１７へ・１８？’ｉｒ電
動傾倒機構内にクラッチを」とあるを１電動モータどの
連結を切り離すことのでさる回避手段を」どＨｊＬＪる
。 （２１）同第１６す（末行の「１６；ボディ４ノボ−１
−目動用歯車」どあるを１１６：ボディリポー１〜の傾
倒用歯車」ど訂正する。 （２２）同第１７貞第２行と第３行の間に［２０ｂ：ブ
ラシコナラ１〜Ｊを加入りる。 以上 ［別　紙■〕 特許請求の範囲 １　ベース■の取（４面に取イ（」アーム（４）　（５
）を形成し、ミラーボディ■内側に取イ」けたボテイ→
ノポート（６）の−側縁に取付ブラケットｑとβ）を形
成し、１ぼ１倒１１１１（１３）を前記取（Ｊアームお
よび取イ」ブラケットに形成させた軸挿通孔ｆ９）Ｔ１
０）（１４）に挿合して前記ベースに対し車両等の前後
方向に前倒自在にミラー小ディを装着し、かつ前記取付
面に可逆し一タ（２３）を固定し、取（＝Ｊブラケット
艮ボディサポートの傾動手段を取ｆ」す、この傾動手段
と前記取イ（」面に固定されたし一夕の出力ＩＮ＋どを
減速手段を介して連結して成る電動折畳式ドアミラー。 ２　ボデイサポ−１〜の傾動手段と取イ］ブラケッ１〜
は、クリックストップ作用を行いうる突部どこの突部ど
嵌合Ｊる凹みどからなるクワックストップ手段ににり係
合されている特許請求の範囲第１項記載の電動折畳式ド
アミラー。 ３　取付アームは、ボディ４ノボ−１〜の傾動手段と取
ｆリブラクットの両者に’ｇ；　ＩＩ’Ｊ　Ｊ：ＪＥる
傾向を与える弾江手段を有している特許請求の範囲第１
項記載の電動折畳式ドアミラー。 ：」シ 互　ベース■の取イζ１１ｎ１に取イ」）′−ム的を形
成し、ミラーボディ■内側に取イ」すＩｃボディリポ−
１〜◎の一側縁に取付ブラケットｑし儂）を形成し、傾
倒軸（１３）を前記取イζ」アームおＪ：ひ取イ］ブラ
グッ１〜に形成さμに軸挿通孔（９１（１０）（１４）
に挿合して直置へ一スに刻し車両ｔ９の前後方向に（ぼ
１倒自在にミラーホテイを装着し、かつ前記取（ＪＩＭ
ｊに可逆モータ（２３）を固定し、１■ｑブラケッ１〜
机ボディザポ−１・の傾動手段を取（＝ＪＣＪ、コノｆ
ｉｊｉ　！Ｉ！Ｉ１手段トｔｉ’ｒ　ｎｔ　取６Ｊ　面
ニＩＡＩ定されｌζ七−夕の出ツノ軸とを連結し、その
間に運動手段に伝達されるようにして成る電動折畳式ド
アミラー。 ６　傾動手段どモータの出力軸どの連結を適宜切りラー
。 Ｊ　噛み合いクラッチは、クラッチ片の掛（〕外しをな
さしめるソレノイドと、ソレノイドとクラッチ片とを連
絡する作動アームどを有している特許請求の範囲第６１
ｆ１記載の電動折畳式ドアミラー。 ［別　紙ＴＩ　］ 本発明のドアミラーは車両の三角窓などに取イ」【プる
取イ」用ベースの取付面に取（＝Ｊアームを形成し、ミ
ラーボディ内側に取（＝ＪＧ〕たボディサポートの一側
縁に取（ｌブラケットを形成し、取付アームおよび取付
ブラケッ１〜に形成さけた軸挿通孔に傾倒軸を挿合ざｌ
てミラーボディを車両等の前接方向に傾倒自在に装着し
、前記取イ」面に可逆モータを固定し、取付ブラケッ１
〜にボディサポートの傾倒手段を取イ」け、この傾倒手
段と前記取イ」面に固定されたモータの出力軸とを減速
手段を介して連結して成ることを特徴とするものである
。また本発明は、坩逆七−夕と傾倒手段との連結を適宜
切り頗ずことのできる手段を設けることにより、人手に
につでもミラーボディを容易に傾倒させることができる
にうにしたことを特徴どするものである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　取付ベースの取付面に取付アームを形成し。 ミラーボディ内側に取付けたボディサポートの一側縁に
   取付プラケットを形成し、傾倒軸を前記取付アームおよ
   び取付プラケットに形成させた軸挿通孔に挿合して取付
   ベースに対し車両等の前後方向に傾倒自在にミラーボデ
   ィを装着し、かつ取付ブラケット側にはボディサポート
   回動用歯車を設け、この回動用歯車と前記取付面に固定
   されたモータの出力軸とを減速歯車列により連結して成
   る電動折畳式ドアミラー、。 ２　ボディサポート回動用歯車と取付プラケットは、ク
   リックストップ作用を行いうる突部とこの突部と嵌合す
   る凹みとからなるクリックストップ手段により係合され
   ている特ｌｆ′Ｆ請求の範囲第１項記載の電動折畳式ド
   アミラー。 ３、取付アームは、その下面にボディサポート回動用歯
   車と取付プラケットの両者に常時圧着傾向を与える弾圧
   手段を有している特１〆「請求の範囲第１項記載の電動
   折畳式ドアミンー。 ４、取付ベースの取付面に取付アームを形成し、ミラー
   ボディ内側に取付けたボディサポートの一側縁に取付プ
   ラケットを形成し、傾倒軸を前記取付アームおよび取付
   プラケットに形成させた軸挿通孔に挿合して取付ベース
   に対し車両等の前後方向に傾倒自在にミラーボディを装
   着し、かつ取付ブラケット側にボディサポート回動用歯
   車を設け、との回動用歯車と前記取付面に固定されたモ
   ータの出力軸との間に減速歯車列を設けると共にこの減
   速歯車列中にクラッチを設けてこのクラッチを介し前記
   モータの駆動力を前記回動用歯車に伝達されるようにし
   て成る電動折畳式ドアミラー０ ５、　クラッチは、クラッチ片の掛は外しをなさしめる
   ソレノイドと、ソレノイドとクラッチ片とを連絡する作
   動アームとを有している特許請求の範囲第４項記載の電
   動折畳式ドアミラー。