JPS60132143A - 油圧緩衝器のピストン部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、油圧緩衝器のピストン部に関し、特に、シリ
ンダ内を摺動するピストン部によって発生ずる減衰力を
変更し得るようにした油圧緩衝器のピストン部に関する
。

油圧緩衝器におけるピストン部は、その油圧緩衝器の用
途に応じた減衰力特性が得られるように形成されること
が好ましいが、所謂Ｈ型バルブにおいては、ピストン本
体のポート開口窓に隣接するようにリーフバルブが配設
されることからリーフバルブの剛性、枚数は勿論、ピス
トン本体に形成されるポート径の大小、ポート開口窓の
面積の広狭の設定によって所望の減衰力を発生するピス
トン部が得られることとなる。

しかしながら、ピストン本体に穿設されるポートの径の
大小およびポートの本数は勿論、ピストン本体に形成さ
ね、るポート開口窓の面積の大小等は、各油圧緩衝器に
よって予め設定されており、減衰力特性の異なった油圧
緩衝器を得るに当って同一のピストン本体を転用できな
い不便があり、また転用できたとしても極めて制限され
ており、ピストン本体の汎用性がないこ七は勿論、減衰
力特性が種々に異なる油圧緩衝器を得ることは極めて不
経済であったのが実情である。

そこで、本願の出願人は、先に矛１図（イ）に示すよう
な油圧緩衝器のピストン部Ｐを提案したものである。

すなわち、当該′ピストン部Ｐにおけるピストン本体Ｂ
は、リーフバルブＶの隣接する端面に４・１図（ロ）に
も示すように、面積の異なる複数のポート開口窓Ｗα、
Ｗ５を有しているもので請求める油圧緩衝器の減衰力の
大きさに応じてポート開口窓ＷａおよびＷＡを選択して
ポートＲを穿設することとしたものである。これによっ
て、同一のピストン本体を利用して異なった減衰力を発
生する種々の油圧緩瞥器を容易に得ることがｉ″ＩＪ能
となった。

しかしながら、」ニ紀の本願出願人の提案に係る油圧緩
衝器のピストン部にあっても、一旦設定された減衰力は
これを可変とすることができず、その限りでは、油圧緩
衝器自体の汎用性は得られないものである。

そこで本発明は、ピストン本体の汎用性が得られるとと
もに、そのピストン本体を利用した油圧緩衝器自体の汎
用性を得ることができるように、減衰力の変更を可とす
る油圧緩衝器のピストン部を新たに提供することを目的
とする。

そして、この目的達成のために本発明の構成を、シリン
ダ内に挿通されたピストンロッドに配設されるとともに
、シリンダ内を一方室と他方室とに区画し、かつ、シリ
ンダ内を摺動することによって減衰力を発生するように
形成されてなる油圧緩種Ｔ器のピストン部において、当
該ピストン部はピストン本体と、塙該ピストン本体に隣
接するように配設されたリーフバルブとを有してなると
ともに、上記ピストン本体はシリンダ内の一方室側体と
他方室側体とに分割され、かつ、当該各室側体には複数
の径の異なるポートおよび複数の面積の異なるポート開
口窓が形成されてなり、上記いずれか一方側体を回動す
ることによって当該ピストン部に発生する減衰力を変更
し得るように形成されてなるとしたものである。

以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明する。

牙２図は本発明に係るところを二輪車のショックアブソ
ーバとした実施例を示すものであるが、このショックア
ブソーバとしての油圧紛征ｉ器は、シリンダ（１１内に
挿通されたピストンロッド（２）に配設されたピストン
部（３）がシリンダ（１）内を一方室Ａと他方室Ｂとに
区画するとともに当該シリンダ（１１内を摺動すること
によって所望の伸側減衰力が発生するように形成されて
いるものである。

上記シリンダ（１）は、インナーチューブ（印とアウタ
ーチューブ（１２＋とからなり、上記ピストン部（３）
はインナーチューブ旧）内に形成されているものである
。そして、当該インナーチューブ旧）内の下底部には図
１示していないがベースバルブが配設されており、当該
ベースバルブによって圧側の減衰力を保障するように形
成されている。

なお、圧側時に、このベースバルブを通過１−る油はイ
ンナーチューブ旧）とアウターチューブ（［２）との間
に形成されているリザーバＣ：に流入することとなる。

上記アウターチューブ（１２＋の下端部には、二輪車の
車輪１１１に連結されるブラケット（１３）が附設され
ており、当該アウターチューブ（１２＋　ｆｌ中間部て
は、上記ピストンロッド（２）を上方に向けて附勢する
）１■架ばね（１４）の下端を支持する下方ばね受（１
５）が固着されている。なお、懸架ばね（（４）の上端
は、ピストンロッド（２）に対してその上端部で回動自
在に連設された上方はね受（１６）に係止されているも
のである。

なお、シリンダ（１）の」下端にはバンプストッパ（Ｉ
７）が形成されているとともに、上記上方ばね受（Ｉ６
）内にはバンプラバー（１８）が配設されており、当該
油圧緩衝器の最収縮時に赴ける衝撃が緩和されるように
なっている。また、」一方ばね受（Ｉｆｉｌの下方には
ダストカバー（Ｉ９）が垂設されており、シリンダ（１
）とピストンロッド（２１との摺動部分Ｋ　コミ等が剛
着し、その摺動が妨げられることがないようになってい
るものである。

上記ピストンロッド（２）は、ロッド本体（２０）と当
該ロッド本体（２０）な回動自在に収装するように形成
された外ｍ　（２Ｊｌとからなり、ロッド本体（２Ｏ）
および外筒（２１）の下端はそれぞれ上記ピストン部（
３）に連設されている。そして、外商（２１１ｎ上端に
は、前記した上方ばね受（１６）がスラストワッシャ（
２２）を介して装着され、当該スラストワッシャ（２２
１を上方から定着するようにアッパーカバー（２３）が
介装されている。そしてまた、外筒（２１）の上端には
、上記アッパーカバー（２３）に上方から摺接するよう
に配設されたインシュレータｃ２４）が介装されている
。

上記外筒（２Ｉ）の」下端に介装されているアッパーカ
バー（２３）およびインシュレータ（２４）は、４１３
図（イ）にも示すように、当該外筒（２１）の上端部側
面に形成された面取部（２１（Ｚ）に嵌装されているも
ので、インシュレータ（２４）を回動すると、これに伴
って外筒（２１）がロッド本体（２０）の外周面上を回
動するようになっているものである。なお、このアッパ
ーカバー（２３）およびインシュレータ（２４）の外筒
（２１）上端部への定着は、ロッド本体ｃ２０）の上端
部に螺装されたナットシ５１によって行われるものであ
るが、当該ナツト（２５）との間にはスプリングワッシ
ャ（２６）および廻り止めプレート（２７１が配設され
ている。

上記廻り止めプレート（２７１は、ロッド本体（２０）
　ノ上端部１１１ｉ１面に形成されている面取部（２０
ａ）に嵌装されているもので、ロッド本体（２０）の回
動とともに回転するようになっている。一方、この廻り
止めプレート（２７）は、′Ａ１３図（ロ）ＶＣも示す
ように凹状の切欠部（２７σ）をＭ数個有しており、当
該−の切欠部（２７（Ｚ）内にピン（２４）を挿通させ
ているものである。そして、このピン（２４＋は、上記
廻り止めプレート（潤が隣接するインシュレータｆ２＝
Ｉｌの底部から上方すなわち廻り止めプレート＋２７１
に向けて突設されているものである。

従って、インシュレータ（２４）に突設されたピン（２
４）と、尚該ピンＣ２４）を挿通させる廻り止めプレー
ト（２７）とは一体の動きをすることになる。すなわち
、外筒（２１）にインシュレータＣ２４）が定着されて
いるので゛、インシュレータ（２４）が回転されるとき
、すなわち、ハンドル操作されるときは、外筒（２１）
の回転がピン（２４）廻り止めプレート（２ηを介して
ロッド本体（２０）に伝達され、ロッド本体（２０）も
外心（２１１と同期して回転することとなる。

一方、ロッド本体（２０）の上端に螺合されているナツ
ト（２５）を緩め、廻り止めプレート（２ηの切欠部（
２７（Ｚ）とピン（２４）との係合を解除することとす
ると、インシュレータ（２４＋の回転は外筒（２１）に
は伝達されるがロッド本体（２０）には伝達されなくな
る。すなわち、ロッド本体（２Ｏ）に対して外筒（２１
）のみを回動させることができることとなる。従って、
例えば、ピン（２４）を牙３図（ロ）中圧力の切欠部（
２７α）に移すこととすれば、ロッド本体（２０）に対
して外筒（２＋１は一定の角度例えば、６０°回転され
たこととなる。

上記のように描成されたロッド本体（２０）と外筒（２
１）からなるピストンロッド（２）には、前記したよう
にピストン部（３）が配設されている。

すなわち、１７４図にも示すように、ロッド本体（２０
）の下端部近傍にはＯリング（２８）が介装されていて
外筒（２１）との間のシールを図っているとともに、そ
の摺動が保障されており、外筒Ｏ１ｌの下端にはピスト
ン部（３）のピストン本体を構成する一方室側体（３０
（Ｚ）が連設され、ロッド本体（２０）の下端にはピス
トン部（３）のピストン本体を構成する他方室側体（３
０ｈ）が連設されているものである。

そして、上記ピストン部（３）は、その上端が外筒（２
１）の段差部（２０／ｌ’）に当接されるとともに、そ
の下端がロッド本体（２０）の下端に螺合されたナツト
（２０）によって締め例けられているものである。

上記ピストン１Ｓｆ３）は、」・４図にも示すように、
ピストン本体たる一方室側体（３０（Ｚ）と他方室側体
（３０／ｌ）とからなり、当該ピストン本体を挾むよう
に配設されたリーフバルブ（３１（７，）（３１１））
を有している。なお、一方のリーフバルブ（３１ａ）と
前記外筒（２１）の段差部（２１／ｌ）との間にはシム
（３２σ）が介装されており、他方のリーフバルブ（３
１１））とロッド本体（２ｆｊｌ　ｋＣ１９合されたナ
ツト（２０）との間には、スペーサ（：（力とバルブス
トッパ（３：引が介装されている。

また、上記一方案側体（３０（Ｚ）には、２・５図（イ
ンにも示すように、径の異なる複数のポート（３４（Ｚ
）（３４ａ）（３４（Ｚ）が穿設されており、上記リー
フバルブ（３１ａ）の隣接端面には異った面積を有する
複数のポート開口窓（３５ａ）（３！５ａ）が形成され
ている。そして上記他方室側体（３０Ａ）にも、矛５図
（ロ）にも示すが穿設されており、上記リーフバルブ（
３１５）の隣接端面には異なった面積を有する複数のポ
ート開口窓（３５ｈ）（３５Ａ）が形成されているもの
である。

そしてさらに、この両側体（３０１１Ｍ３０Ａ）は、互
いに向し得るように摺接されているもので、その慴接部
外周にはシールを兼ねたピストンリンク責３ｆｉｌが介
装されている（〕・４図参照）。なお、上記一方案側体
（３０ａ）および他方室側体（３０＆）は、前記ピスト
ンロッド（２）に配設される際に、外筒（２１）の段差
部（２０＆）とロッド本体（２０）に螺合されたナツト
（２０）との間に挾持されているものであるが、一方案
側体（３ｋ）が回動されるときに他方室側体（３０ｈ）
が軸方向に移動Ｉ−ないようにロッド本体（２０１Ｋ嵌
装されたＣリング（３ηによって所定位置に定着されて
いるものである。

従って、上記ピストン本体を構成する一方室側体（３０
（ｔ’）は、外筒ρ１）に連設されているとともに外筒
（２１）は回動し得るので、ピストン本体を構成する他
方室側体（３０Ａ）に対して独立に回動し得ることとな
る。また、両側体（３０（Ｚ）　（３０Ｉ））には、面
積が形成されていると共に、その油、圧緩衝器の用途に
応じた径の異なる複数のポート（３４１ＺＭ３４（７，
）一方案側体（３０ａ）を回動することによって、多段
に減衰力が可変となることになる。

訓・６図は、本発明の他の実施例としての二輪車のショ
ックアブソーバとしての油圧緩衝器を示すものであるが
、前記した１・２図に示す実施例に係る油圧緩衝器がロ
ッド本体（２０）の上端部に螺合しているナツト（２５
）を緩め、インシュレータ（２４＋　’＆回動操作する
ことによってピストン本体を構成する一方室側体（３０
（Ｚ）を回動させることとしていたことに代えて、ロッ
ド本体（２Ｏ）の上端部に螺合しているナツト（２５１
は緩、めることなく、油圧緩衝器が伸び切り状態にある
ときにピストン本体を構成する一方室側体（３０（Ｚ）
を回動し得るようにしたものである。

すなわち、シリンダ（１）内に挿通されるピストンロッ
ド（２）はロッド本体（２０）と、当該ロッド本体（２
０）の下端部近傍に回動自在に介装されたカラー（２９
）とからなるとともに、シリンダ（１）内に配設された
ピストン部（３）のピストン本体を構成する一方室側体
（３０（Ｚ）にカラー（２９）が連設され、かつ、ピス
トン本体を構成する他方室側体（３０／ｌ）にロッド本
体（２０１が連設されているものである。そして、カラ
ー（２９）には円周方向に適宜長さの長孔（図示せず）
が形成されておつ、当該長孔内にロッド本体（２０）に
植設されたノックピン（２９）が挿通されている。

一方、カラーｆ２９＋の上端には、リバウンドストッパ
（２９ａ）が附設されており、当該油圧緩衝器の伸び切
り時にはシリンダ（１）の上端内部に配設された軸受（
１）に摺接されるようになっている。

すなわち、ジャツキアツ、プ等によって、ピストンロン
ド（２）を上方に持ち上げるようにすると、油圧緩衝器
は伸び切り状態となり、カラー（社）の上端のリバウン
ドストッパ（２ｋ）はシリンダ（１）の上端内部に配設
されている軸受（１）に当接されることとなり、このと
きハンドルが回動操作されると、ハンドルとインシュレ
ータ（２４）を介して連結されているロンド本体（２０
）がシリンダ（１）内で回動されることとなる。そして
、このロッド本体＋２０＋　ノ回動ば、そこに連設され
たピストン本体を構成する他方室側体（３０／ｌ）を回
動させることになる。このとき、カラー（２！ｌ）はシ
リンダ（１）の上端内部の軸受（１）に当接されている
。すなわち、回動が阻＋Ｌされているので、当初の位置
にあるだけでその角度変位はない。なお、カラー（２９
）内を回動するロッド本体（２０）の回動角度は、前記
した長孔の長さ、すなわち、長孔内を移動するノックピ
ン（２９）の移動量の範囲内である。

そして、ジヤツキアップを解除してハンドルを元に戻す
と、カラー（２９）が長孔で定められた角度だけ回動さ
れたこととなり、ピストン部（３）における減衰力が変
更されることとなる。

なお、本実施例にあってもピストン部（３）はピストン
本体が一方室側体（３０（Ｚ）と他方室側体（３０Ａ’
）とに分割されて形成されている点、各側体（３ｏａ）
図（イ）（ロ）参照）、各側体（３ｋ）および（３０Ａ
）のリーフバルブ（３１１２）および（３］Ｊ）隣接端
面には面積の異なが形成されている点（牙５図（イ）（
ロ）参照）において、前記実施例と異なるものでない。

また、シリンダ（１）は、インナーチューブ旧）とアウ
ターチューブ＋１２）とで構成され、インナーチューブ
旧）内にピストン部（３）が形成されている点、アウタ
ーチューブ（１２１にはブラケット（１３）、懸架ばね
０４）の下端を支持する下方ばね受（１５）が形成され
ている点において、前記実施例と異なるものでない。

さらに、ピストンロッド（２）を構成するロンド本体（
２０）の上端には、懸架ばね圓の上端を係止する上方ば
ね受（１６）、シリンダ（１）上端のバンプストッパ０
７）の衝撃を緩和するバンプラバー（１８）、上方ばね
受（１６）に垂設されたダストカバー（１９）、上方ば
ね受０６）をロッド本体（２０）に摺接させるスラスト
ワッシャ（２２１、スラストワッシャ１（２２Ｘに１方
から摺接しロッド本体（２０）と共に回動するアッパー
カバー（２３）、当接アッパーカバー（２３）に隣接し
ロッド本体（２０）と共に回動するインシュレータ（２
４＋　、当該インシュレータ（２４）およびアッパーカ
バー（２３）をロンド本体（氾に定着させるナツト（２
５）およびスプリングワッシャ（２６）が形成されてい
る点でも、前記した実施例と異なるものでない（牙２図
参照）。

以上のように、本発明によれば、ピストン部を構成する
ピストン本体は、そのポート開口窓の面積の大小を選択
することができるので、同一のピストン本体をもって減
衰力の異なった種々の油圧緩衝器を得ることができると
ともに、各油圧緩衝器において、ピストン部で発生する
減衰力を変更することができるので、油圧緩衝器の汎用
性を向上することができることとなる。

また、二輪車のショックアブソーバとしての油圧緩衝器
とされる場合には、利用者の好みにより、あるいは走行
路面の状況により、減衰力を変更すること、ができるの
で、乗心地の改良は勿論、操安性の改良も図ることがで
きる利点がある。

【図面の簡単な説明】

則′１、図０）は１従来の油圧緩衝器のピストン部を示
す部分断面図、剖・１図（ロ）はピストン本体の端面図
、剖・２図は本発明に係る油圧緩衝器を一部破断して示
す正面図、牙３図（イ）は部分拡大断面図、１・３図（
ロ）は部分拡大平面図、矛４図はピストン部を拡大して
示す部分断面図、〕・５５図イ）および（ロ）はピスト
ン本体の端面図、牙６図は本発明の他の実施例に係る油
圧緩衝器を一部破断して示す正面図である。 （１）・・・シリンダ、（２）・・・ピストンロッド、
（３）・・・ピストン部、（２Ｏ）・・・ロッド本体、
（２Ｉ）・・・外筒、（２９＋−−−カラー、ｃ３ａａ
）−−−一方室側体、（３０Ａ）・・・他方室側体、（
３１ａ）（３１ｈ）・・・リーフバルブ、（３４ａ）　
（３４ｄ）　（３４ａ）　、　（３４Ａ）　（３４ｈ）
　（３４ｈ）　”　−”ポート、（３５（Ｚ）代理人弁
理士 天　野　泉

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）　シリンダ内に挿通されたピストンロッドに配設
   されるとともに、シリンダ内を一方室と他方室とに区画
   し、かつ、シリンダ内を摺動することによって減衰力を
   発生するように形成されてなる油圧緩衝器のピストン部
   において、当該ピストン部はピストン本体と、当該ピス
   トン本体に隣接するように配設されたリーフバルブとを
   有してなるとともに、上記ピストン本体はシリンダ内の
   一方室側体と他方室側体とに分割され、かつ、当該各室
   側体には複数の径の異なるポートおよび複数の面積の異
   なるポート開口窓が形成されてなり、」ニ記いずれか一
   方側体を回動することによって当該ピストン部に発生す
   る減衰力を変更し得るように形成されてなることを特徴
   とする油圧緩衝器のピストン部。
2. （２）　ピストン本体の一方室側体を回動することによ
   って減衰力を変更し得るように形成された特許請求の範
   囲矛１項記載の油圧緩衝器のピストン部。
3. （３）　ピストン本体の一方至側体はロッド本体を回動
   自在に収装する外筒に連設されてなるとともに、当該外
   筒の回動操作によって回動されるように形成された特許
   請求の範囲矛１項記載の油圧Ｍ衝器のピストン部。
4. （４）　ピストン本体の一方室側体はロッド本体に回動
   自在に配設されたカラーに連設されてなるとともに、当
   該カラーの回動操作によって回動されるように形成され
   た特許請求の範囲側７１項記載の油圧緩衝器のピストン
   部。