JP2596845Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動二輪車の車体と車
軸間に介装されて路面からの振動を減衰するフロントフ
ォーク又はリャクッションユニットの使用に適する油圧
緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、例えば、
図３に示すものが開発されている。

【０００３】これは、アウターチューブ内にインナーチ
ューブ１が移動自在に挿入され、インナーチューブ１の
下部からダンパーシリンダ２が起立し、ダンパーシリン
ダ２内にはピストンを介してピストンロッドが移動自在
に挿入され、ピストンロッドはアウターチューブの上部
に連結している。

【０００４】インナーチューブ１とダンパーシリンダ２
との間にはリザーバ３が区画され、ダンパーシリンダ２
内にはピストンを介してロッド側室とピストン側室４と
が区画されている。

【０００５】ピストン側室４とリザーバ３との間にはダ
ンパーシリンダ２の下部において圧側減衰力発生機構が
設けられている。

【０００６】圧側減衰力発生機構Ａは、中空ロッド５
と、中空ロッド５の外周に設けた隔壁部材６と、隔壁部
材６に設けられてピストン側室４とリザーバ３とを連通
する圧側メイン通路７と、メイン通路７の出口端に開閉
自在に設けた圧側メインリーフバルブ８と、中空ロッド
５に設けられてピストン側室４とリザーバ３とを連通す
る直列なバイパス９，１０と、バイパス９の途中に設け
られた可変オリフィス設定用のニードルバルブ１１と、
バイパス１０の出口端に開閉自在に設けたサブリーフバ
ルブ１２と、で構成されている。

【０００７】上記の圧側減衰力発生機構Ａによれば、低
速域では圧縮時にピストン側室４の油がバイパス９，１
０を通り、並列に設けたニードルバルブ１１に設定され
た可変オリフィスとサブリーフバルブ１２とによる合成
の減衰力が発生し、中・高速ではメイン通路７からメイ
ンリーフバルブ８を開いて合成の減衰力を発生させるこ
とが可能になる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】上記従来の油圧緩衝器
では自動二輪車が走行するコース条件や、ライダーの技
量等により可変オリフィスを調整して好みのフィーリン
グが得られる減衰力の発生が可能である。

【０００９】しかし、可変オリフィスと圧側リーフバル
ブ１２とが直列に配設されている為に、可変オリフィス
を全開にしても圧側リーフバルブ１２による減衰力が発
生する。

【００１０】従って、この減衰力がハード路面を高速走
行した場合や、比較的技量の低いライダーに対しては硬
くて悪いフィーリングを与えることになる不具合があ
る。

【００１１】そこで、本考案の目的は、好みのソフトフ
ィーリングが得られ、減衰力の有効調整巾を拡げられ、
微調整も可能な油圧緩衝器を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の手段は、アウターチューブ内にインナーチ
ューブが移動自在に挿入され、インナーチューブの下部
からダンパーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内に
はピストンを介してアウターチューブと連動するピスト
ンロッドが移動自在に挿入され、インナーチューブとダ
ンパーシリンダとの間にはリザーバが区画され、ピスト
ンはダンパーシリンダ内にロッド側室とピストン側室と
を区画し、ダンパーシリンダの下部に圧側減衰力発生機
構を設けている油圧緩衝器において、圧側減衰力発生機
構が中空ロッドと中空ロッドの外周に設けた隔壁部材
と、隔壁部材に設けられてピストン側室とリザーバとを
連通するメイン通路と、メイン通路の出口端に開閉自在
に設けた圧側メインリーフバルブと、中空ロッドに設け
られてピストン側室とリザーバとを連通するバイパス
と、バイパスの途中に並列に設けた可変オリフィスと圧
側サブリーフバルブとで構成されていることを特徴とす
るものである。

【００１３】

【作用】圧縮時に低速域ではバイパスより可変オリフィ
スと圧側サブリーフバルブを介してピストン側室の油が
リザーバに流れて可変オリフィスと圧側サブリーフバル
ブによる減衰力が発生する。

【００１４】中・高速になるとメイン通路からもメイン
リーフバルブを介してリザーバへ流れ、メインリーフバ
ルブを加えた合成の減衰力が発生する。

【００１５】可変オリフィスの開口量を調整して減衰力
調整が行なわれる。

【００１６】可変オリフィスが全開するとサブリーフバ
ルブに影響されないソフトな低い減衰力が得られる。

【００１７】

【実施例】以下、本考案の実施例を図にもとづいて説明
する。

【００１８】図１は本考案の一実施例を示しているが、
この油圧緩衝器の基本構造は、前記した図３に示す従来
技術と同じである。

【００１９】即ち、車体側のアウターチューブに対して
車軸側のインナーチューブ１が摺動自在に挿入されてい
る。

【００２０】インナーチューブ１の下部ボトム部材１０
の下部中央にダンパーシリンダ２が起立し、ダンパーシ
リンダ２内にはピストンを介してピストンロッドが移動
自在に挿入され、ピストンロッドはアウターチューブと
連動している。

【００２１】ピストンはダンパーシリンダ２内にロッド
側室とピストン側室４とを区画している。

【００２２】インナーチューブ１とダンパーシリンダ２
との間には下方の油室１１と上方の気体室とからなるリ
ザーバ３が区画されている。

【００２３】ピストン側室４とリザーバ３とはダンパー
シリンダ２の下部に設けた圧側減衰力発生機構Ａとポー
ト１３を介して連通している。

【００２４】圧側減衰力発生機構Ａは、ボトム部材１０
とダンパーシリンダ２の下部に結合された中空ロッド５
と中空ロッド５の外周に設けた隔壁部材６と、隔壁部材
６に設けられてピストン側室４とリザーバ３とを連通す
るメイン通路７と、メイン通路７の出口端に開閉自在に
設けた圧側メインリーフバルブ８と、中空ロッド５に設
けられてピストン側室４とリザーバ３とを連通するバイ
パス９と、バイパス９の途中に並列に設けた可変オリフ
ィス１４と圧側サブリーフバルブ１２と、で構成されて
いる。

【００２５】中空ロッド５は、大径な基端部５ａと円筒
部５ｂとを備え、基端部５ａは、シール１５とねじ１６
を介してボトム部材１０と中空シリンダ２に結合されて
いる。

【００２６】円筒部５ｂにはバイパス９の一部を構成す
る縦通路９ａが形成され、基端部５ａには同じくバイパ
ス９の一部を構成する分岐した二つの並列な横通路９
ｂ，９ｃが形成されている。

【００２７】横通路９ｂの出口端には圧側サブリーフバ
ルブ１２が開閉自在に設けられ、他の横通路９ｃの途中
にはニードルバルブ１１が上下移動自在に挿入され、横
通路９ｃの途中に形成される可変オリフィス１４の開口
面積をニードルバルブ１１で調整している。

【００２８】ニードルバルブ１１はねじ１６を介して基
端部５ａに回転自在に結合されると共にガイド溝１７と
ガイド球１９を介して上下方向に案内され、外部から溝
１８に工具を差し込んで回動すると上下動し、その位置
によって可変オリフィス１４を全開から全閉まで調整す
る。

【００２９】隔壁部材６には圧側メイン通路７と伸側通
路２０とが形成され、圧側メイン通路７の下部出口には
圧側メインリーフバルブ８が開閉自在に設けられ、伸側
通路の上部出口にはチェックバルブ２１が開閉自在に設
けられている。

【００３０】伸長作動時にはリザーバ３の油が伸側通路
２０よりチェックバルブ２１を介してピストン側室４に
供給される。

【００３１】圧縮作動時において、低速域ではピストン
側室４の油がバイパス９より可変オリフィス１４と圧側
サブリーフバルブ１２を介してリザーバ３に流れ、可変
オリフィス１４とサブリーフバルブ１２との合成の減衰
力が発生し、中・高速域ではメイン通路７からもメイン
リーフバルブ８を介して油が流出し、メインリーフバル
ブ８による減衰力を加えた合成の減衰力が発生する。

【００３２】圧側サブリーフバルブ１４と可変オリフィ
ス１４とはバイパス９中に並列に設けられているから、
可変オリフィス１４が全閉９のときはサブリーフバルブ
１２のみの減衰力が発生し、可変オリフィス１４が開い
ているときはその開度に応じた合成の減衰力が発生す
る。

【００３３】しかも、可変オリフィス１４が全開のとき
は、極低速域では可変オリフィス１４のみのソフトな低
減衰力が発生する。

【００３４】図２は、本考案の他の実施例を示すもの
で、ボティ２１に中空ロッド２２の基端部２２ａが嵌合
し、円筒部２２ｂの外周に隔壁部材２３を設けたもので
ある。

【００３５】中空ロッド２２にはバイパス２４を構成す
る縦通路２５と並列な横通路２６，２７とが形成され、
横通路２６の出口端には圧側サブリーフバルブ３０が開
閉自在に設けられ、他の横通路２６の途中にはニードル
バルブ２６で制御される可変オリフィス２８が設けられ
ている。

【００３６】隔壁部材２３には圧側と伸側通路を兼ねた
メイン通路３３，３４が形成され、これらのメイン通路
３３，３４の口端にスプリング３５で付勢された圧側メ
インリーフバルブ３１とチェックバルブ３２が重ねて開
閉自在に設けられている。

【００３７】圧縮時の低速域ではバイパス２４より可変
オリフィス２８と圧側サブリーフバルブ３０を介してピ
ストン側室４の油がリザーバ３に流れ、可変オリフィス
２８とサブリーフバルブ３０による合成の減衰力が発生
し、中・高速域になるとメイン通路３３，３４からもメ
インリーフバルブ３１を介して流れ、このメインリーフ
バルブ３１の減衰力を加えた合成の減衰力が発生する。

【００３８】伸長時にはリザーバ３の油がチェックバル
ブ３２を押し開いてメイン通路３３，３４よりピストン
側４に希要求される。

【００３９】ニードルバルブ２６はプッシュロッド３６
で上下駆動され、プッシュロッド３６はボディ２１にね
じ３７を介して螺合されると共にガイド球３８で上下方
向に回転しながら案内される。

【００４０】その他の作動は、図１の実施例と同じであ
る。

【００４１】

【考案の効果】本考案によれば、次の効果がある。

【００４２】１）バイパスには可変オリフィスとサブリ
ーフバルブが並列に設けられているから、圧側低速域で
は可変オリフィスと圧側リーフバルブとの合成の減衰力
が発生し、中・高速ではメインリーフバルブによる減衰
力も加わった合成の減衰力が発生する。この際、可変オ
リフィスの開口面積により減衰力を調整でき、その有効
調整巾が従来技術に比べて拡げられ、微調整も可能にな
る。

【００４３】２）可変オリフィスを全閉にするとサブリ
ーフバルブとメインリーフバルブによる合成の減衰力が
発生し、その際極低速域でもサブリーフバルブによる高
い減衰力が得られる。

【００４４】３）可変オリフィスを開くにしたがって好
みのソフトなフィーリングが得られ、特に全開にすると
極低速域ではサブリーフバルブには影響されず、全開し
た可変オリフィスからのソフトな低い減衰力が得られ
る。この為ハード路面を高速走行した場合や、比較的技
量の低いライダーに対してもソフトなフィーリングを与
えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の一部縦断
正面図である。

【図２】本考案の他の実施例に係る油圧緩衝器の要部断
面図である。

【図３】従来の油圧緩衝器の一部縦断正面図である。

【符号の説明】

１ インナーチューブ ２ ダンパーシリンダ ３ リザーバ ４ ピストン側室 ７，３３，３４ メイン通路 ８，３１ メインリーフバルブ ９，２４ バイパス通路 １２，３０ サブリーフバルブ １４，２８ 可変オリフィス Ａ 圧側減衰力発生機構

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58 B62K 25/08

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターチューブ内に．インナーチュー
   ブが移動自在に挿入され、インナーチューブの下部から
   ダンパーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内にはピ
   ストンを介してアウターチューブと連動するピストンロ
   ッドが移動自在に挿入され、インナーチューブとダンパ
   ーシリンダとの間にはリザーバが区画され、ピストンは
   ダンパーシリンダ内にロッド側室とピストン側室とを区
   画し、ダンパーシリンダの下部に圧側減衰力発生機構を
   設けている油圧緩衝器において、圧側減衰力発生機構が
   中空ロッドと中空ロッドの外周に設けた隔壁部材と、隔
   壁部材に設けられてピストン側室とリザーバとを連通す
   るメイン通路と、メイン通路の出口端に開閉自在に設け
   た圧側メインリーフバルブと、中空ロッドに設けられて
   ピストン側室とリザーバとを連通するバイパスと、バイ
   パスの途中に並列に設けた可変オリフィスと圧側サブリ
   ーフバルブとで構成されていることを特徴とする油圧緩
   衝器。