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JPS641342B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPS641342B2
JPS641342B2 JP57136942A JP13694282A JPS641342B2 JP S641342 B2 JPS641342 B2 JP S641342B2 JP 57136942 A JP57136942 A JP 57136942A JP 13694282 A JP13694282 A JP 13694282A JP S641342 B2 JPS641342 B2 JP S641342B2
Authority
JP
Japan
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seat
lever
lock lever
seat back
bracket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP57136942A
Other languages
English (en)
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JPS5926335A (ja
Inventor
Takeshi Chihara
Hiroyuki Itsukimoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Matsuda KK
Original Assignee
Matsuda KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Matsuda KK filed Critical Matsuda KK
Priority to JP57136942A priority Critical patent/JPS5926335A/ja
Publication of JPS5926335A publication Critical patent/JPS5926335A/ja
Publication of JPS641342B2 publication Critical patent/JPS641342B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、シートバツクの傾斜角度を調整す
るリクライニング機構とシートの前後位置を調整
するスライド機構とを備えた自動車用シート、特
にバン型車に好適な自動車用シートに関するもの
である。
このようなバン型車等は実公昭55−14578号公
報で知られている。そして近年、バン型車に対し
ては、荷室面積が客室面積より大きくなければな
らないという法規制が設けられており、客室と荷
室とはパーテイシヨン・バー等の仕切りによつて
区画されている。
ところで、６人乗りのバン型車等において、リ
ヤシートとして、リクライニング機構とスライド
機構とを備えた自動車用シートを採用する場合に
は、客室側に充分なスペースをさけないため、リ
ヤシートを後方にスライドさせた状態でシートバ
ツクを大きく後傾させると、荷室スペースを侵害
して、上記法規制を遵守できないといつた問題を
生じる。また、折角、上記の２つの機構を備えた
自動車用シートを採用しても、その後傾が制限さ
れるようでは、採用の意味がない。
この発明は、かかる問題に鑑みてなされたもの
であつて、リクライニング状態とシートのスライ
ド位置との間に所定の関連性を保持させて、シー
トが設定位置より後方にスライドされているとき
には、シートバツクのリクライニングをブロツク
するようにした自動車用シートを提供することを
基本的な目的としている。
このため、この発明においては、シートが設定
位置より後方にスライドされているときには、リ
クライニング機構をブロツクして操作不能とする
後傾阻止機構を設けたことを基本的な特徴として
いる。
以下、図示の実施例に基づいてこの発明をより
具体的に説明する。
第１図に示すように、自動車用シート１は、シ
ートボトム２とシートバツク３とを有し、シート
ボトム２はそれ自体周知の構造を有するシートス
ライドアジヤスタ４によつて客室床面５上に固定
されたシートフレーム６に対して前後方向にスラ
イド調整可能に支持されており、シートバツク３
は、シートボトム２との間に設けたそれ自体周知
の構造を有するリクライニングナツクル７によつ
て、実線で示す最前傾姿勢イから２点鎖線で示す
最後傾姿勢ロの間で任意にその傾斜角度を調整し
うるようにシートボトム２に連結された基本構造
を有している。
本発明においては、第１図から明らかなよう
に、シートボトム２を後方のスライド位置に位置
させたまま、リクライニングナツクル７の操作で
シートバツク３を後傾させると、斜線で示す荷室
Ａ内にシートバツク３のヘツドレスト３ａが突出
する場合があるので、以下の如き機構をシートス
ライドアジヤスタ４とリクライニングナツクル７
との間に設けて、シート１が設定位置より後方に
位置しているときには、シートバツク３をリクラ
イニングすることができないようにしている。
第２図は、そのための構造を示すものである。
第２図において、１１はシートボトム２の後側
部に固定されるロアブラケツト、１２は上部がシ
ートバツク３の側部に固定され、下部がロアブラ
ケツト１１の支軸１３によつて軸支されたアツパ
ーブラケツト、１４はロアブラケツト１１とアツ
パーブラケツト１２との間に設けたロツク機構
（図示せず）を解除操作するための操作レバーで、
これらは、前記リクライニングナツクル７を構成
する。
また、前記シートスライドアジヤスタ４は、シ
ートフレーム６に固定したロアレール１５と、シ
ートボトム２の底面に取付けられ、ロアレール１
５に対してスライド自在となつたアツパーレール
１６と、アツパーレール１６の上面に固定された
操作杆支持ブラケツト１７によつてアツパーレー
ル１６の側方に軸受け支持された操作杆１８と、
操作杆１８とアツパーレール１６の間でアツパー
レール１６と平行に伸び、一定のピツチで多数の
係止穴１９，………，１９を設けたロツク用ブラ
ケツト２０（ロアレール１５に固定されている。）
とからなつている。
第２図に示すように、本実施例では、上記基本
構成に加えて、アツパーブラケツト１２の後傾に
追随する後傾検知レバー２１を軸２２によつてロ
アブラケツト１１に回転自在に軸支する一方、ア
ツパーレール１６上の操作杆支持ブラケツト１７
上には、操作杆１８の操作を不能化するためのロ
ツクレバー２３を軸２４によつて揺動自在に支持
する。そして、後傾検知レバー２１の下方に伸び
る第１レバー部２１ａの下端と、アツパーレール
１６を幅方向に横切つて内方に伸びるロツクレバ
ー２３の内側端２３ａには、連結リンク２５の両
端に夫々取付けた連結金具２６，２６を取付け
て、後傾検知レバー２１とロツクレバー２３とを
連動可能に連結リンク２５によつて連結する。
上記後傾検知レバー２１は、コイルバネ３５に
よつてロツクレバー２３、連結リンク２５を介し
て軸２２の時針廻り方向Ｃに付勢されており、該
レバー２１の上部を内向き（アツパーブラケツト
１２側）に折曲させて設けた検知片２７は、ロア
ブラケツト１１上部に設けた円弧状の打抜き窓２
８およびアツパーブラケツト１２の下部に設けた
打抜き窓内に突出させている。この検知片２７に
対しては、アツパーブラケツト１２の打抜き窓の
時針廻り方向端縁部に検知片２７を当止めるため
の内向きのストツパ３０を設け、このストツパ３
０に検知片２７を当接させた状態で追随させるこ
とにより、アツパーブラケツト１２の後傾位置
（角度）を検知することができるようにしている。
また、後傾検知レバー２１の中間部には、後方
に若干伸長させて係合片３１を形成し、シート１
が最前進位置にないとき、換言すればシート１が
後方にスライド操作されているとき、操作レバー
１４の後端延長部１４ａ上に外向きに突設した係
合ピン３２を係止して操作レバー１４の解除操作
を不能化しうるようにしている。
一方、上記ロツクレバー２３は、その連結端部
２３ａとは反対側の端部２３ｂにカム３３を備え
ており、該カム３３はブラケツト１７の中央切欠
き部１７ａ上に位置して、操作杆１８に植設した
係合ピン３４に係脱自在に連係しうるようにして
いる。このロツクレバー２３には、ブラケツト１
７からコイルバネ３５を掛け合せて、軸２４の反
時針廻り方向Ｄにロツクレバー２３を付勢してい
る。また、このロツクレバー２３の端部２３ｂ側
には、ブラケツト１７の中央切欠き部１７ａに下
向きに突出する折曲片３６を設けるとともに、ア
ツパーレール１６がその最後端位置にスライド操
作される際、この折曲片３６に係当して、ロツク
レバー２３をバネ力に抗して時針廻りに回動する
係合段部３７をロツク用ブラケツト２０の後部側
に設けている。
次に、上記の構造の作用を、シートの傾斜角度
およびスライド位置ごとに説明する。
() シートバツク最前傾姿勢にあつてシートが
最前進位置にあるとき、 シートバツク３が最前傾姿勢にあつてシート
１が最前進位置にあるときには、第３図に示す
ように、アツパーブラケツト１２のストツパ３
０によつて後傾検知レバー２１は最も立つた状
態に保持されており、後傾検知レバー２１の係
合片３１は操作レバー１４の係合ピン３２を係
止しない位置にある。一方、シートスライドア
ジヤスタ４側では、後傾検知レバー２１に連結
リンク２５を介して連係するロツクレバー２３
がスライド方向にほぼ直交する姿勢に保持され
ており、この状態で操作杆１８に植設した係合
ピン３４はロツクレバー２３のカム３３の傾斜
部３３ａに係合する位置にある。
したがつて、リクライニングナツクル７およ
びシートスライドアジヤスタ４は、夫々操作可
能となつている。
即ち、リクライニングナツクル７の操作レバ
ー１４をロアブラケツト１１との間に懸張した
バネ３９のバネ力に抗して、Ｆ方向に持上げる
と、操作レバー１４のカム部１４ａによつてロ
ツクギヤ４０上のピン４１が押されて、ロツク
ギヤ４０とアツパーブラケツト１２のセクター
ギヤ４２との噛合いが外れ、アツパーブラケツ
ト１２のロツクが解除され、シートバツク３は
任意の後傾姿勢にリクライニングすることがで
きる。
また、シートスライドアジヤスタ４を操作す
る場合には、操作杆支持ブラケツト１７との間
に掛け合せたワイヤバネ４３のバネ力に抗して
操作杆１８を矢印Ｇ方向に回動操作すると、係
合ピン３４はロツクレバー２３の傾斜カム部３
３ａを強制的に押上げてロツクレバー２３をコ
イルスプリング３５のバネ力に抗して軸２４の
時針廻り方向に回動させ、このロツクレバー２
３の回動で連結リンク２５を介して、後傾検知
レバー２１を反時針廻り方向C′に回動させる。
このため、後傾検知レバー２１の係合片３１は
操作レバー１４の係合ピン３２の下側に廻り込
む。したがつて、シートスライドアジヤスタ４
は操作可能であるが、シートスライドアジヤス
タ４を操作する際には、リクライニングナツク
ル７は操作不可能となる。
() シートバツクが後傾姿勢にあつてシートが
最前進位置にあるとき、 いま、第４図に示すように、操作レバー１４
を引上げてシートバツク３を後傾すると、後傾
検知レバー２１はアツパーブラケツト１２の後
傾に追随してコイルバネ３５のバネ力によりロ
ツクレバー２３が軸２４廻りで反時針方向Ｄに
回動され、連結リンク２５が矢印Ｈ方向に引圧
されて軸２２の廻りで時針方向Ｃに回動する。
この際、ロツクレバー２３はカム３３のロツク
部３３ｂで操作杆１８の係合ピン３４をロツク
する。このロツクにより操作杆１８は操作不能
となり、シートスライドアジヤスタ４によるシ
ートの後方へのスライドは行なえなくなる。即
ち、シートバツク３が後傾した状態のまま、シ
ート１を後方にスライドすると、第１図につい
て説明したように、荷室スペースに突出する可
能性があるためである。
したがつて、シート１を後方にスライドした
いときには、一旦、シートバツク３を最前傾に
戻し、そのうえでシートスライドアジヤスタ４
を操作するようにすればよい（第３図参照）。
() シートバツクが最前傾姿勢にあつて、シー
トが中間のスライド位置にあるとき、 シートバツク３が最前傾姿勢にあるときに
は、前述した如く、ロツクレバー２３は操作杆
１８の係合ピン３４をロツクしてはいないの
で、シート１が中間のスライド位置にあつても
シートスライドアジヤスタ４の操作は可能であ
る。
いま、第５図に示すように、操作杆１８を矢
印Ｇ方向に回動操作すると、操作杆１８の係合
ピン３４はロツクレバー２３のカム３３の斜行
部３３ａを押し、ロツクレバー２３を軸２４の
廻りで時針方向D′に回動させ、最終的には斜
行部３３ａか落込み部３３ｃに落ち込んで、ロ
ツクレバー２３を図示の回動位置に保持する。
このロツクレバー２３の回動で、後傾検知レ
バー２１は連結リンク２５を介して押され、軸
２２の廻りで反時針方向C′にバネの付勢力に抗
して回動され、後傾検知レバー２１の係合片３
１は操作レバー１４の後端延長部１４ａに設け
た係合ピン３２の下側に廻り込む。このため、
操作レバーは操作不能となり、シート１が中間
スライド位置にあるときには、リクライニング
ナツクル７によるシートバツク３の後傾が禁止
される。
() シートバツクが最前傾姿勢にあつてシート
が最後退位置にあるとき、 シート１が最後退位置までスライド操作され
たときには、第２図において説明したロツクレ
バー２３の折曲片３６が、ロツク用ブラケツト
２０に設けた係合段部３７に係当し、その結
果、第６図に示すように、ロツクレバー２３は
軸２４の廻りで矢印D′方向にコイルバネ３５
のバネ力に抗して回動される。このため、後傾
検知レバー２１は軸２２の廻りで反時針方向
C′に回動され、その係合片３１で操作レバー１
４の操作が行なえないように、係合ピン３２を
下側から係止する。
また、この状態では、ロツクレバー２３のカ
ム３３に対して操作杆１８の係合ピン３４は離
反した位置に保持され、したがつて、操作杆１
８はカム３３に支障されることなく操作するこ
とができる。
なお、後傾検知レバーは、第７図に示すよう
に、分割構造としてもよい。即ち、連結リンク
２５との連結部５０ｂと操作レバー１４の係合
ピン３２に対する係合片５１とを両端に設けた
直角状の第１レバー５０と、アツパーブラケツ
ト１２のストツパ３０に当接する検知片５２を
有する第２レバー５３を設けて、これを共通の
軸５４でロアブラケツト１１上に軸支するとと
もに、第２レバー５３に対しては、検知片５２
をストツパ３０に当接させるように、第１レバ
ー５０側からコイルバネ５５を懸張する。
この構造では、第２レバー５３がアツパーブ
ラケツト１２のストツパ３０に常時当接した状
態に維持されるため、第２レバー５３のストロ
ークは、一体構造のもの（第２図に示した後傾
検知レバー２１の構造）に比べて減少させるこ
とができる利点が得られる。
なお、第７図に示す実施例について、他の部
分は第２図について説明したものと同じである
ので同じ参照符号を付してこれ以上の説明を省
略する。
以上の実施例では、シートが最前進位置にある
ときにのみ、シートバツクを後傾することができ
るようにしたが、この発明はこれに限られるもの
ではない。即ち、シートバツクのリクライニング
操作を不能化するための設定位置としては、最前
進位置に限られるものではなく、適当な後方位置
を設定することができる。
また、この発明は、上記実施例に限定されるも
のではなく、この発明の技術的思想の範囲内で
種々の機構を採用しうることはいうまでもない。
以上の説明から明らかなように、この発明によ
ればシートが設定位置より後方にスライドされて
いるときには、シートバツクの後傾をブロツクす
ることができ、バン型車等のリヤシートとして使
用する場合には、法規制に違反することなく、フ
ルリクライニングも行なえる利点が得られる。
なお、以上では、バン型車について言及した
が、この発明はバン型車用に限定されるものでは
なく、ワゴン車にも好適に使用しうることはいう
までもない。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の背景を説明するための自動
車用シートの側面説明図、第２図はこの発明の実
施例の斜視図、第３図、第４図、第５図、第６図
は夫々シートの傾斜角度とスライド位置に対応さ
せた各作動説明図、第７図は上記実施例の変形例
を示す第２図と同様の斜視図である。 １……自動車用シート、２……シートボトム、
３……シートバツク、４……シートスライドアジ
ヤスタ、７……リクライニングナツクル、１４…
…操作レバー、２３……ロツクレバー、２５……
連結リンク、３１……係合片、３２……係合ピ
ン、３３……カム、３４……係合ピン。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ シートボトムに対してシートバツクの傾斜角
    度を調整するリクライニング機構と、シートの前
    後位置を調整するスライド機構とを備えた自動車
    用シートにおいて、 前記シートボトムに取付られるロアブラケツト
    には、前記リクライニング機構の操作レバーに係
    脱自在の係合片が回転自在に支承されており、こ
    の係合片と前記シートスライド機構に取付けられ
    たロツクレバーとが連結部材で連結されていて、
    シートが設定位置より後方に位置しているとき、
    シートバツクの後傾が操作レバーと係合片との係
    合により阻止されるようにしたことを特徴とする
    自動車用シート。
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