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JPS59227535A - 集中制御式ステアリングホイ−ル装置 - Google Patents

集中制御式ステアリングホイ−ル装置

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Publication number
JPS59227535A
JPS59227535A JP58100072A JP10007283A JPS59227535A JP S59227535 A JPS59227535 A JP S59227535A JP 58100072 A JP58100072 A JP 58100072A JP 10007283 A JP10007283 A JP 10007283A JP S59227535 A JPS59227535 A JP S59227535A
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JP
Japan
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switch
input
steering wheel
switches
pad
Prior art date
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JP58100072A
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English (en)
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JPH0228496B2 (ja
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Takaaki Nakazawa
中沢 高明
Kenichi Kazaoka
風岡 鍵一
Nobuo Okazaki
伸夫 岡崎
Kunihiko Nakajima
邦彦 中島
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Toyoda Gosei Co Ltd
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Toyoda Gosei Co Ltd
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Publication date
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Priority to DE19843420358 priority patent/DE3420358A1/de
Priority to US06/615,587 priority patent/US4578592A/en
Publication of JPS59227535A publication Critical patent/JPS59227535A/ja
Publication of JPH0228496B2 publication Critical patent/JPH0228496B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D1/04Hand wheels
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    • B62D1/105Non-rotatable hubs, e.g. the central part of the steering wheel not rotating
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T74/20834Hand wheels

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 本発明は、ステアリングホイールのセンタパッド部分に
各種のスイッチ類或いは表示装■の如き入力手段或いは
出力手段を集中的に配設した集中制御式ステアリングホ
イール装置に係わり、特に入力手段及び出力手段を交換
可tjbとした集中制御式ステアリングホイール装置に
関づる。
〔従来技術〕
−1− 従来この種の集中制御式ステアリングホイール装置とし
ては、特開昭57−1105/12号に記載のものがあ
る。この装置では、ステアリングシャフトにセンタパッ
ドを不回動的に配設し、該センタパッド上に固定的にス
イッチ類を配設するとともに、車体側に配置された各秤
装置、例えばホーン、カーラジオ、]ニアコン、オー1
へドライブ等と電気的に連結し、各装置を制御していた
また、近年、車両特に自動車で(ま装備される電子制御
装首が多数あり、これらを制御覆るスイッチ乃至これら
の状態を表示づるディスプレイも増大し、しかも、需要
?SFi及び車種−し拡大づるとともに、ユーザー/〕
目ろのニーズの多様化もあり、また、操作の便利性及び
視認の確実性向上の見地から、スイッチ或いはディスプ
レイの如き信号の入力手段或いは出力手段をセンタパッ
ドに集中さける傾向にある。
しかしながら、従来のようにスイッチがセンタパッドに
固定的に配設されたしのでは、センタパッドに空間的制
限があることから全スイッチを配−2− 置することが不可能なので、予め定められてレンタパツ
ドに配設されたスイッチのみ即らこのスイッチに対応し
た装置しか制御されない。よって、ヨーザーの好みに容
易に応じられなかつlζ。−での上、車種115に設【
プられる制ill装置も共通1ノ<:にいので車種毎に
個別のセンタパッドを必要ど1−るという問題があった
〔発明の目的、構成〕
そこで、本発明は、」二記の問題を解決J−ることを目
的とづる。
この目的を達成づ−るために本発明で講じたJ★術的手
段は、予め所望の制御装置をセンクバツド側に倍量的に
連結し、月つ入力手段或いは出力手段と接続可能とする
とともに、入ツノ手段及び出力手段を入出力部としてセ
ンタパッドに交換可能に接続装着したことにある。
(発明の効果) 本発明によれば、運転者が自己の好みに応じて各種の入
出力部を用意して必要に応じ取替え使用できるから、一
層の便利性を図り帽、スイッチ類−3− の操作の確実P1を確イアづることができる。;1、た
スイッチの種類が増えた場合には他の入出力部を用意す
ることによってづ−ぐ対応でき、j:たスイッチの種類
に応じ大衆車から高級車まで対応可能である。
(実施例) 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
本発明の一実施例であるステアリングホイール装置Sに
つき、第1図を参照して説明すると、円形のステアリン
グホイールの1の一端から円の中心方向に延びているス
ポーク2には、その中心部に芯金3が装入されており、
該芯金3はカラ一部材4を介してステアリングシ177
1〜5に固定されている。該シトフト5の軸方向下方に
図示してない部分は操舵機構に連結されている。また該
シャツ1へ5には前記芯金3を両側から挾む如くに配設
された一夕4のリングギヤ6.6′のうちの一方のギヤ
6が固定部材6八に固定されており、他方のギヤ6′は
ナツト7及びスナップリング8により−4− 前記ノノラ一部材4に対して相対回動自在に装置されて
いる。各リングギヤ6.6′の外周の歯にはビニオン9
,9′及び10.10=が噛合っている。ビニオン9と
9″は一体であってイの連結軸9Aが前記芯金3に枢着
されている。またビニオン9.9′の反対側に位置づる
ビニオン10ど10′は一体であってその連結軸1o△
が前記芯金3に枢着されている。
前記リングギヤ6−の側壁にはビスによってパッド本体
11が固定され、該本体11には送信側制御マイコン1
2が固定装着されている。また前記パッド本体11の下
方外周端には後に詳述するスイッチコニット140が装
着され、このスイツブコニツ1〜140に各種装置22
の制御スイッチ14(例えばカーラジオ用スイッチ、コ
ーア]jン用スイッチ、Δ−1へドライブ用スイッチな
ど)が設置されている、1該制御スイツチ14の中の1
つとし−Cホーン(クラクション)スイッチを設置する
ことも可能であるが、本装置では下方パッド13の反対
側の上方にホーンスイッチパッド15を取−5− 付り、該パッド15を運転者が押したときにホーンスイ
ッチ16がONとなり警報音が発生するJ、うになって
いる。
符号17は、前記ステアリングシャフト5や歯車機構の
1部を覆っているカバ一部材であり、18は該カバ一部
材から突出する如くに設けられたワイパ又は各ランプを
制御するスイッチレバーである。
このような構成において、運転者がステアリングホイー
ル1を回ずとスポーク2がシャフト5の軸心回りに、該
シレフト5及びカラ一部材4とと5に回動し、ビニオン
9.9−;10,10”は静止しているリングギヤ6の
回りを自転しながら公転する。他方のリングギヤ6′は
、カラ一部材4と相対回動自在に組付けられていること
からカラ一部材4が回動するのに対し該リングギヤ6′
は結果的に静止した状態つまり゛不回動状態パを維持す
る。これは、前記歯車機構と渦巻状で弾性のあるケーブ
ルaとから成る不回動状態維持装置の働きで前記静止状
態を維持するものである。
−〇  − このため、該リングギヤ6″に固定されているパッド本
体11及び送信側制御マイ−」ン12.各種制御スイッ
ヂ14は静止状態を糾持づる。
一方、小体側に配設された各制御装置221例えば′ホ
ーン、1−アコン、カーラジΔ、オー1〜ドライブ等は
、人々インターフI−ス21を介して受信側制御マイ」
ン20に接続される。更に、受信側制御マイコン20は
ケーブル10を介しく送信側制御マイコン12と接続さ
れる。しかも、送信側制御マイコン12はパッド本体1
1に配設された接続プラグ23に接続される(第3図)
1.よ−)で、各制御装置22は夫々電気(tlj″;
3的に、しかも一対一に対応して接続プラグ23の各接
続端子(図示ぽず)と接続されている。
尚、両制御マイコン12.20は、多数ある制御装置F
722川伝号を記お化することで、ツノ−プル1って必
要と16信号ライン数を軽減するためにある。又、両制
御マイコン12.20で伏目を人々記号化、復号化でき
る。
ここで、第1図におりる各種制御スイッチ1/1− 7
 − はカレン1へ化され、カレットタイブスイッチュニッ1
〜140として脱着自在に構成されている。
該スイッチュニツ1〜140は数種の゛しのが用意され
、それぞれに異なったスイッチの相合ぜのものが装着さ
れる。例えば、? 2図(a)の力はツ1〜タイプスイ
ッヂュニツ1〜1711にはカーラジオ用スイッチ14
1aと自動車無線用スイッチ141()とエアコン用ス
イッチ141Cと温度調節用スイッチ141dどが段(
プられ、付随装備として?−1’り07tン141(!
、表示部14.1f、141gがセットされている。端
子141 hは全てのスイッチを設りる場合を8慮して
17個設りられでいるが、本例ではそのうちの4個が使
われている。
第2図(11)は他のカセッ1〜タイプスイッチユニッ
ト142を示すもので、本例でばノコ−ラジオ用スイッ
チ142aとエアコン用スイッチ142Cと湿度調節用
スイッチ1/1.2dとが設けられ、付随装備としては
表示部142gのみが設けられている。端子142 b
は3個が使われている。
−8− このよう41カセッ1−クイブスイッヂーJニツ1〜1
40のうちの例えば゛ユニット1/11をパッド本体に
装着するに際1.では、第3図の如く、下方パッド13
を取外した状態で、パッド本体11に固定された保持部
材20の係合溝20aに前記」、ニット1/11の係合
突起1411を係合せしめることにより行なう。
第3図におりる符号20t+、20cは標準量1i11
1スイッヂであり、例えばヘッドライ1へ用スイッチ。
ウィンドウΔツシャ用スイッヂなどが装着されている。
以上の実施例においては、各種制御スイック−14のみ
をカレット化した場合について述べたが、該制御スイッ
チ14と送信側制御マイコン12どを一緒にカレット化
してもよい。例えば第1図の如くである。すなわち、第
4図のカレン1〜31はスイツヂコニツ1一部31△と
送信側制御マイコン部31Bとから成り、スイッチコニ
ット部31△は第2図(a )の場合と同様な各種スイ
ッチが設置′Jられており、制御マイコン部31Bに端
子31− 9 − hが設【ノられて終極的にケーブル19(第1図)に接
続される構成となっている。この端子31bの数が第2
図(a)(+])の場合に比べて少ないのは、第2図の
場合は考えられるすべてのスイッチの種類を考慮し、ま
た力はットの母産filをも化えてすべてのスイッチの
数たり端子を設けているのに対し、前記端子311]の
場合は送信側マイコン12により記号化され、受信側マ
イコン20ににり復号されるので、必ずしも制御装置に
対応した端子数を必要どしないのである。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の一実施例である集中制御式ステアリン
グホイール装置Sの一部を断面した状態の側面図、第2
図は第1図のカセットタイプスイッチユニット140を
例示しlc斜視図、第3図は第1図の■方向から児!、
:斜視図、第1図は第1図のスイッヂュニツh 140
と送信側制御マイコン12とを合体せしめたカレット3
1を例示した斜視図である。 1・・・ステアリングホイール =10・  − 5・・・ステアリングシャフト 6.6−・・・リングギ−V 9.9=、10.10′・・・ビニメン11・・・パッ
ド本体 1/I、  1/IQ・・・各種制御スイッチ1/11
,142・・・カセツ1〜タイプスイッチコニッ1〜〈
入出力部〉 出願人 アイシン精機株式会ネ1 豊田合成株式会社 代理人 弁理士  大川 宏 弁理士  藤谷 修 弁理士  丸111明大 −11− 特開口a59−227535 (5) 第3図 7

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ステアリングのセンタパッドに入力手段或いは出力手段
    を配設し、該入力手段及び出力手段を、車体側に配設さ
    れた制御装置と接続して成る集中制御式ステアリングホ
    イール装置において、前記入力手段及び出ノ〕手段を入
    出力部どして交換可能に前記センタパッドに接続装着し
    たことを特徴とする集中制御式ステアリングホイール装
    置。
JP58100072A 1983-06-04 1983-06-04 集中制御式ステアリングホイ−ル装置 Granted JPS59227535A (ja)

Priority Applications (3)

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JP58100072A JPS59227535A (ja) 1983-06-04 1983-06-04 集中制御式ステアリングホイ−ル装置
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Applications Claiming Priority (1)

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JP58100072A JPS59227535A (ja) 1983-06-04 1983-06-04 集中制御式ステアリングホイ−ル装置

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JPS59227535A true JPS59227535A (ja) 1984-12-20
JPH0228496B2 JPH0228496B2 (ja) 1990-06-25

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