CN210680680U - 一种汽车主动刹车控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车主动刹车控制装置，控制杆包括齿条、齿轮和弹簧，齿轮与齿条啮合，齿条一端固定装在刹车踏板上，另一端与弹簧一端连接，弹簧另一端固定在刹车踏板对应的车身上，控制装置包括继电器、感应模块、电机和电池，感应模块装在车身外前方，感应模块的信号输出端经导线与继电器的信号输入端相连，继电器的信号输出端经导线与电机的信号输入端相连，电机的电机轴经连轴器与齿轮转动轴连接，电池分别经导线与继电器、感应模块、电机的电源端相连，本实用新型结构简单，设计新颖独特，在有效的感应距离内测算车距，发送电信号通过继电器，控制控制杆向下踩踏式压向刹车踏板，从而实现车辆紧急情况下的主动刹车功能，具有良好的社会和经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种刹车结构，具体是一种汽车主动刹车控制装置。
背景技术
现有市面上具有主动刹车功能的汽车市场主要分布在中高端市场，价格昂贵，对于中低端市场的车辆还没有相关主动刹车控制装置，而且现有的主动刹车装置原件过多，存在感应失灵等安全隐患，因此，研究一种结构简单且成本较低的主动刹车装置势在必得。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的在于提供一种汽车主动刹车控制装置，可有效解决现有主动刹车装置的不足。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是，一种汽车主动刹车控制装置，包括控制杆和控制装置，所述控制杆包括齿条、齿轮和弹簧，齿轮与齿条啮合，齿条一端固定装在刹车踏板上，另一端与弹簧一端连接，弹簧另一端固定在刹车踏板对应的车身上，控制装置包括继电器、感应模块、电机和电池，感应模块装在车身外前方，感应模块的信号输出端经导线与继电器的信号输入端相连，继电器的信号输出端经导线与电机的信号输入端相连，电机的电机轴经连轴器与齿轮转动轴连接，电池分别经导线与继电器、感应模块、电机的电源端相连。
本实用新型结构简单，成本低，设计新颖独特，易操作，在有效的感应距离内测算车距，发送电信号通过继电器，控制控制杆向下踩踏式压向刹车踏板，从而实现车辆紧急情况下的主动刹车功能，具有良好的社会和经济效益。
附图说明
图1是本实用新型的结构框示图。
图2是本实用新型控制杆的结构图。
具体实施方式
以下结合附图和具体情况对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
结合附图给出，本实用新型一种汽车主动刹车控制装置，包括控制杆和控制装置，所述控制杆2包括齿条2-1、齿轮2-2和弹簧2-3，齿轮2-2与齿条2-1啮合，齿条2-1一端固定装在刹车踏板1上，另一端与弹簧2-3一端连接，弹簧2-3另一端固定在刹车踏板1对应的车身上，控制装置包括继电器3-4、感应模块3-1、电机3-3和电池3-2，感应模块3-1装在车身外前方，感应模块3-1的信号输出端经导线与继电器3-4的信号输入端相连，继电器3-4的信号输出端经导线与电机3-3的信号输入端相连，电机3-3的电机轴经连轴器与齿轮转动轴2-4连接，电池3-2分别经导线与继电器3-4、感应模块3-1、电机3-3的电源端相连。
为保证更好的实施效果，所述的控制杆2外部装有防护外罩，防护外罩内装有与齿轮转动轴2-4连接在一起的电机3-3。
所述的继电器3-4和电池3-2装在同一壳体内，并固定置于车前盖内。
所述的继电器3-4为FTR-B3GA012Z型继电器。
所述的感应模块3-1为XC-T11-V1感应模块。
所述的电池3-2为可充电的蓄电池或可充锂电池。
本实用新型在具体实施时，齿轮与齿条啮合，电机的电机轴与齿轮的转动轴连接，电机不工作，齿轮不转动，感应模块装在车身外前方，在有效的感应距离内感应模块测算车距，将数据传给继电器，经继电器将经信号传送给电机，电机开始工作，电机轴带动齿轮转动，与齿轮啮合的齿条开始运动，拉动弹簧向下伸展，齿条向下压向刹车踏板，从而实现车辆在紧急情况下的主动刹车功能，当感应模块检测在有效感应距离外时，发送信号给继电器断开电源，弹簧恢复正常状态，拉动齿条向上运动，松开刹车踏板，实现车辆正常行驶。
本实用新型结构简单，成本低，设计新颖独特，易操作，且零部件较少，在有效的感应距离内测算车距，发送电信号通过继电器，控制控制杆向下踩踏式压向刹车踏板，从而实现车辆紧急情况下的主动刹车功能，减少了对车内乘客以及车外行人的伤害，具有良好的社会和经济效益。
Claims (6)
1.一种汽车主动刹车控制装置，包括控制杆和控制装置，其特征在于，所述控制杆（2）包括齿条（2-1）、齿轮（2-2）和弹簧（2-3），齿轮（2-2）与齿条（2-1）啮合，齿条（2-1）一端固定装在刹车踏板（1）上，另一端与弹簧（2-3）一端连接，弹簧（2-3）另一端固定在刹车踏板（1）对应的车身上，控制装置包括继电器（3-4）、感应模块（3-1）、电机（3-3）和电池（3-2），感应模块（3-1）装在车身外前方，感应模块（3-1）的信号输出端经导线与继电器（3-4）的信号输入端相连，继电器（3-4）的信号输出端经导线与电机（3-3）的信号输入端相连，电机（3-3）的电机轴经连轴器与齿轮转动轴（2-4）连接，电池（3-2）分别经导线与继电器（3-4）、感应模块（3-1）、电机（3-3）的电源端相连。
2.根据权利要求1所述的汽车主动刹车控制装置，其特征在于，所述的控制杆（2）外部装有防护外罩，防护外罩内装有与齿轮转动轴（2-4）连接在一起的电机（3-3）。
3.根据权利要求1所述的汽车主动刹车控制装置，其特征在于，所述的继电器（3-4）和电池（3-2）装在同一壳体内，并固定置于车前盖内。
4.根据权利要求1所述的汽车主动刹车控制装置，其特征在于，所述的继电器（3-4）为FTR-B3GA012Z型继电器。
5.根据权利要求1所述的汽车主动刹车控制装置，其特征在于，所述的感应模块（3-1）为XC-T11-V1感应模块。
6.根据权利要求1所述的汽车主动刹车控制装置，其特征在于，所述的电池（3-2）为可充电的蓄电池或可充锂电池。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-11-01 CN CN201921867386.0U patent/CN210680680U/zh active Active
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