JPS5848886Y2

JPS5848886Y2 - 自動車に使用されるリ−フ・スプリングの取付構造

Info

Publication number: JPS5848886Y2
Application number: JP14095579U
Authority: JP
Inventors: 繁明下島; 準一堀
Original assignee: 日野自動車株式会社
Priority date: 1979-10-12
Filing date: 1979-10-12
Publication date: 1983-11-08
Also published as: JPS5657106U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、自動車に使用されるリーフ・スプリングの
取付構造の改良に関する。

従来、この種の自動車に使用されるリーフ・スプリング
をボディに取り付ける場合、リーフ・スプリングの一端
における目玉をボディ側に固定されたブラケットに、ス
プリング・ピンによって取り付けられ、また、このリー
フ・スプリングの他端には、そのスプリングの撓みによ
るスパンの変化を逃がすため、シャックル、またはスラ
イディング・プレートが設けられている。

しかし、このようにしてリーフ・スプリングをブラケッ
トに取り付けるためのスプリング・ピンは、その防振効
果およびメンテナンス・フリー−を図るため、その外周
面にラバー・ブツシュを焼付け、さらに、このラバー・
ブツシュの上面に外筒を圧入した構造をとるものが一般
的である。

従って、この種の構造をとるスプリング・ピンによって
、リーフ・スプリングをボディ側に固定されたブラケッ
トに取り付ける場合、ジヤツキ・アップされたボディに
おいて、そのリーフ・スプリングを、荷重が作用してい
ない状態で、そのリーフ・スプリングの目玉にスプリン
グ・ピンを嵌め込んでブラケットに取り付けるため、そ
の取り付ケ後、リーフ・スプリングにボディの荷重が加
わった際そのリーフ・スプリングの変形に伴って、ラバ
ー・ブツシュが捩られ、このようにラバー・ブツシュが
捩られた状態で通常使用されることになり、その結果と
して、ラバー・ブツシュの耐久性を低下させ、また、こ
の耐久性に関する対策とシテ、ラバー・ブツシュの肉厚
を厚くして形成しなければならなかった。

この考案の目的は、外周にラバー・ブツシュを焼付けた
スプリング・ピンによって、リーフ・スプリングをボデ
ィ側に固定されたブラケットに取り付ける際、そのリー
フ・スプリングにボディの荷重が加わった状態における
ラバー・ブツシュの捩れを防止し、そのラバー・ブツシ
ュの耐久性を向上させることができる自動車に使用され
るり−フ・スプリングの取付構造の提供にある。

そのために、この考案の自動車に使用されるリーフ・ス
プリングの取付構造は、円形ピン受は面を有するスプリ
ング・ピン溝、および、そのピン溝に直交する方向に形
成されたボルト穴を備えるブラケットと、少なくとも一
端に切欠き面を有し、中央部分にラバー・ブツシュを固
着し、その両端がそのスプリング・ピン溝に嵌め合わさ
れるとき、そのラバー・ブツシュをプレ・トーション下
に置くように、リーフ・スプリングの目玉にラバー・ブ
ツシュを圧入してそのリーフ・スプリングの端を支持す
るスプリング・ピンと、そのボルト穴に嵌められ、ナツ
トで締め付けられ、プレ・トーション下でそのスプリン
グ・ピンの両端をそのスプリング・ピン溝に固定するよ
うに、その切欠き面に接するテーパ・シャンク部を有す
る複数のボルトとを含んでいる。

以下、この考案に係る自動車に使用されるリーフ・スプ
リングの取付構造の望ましい具体例について、図面を参
照して説明する。

第１乃至３図は、この考案の自動車に使用されるリーフ
・スプリングの取付構造の具体例１０を示している。

この自動車に使用されるリーフ・スプリングの取付構造
１０は、リーフ・スプリング１１を支持するためにボデ
ィ側に固定され、円形のピン受は而１２を有するスプリ
ング・ピン溝１３およびそのピン溝１３に直交する方向
に形成されたボルト穴１４を備えたブラケット１５と、
このブラケット１５のピン溝１３に嵌め込１れ、両端に
平滑な切欠き而１６を有するスプリング・ピン１７と、
そのスプリング・ピン１７の外周面に焼付は若しくは接
着されたラバー・ブツシュ１８と、リーフ・スプリング
１１の目玉１９を嵌めるように、そのラバー・ブツシュ
１８上に圧入された金属製アウタ・ブツシュ２０と、そ
のブラケット１５のボルト穴１４に嵌められ、ナツト２
１によって固定されるように、その切欠き而１６に接す
る傾斜面２２をシャンク部２３に有する複数のボルト２
４とから構成されている。

すなわち、このブラケット１５は、鋳鋼または可鍛鋳鉄
からなり、上方にピン受は面１２を有する下向きのスプ
リング・ピン溝１３を有し、ｌた、このスプリング・ピ
ン溝１３に直交する方向には、そのピン溝１３によって
部分された位置にそれぞれ径の異なるボルト穴１４釦よ
び１４′が設けられ、ボディのフレーム（図示せず）に
溶接あるいはリベット締めによって固定されている。

スプリング・ピン１７は、両端に釦ける同一の位置を円
形テーパ状溝に切り欠いて、それぞれ滑らかな切欠き面
１６を形成し、このスプリング・ピン１７の両端を残し
た外周には、天然ゴム系のラバー・ブツシュ１８が焼付
は若しくは接着されている。

さらに、このスプリング・ピン１７に焼付は若しくは接
着されたラバー・ブツシュ１８の外周には、金属製アウ
タ・ブツシュ２０が圧入される。

ブラケット１５に形成されたボルト穴１４および１４′
に嵌められるボルト２４は、そのシャンク部２３におい
て、先端方に向って順次径が小さくなるようにテーパ状
にして傾斜面２２を形成し、根元部と、ネジ切りされた
先端側とを径が異なるように構成されている。

勿論、上述のブラケット１５はシャックルでも良く、さ
らにスプリング・ピン１７の両端に形成した平滑な切欠
き而１６は平坦な面に構成することも勿論可能であり、
渣た、それらの切欠き而１６あるいは平坦な切欠き面を
一端のみに形成することも可能である。

次に、このようにして構成される自動車に使用されるリ
ーフ・スプリングの取付構造１０の取り付は方向につい
て説明する。

先ず、リーフ・スプリング１１の目玉１９に、その外周
にラバー・ブツシュ１８およびアウタ・ブツシュ２０を
取り付けたスプリング・ピン１７を嵌め込み、このスプ
リング・ピン１７の切欠き面１６を下方に向けた状態で
、ボディ側に固定されたブラケット１５のスプリング・
ピン溝１３に下方から嵌め込む。

次に、このブラケット１５の後方から、ボルト２４をそ
のボルト穴１４および１４′に挿通し、ブラケット１５
の前方からそのボルト２４のネジ切られた先端にナツト
２１を取り付けて締め付ける。

このようにしてボルト２４を締め付けると、ボルト２４
が前方寄りに進み、その傾斜面２２がスプリング・ピン
１７両端の切欠き面１６に接触しつつ、スプリング・ピ
ン１７の上面が円形のピン受は而１２に当って回転しこ
のボルト２４の前方への進入に従ってスプリング・ピン
１７を第２図に示された矢印Ａ方向に回転せしめて固定
する。

この状態では、スプリング・ピン１７に焼付はラレタラ
バー・ブツシュ１８が、取り付は後に、リーフ・スプリ
ング１１にボディの荷重が作用して捩れる分だけ、その
捩れと同一の方向に予め捩られた状態にされている。

従って、このリーフ・スプリング１１の取り付は後、ボ
ディの荷重がリーフ・スプリング１１に加わると、この
リーフ・スプリング１１が変形して、その目玉１９が、
予め、捩られたラバー・ブツシュ１８の捩り方向と同一
の方向に回転して、ラバー・ブツシュ１８の捩れは元の
状態に戻る。

このようにすることによって、自動車を通常に使用する
場合、すなわち、ボディの通常の荷重を受けた状態では
、ラバー・ブツシュ１８の捩れは解消される。

勿論、このボルト２４の締め付けによるスプリング・ピ
ン１７の回転角度は、その自動車のボディの重量および
、ラバー、ブツシュ１８の捩れに対する弾性に応じて設
定される。

また、このようにして取り付けられるリーフ・スプリン
グ１１の他端には、そのスプリングの撓みによるスパン
の変化を逃がすため、シャックル（図示せず）またはス
ライディング・プレート（図示せず）が勿論設けられて
いる。

如上のこの考案によれば、スプリング・ピンの少なくと
も一端に切欠き面を形成し、筐た、リーフ・スプリング
をこのスプリング・ピンによってブラケットに取り付け
るためのボルトには、そのシャンク部に傾斜面を形成し
て、ボルトの締め付は時に、スプリング・ピンに固着さ
れたラバー・ブツシュに予め捩れを与えてふ−き、その
リーフ・スプリングにボディの荷重が加わった際にラバ
ー・ブツシュが元の状態に戻るように構成しているため
、自動車の使用時におけるラバー・ブツシュの無理な捩
れを防止し、その耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車に使用されるリーフ・ス
プリングの取付構造の分解した状態を示す構成国、第２
図はこの考案に係る自動車に使用されるリーフ・スプリ
ングの取付構造の取付状態を示す概略図、第３図は第１
図！ｌＣかける■−■線に沿った断面図である。１０・・・・・・自動車に使用されるリーフ・スプリン
グの取付構造、１１・・・・・・リーフ、スプリング、
１２・・・・・・ピン受は面、１３・・・・・・スプリ
ング・ピン溝、１４．１４’・・・・・・ボルト穴、１
５・・・・・・ブラケット、１６・・・・・・切欠き面
、１７・・・・・・スプリング・ピン、１８・・・・・
・ラバー・フッシュ、１９・・・・・・目玉、２１・・
・・・・ナツト、２２・・・・・・傾斜面、２３・・・
・・・シャンク部、２４・・・・・・ボルト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】円形ビン受は面を有するスプリング・ピン溝、および、
そのピン溝に直交する方向に形成されたボルト穴を備え
るブラケットと、少なくとも一端に切欠き面を有し、中央部分にラバー・
ブツシュを固着し、その両端がそのスプリング・ピン溝
に嵌め合わされるとき、そのラバー・ブツシュをブレ・
トーション下に置くように、リーフ・スプリングの目玉
にラバー・ブツシュを圧入してそのリーフ・スプリング
の端を支持するスプリング・ピンと、そのボルト穴に嵌められ、ナツトで締め付けられ、プレ
ート−ジョン下でそのスプリング・ピンの両端をそのス
プリング・ピン溝に固定するように、その切欠き面に接
するテーパ・シャング部を有するボルトとを含む自動車に使用されるリーフ・スプリングの取付
構造。