JPH1193087A - ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤInfo
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- JPH1193087A JPH1193087A JP9246518A JP24651897A JPH1193087A JP H1193087 A JPH1193087 A JP H1193087A JP 9246518 A JP9246518 A JP 9246518A JP 24651897 A JP24651897 A JP 24651897A JP H1193087 A JPH1193087 A JP H1193087A
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- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
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- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧縮入力に対してコード折れの発生を抑制し
た、新規なコード構造を与える。 【解決手段】 複数本のスチールフィラメントを撚り合
わせたコアストランドのまわりに、複数本のスチールフ
ィラメントを撚り合わせたシースストランドを配置した
スチールコードにおいて、コアストランドの最外層を構
成するスチールフィラメントの撚りピッチがシーススト
ランドの最外層を構成するスチールフィラメントの撚り
ピッチより小さくする。
た、新規なコード構造を与える。 【解決手段】 複数本のスチールフィラメントを撚り合
わせたコアストランドのまわりに、複数本のスチールフ
ィラメントを撚り合わせたシースストランドを配置した
スチールコードにおいて、コアストランドの最外層を構
成するスチールフィラメントの撚りピッチがシーススト
ランドの最外層を構成するスチールフィラメントの撚り
ピッチより小さくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイヤ
や工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用される
スチールコードおよびこのスチールコードをカーカスに
適用した空気入りタイヤ、中でも建設車両用空気入りタ
イヤに関するものである。
や工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用される
スチールコードおよびこのスチールコードをカーカスに
適用した空気入りタイヤ、中でも建設車両用空気入りタ
イヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ゴム物品、その典型例である空気入りタ
イヤは、スチールコードで補強されたカーカスを骨格と
するが、このスチールコードには、タイヤの転動に伴っ
て、種々の入力が繰り返される。特に、建設車両用空気
入りタイヤは、主に荒れ地で使用されるため、タイヤの
幅方向からの入力、いわゆる横力を受け易く、この横力
を受けた際に、カーカス、中でもトレッド表層に形成し
た溝の径方向内側のゴムが薄い領域に対応するカーカス
部分に、圧縮入力が集中して、カーカスプライのコード
折れをまねく結果、カーカスプライの強度が低下する不
利がある。
イヤは、スチールコードで補強されたカーカスを骨格と
するが、このスチールコードには、タイヤの転動に伴っ
て、種々の入力が繰り返される。特に、建設車両用空気
入りタイヤは、主に荒れ地で使用されるため、タイヤの
幅方向からの入力、いわゆる横力を受け易く、この横力
を受けた際に、カーカス、中でもトレッド表層に形成し
た溝の径方向内側のゴムが薄い領域に対応するカーカス
部分に、圧縮入力が集中して、カーカスプライのコード
折れをまねく結果、カーカスプライの強度が低下する不
利がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明の目
的は、圧縮入力に対してコード折れの発生を抑制した、
新規なコード構造を与えることによって、とくにタイヤ
のカーカスの耐久性を改善しようとするものである。
的は、圧縮入力に対してコード折れの発生を抑制した、
新規なコード構造を与えることによって、とくにタイヤ
のカーカスの耐久性を改善しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】従来、建設車両用タイヤ
のカーカスプライを補強するコードには、例えば（１＋
６）＋６×（１＋６）構造、（３＋９）＋６×（３＋
９）構造および（３＋９＋15）＋６×（３＋９＋15）構
造などの複撚りコードが、主に用いられているが、これ
らコードにおける圧縮入力に対するコード折れを回避す
る手法について鋭意究明したところ、まずコアストラン
ドの折れ性を改善するのが肝要であること、そのために
はコードのストランドにおける撚りピッチを規制するこ
とが有効であることをそれぞれ知見した。すなわち、上
記した在来のコードにおいて、全てのストランドで同一
であった撚りピッチを、とくにコアストランドとシース
ストランドの間で異ならせることが、コード折れに対し
て極めて有効であることを見出し、この発明を完成する
に到った。
のカーカスプライを補強するコードには、例えば（１＋
６）＋６×（１＋６）構造、（３＋９）＋６×（３＋
９）構造および（３＋９＋15）＋６×（３＋９＋15）構
造などの複撚りコードが、主に用いられているが、これ
らコードにおける圧縮入力に対するコード折れを回避す
る手法について鋭意究明したところ、まずコアストラン
ドの折れ性を改善するのが肝要であること、そのために
はコードのストランドにおける撚りピッチを規制するこ
とが有効であることをそれぞれ知見した。すなわち、上
記した在来のコードにおいて、全てのストランドで同一
であった撚りピッチを、とくにコアストランドとシース
ストランドの間で異ならせることが、コード折れに対し
て極めて有効であることを見出し、この発明を完成する
に到った。
【０００５】すなわち、この発明は、複数本のスチール
フィラメントを撚り合わせたコアストランドのまわり
に、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせたシー
スストランドを配置したスチールコードであって、コア
ストランドの最外層を構成するスチールフィラメントの
撚りピッチがシースストランドの最外層を構成するスチ
ールフィラメントの撚りピッチより小さいことを特徴と
するゴム物品補強用スチールコードである。
フィラメントを撚り合わせたコアストランドのまわり
に、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせたシー
スストランドを配置したスチールコードであって、コア
ストランドの最外層を構成するスチールフィラメントの
撚りピッチがシースストランドの最外層を構成するスチ
ールフィラメントの撚りピッチより小さいことを特徴と
するゴム物品補強用スチールコードである。
【０００６】ここで、コアストランドの最外層を構成す
るスチールフィラメントの撚りピッチに対する、シース
ストランドの最外層を構成するスチールフィラメントの
撚りピッチの比は、1.2 以上に設定することが、より好
ましい。
るスチールフィラメントの撚りピッチに対する、シース
ストランドの最外層を構成するスチールフィラメントの
撚りピッチの比は、1.2 以上に設定することが、より好
ましい。
【０００７】また、コアストランドおよびシースストラ
ンドが、複数本のスチールフィラメントによるコアのま
わりに、複数本のスチールフィラメントによるシースの
１層または２層以上を撚り合わせた、同一構造に成る場
合は、コアストランドおよびシースストランドにおけ
る、コアおよびシース各層のそれぞれの撚りピッチが、
シースストランドに比しコアストランドで小さいことが
有利である。
ンドが、複数本のスチールフィラメントによるコアのま
わりに、複数本のスチールフィラメントによるシースの
１層または２層以上を撚り合わせた、同一構造に成る場
合は、コアストランドおよびシースストランドにおけ
る、コアおよびシース各層のそれぞれの撚りピッチが、
シースストランドに比しコアストランドで小さいことが
有利である。
【０００８】この場合についても、コアストランドのコ
アおよびシース各層の撚りピッチに対する、シーススト
ランドのコアおよびシース各層の撚りピッチの比が、1.
2 以上であることが、より好ましい。
アおよびシース各層の撚りピッチに対する、シーススト
ランドのコアおよびシース各層の撚りピッチの比が、1.
2 以上であることが、より好ましい。
【０００９】さらに、この発明は、１対のビード部間で
トロイド状に延びるカーカスに、上記のスチールコード
を適用して成る空気入りタイヤである。
トロイド状に延びるカーカスに、上記のスチールコード
を適用して成る空気入りタイヤである。
【００１０】
【発明の実施の形態】さて、図１〜４に、この発明に従
うゴム物品補強用スチールコードの断面について示す。
まず、図１において、１はコアストランドであり、該コ
アストランド１は、１本のスチールフィラメントによる
コア２の周囲に、６本のスチールフィラメントによるシ
ース３を撚り合わせた１＋６構造のストランドであり、
さらにこのコアストランド１のまわりに、同様にコア２
の周囲にシース３を撚り合わせた１＋６構造のシースス
トランド４の６本を撚り合わせた、（１＋６）＋６×
（１＋６）構造の複撚りコードである。なお、Ｌはラッ
ピングフィラメントである。
うゴム物品補強用スチールコードの断面について示す。
まず、図１において、１はコアストランドであり、該コ
アストランド１は、１本のスチールフィラメントによる
コア２の周囲に、６本のスチールフィラメントによるシ
ース３を撚り合わせた１＋６構造のストランドであり、
さらにこのコアストランド１のまわりに、同様にコア２
の周囲にシース３を撚り合わせた１＋６構造のシースス
トランド４の６本を撚り合わせた、（１＋６）＋６×
（１＋６）構造の複撚りコードである。なお、Ｌはラッ
ピングフィラメントである。
【００１１】ここに、コアストランド１及びシーススト
ランド４は、複数本のスチールフィラメントを撚り合わ
せたものであれば、その構造は特に限定されず、すなわ
ち、図示の１＋６の層撚り構造の他、単撚り構造または
複撚り構造、などが適合する。
ランド４は、複数本のスチールフィラメントを撚り合わ
せたものであれば、その構造は特に限定されず、すなわ
ち、図示の１＋６の層撚り構造の他、単撚り構造または
複撚り構造、などが適合する。
【００１２】但し、各ストランドの最外層を構成するス
チールフィラメント、図示例では６本のスチールフィラ
メントによるシース３の撚りピッチについて、すなわち
コアストランド１の同撚りピッチＰc 及びシースストラ
ンド４の同撚りピッチＰs が、 Ｐc ＜Ｐs の関係を満足することが、肝要である。なお、ストラン
ドが単撚り構造または複撚り構造の場合、その最外層を
構成するスチールフィラメントの撚りピッチとは、各ス
トランドを作成する際の撚りピッチにほかならない。
チールフィラメント、図示例では６本のスチールフィラ
メントによるシース３の撚りピッチについて、すなわち
コアストランド１の同撚りピッチＰc 及びシースストラ
ンド４の同撚りピッチＰs が、 Ｐc ＜Ｐs の関係を満足することが、肝要である。なお、ストラン
ドが単撚り構造または複撚り構造の場合、その最外層を
構成するスチールフィラメントの撚りピッチとは、各ス
トランドを作成する際の撚りピッチにほかならない。
【００１３】すなわち、コアストランド１及びシースス
トランド４間において、その撚りピッチＰc を撚りピッ
チＰs より小さくすると、コードの中央に位置するコア
ストランドの最外層フィラメントのコード軸方向に対す
る角度を大きくすることができ、シースストランドの最
外層フィラメントのコード軸方向に対する角度に近づけ
ることができるため、コードに軸方向の圧縮入力があっ
た際のコアストランドの圧縮入力負担を軽減でき、圧縮
入力に起因したコアストランドのシースストランドに対
する先行破断は有利に回避される。その結果、コードの
折れに対する耐久性、いわゆる耐圧縮疲労性は改善す
る。これに対して、在来の複撚りコードでは、コード軸
方向の圧縮入力がコアストランドに集中するため、シー
スストランドに先行してコアストランドが破断し、容易
にコード折れが発生するのである。すなわち、在来の複
撚りコードは、各シースストランド自体が撚りピッチを
有した上でコアストランドのまわりに撚られているた
め、コアストランドとシースストランドとが同一ピッチ
であると、上記のコード軸方向に対する最外層フィラメ
ントの角度が、シーストランドよりもコアストランドで
小さくなるから、圧縮入力がコアストランドに集中す
る。
トランド４間において、その撚りピッチＰc を撚りピッ
チＰs より小さくすると、コードの中央に位置するコア
ストランドの最外層フィラメントのコード軸方向に対す
る角度を大きくすることができ、シースストランドの最
外層フィラメントのコード軸方向に対する角度に近づけ
ることができるため、コードに軸方向の圧縮入力があっ
た際のコアストランドの圧縮入力負担を軽減でき、圧縮
入力に起因したコアストランドのシースストランドに対
する先行破断は有利に回避される。その結果、コードの
折れに対する耐久性、いわゆる耐圧縮疲労性は改善す
る。これに対して、在来の複撚りコードでは、コード軸
方向の圧縮入力がコアストランドに集中するため、シー
スストランドに先行してコアストランドが破断し、容易
にコード折れが発生するのである。すなわち、在来の複
撚りコードは、各シースストランド自体が撚りピッチを
有した上でコアストランドのまわりに撚られているた
め、コアストランドとシースストランドとが同一ピッチ
であると、上記のコード軸方向に対する最外層フィラメ
ントの角度が、シーストランドよりもコアストランドで
小さくなるから、圧縮入力がコアストランドに集中す
る。
【００１４】従って、この発明のコードは圧縮入力に対
してコード折れが抑制されるから、このコードをカーカ
スに使用した場合、カーカスプライ折れに起因したタイ
ヤの故障を防止することができる。
してコード折れが抑制されるから、このコードをカーカ
スに使用した場合、カーカスプライ折れに起因したタイ
ヤの故障を防止することができる。
【００１５】次に、図２に示すコードは、３＋９構造の
ストランドによるものである。すなわち、３本のスチー
ルフィラメントを撚り合わせたコア２の周囲に、９本の
スチールフィラメントによるシース３を撚り合わせた３
＋９構造のコアストランド１のまわりに、同様に３＋９
構造のシースストランド４の６本を撚り合わせた、（３
＋９）＋６×（３＋９）構造の複撚りコードである。こ
のコードにおいても、コアストランド１のシース３の撚
りピッチＰc 及びシースストランド４のシース３の撚り
ピッチＰs が、 Ｐc ＜Ｐs の関係を満足することが、肝要である。
ストランドによるものである。すなわち、３本のスチー
ルフィラメントを撚り合わせたコア２の周囲に、９本の
スチールフィラメントによるシース３を撚り合わせた３
＋９構造のコアストランド１のまわりに、同様に３＋９
構造のシースストランド４の６本を撚り合わせた、（３
＋９）＋６×（３＋９）構造の複撚りコードである。こ
のコードにおいても、コアストランド１のシース３の撚
りピッチＰc 及びシースストランド４のシース３の撚り
ピッチＰs が、 Ｐc ＜Ｐs の関係を満足することが、肝要である。
【００１６】また、図３に示すコードは、コアストラン
ド１に、１本のスチールフィラメントのまわりに５本の
スチールフィラメントを撚り合わせたサブストランド５
の４本を撚り合わせた構造を採用し、このコアストラン
ド１のまわりに、３＋９構造のシースストランド４の６
本を撚り合わせた、｛４×（１＋５）｝＋６×（３＋
９）構造の複撚りコードである。このコードにおいて、
コアストランド１の最外層を構成するスチールフィラメ
ントの撚りピッチとは、サブストランド５の４本を同時
に撚り合わせた際の撚りピッチに相当し、この撚りピッ
チＰc 及びシースストランド４のシース３の撚りピッチ
Ｐs が、 Ｐc ＜Ｐs の関係を満足することが、肝要である。
ド１に、１本のスチールフィラメントのまわりに５本の
スチールフィラメントを撚り合わせたサブストランド５
の４本を撚り合わせた構造を採用し、このコアストラン
ド１のまわりに、３＋９構造のシースストランド４の６
本を撚り合わせた、｛４×（１＋５）｝＋６×（３＋
９）構造の複撚りコードである。このコードにおいて、
コアストランド１の最外層を構成するスチールフィラメ
ントの撚りピッチとは、サブストランド５の４本を同時
に撚り合わせた際の撚りピッチに相当し、この撚りピッ
チＰc 及びシースストランド４のシース３の撚りピッチ
Ｐs が、 Ｐc ＜Ｐs の関係を満足することが、肝要である。
【００１７】ここで、撚りピッチＰc 及びＰs は、撚り
ピッチＰc に対する撚りピッチＰsの比Ｐs ／Ｐc が1.2
以上の範囲にあることが、好ましい。なぜなら、比Ｐ
s ／Ｐc が1.2 未満では、コード軸方向の圧縮入力を軽
減する効果が期待できないからである。一方、比Ｐs ／
Ｐc が6.0 をこえると、コアストランドの最外層フィラ
メントのコード軸方向に対する角度が大きくなりすぎ
て、圧縮入力負担のバランスがくずれてしまうおそれが
あるため、6.0 以下とすることが好ましい。
ピッチＰc に対する撚りピッチＰsの比Ｐs ／Ｐc が1.2
以上の範囲にあることが、好ましい。なぜなら、比Ｐ
s ／Ｐc が1.2 未満では、コード軸方向の圧縮入力を軽
減する効果が期待できないからである。一方、比Ｐs ／
Ｐc が6.0 をこえると、コアストランドの最外層フィラ
メントのコード軸方向に対する角度が大きくなりすぎ
て、圧縮入力負担のバランスがくずれてしまうおそれが
あるため、6.0 以下とすることが好ましい。
【００１８】さらに、図４に示すコードは、３本のスチ
ールフィラメントを撚り合わせたコア２の周囲に、９本
のスチールフィラメントによる第１シース3aを撚り合わ
せ、さらに第１シース3aの周囲に、15本のスチールフィ
ラメントによる第２シース3bを撚り合わせた３＋９＋15
構造のコアストランド１のまわりに、同様に３＋９＋15
構造のシースストランド４の６本を撚り合わせた、（３
＋９＋15）＋６×（３＋９＋15）構造の複撚りコードで
ある。このコードにおいても、コアストランド１の最外
層の第２シース3bの撚りピッチＰc 及びシースストラン
ド４の最外層の第２シース3bの撚りピッチＰs が、Ｐc
＜Ｐs の関係を満足することが、肝要である。
ールフィラメントを撚り合わせたコア２の周囲に、９本
のスチールフィラメントによる第１シース3aを撚り合わ
せ、さらに第１シース3aの周囲に、15本のスチールフィ
ラメントによる第２シース3bを撚り合わせた３＋９＋15
構造のコアストランド１のまわりに、同様に３＋９＋15
構造のシースストランド４の６本を撚り合わせた、（３
＋９＋15）＋６×（３＋９＋15）構造の複撚りコードで
ある。このコードにおいても、コアストランド１の最外
層の第２シース3bの撚りピッチＰc 及びシースストラン
ド４の最外層の第２シース3bの撚りピッチＰs が、Ｐc
＜Ｐs の関係を満足することが、肝要である。
【００１９】ここに、図４のコード構造のように、コア
ストランド１およびシースストランド４が、複数本のス
チールフィラメントによるコア２のまわりに、複数本の
スチールフィラメントによるシースの２層以上を撚り合
わせた、同一構造に成る場合、最外層の第２シース3bの
撚りピッチを規制することに加えて、その内側の第１シ
ース3a、そしてコア２についても、それぞれの撚りピッ
チがシースストランドよりもコアストランドで小さいこ
とが、有利である。コア２の撚りピッチを規制すること
は、先に図２に示したコードにおいても同様である。こ
の理由は、ストランドの最外層での撚りピッチを規制し
た理由と同様である。また、その撚りピッチの具体的な
比率も、上記比Ｐs ／Ｐc と同様である。
ストランド１およびシースストランド４が、複数本のス
チールフィラメントによるコア２のまわりに、複数本の
スチールフィラメントによるシースの２層以上を撚り合
わせた、同一構造に成る場合、最外層の第２シース3bの
撚りピッチを規制することに加えて、その内側の第１シ
ース3a、そしてコア２についても、それぞれの撚りピッ
チがシースストランドよりもコアストランドで小さいこ
とが、有利である。コア２の撚りピッチを規制すること
は、先に図２に示したコードにおいても同様である。こ
の理由は、ストランドの最外層での撚りピッチを規制し
た理由と同様である。また、その撚りピッチの具体的な
比率も、上記比Ｐs ／Ｐc と同様である。
【００２０】なお、上記したコードは、いずれも１本の
コアストランドのまわりに６本のシースストランドを配
置した例であるが、この発明は、例えば３本のコアスト
ランドのまわりに９本のシースストランドを配置した場
合等のコードにも適用でき、要はコードの中心付近に位
置するコアストランドにおける上記撚りピッチＰc が、
そのまわりに配置したシースストランドにおける上記撚
りピッチＰs より小さければよい。
コアストランドのまわりに６本のシースストランドを配
置した例であるが、この発明は、例えば３本のコアスト
ランドのまわりに９本のシースストランドを配置した場
合等のコードにも適用でき、要はコードの中心付近に位
置するコアストランドにおける上記撚りピッチＰc が、
そのまわりに配置したシースストランドにおける上記撚
りピッチＰs より小さければよい。
【００２１】また、図３に示したように、コアストラン
ドを構成するスチールフィラメントに、シースストラン
ドを構成するスチールフィラメントとは異径のものを使
用して、ストランド構造を別にしてストランド径を同じ
にすることも可能である。なお、ストランドの撚り方向
は特に限定する必要はない。
ドを構成するスチールフィラメントに、シースストラン
ドを構成するスチールフィラメントとは異径のものを使
用して、ストランド構造を別にしてストランド径を同じ
にすることも可能である。なお、ストランドの撚り方向
は特に限定する必要はない。
【００２２】
【実施例】図１〜４に従う各種構造のスチールコード
を、表１に示す仕様の下に試作した。次に、作製した各
スチールコードを、図５に構造を示すサイズ29.5Ｒ25の
建設車両ラジアルタイヤのカーカスに適用した。なお、
カーカスへの各スチールコード適用は、カーカス強度が
各供試タイヤ間で全て同等になるように打ち込み数を調
整して行った。ここで、図５において、符号６は一対の
ビードコアであり、これらビードコア６間にトロイド状
に延びるカーカス７を配置し、そのクラウン部の径方向
外側に、ベルト８およびトレッド９をそれぞれ配置して
成る。
を、表１に示す仕様の下に試作した。次に、作製した各
スチールコードを、図５に構造を示すサイズ29.5Ｒ25の
建設車両ラジアルタイヤのカーカスに適用した。なお、
カーカスへの各スチールコード適用は、カーカス強度が
各供試タイヤ間で全て同等になるように打ち込み数を調
整して行った。ここで、図５において、符号６は一対の
ビードコアであり、これらビードコア６間にトロイド状
に延びるカーカス７を配置し、そのクラウン部の径方向
外側に、ベルト８およびトレッド９をそれぞれ配置して
成る。
【００２３】かくして得られた各タイヤを、25.00/3.5
のリムに組み込み後、内圧７kgf/cm 2 を充填してから実
車に装着し、つづら折り路にて繰り返しの急旋回を伴
う、5000kmの走行を経てから、タイヤを解剖し、トレッ
ド下のカーカスにおけるスチールコードを10本引き抜
き、折れたフィラメントの本数を測定した。そして、ス
チールコード10本の総フィラメント本数に占める折れた
フィラメントの本数の比を破断率として百分率表示し
た。これらの調査結果を、表１に併記する。
のリムに組み込み後、内圧７kgf/cm 2 を充填してから実
車に装着し、つづら折り路にて繰り返しの急旋回を伴
う、5000kmの走行を経てから、タイヤを解剖し、トレッ
ド下のカーカスにおけるスチールコードを10本引き抜
き、折れたフィラメントの本数を測定した。そして、ス
チールコード10本の総フィラメント本数に占める折れた
フィラメントの本数の比を破断率として百分率表示し
た。これらの調査結果を、表１に併記する。
【００２４】
【表１】
【００２５】同表から、同様のコード構造において、こ
の発明に従ってコアストランド及びシースストランド間
で撚りピッチを規制したものは、フィラメントの破断率
が大幅に減少していることがわかる。
の発明に従ってコアストランド及びシースストランド間
で撚りピッチを規制したものは、フィラメントの破断率
が大幅に減少していることがわかる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のコード
は、圧縮入力に対してコード折れの発生が抑制されるた
め、このコードを適用したカーカスの耐久性、ひいては
タイヤの耐久性を改善することができる。従って、特に
荒れ地での走行を前提にした建設車両用タイヤに好適の
補強材を与えることができる。
は、圧縮入力に対してコード折れの発生が抑制されるた
め、このコードを適用したカーカスの耐久性、ひいては
タイヤの耐久性を改善することができる。従って、特に
荒れ地での走行を前提にした建設車両用タイヤに好適の
補強材を与えることができる。
【図１】この発明のコード構造を示した図である。
【図２】この発明のコード構造を示した図である。
【図３】この発明のコード構造を示した図である。
【図４】この発明のコード構造を示した図である。
【図５】タイヤの幅方向断面を示す図である。
１ コアストランド ２ コア ３ シース ４ シースストランド ５ サブストランド ６ ビードコア ７ カーカス ８ ベルト ９ トレッド
Claims (5)
- 【請求項１】 複数本のスチールフィラメントを撚り合
わせたコアストランドのまわりに、複数本のスチールフ
ィラメントを撚り合わせたシースストランドを配置した
スチールコードであって、コアストランドの最外層を構
成するスチールフィラメントの撚りピッチがシーススト
ランドの最外層を構成するスチールフィラメントの撚り
ピッチより小さいことを特徴とするゴム物品補強用スチ
ールコード。 - 【請求項２】 請求項１において、コアストランドの最
外層を構成するスチールフィラメントの撚りピッチに対
する、シースストランドの最外層を構成するスチールフ
ィラメントの撚りピッチの比が、1.2 以上であることを
特徴とするゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項３】 請求項１において、コアストランドおよ
びシースストランドが、複数本のスチールフィラメント
によるコアのまわりに、複数本のスチールフィラメント
によるシースの１層または２層以上を撚り合わせた、同
一構造に成り、かつコアストランドおよびシースストラ
ンドにおける、コアおよびシース各層のそれぞれの撚り
ピッチが、シースストランドに比しコアストランドで小
さいことを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項４】 請求項３において、コアストランドのコ
アおよびシース各層の撚りピッチに対する、シーススト
ランドのコアおよびシース各層の撚りピッチの比が、1.
2 以上であることを特徴とするゴム物品補強用スチール
コード。 - 【請求項５】 １対のビード部間でトロイド状に延びる
カーカスに、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の
スチールコードを適用して成る空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9246518A JPH1193087A (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9246518A JPH1193087A (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193087A true JPH1193087A (ja) | 1999-04-06 |
Family
ID=17149596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9246518A Pending JPH1193087A (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1193087A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001262481A (ja) * | 2000-02-18 | 2001-09-26 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | エラストマ製品を補強するスチールコード |
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| EP2184401A1 (en) * | 2007-07-17 | 2010-05-12 | Bridgestone Corporation | Cord, process for producing the same, and composite of cord with rubber |
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| EP2727744A1 (fr) * | 2004-08-02 | 2014-05-07 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Câble d'acier multi-torons pour pneumatique |
| US10940719B2 (en) * | 2014-04-22 | 2021-03-09 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire for heavy industrial vehicle |
-
1997
- 1997-09-11 JP JP9246518A patent/JPH1193087A/ja active Pending
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| US10940719B2 (en) * | 2014-04-22 | 2021-03-09 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire for heavy industrial vehicle |
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