JPH11315861A

JPH11315861A - ドラムブレーキ装置

Info

Publication number: JPH11315861A
Application number: JP10120922A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Maehara; 利史前原; Hiroo Kobayashi; 洋夫小林; Haruo Tsujiku; 春生都竹; Nariya Otaka; 成也尾高; Yukio Iwata; 幸雄岩田
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1998-04-30
Filing date: 1998-04-30
Publication date: 1999-11-16
Also published as: US6119833A; DE19919885A1

Abstract

(57)【要約】【課題】パーキングブレーキ機構の小型・軽量化や組
み付け作業性の向上を図ることができるデュアルモード
のドラムブレーキ装置を得る。【解決手段】サービスブレーキ時に、一対のブレーキ
シュー３，４をリーディング・トレーリング式に作動さ
せるドラムブレーキ装置１が、パーキングブレーキ時に
各ブレーキシュー３，４をデュオサーボ式に作動させる
パーキングブレーキ機構９を、第１レバー１８、イコラ
イザ１９、第２レバー２０によって一方のブレーキシュ
ー上に装備する構成とし、また、前記第２レバー２０
は、パーキングレバーの操作力を受ける入力部と前記第
１レバー１８に回動力を付与するレバー当接部と前記イ
コライザ１９に回動力を付与するイコライザ当接部とを
備え、揺動することにより、前記第１レバー１８と前記
イコライザ１９とを順次に回動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に搭載され
るドラムブレーキ装置に関し、詳しくは、サービスブレ
ーキ時は、効きが安定したリーディング・トレーリング
式として作動させることができ、また、パーキングブレ
ーキ時には、効きの高いデュオサーボ式として作動させ
ることのできるドラムブレーキ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のドラムブレーキ装置としては、リ
ーディング・トレーリング式、ツーリーディング式及び
デュオサーボ式等の種類のものが使用されている。リー
ディングトレーリング式は、対向する一対のブレーキシ
ューの一方の対向端間にシューを拡開するホイールシリ
ンダを配すると共に、他方の各シュー端にアンカー部を
配し、一方のブレーキシューをリーディング・シューと
して作動させると共に、他方のブレーキシューをトレー
リング・シューとして作動させるものである。これに対
し、ツーリーディング式は、一対のブレーキシューの各
対向端間にホイールシリンダを装備して、それぞれのブ
レーキシューをリーディング・シューとして作動させる
もので、使用するホイールシリンダの形式により、単動
型（ＴＰ１Ｗ）と複動型（ＴＰ２Ｗ）とに分けられる。
また、デュオサーボ式は、対向する一対のブレーキシュ
ーの一方の対向端間にシューを拡開するホイールシリン
ダを配すると共に、他方の対向端同士を、一方のブレー
キシューのアンカー反力を他方のブレーキシューに伝達
するサーボ機構により連結したものである。

【０００３】以上の各ドラムブレーキ装置において、リ
ーディング・トレーリング式は、効きが安定しており、
また、駐車ブレーキの組み込みも容易であるが、ツーリ
ーディング式やデュオサーボ式と比較するとブレーキの
効きが低いという問題を持つ。これに対し、ツーリー
ディング式の場合、単動型（ＴＰ１Ｗ）のものは、前進
時にはゲインが高く、後進時にはツートレーリングとな
って相対的に前進時よりゲインが低下する傾向があり、
また、複動型（ＴＰ２Ｗ）のものは、前後進とも同じ効
きで高いゲインを得ることができるが、ホイールシリン
ダが２個必要なため高価になり、また、駐車ブレーキの
機構が複雑になるという問題があった。また、デュオサ
ーボ式は、一方のブレーキシューのアンカー反力が他方
のブレーキシューの入力として作用して、サーボ効果が
得られるため、前後進とも極めて高いブレーキ効力が得
られ、小型化し易く、また、駐車ブレーキの組み込みも
容易であるという多くの長所を持つが、その反面、例え
ば、ブレーキシューのライニング摩擦係数及び回転ドラ
ムの接触状況の変化に敏感でブレーキの効きの変動が大
きく、安定した制動特性が得られないという重大な難点
があった。このように、ドラムブレーキ装置は、各形式
によって一長一短があるため、搭載する車両の走行性能
や用途や生産規模等に応じて、形式を選定するなどの対
応が試みられてきた。

【０００４】ところで、一般に、ブレーキ操作に応じて
ホイールシリンダを作動させて、ホイールシリンダによ
る各ブレーキシューの拡開によって制動力を発生させる
サービスブレーキ時は、制動力の微妙なコントロールが
容易にできるように、効きの安定性が重要になり、ま
た、ホイールシリンダに頼らず、パーキングレバーの操
作に連動する機構により機械的に各ブレーキシューを拡
開させることで制動力を発生させるパーキングブレーキ
時には、確実に車両を停止できるように高い効きが要求
される。即ち、サービスブレーキ時とパーキングブレー
キ時とでは、相反する制動特性が要求される。このよう
な相反する制動特性は、前述したリーディング・トレー
リング式、ツーリーディング式、デュオサーボ式のいず
れか一つで実現しようとすると、極めて難しい。そこ
で、サービスブレーキ時には、一対のブレーキシューを
リーディング・トレーリング式に作動させることでブレ
ーキの効きの安定性を実現する一方、パーキングブレー
キ機構を工夫しておくことで、パーキングブレーキ時に
は、一対のブレーキシューをデュオサーボ式に作動させ
て、ブレーキの高い効きを実現するようにしたデュアル
モードのドラムブレーキ装置が、特開平３−１１３１３
３号公報等で提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、特開平３−
１１３１３３号公報に記載のデュアルモードのドラムブ
レーキ装置が使用するパーキングブレーキ機構は、一対
のブレーキシュー間に跨る大きなレバー部材を使用し、
パーキングブレーキ機構の構成部品が大型化するため
に、ブレーキ装置が重量化したり、大型化するという問
題があった。また、パーキングブレーキ機構の構成部材
の取付が、一対のブレーキシューのそれぞれに及び、パ
ーキングブレーキ機構の組み付け作業性が悪いという問
題があった。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みて成されたもの
で、サービスブレーキ時は、効きが安定したリーディン
グ・トレーリング式として作動させることができ、ま
た、パーキングブレーキ時には、効きの高いデュオサー
ボ式として作動させることができ、しかも、パーキング
ブレーキ機構の構成部品の小型化によってブレーキ装置
の軽量化を図ることができ、更に、パーキングブレーキ
機構をユニット化して組み付け作業性を向上させること
もできるドラムブレーキ装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るドラムブレーキ装置は、ドラム内空間に
対向配置される一対のブレーキシューと、これらブレー
キシューの一方の対向端間に配置されてこれらのブレー
キシューの端部をドラムに押圧する複動型のホイールシ
リンダと、これらブレーキシューの他方の対向端を支持
してこれらのブレーキシューのアンカー反力を受けるア
ンカー部と、これらブレーキシューの一方の対向端間に
配置されて、各ブレーキシューの対向端の離間距離を調
整するアジャスタと、パーキングレバーの操作によって
各ブレーキシューをドラムに押圧するパーキングブレー
キ機構とを備えたドラムブレーキ装置において、前記パ
ーキングブレーキ機構が、一方のブレーキシューに回動
可能に支持され回動して前記アジャスタを他方のブレー
キシュー側に押し出すことで各ブレーキシューを拡開さ
せる第１レバーと、この第１レバーが装備されたブレー
キシュー上で前記アジャスタとは逆側の端部寄りの位置
に回動可能に支持され回動によりストラットを介して他
方のブレーキシューを押圧して一方のブレーキシューか
ら他方のブレーキシューにアンカー反力を伝達するイコ
ライザと、前記パーキングレバーの操作力を受ける入力
部と前記第１レバーに回動力を付与するレバー当接部と
前記イコライザに回動力を付与するイコライザ当接部と
を備えて前記第１レバーを支持したブレーキシュー上に
揺動可能に装備され、前記入力部に作用する操作力によ
って揺動して前記第１レバーとイコライザを順次回動さ
せる第２レバーとから構成されることを特徴とする。

【０００８】そして、上記構成によれば、ブレーキ操作
に応じてホイールシリンダが作動するサービスブレーキ
時には、例えば、一方のブレーキシューは、ドラムの回
転方向の入口側の端部にホイールシリンダからの入力が
作用しドラムの回転方向出口側がアンカー部となるリー
ディング・シューとして作動し、また、他方のブレーキ
シューは、ドラムの回転方向の入口側の端部がアンカー
部となりドラムの回転方向出口側の端部にホイールシリ
ンダからの入力が作用するトレーリング・シューとして
作動し、結局、リーディング・トレーリング式として、
効きが安定した制動を行うことができる。

【０００９】また、パーキングブレーキ時には、パーキ
ングレバーの操作で第２レバーが揺動操作されると、こ
の第２レバーのレバー当接部が第１レバーを回動させて
アジャスタを押し出して、アジャスタを介して他方のブ
レーキシューのホイールシリンダ側の端部を押圧し、こ
の他方のブレーキシューをドラムに押圧する。また、第
２レバーは、第１レバーの回動に続いて、イコライザを
回動させ、イコライザを介してストラットを他方のブレ
ーキシューのアンカー部側の端部に押し当て、他方のブ
レーキシューのアンカー反力を一方のブレーキシューの
アンカー部側の端部に入力させる。結局、他方のブレー
キシューのアンカー反力が一方のブレーキシューの端部
に入力として作用してサーボ効果が得られ、効きの高い
デュオサーボ式として制動を行うことができる。

【００１０】そして、一対のブレーキシューをデュオサ
ーボ式に作動させるパーキングブレーキ機構は、この機
構を構成する第１レバー、イコライザ、第２レバー等の
構成部材の全てを、一方のブレーキシュー上に装備する
構成であるため、各構成部材は一方のブレーキシュー上
に収まる小さなものでよく、構成部品を小型化すること
ができる。また、パーキングブレーキ機構の構成部品が
一方のブレーキシュー上に集まっていて、パーキングブ
レーキ機構としてユニット化することもできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るドラムブレー
キ装置の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明
する。図１乃至図３は本発明に係るドラムブレーキ装置
の一実施形態を示したもので、図１はドラムブレーキ装
置の要部正面図、図２は図１中の要部の拡大図、図３は
図２に示した要部の拡大斜視図である。

【００１２】このドラムブレーキ装置１は、図示せぬ円
筒形のドラム内空間に対向配置される一対からなるプラ
イマリ・シュー３及びセカンダリ・シュー４と、これら
ブレーキシュー３、４の一方の対向端間に配置されてこ
れらのブレーキシュー３、４の端部をドラムに押圧する
複動型のホイールシリンダ５と、これらブレーキシュー
３、４の他方の対向端を支持してこれらのブレーキシュ
ーのアンカー反力を受けるアンカー部６と、ホイールシ
リンダ５と並ぶようにこれらブレーキシュー３、４の一
方の対向端間に配置されて、各ブレーキシュー３、４の
摩耗によって非制動時のドラムと各ブレーキシュー３、
４との間の間隙が変動しないようにこれらのブレーキシ
ュー３、４の対向端の離間距離を調整するアジャスタ７
と、車両の運転席に装備される図示せぬパーキングレバ
ーの操作によって各ブレーキシュー３、４をドラムに押
圧するパーキングブレーキ機構９とを備えている。

【００１３】上記のブレーキシュー３、４は、ドラムの
内周に向かって移動可能に、シュー支持軸１０によりバ
ッキングプレート１１に取り付けられている。また、各
ブレーキシュー３、４のホイールシリンダ５側の端部相
互は、シュートゥシュースプリング１３により連結され
て、互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方
向）に付勢されている。また、アンカー部６はバッキン
グプレート１１に固設されており、各ブレーキシュー
３、４のアンカー部６側の端部相互は、アンカースプリ
ング１４によって連結され、アンカー部６に当接した状
態が維持されるように付勢されている。

【００１４】アジャスタ７は、プライマリ・シュー３に
端部を係合させたアジャスタソケット７ａと、アジャス
タソケット７ａに螺合すると共に端部をセカンダリ・シ
ュー４に係合させたアジャスタナット７ｂと、これらを
相対回転させるアジャスタギヤ７ｃとから構成されてい
る。アジャスタギヤ７ｃには、アジャスタスプリング１
５の付勢力によってアジャスタレバー１６の先端部が当
接されている。アジャスタレバー１６は、制動時のプラ
イマリ・シュー３の拡開動作に伴って回動動作し、各ブ
レーキシューのライニングの摩耗の進行に応じて、アジ
ャスタギヤ７ｃを回動させて、ドラムと各ブレーキシュ
ーのライニングとの間の隙間が適正に保持されるよう
に、各ブレーキシュー３、４の端部間の間隔を自動調整
する。

【００１５】この実施形態では、パーキングブレーキ機
構９は、セカンダリ・シュー４上に装備された第１レバ
ー１８と、イコライザ１９と、第２レバー２０とから構
成されている。第１レバー１８は、セカンダリ・シュー
４のアジャスタ７側の端部に装備された支持ピン２２に
より回動可能に支持されており、図１で支持ピン２２回
りに時計方向に回動すると、前記アジャスタ７をプライ
マリ・シュー３側に押し出して、一対のブレーキシュー
３、４を拡開させる。

【００１６】イコライザ１９は、同じくセカンダリ・シ
ュー４上で、前記アジャスタ７とは逆側の端部寄りの位
置（即ち、アンカー部６側の位置）に装備された支持ピ
ン２４に回動可能に支持されており、図１で支持ピン２
４を中心に時計方向に回動操作されると、ストラット２
５を介してプライマリ・シュー３の端部を押圧して各ブ
レーキシューの端部間でアンカー反力の伝達を可能に
し、例えば、ドラムが図１で矢印Ｒ方向に回転する前進
制動時であれば、プライマリ・シュー３の端部のアンカ
ー反力を、サーボ力として、セカンダリ・シュー４の端
部に入力する。

【００１７】第２レバー２０は、図２に示すように、運
転席に装備されるパーキングレバーにワイヤ等を介して
連結されてパーキングレバーの操作力を受ける入力部２
７と、第１レバー１８に当接し、図２において支持ピン
２２を中心とする時計方向の回動力を付与するレバー当
接部２８と、前記イコライザ１９に当接し、図２におい
て支持ピン２４を中心とする時計方向の回動力を付与す
るイコライザ当接部２９とを備えたものである。この第
２レバー２０は、第１レバー１８及びイコライザ１９と
の係合や、入力部２７に係合する図示せぬワイヤ等によ
りセカンダリ・シュー４上に揺動可能に装備されてい
る。上記の第２レバー２０は、パーキングレバーの操作
に応じて入力部２７に作用する操作力によって、図２の
矢印（イ）方向に揺動することにより、第１レバー１８
とイコライザ１９を順次に、各支持ピン２２、２４回り
に時計方向に回動させる。

【００１８】以上のドラムブレーキ装置１では、ブレー
キ操作に応じてホイールシリンダ５が作動するサービス
ブレーキ時、例えば前進制動時であれば、一方のプライ
マリ・シュー３は、ドラムの回転方向の入口側の端部に
装備したホイールシリンダ５からの入力が作用し、ドラ
ムの回転方向出口側がアンカー部となるリーディング・
シューとして作動する。

【００１９】また、他方のセカンダリ・シュー４は、ド
ラムの回転方向の入口側の端部がアンカー部となりドラ
ムの回転方向出口側の端部にホイールシリンダ５からの
入力が作用するトレーリング・シューとして作動する。
そして、後進制動時は、逆に、セカンダリ・シュー４が
リーディング・シューとして作動し、プライマリ・シュ
ー３がトレーリング・シューとして作動する。即ち、い
ずれの制動時であっても、一方のブレーキシューがリー
ディング・シューとして作動すると共に、他方のブレー
キシューがトレーリング・シューとして作動し、リーデ
ィング・トレーリング式として、効きが安定した制動を
行うことができる。

【００２０】一方、パーキングブレーキ時、パーキング
レバーの操作で第２レバー２０が図２の矢印（イ）方向
に引張り操作されると、この第２レバー２０のレバー当
接部２８が第１レバー１８を図２で矢印（ロ）方向に回
動させてアジャスタ７をプライマリ・シュー３側に押し
出して、プライマリ・シュー３をドラムに押圧する。

【００２１】また、第２レバー２０は、第１レバー１８
の回動されると、これに続いて、レバー当接部２８を回
動支点として揺動する結果、イコライザ当接部２９がイ
コライザ１９を図２の矢印（ハ）方向に回動させる。こ
れにより、イコライザ１９はストラット２５をプライマ
リ・シュー３のアンカー部６側の端部に押し当て、プラ
イマリ・シュー３のアンカー反力をセカンダリ・シュー
４のアンカー部６側の端部に入力させる。結局、プライ
マリ・シュー３のアンカー反力がセカンダリ・シュー４
の端部に入力として作用してサーボ効果が得られ、効き
の高いデュオサーボ式として制動を行うことができる。

【００２２】そして、このように一対のブレーキシュー
３、４をデュオサーボ式に作動させるパーキングブレー
キ機構９は、第１レバー１８、イコライザ１９、第２レ
バー２０等の構成部材の全てを、一方のブレーキシュー
４上に装備する構成であるため、各構成部材は一方のブ
レーキシュー４上に収まる小さなものでよく、構成部品
の小型化により、パーキングブレーキ機構９の小型化、
ブレーキ装置の軽量化を図ることができる。

【００２３】また、パーキングブレーキ機構９の構成部
品が、一方のブレーキシュー４上に集約されているた
め、パーキングブレーキ機構９としてユニット化するこ
とができ、ユニット化したものをブレーキシューに組み
付ける方式とすることで、パーキングブレーキ機構９の
組み付け作業性を向上させることもできる。

【００２４】なお、前述の実施形態では、パーキングブ
レーキ機構９はセカンダリ・シュー４に装備したが、プ
ライマリ・シュー３に装備した構成としてもよい。

【００２５】

【発明の効果】本発明のドラムブレーキ装置によれば、
ブレーキ操作に応じてホイールシリンダが作動するサー
ビスブレーキ時には、例えば、一方のブレーキシュー
は、ドラムの回転方向の入口側の端部にホイールシリン
ダからの入力が作用しドラムの回転方向出口側がアンカ
ー部となるリーディング・シューとして作動し、また、
他方のブレーキシューは、ドラムの回転方向の入口側の
端部がアンカー部となりドラムの回転方向出口側の端部
にホイールシリンダからの入力が作用するトレーリング
・シューとして作動し、結局、リーディング・トレーリ
ング式として、効きが安定した制動を行うことができ
る。

【００２６】また、パーキングブレーキ時には、パーキ
ングレバーの操作で第２レバーが揺動操作されると、こ
の第２レバーのレバー当接部が第１レバーを回動させて
アジャスタを押し出す。これにより、第１レバーは、ア
ジャスタを介して他方のブレーキシューのホイールシリ
ンダ側の端部を押圧し、この他方のブレーキシューをド
ラムに押圧する。また、第２レバーは、第１レバーの回
動に続いて、イコライザを回動させて、ストラットを他
方のブレーキシューのアンカー部側の端部に押し当て
て、他方のブレーキシューのアンカー反力を一方のブレ
ーキシューのアンカー部側の端部に入力させる。結局、
他方のブレーキシューのアンカー反力が一方のブレーキ
シューの端部に入力として作用してサーボ効果が得ら
れ、効きの高いデュオサーボ式として制動を行うことが
できる。

【００２７】そして、各ブレーキシューをデュオサーボ
式に作動させるこのパーキングブレーキ機構は、第１レ
バー、イコライザ、第２レバー等の構成部材の全てを、
一方のブレーキシュー上に装備する構成であるため、各
構成部材は一方のブレーキシュー上に収まる小さなもの
でよく、構成部品の小型化により、パーキングブレーキ
機構としての小型化、軽量化を図ることができる。ま
た、パーキングブレーキ機構の構成部品が一方のブレー
キシュー上に集約されることで、パーキングブレーキ機
構をユニット化することができ、ユニット化したものを
ブレーキシューに組み付ける方式とすることで、パーキ
ングブレーキ機構の組み付け作業性を向上させることも
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施形態
の要部正面図である。

【図２】図１中の要部の拡大図である。

【図３】図２に示した要部の拡大斜視図である。

【符号の説明】

１ドラムブレーキ装置３プライマリ・シュー（ブレーキシュー）４セカンダリ・シュー（ブレーキシュー）５ホイールシリンダ６アンカー部７アジャスタ９パーキングブレーキ機構１０シュー支持軸１８第１レバー１９イコライザ２０第２レバー２２支持ピン２４支持ピン２５ストラット２８レバー当接部２９イコライザ当接部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者尾高成也東京都中央区日本橋小網町19番５号曙ブレーキ工業株式会社内 (72)発明者岩田幸雄東京都中央区日本橋小網町19番５号曙ブレーキ工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドラム内空間に対向配置される一対のブ
レーキシューと、これらブレーキシューの一方の対向端
間に配置されてこれらのブレーキシューの端部をドラム
に押圧する複動型のホイールシリンダと、これらブレー
キシューの他方の対向端を支持してこれらのブレーキシ
ューのアンカー反力を受けるアンカー部と、これらブレ
ーキシューの一方の対向端間に配置されて、各ブレーキ
シューの対向端の離間距離を調整するアジャスタと、パ
ーキングレバーの操作によって各ブレーキシューをドラ
ムに押圧するパーキングブレーキ機構とを備えたドラム
ブレーキ装置において、前記パーキングブレーキ機構が、一方のブレーキシュー
に回動可能に支持され回動して前記アジャスタを他方の
ブレーキシュー側に押し出すことで各ブレーキシューを
拡開させる第１レバーと、この第１レバーが装備された
ブレーキシュー上で前記アジャスタとは逆側の端部寄り
の位置に回動可能に支持され回動によりストラットを介
して他方のブレーキシューを押圧して一方のブレーキシ
ューから他方のブレーキシューにアンカー反力を伝達す
るイコライザと、前記パーキングレバーの操作力を受け
る入力部と前記第１レバーに回動力を付与するレバー当
接部と前記イコライザに回動力を付与するイコライザ当
接部とを備えて前記第１レバーを支持したブレーキシュ
ー上に揺動可能に装備され、前記入力部に作用する操作
力によって揺動して前記第１レバーとイコライザを順次
回動させる第２レバーとから構成されることを特徴とす
るドラムブレーキ装置。